Замена катализатора на пламегаситель на suzuki sx4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
iserga45
NSGV, 2005г, 3дв, M16A
Случилось так, что со стороны днища стали появляться брякающе-звенящие звуки и стала выскакивать ошибка P0420 - низкая эффективность катализатора.
Заказал и установил на машину эмулятор датчика кислорода.
Ошибка больше не появляется, расход упал.
Замена катализатора:
Отсоединил оба датчика кислорода, снял первый катализатор, у него фланцевое крепление с обеих сторон (ключ на 14), вытаскивал его через низ (между "катализатором и выпускным коллектором стоит уплотнительное колечко, похоже керамическое, на новое его менять не стал").
Отсоединил второй катализатор от резонатора (ключ на14), чтобы его снять нужно отсоединить с одной стороны поперечную балку (два болта,головка на14), которая является третьей точкой крепления двигатель-КПП. Эту операцию надо выполнять осторожно т.к. коробка сильно проваливается вниз (под балку можно подставить домкрат и опустить). Дальше второй катализатор снимается с резинки-амортизатора через которую он крепиться к кузову и легко достается. Уплотнения между первым и вторым катализатором похожи на полусферы из графита (на новые менять не стал).
Выбил из первого катализатора соты которые там еще остались. Сначала была мысль поставить вместо него пламягаситель, но отказался от неё т.к. датчики кислорода вставлены довольно глубоко и могут помешать.
Из второго катализатора вытряхнул обломки, снял защиту. Защита "банки" крепиться на 4 болта на 6 (ключ на 10),гайки не приварены. За щита патрубка крепиться двумя хомутами (2 болта на 6), гайки приварены. Разрезал "банку " второго катализатора (линия реза есть на фото), из толстостенной трубы (стенка 3мм) изготовил пламягаситель и приварил его в чашку которая осталась на патрубке. На пламягаситель натянул в два слоя колечки из мочалки (12шт, 35руб за шт..),одел сверху вторую часть банки и заварил сначала место реза а затем изнутри сужение банки в которое уперся пламягаситель.
Материал из которого изготовлен второй катализатор довольно тонкий и легкий по весу, после разрезания "банки" та часть которая похожа на колокол при легком ударе звенит как хрусталь. Варил эту "банку " профессиональный сварщик электродами 1,6мм, током 30А. Сначала пришлось накладывать по одному шву на кромки разреза, чтобы увеличить толщину металла, затем он эти кромки срастил, но получилось плохо (много раковин) и только потом четвертым швом сварил. Маялись два часа - я сам немного варю, но десять раз порадовался, что не взялся делать сам.
Дальше все крепежные болты смазываются графитовой смазкой, ставиться защита второго катализатора, выхлопной тракт собирается, подсоединяються датчини кислорода.
В итоге выхлоп ничего не душит, под днищем тишина, расход упал, при разгоне еле слышно рычит.
давно собирался варезать катэ.купил пламегаситель 10на10внутренний 5,7 и переварил. сам кат я думаю уже давно потерял свои свойства и начал просто сгорать, хотя на просвет был чистый, рассыпался вруках. после ремонта чек горит, надо обманку ставить, стало тише нет такого рева на больших оборотах поэтому кажеться что машина не разгоняеться хотя давлю до 5тыщ.
Suzuki SX4 2007, 107 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 40
На все руки мастер!
Кстати подумываю взять пламик и врезать заместо корпуса, тоесть часть корпуса просто выкинуть, не вставляя пламик вовнутрь. Надеюсь таким образом установить пламик большей толщины. Как вам идея?
Летом собираюсь выбивать кат. Буду всё делать на машине. Скажите, такой пламик пролезает в приёмник снизу или придётся разрезать? И ещё, вопрос с обманкой решили уже? А то тут пишут про 82 ома резюк между синим и белым проводом второй лямбды и всё!
Нет снизу неполучиться он больше милимитра на два.А если подобрать чтоб пролез то как его там закрепиш и кат вычищать надо.Помне было проще разрезать и заварить.можно пламик даже побольше воткнуть, ток размера я неснял точного.Инфу изучил прикинул возможности и вперёд.
Понял, тогда наверно придётся снимать прием. Там прокладос металлический менять придётся небось. А с обманкой у вас таки как?
Прокладку не менял она из нержавейки, вообще что нравиться в иномакках всё встаёт наместо идеально, да и уплотнительное кольцо снизу тоже нетрогал просто акуратно разобрал и собрал.Оманку неставил чек горит уже привык да и раздницы не ощущаю лью всю дорогу 92 отлично едет.
Сложного нет маленькая болгарка и тоненикий диск ну и метки поставить, можно отпелить так что только как надо обратно встанет.
Ну обмозгую на месте и тоненьким диском прибарахлюсь.
Я тож боялся долго обдумывал, потом плюнул взял и поменял.глаза бояться руки крутят😊
Грустно… На фото после фото с линейкой видно что 4 отверстия выхлопа рядом с лямбдой все в керамической пыли. Насколько серьёзно запылено было керамикой не обратили внимания? У меня пробег 70к, надеюсь ещё не так сильно рассыпается кат. В общем кат. это зло. Нахрен такое счастье! А в моей витаре там вообще два!
Не это не пыль просто белый негар как насвечах сидит плотно неоттираеться, да кат просто вруках рассыпался как труха был.про витару есть на драйве как удаляют.
Пугает то, что эта пыль в цвет каталика.
Не думал об этом свечи тож белые не кат же наних догорал 😊
Ощущение, что прям в поле варили.
А первый кат, сразу был такой мятый?
На 2 лямбду, надо ставить обманку полноценную, что ЭБУ считал, что лямбда рабочая.
Дело в том, что принцип работы ЭБУ с лямбдами на Suzuki отличается от Митцубиси.
Я выбрал электронную обманку.Подобрали пару резисторов, чтобы ЭБУ думал, что лямбда работает безупречно и второй резистор на нагревательную цепь, чтобы ошибку ЭБУ не выдавало.И всё.
ну да под отрытым небом, да после вскрытия кат был такой только не мятый а прогоревший, с обманкой пока не определился главное движок пылью не дышит.
Принцип работы каталитического нейтрализатора, основан на процессе преобразования токсичных газов в менее вредные химические соединения, перед тем как они попадут в окружающую среду. Точки размещения данного узла могут варьироваться в зависимости от марки, модели и устройства выхлопной системы автомобиля. Обычно они размещаются за выпускным коллектором или перед глушителем. Ремонт данного элемента относится к разряду технически сложных и требует профессиональных навыков, соответствующего оборудования и серьёзного опыта. За решением упомянутых проблем необходимо обращаться к профессионалам.
В нашей компании подобная услуга является одной из наиболее востребованных, особенно среди модельного ряда Suzuki SX4. Обращаясь к нам, вы можете рассчитывать на качество, профессионализм и существенную экономию.
Что нужно делать
Столкнулись с падением общего кпд двигателя, увеличенным расходом топлива, появлением нетипичного запаха, - обязательно проведите диагностику выхлопной системы автомобиля.
Существует несколько вариантов решения проблемы, но наиболее разумными будут:
- Замена неисправного узла на пламегаситель, с интеграцией имитаторов для датчиков кислорода.
- Установка универсального аналога.
- Демонтаж катализаторов с перепрограммированием системы до Евро 2.
За тем следует обязательная проверка работоспособности выхлопной системы.
Поменять оригинальную запчасть обойдётся значительно дороже. Проблемы на рынке топлива не гарантируют его работы в течение предусмотренного срока. Обрисованная ситуация делает этот вариант абсолютно невыгодным.
Кто-то, желая сэкономить, пытается осуществить замену катализатора самостоятельно. Хотим предупредить, что без наличия навыков, знаний, умения и опыта, это очень опрометчивый шаг. Вы рискуете не только осуществить ремонт некачественно, но и приумножить проблемы в будущем. Неправильная работа выхлопной системы негативно сказывается на всех смежных деталях автомобиля.
Экологические нормы в РФ, допускают эксплуатацию автомобилей без каталитических нейтрализаторов газов. По этому мы предлагаем осуществить их полный демонтаж, для тех автовладельцев, кому непринципиален экологический класс автомобиля. На месте демонтированной детали устанавливается прямоточная система.Для нормального функционирования электроники, осуществляется интеграция имитатора для датчиков кислорода или перепрограммирование системы.
Катализатор на сузуки сх4 цена
| Наименование | Стоимость | Время | Гарантия |
| Замена катализатора на пламегаситель Mg-Race из легированной стали под днищем (3-х камерный корпус, набивка кремнезёмное волокно) | от 4000 рублей | от 30 мин | 24 мес. |
| Замена катализатора под днищем на пламегаситель AWG под днищем (2-х камерный стронгер с термоватой из алюминизированной стали) | от 2000 рублей | от 30 мин | 24 мес. |
| Замена катализатора на пламегаситель у коллектора MG-RACE (легирована сталь, трехкамерный корпус, набивка - кремнезёмное волокно) | от 3000 рублей | от 2-х часов | 24 мес. |
По вопросам цен, всю информацию необходимо уточнять у наших специалистов, так как каждый случай индивидуален. Необходимо принимать в расчёт все нюансы, связанные с годом выпуска автомобиля, его модели и типом двигателя. Наша компания гарантирует качество, соблюдение сроков и привлекательную ценовую политику.
- Установка пламегасителей лидирующих европейских марок, вместо неисправных катализаторов, с интеграцией имитатора, необходимого для нормальной работы кислородного датчика.
- Осуществление монтажа универсальных частей, аналогичных фирменным деталям.
- Удаление неисправного катализатора и перепрограммирование системы автомобиля.
Сопутствующие виды услуг:
- Замена гофры глушителя и всех расходных деталей.
- Ремонт и обслуживание системы кондиционирования.
- Полный спектр работ по техническому обслуживанию автомобиля.
Статистические данные не позволяют назвать катализатор Suzuki SX4 надёжным. Известны случаи отзыва машин, собранных в Венгрии, по причине недостаточной эффективности каталитического нейтрализатора. Заявленный ресурс детали 10000 километров, но в действительности, это существенно завышенные данные. По ряду причин, замена происходит значительно раньше. Стоимость оригинального катализатора такова, что за 10 деталей, вы сможете купить новый автомобиль Suzuki SX4. О рациональности подобных действий говорить не приходится. На много экономичнее будет выбрать один из предложенных выше вариантов.
Если вы столкнулись с неисправностями в работе выхлопной системы, не откладывайте визит в автосервис. Частицы неисправного катализатора могут попадать в двигатель, что в свою очередь, может вызвать его поломку.
На фотографиях ниже, вы можете посмотреть, как осуществляются предложенные варианты ремонта выхлопной системы.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
На фото 3 - 4 - катализатор Suzuki SX4, расположенный под днищем, также заменили пламегасителем MG-Race
На фото 5 - 6 - замена катализатора Suzuki SX4 2008 года на пламегаситель
Фото 5
Фото 6
На фото 7 - 8 - замена катализатора Suzuki SX4 1.6 литра 2010 года выпуска
Фото 7
Фото 8
В нашем сервисе мы обслуживаем выхлопные системы всего модельного ряда Suzuki: Swift, Liana, Grand Vitara, Jimny и т.д.
Выхлопные системы автомобилей Suzuki хорошо известны нашим специалистам. Стремясь к улучшению экологичности автомобилей (снижению выбросов CO и CH), конструкторами этого концерна спроектированы сложные системы. Газы, покидающие двигатель, сначала попадают в так называемый верхний (один или два) катализатор, а потом дополнительно проходят через еще один каталитический нейтрализатор.
Со временем верхний конвертер разрушается и выделяемая при этом пыль начинает забивать нижний нейтрализатор. В итоге получается эффект, схожий с прямым закрытием патрубка глушителя. В такой ситуации под давлением газов двигателя случается даже разрыв гофры глушителя. Случаи разрыва гофры весьма нередки у машин с мощными моторами.
Замена катализаторов Сузуки Лиана
Фото 1
Фото 2
Фото 3
На фото 1 - 3 приведен наглядный пример - замена катализаторов Сузуки Лиана 1.6 2007 года выпуска. Катализатор, расположенный на выпускных коллекторах двигателя разрушился и оплавился. Продукты его разрушения забили нижний нейтрализатор, который превратился в серьезное препятствием для выхлопных газов. Машина плохо заводилась, ее двигатель серьезно потерял в мощности.
После рассмотрения всех вариантов ремонта было принято решение о замене верхнего катализатора универсальным аналогом производства Eberspacher. Нижний заменили на пламегаситель MG-Race. В итоге получили выхлопную систему, которая соответствует нормам EURO-4 и исправно прослужит много лет. Стоимость такого ремонта вместе с запчастями в разы меньше затрат на покупку оригинальных катализаторов Сузуки Лиана.
На фото 4 - 7 показана замена катализатора Сузуки Лиана 1.6 2008 года на универсальный аналог.
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Фото 7
Slays
Проходил мимо
Решение: Резистор (сопротивление) 30 ом между синим и белым проводом на втором лямбдазонде.
Подробности:
1. При проблемах с катализатором первым делом выкручиваем первый лямбда зонд из выпускного колектора и меряем манометром давление при работающем двигателе (на разных оборотах). Если делаем сами в гараже то пылесос подсасываем к отверстию первой лямбды и слушаем как меняется звук его работы. Если звук одинаковый - ваш катализатор чист и незаплавлен(нерассыпан) - его выбивать НЕНУЖНО! Он плохо но все еще работает и недает вашему выхлопу пахнуть как от жигулей.
2. Моем первую лямбду в ацетоне и ставим на место. Можно брызнуть медной смазки на резьбу - в следующий раз отвернется легко.
3. Отсоединяем разъем второй лямбды, отгибаем пластину над генератором и перекусываем пластиковый хомут под генератором - откручиваем второй лямбда зонд. Аккуратно запаиваем сопротивление и собираем обратно.
4. Отсоединяем минусовую клемму и нажимаем педаль тормоза на 3 сек. Так сбрасываются ошибки.
5. Все. Проблема больше не появиться.
Как это работает:
1. P0420 появляется, если катализатор умер, а показания второго зонда показывают выше 0,6 v (легко проверить мультиметром синий и белый провод с второго зонда (разсоединить разъем и на хорошо прогретом двигателе - желательно после поездки на оборотах 2500 мин 10) Показания будут плясать от 0,2 до 0,8 v - наша задача их понизить.
2. Если сопротивление просто запаять в разрыв сигнального (синего) провода то получаем ошибку p0138 - повышенное напряжение. Это происходит из-за существующего опорного напряжения на ЭКУ, сопротивление влияет на работу электронного вольтметра. Поэтому задача снизить напряжение простым замыканием контактов сигнального провода датчика и его массы - синий и белый провод. Номинал сопротивления еще нужно уточнить но 30 ом достаточно чтобы избавиться от ошибки. Идеальное напряжение 0,5 - 0,6 v что соответствует исправному катализатору. Сопротивление подбирается по показаниям ЕКУ достаточно даже простого elm адаптера за 600 руб.
Читайте также: