Замена игольчатых подшипников задней балки рено 19
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Профессиональный ремонт задних балок французских авто в Минске !
Почему ремонт и замену нужно доверить специалистам СТО Торсион?
За многие годы работы мы полностью изучили устройство задней балки PEUGEOT, RENAULT, CITROEN, SAMAND профессионально ремонтируем данную подвеску. Зная все болячки задних балок, мы решим любую проблему.
Ремонт задней балки по времени на нашем сервисе занимает от 2 до 4 часов в зависимости от марки автомобиля. Вы удивлены что за это время можно сделать заднюю балку? Повторюсь, что наш автосервис профессионально занимается ремонтом задних балок. Мы в день делаем от 3 до 8 балок. Так же нам привозят и снятые балки, на которую ремонт гораздо дешевле, где каждый может сэкономить на работе.
На нашем автосервисе вы всегда найдёте восстановленные балки на такие машины как Пежо 206, 405 ,Партнёр, Ситроен Ксара Пикасо, Берлинго, Саманд, Рено 19, Лагуна, Сценик , а так же всё запчасти для ремонта торсионной подвески (торсионы, ремонтные комплекты задних балок, втулки балок, задние рычаги, трубы, сайлентблоки , подушки, цапфы, стаканы, сальники, крышки торсиона и тд.)
Признаки поломки задней балки.
Большинство владельцев Пежо, Рено, Ситроен, Саманд сталкиваются с проблемой задней подвески. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный завал задних колёс , и характерный скрип в задней балки. Если балка заскрипела, сразу обращайтесь на СТО.
Ошибка многих СТО занимающихся ремонтом торсионной подвески, что они не соблюдают весь процесс восстановления балки. Многие меняют только игольчатые подшипники, а втулки не меняют не втулят рычаги задней балки (посадка под подшипники ) . Смысл замены подшипников в этом случае сводится к нулю. Цена ремонта на таких СТО обычно на порядок ниже.
Если у Вас возникли проблемы с задней балкой, мой Вам совет не затягивайте с ремонтом. Поверьте, чем раньше обратитесь на СТО, тем меньше стоимость ремонта. Во-избежания некачественного ремонта обращайтесь только на специализирующий автосервис по ремонту задних балок . БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ. Если цена ремонта на заднюю балку ниже средне рыночной, это говорит о том что и качество будет соответствующее.
Как правильно обслуживать заднюю балку?
Меняйте вовремя игольчатые подшипники задней балки через 50 000 - 60 000 км и балка будет служить Вам верой и правдой. Не перегружайте Ваш автомобиль выше положеного заводом изготовителя. Проводите диагностику подвески на специализированном автосервисе СТО "ТОРСИОН" при малейшем сомнении в неисправности. Не затягивайте с ремонтом если проблемма уже на лицо. Если Вы решили купить автомобиль с торсионной подвеской - покупайте вместе с опытным механиком, или хотя бы с водителем похожей машины, но лучше конечно обратится на автосервис.
СТО "ТОРСИОН" всегда поможет решить проблемы с задней балкой, продиагностировать автомобиль при покупке.Работая с нами, Вы всегда можете быть уверены в грамотном и вежливом обслуживании, быстроте и точности исполнения заказов, высоком качестве продукции. Звоните или записывайтесь Online и мы будем рады Вам помочь.
Итак спиливаю внутренние обоймы сайлентов и подшипников.
На своем чудо прессе впрессовываю сайлент блоки в рычаги, главное сразу задать ровное направление при впрессовке, чтобы ровно вошли. В качестве оправки подошла часть от подшипника, уже не помню толи переднего толи заднего(старые запасы)) ).
Дальше грунтую и крашу рычаги и пока сохнут берусь за балку.
Для того чтобы вытянуть подшипники из балки использовал метровую шпильку с резьбой на 12 и нечто вроде оправки под диаметр подшипников.
Сначала за подшипник идет оправка, ну а затем со стороны сайлента шпилка. Главное попасть в отверстие оправки.
Первый комплект оправок пошли в утиль. толщина стали в 4 мм оказалась недостаточной для жесткости и их просто погнуло. А вот уже в 5мм тяноло на ура.
Внутренний подшипник вышел относительно легко, а вот внешний из-за сильной коррозии прокорел намертво и поддался только после общения с зубилом.
Старый подшип так погнула из-за мягкой оправки.
Не стал заморачиваться и взял комплект SNR $35
Ставим защитное уплотнительное кольцо, затем напрессовываем обоймы.
А вот с впрессовкой обойм подшипников я замучился конкретно, поддались только после нагревания, Причем шпилька в этом деле уже не помогла — срезало резьбу в шайбе. Аккуратно "впрессовал" кувалдой. Для обоймы маленького подшипника подошла часть от переднего ступичного подшипника. Причем как для впрессовке обоймы так и для самого подшипника.
А вот сами подшипники пошли более-менее легче. Тоже очень внимательно следил за центровкой.
Перед сборкой на левую часть балки натянул камеру от мотоцикла смазанную литолом- легла с натягом. Теперь балку можно собрать в единое целое.
Впресовать рычаг с сайнетом на посадочное место балки тоже оказалось не слишком сложно, главное по манулу правильно выставить угол меж рычагом крепления к кузову и середины ступицы(15 мм), чтобы от постоянного натяга не поравло раньше срока.
И словить по мануалу 1268+\-1мм
Устанавливаю торсионы, не жалея смазав графиткой, а там где у меня порвало резину из-за оборванного сайлента – литолом.
Все балка готова к установке
Ставлю балку на место, тормозные трубочки-штуцеры. + натяг ручника сразу выставляю.
Теперь нужно выставить высоту задней части по торсионам. Торсионы вынимаю из посадочных мест, для настройки высоты. Для этого использую болт на 10 и голову на 30.
К шпильки две гайки наварил еще при выпрессовке подшипников, по мануалу. Шпильку не обрезал до 66 см как рекомендуют, мало ли еще пригодиться — метр становиться легко. А вот со снятие амортизаторов намучался. Гайка крепления ну ни как не хотела поддавался. керосин, фен, система рычагов и пошла родимая.
По мануалу для B53B пишут высота X=590 так и делал.
Немного обработал часть днища, куда будет сложно добраться из-за балки и тросиков ручника.
Выехал из гаража присмотрелся и не узнал авто сзади. Подвеска явна стала выше.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Замена подшипника(ов) в задней балке R19.
Защёлкала и застучала задняя балка в R 19. Вывесил а/м, залез под него - результат: капец игольчатому подшипнику(ам) в балке. Может кто нить сталкивался и поделится опытом, методикой ремонта? Или сколько готовить деньгов на ремонт? По поиску - темы ремонта балки не нашёл.
Было где-то про ремонт и не однократно. 2 года назад мне на 19-ке перебирали. Оба подшипника меняли. Отдал за всё кажись 72 $.
FANTOM, а как ты под машиной определил, что капец именно игольчатому подшипнику??
У меня недавно скрипел игольчатый подшипник. Так я туда WD-шки влил и скрипеть перестало. уже 3ий день езжу..
А по поводу ремонта узнавал на Макаенка 7: работа около 65 $ для моего клио.
EXAN Как узнал: по прогибу, заложил монтировку и подёргал. Одна половина болтается относительно другой.
Леонид
kostak
Сегодня был у нас на сервисе. За ремонт не берутся, отправляют на Минск. Говорят, что у меня 2х торсионная система и 4 (. ) подшипника. Как вариант замена всей балки за 120-130 рублей с годовой гарантией, или 4 подшипника по 15 рублей за штуку и несколько дней мудох. ковыряния. Интересно, с Лагуны 4х торсионная балка встанет?
Поищите, тема замены подшипников балки своими силами на R-19 обсуждалась 1,5-2 месяца назад. Минские сервисы брали за эту работу 40 уе. С заменой не тяните, потому как если "домик" уже нарисовался, то после разрушения подшипников прогрызутся посадочные места и железо на выкинштейн. А 4 подшипника в 2-х торсионке-.
Genedi, сам понимаю, что 4 подшипника - что то нереальное, но, так меня загрузили.
Сегодня звонил ещё на две фирмы, Герасимович (ИП) и Макаенка, 7. Во вторую не сунусь точно, могу пояснить: замена пошипников - 70 рублей (только работа). Ладно, почти как у всех, кого обзвонил, но! По словам тамошних спецов, если полетели посадочные места - нужна новая балка и (самое непонятное) демонтаж старой, монтаж новой, мной привезённой - 70-80. Дескать подшипники перебивать надо! Неделю назад снимал тормозные барабаны, проверял колодки. Демонтаж подшипников - без усилий. Или они имеют ввиду из моих тормозных барабанов выбивать внешние обоймы и прессовать в мои же. Ну, я понимаю, можно "иметь" клиентов, но не до такой же степени! А не поеду т.к. логически и фактически получается ремонт стОит меньше, но более трудоёмкий, чем замена. Угадайте - какой диагноз поставят моей балке - !
Неделю назад снимал тормозные барабаны, проверял колодки. Демонтаж подшипников - без усилий. Или они имеют ввиду из моих тормозных барабанов выбивать внешние обоймы и прессовать в мои же.
Jacky, так и есть! Просто про подшипники мне заявили, что в случае замены родной балки на ту, которую я куплю и привезу, работа выльется в 70-80 рублей, т.к. новую надо доукомплектовать со старой, " . ну, там, подшипники перебить".
4 - поперечный стабилизатор;
5 - торсион;
6 - опора торсионов и поперечных стабилизаторов.
1 - зацепляющиеся полуоси;
2 - стабилизатор поперечной устойчивости;
3 - амортизатор;
4 - продольный рычаг подвески;
5 - крепление продольного рычага подвески;
6 - пружины торсионы.
Если при измерении положения заднего колеса было зафиксировано слишком большое отклонение от заданной величины, то необходимо полностью заменить заднюю ось. Что-либо сваривать или выпрямлять недопустимо. Замена торсионов предполагает наличие обширных знаний, квалификации и, прежде всего, специальных инструментов. То же самое относится и к замене шарниров. По этим причинам мы отказались от описания этих видов работ.
- В багажнике снимите покрытие верхнего крепления амортизатора.
- Открутите верхнюю гайку.
- Снимите отдельные элементы и пометьте очередность их снятия для последующей сборки.
- Приподнимите автомобиль сзади и зафиксируйте.
- Ослабьте нижнее крепление амортизатора и выкрутите болт.
- Снимите амортизатор.
- Новый амортизатор перед установкой несколько раз сожмите и разожмите. Таким образом, скопившееся за время хранения в одном месте масло будет равномерно распределено и амортизатор будет готов к эксплуатации.
- Смажьте крепление амортизатора средством MoS22.
- Установите амортизатор, резьбовые соединения - наверху с новой самоконтрящейся гайкой - окончательно пока не затягивайте.
- Опустите автомобиль.
- Затяните нижнее крепление моментом 60 Н.м.
- Затяните верхнее крепление моментом 20 Н.м.
Снятие поперечного стабилизатора
- Приподнимите машину так, чтобы колеса висели свободно и зафиксируйте.
- Открутите справа и слева на продольном рычаге подвески резьбовые соединения стабилизатора поперечной устойчивости.
- Снимите направляющие тросика стояночного тормоза.
- Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
- При установке затяните болты крепления моментом 50 Нм.
Снятие подшипника колеса
1 - тормозной барабан;
2 - тормозной диск;
3 - подшипник колеса;
4 - упорное предохранительное кольцо;
5 - гайка ступицы колеса;
6 - крышка ступицы.
На рисунке в разрезе показана выпрессовка и запрессовка подшипника колеса. Диаметр трубы должен составлять при выпрессовывании A = 49 мм, для запрессовывания E = 51 мм.
- Ослабьте болты крепления колеса и приподнимите автомобиль таким образом, чтобы колесо свободно висело.
- Разберите тормозной барабан или, соответственно, тормозной механизм дисковых тормозов.
- Выньте предохранительное упорное кольцо щипцами из отверстия ступицы тормозного барабана или, соответственно, тормозного диска.
- Положите тормозной барабан или соответственно тормозной диск на доску или зажмите в тиски.
- Выдавите подшипник колеса подходящим коротким куском трубы из отверстия ступицы.
- Очистите ступицу колеса и вдавите или, соответственно, впрессуйте новый подшипник до упора.
- Наденьте новое упорное кольцо.
- Наденьте тормозной барабан или, соответственно, тормозной диск на ось. Перед этим смажьте ось литиевой смазкой (например, LM-320 от Liqui Moly).
- Закрутите новую самоконтрящуюся гайку ступицы, и после того как автомобиль будет опущен, затяните ее моментом 160 Н.м.
- Подшипники колеса не нуждаются в регулировке, вращающиеся кольца, ступица и ось сделаны с такими малыми допусками, что после затяжки гайки они устанавливаются с предписанным для колеса зазором в подшипнике (осевой зазор максимально составляет 0,03 мм).
- После установки крышки ступицы установите элементы тормозного механизма в исходное положение.
- При необходимости отрегулируйте стояночный тормоз.
Видео про "Разборка задней оси" для Renault 19
Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть Как заменить задний подшипник ступицы на Рено Логан в гаражных условиях самому Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган
- два рычага подвески, соединенные отрезком Г-образного профиля. Данный узел (1) неразъемный. Любая его деформация будет означать необходимость полной замены балки моста.
- два стабилизатора (3),
- шлицевая муфта (2), соединяющая торсионы.
Мост присоединяется к кузову двумя опорами, установленными на сайлент-блоки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте автомобиль домкратом, упираясь его головкой в балку Г-образного профиля (1).
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционный съемник
Моменты затяжки (даН-м)
Болт крепления верхней опоры
Болт крепления нижней опоры
Болты крепления колеса
СНЯТИЕ
Снимите с помощью съемника Emb. 880:
- два стабилизатора, оставляя шлицевую муфту.
Очистите и смажьте шлицы торсиона средством MOLYKOTE BR2.
УСТАНОВКА
Стабилизаторы не могут быть сняты с автомобиля, когда установлено приспособление для замены амортизатора. Из-за этого и для облегчения установки шлицевой муфты должен быть изготовлен деревянный брусок в соответствии с показанным ниже рисунком.
- муфту на брусок (изготовленный на месте) в середине балки заднего моста.
Размеры даны в миллиметрах, а углы — в градусах.
- один стабилизатор, обеспечивая соблюдение угла наклона бруска и легкость соединения со шлицами,
- другой стабилизатор, обеспечивая легкость его соединения со шлицами.
Для расположения рычагов подвески так, чтобы торсион мог быть правильно установлен, требуется на месте изготовить приспособление.
А Гайка, диаметр 14 мм
В Гайка, диаметр 12 мм
С Резьбовой стержень, диаметр 12 мм, длина 660 мм
D Кронштейн из листовой стали размером 30x5 мм
Е Болт, диаметр 12 мм, длина 60 мм, длина резьбовой части 20 мм
Предварительно отрегулируйте приспособление в размер
Установите приспособление вместо амортизатора.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
- регулятор тормозных сил,
Для устранения разницы в высоте осей ступиц колес с левой и правой стороны автомобиля всегда выполняйте регулировку торсионов.
Для устранения разницы в размере X с левой и правой стороны автомобиля всегда выполняйте регулировку торсионов.
Видео по теме "Renault Kangoo. 4-х торсионный задний мост"
Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган Renault Kangoo, замена сайлентблока задней балкиЧитайте также: