Замена грм bmw e34
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC.
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Снимите воздухоочиститель.
- Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
- Мелом или краской пометьте направление вращения ремня привода вспомогательных агрегатов. Отведя натяжитель при помощи накидного ключа, ослабьте ремень. Проденьте стержень диаметром 4 мм в совмещенные отверстия в натяжителе и опорном кронштейне [1]. Снимите его с двигателя.
- Снимите верхнюю секцию крышки привода ГРМ [2].
- Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
- Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
- Снимите правую опору подвески силового агрегата в сборе со своим кронштейном.
- Продев в купол трансмиссии специальный инструмент КМ-911 [3], заблокируйте от проворачивания маховик.
- Выверните крепежный болт [4] и снимите шкив коленчатого вала [5].
- Снимите нижнюю секцию крышки привода ГРМ [6].
- Извлеките блокирующий маховик инструмент.
- При соответствующей комплектации снимите датчик положения распределительного вала (CMP).
- Временно вверните на место болт шкива коленчатого вала и, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ). Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [7].
- Проверьте правильность совмещения установочных меток зубчатых колес распределительных валов относительно верхнего среза головки цилиндров [8].
- Заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов при помощи специального инструмента КМ-852 [9].
- Ослабьте болт натяжителя [10] и при помощи пруткового ключа (Allen) [11] разверните последний по часовой стрелке до приведение левого упора в соответствующее положение [12] — Тип 1 или [17] — Тип 2.
- Несильно затяните болт натяжителя.
- Снимите газораспределительный ремень.
Двигатели 2.0 л DOHC
Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 2.0 л DOHC.
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Снимите воздухоочиститель.
- Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
- Мелом или краской пометьте направление вращения ремня привода вспомогательных агрегатов. Отведя натяжитель при помощи накидного ключа, ослабьте ремень. Проденьте стержень диаметром 4 мм в совмещенные отверстия в натяжителе и опорном кронштейне [1]. Снимите его с двигателя.
- Снимите верхнюю секцию(и) крышки привода ГРМ [3].
- Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
- Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
- Снимите правую опору подвески силового агрегата в сборе со своим кронштейном.
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток [4].
- Выверните крепежные болты [5] и снимите шкив коленчатого вала [6].
- Удостоверьтесь в правильности совмещения распределительных меток коленчатого вала [7].
- Установочные метки зубчатых колес распределительных валов должны совместиться с ответными рисками на задней крышке привода ГРМ [8].
- Заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов при помощи специального инструмента КМ-853.
- Ослабьте болт натяжителя [10] и при помощи пруткового ключа (Allen) [11] разверните последний по часовой стрелке до приведение левого упора в соответствующее положение [12] — Тип 1 или [16] — Тип 2.
- Несильно затяните болт натяжителя.
- Снимите газораспределительный ремень.
Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC
Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC.
- Удостоверьтесь, что метка на корпусе водяного насоса правильным образом совмещена с ответной меткой на блоке цилиндров [13].
- Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [7] и [8].
- Начав с зубчатого колеса коленчатого вала и двигаясь против часовой стрелки, установите газораспределительный ремень. Проследите, чтобы ремень был натянут на участках между соседними колесами.
- Ослабьте болт натяжителя [10].
- При помощи пруткового ключа [11] разверните натяжитель против часовой стрелки до приведения указателя правого упора в соответствующее положение [14] — Тип 1 или [18] — Тип 2.
- Несильно затяните болт натяжителя.
- Снимите блокирующий зубчатые колеса инструмент [9].
- Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [7] и [8].
- При помощи специального инструмента КМ-852 заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов [9].
- Ослабьте болт натяжителя.
- Разверните натяжитель по часовой стрелке до приведения указателя в соответствующее положение [15] — Тип 1, новый ремень, [16] — Тип 1, бывший в употреблении ремень, [19] — Тип 2, новый ремень, [20] — Тип 2, бывший в употреблении ремень.
- Несильно затяните болт натяжителя.
- Уберите инструмент, блокирующий зубчатые колеса и медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [6] и [7].
- Проверьте правильность совмещения указателя натяжителя (см. п.11). В случае необходимости повторите процедуру регулировки натяжения ремня.
- Затяните болт натяжителя с требуемым усилием (20 Нм).
- Проденьте в купол трансмиссии специальный инструмент КМ-911 и заблокируйте им маховик от проворачивания [3].
- Выверните болт крепления шкива коленчатого вала.
- Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на свои места снятые компоненты.
- Вверните новый болт шкива коленчатого вала и затяните его с требуемым усилием.
- Снимите блокирующий зубчатые колеса инструмент.
Двигатели 2.0 л DOHC
Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 2.0 л DOHC .
Автомобиль BMW Е34 с двигателем 2.0 л. M50B20 приехал с просьбой заменить прокладку ГБЦ. Автовладелец рассказал что автомобиль стал неустойчиво работать, а когда он выкрутил свечи и покрутил двигатель, то из шестого цилиндра начала брызгать охлаждающая жидкость.
Для самостоятельного снятия головки двигателя на BMW 520 достаточно будет небольшого набора стандартного инструмента и нескольких часов времени. А как правильно снять ГБЦ вы узнаете с фотоотчета.
Инструмент для снятия головки двигателя М50B20:
- Подъемник или смотровая яма;
- Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком и рожково-накидные ключи) на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 11 мм, 13 мм, 19 мм, 22 мм, 24 мм и 27 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Головка torx Е10, Е12;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Корректор канцелярский.
Как снять ГБЦ BMW 520 в кузове Е34
- Первым делом снимаем минусовую клемму с аккумулятора;
- Так как на нашем двигателе установлен газ, то нам нужно отсоединить от газового редуктора шланги и провода, мешающие разбору двигателя;
- Далее снимаем декоративные крышки двигателя;
- Отсоединяем провода от катушек зажигания;
- Откручиваем и убираем в сторону топливную рампу вместе со жгутом проводов;
- Отключаем всё от впускного коллектора;
- Откручиваем и снимаем коллектор;
- Отключаем все патрубки и провода находившиеся под впускным коллектором;
- Снимаем патрубки с корпуса термостата;
- Откручиваем и снимаем выпускной коллектор;
- Откручиваем и снимаем катушки зажигания;
- Откручиваем крепёжные гайки клапанной крышки и снимаем её.
- Выставляем двигатель по меткам;
- Корректором устанавливаем свои метки на звездах и цепи;
- Снимаем переднюю крышку головки;
- Снимаем цепи ГРМ;
- Откручиваем и снимаем ГБЦ;
- Осматриваем блок, головку и прокладку, для определения причины неисправности.
Приступаем к снятию ГБЦ на автомобиле BMW 520 с двигателем M50B20.
Для начала отсоединим шланги от газового редуктора, чтобы они не мешали разборке и снятию ГБЦ.
Открутив шланги отводим их в сторону, отключая электроразъем от газового датчика.
Теперь нам ничто не мешает снятию декоративных крышек двигателя. Ключом на 10 мм выкручиваем четыре крепежных болта.
Снимаем крышки и приступаем к отключению проводов от ГБЦ. С помощью отвертки поддеваем металлические фиксаторы разъемов катушек зажигания.
И отсоединяем все электроразъемы от катушек.
Жгут проводов катушек прикручен к топливной рампе. Так как рампу нам тоже будет необходимо снимать, провода от рампы отсоединять не будем, а снимем все вместе. Ключом на 10мм выкручиваем два болта крепления топливной рампы.
С помощью отвертки поддеваем рампу вверх, вытаскивая топливные форсунки из своего посадочного места во впускном коллекторе.
Теперь нам необходимо отключить от рампы топливные шланги. Чтобы было удобно снимать шланг с этой стороны, необходимо сперва снять патрубок с клапанной крышки, а потом уже откручивать хомут и снимать саму топливную шлангу.
Также снимаем и второй топливный шланг, возле кузова.
И отводим в сторону лобового стекла провода с рампой и форсунками. В таком положении и фиксируем всё.
Далее приступаем к снятию впускного коллектора. Для начала снимаем гофру воздушного фильтра. И отключаем электроразъем от датчика на дросселе.
Отсоединяем трос газа и убираем его в сторону.
Далее нам необходимо будет отсоединять патрубки системы охлаждения, поэтому сразу сольем антифриз из радиатора, открутив предварительно крышку радиатора и подставив снизу емкость для охлаждающей жидкости.
Теперь отсоединяем от дроссельной заслонки патрубки подогрева дросселя и вакуумный шланг.
И выкручиваем крепежные болты поддержки коллектора. Увидеть болты возможно только через зеркальце, но открутить их не составит труда. Воспользоваться удобно маленькой трещоткой с удлинителем и головкой на 8 мм.
Отсоединив все провода и шланги от коллектора приступаем к его откручиванию от ГБЦ. Воздухом выдуваем всю грязь вокруг соединения коллектора и ГБЦ, и откручиваем семь крепежных гаек.
Откручивать крепление коллектора удобно с помощью трещотки с удлинителем и головки на 11 мм.
Приподнимая коллектор видим, что у нас еще не отключены газовые форсунки. Отсоединяем от форсунок провода и газовые шланги.
Сняв впускной коллектор у нас открылся свободный доступ к ГБЦ. Отсоединяем от головки электроразъемы и патрубки.
И еще один патрубок системы охлаждения необходимо снять возле кузова автомобиля.
Отсоединяем электроразъемы датчиков коленвала и распредвала.
Откручиваем шланг подачи масла на клапан управления ваносом. Снимаем патрубок водяного охлаждения с корпуса термостата.
И с другой стороны отсоединяем патрубок термостата.
Далее приступаем к откручиванию выпускного коллектора. Крепежных гаек коллектора очень много, по четыре на выпуск каждого цилиндра. И так, откручиваем двадцать четыре гайки крепления выпускного коллектора используя трещотку с удлиненной головкой на 11 мм.
Сняв выпускной коллектор приступаем к снятию клапанной крышки. Ключиком на 10мм откручиваем гайки крепления катушек зажигания и снимаем катушки с двигателя. Также можно корректором пометить какая катушка с какого цилиндра и при сборке установить всё на свои места.
Тем же ключом откручиваем четырнадцать гаек крепления клапанной крышки.
Снимаем клапанную крышку, убирая её в сторону.
Так же сразу снимаем и убираем прокладку клапанной крышки и пластиковую крышку распредвала, поддев её с краю отверткой.
Берем большую трещотку и удлиненную головку на 22 мм и одеваем на болт коленвала. Проворачиваем двигатель до установки меток ГРМ. Крутить двигатель необходимо по часовой стрелке.
Метка коленвала находится сверху шкива, возле датчика коленвала. На крышке двигателя есть отливка, а на шкиву есть отметка и надпись ОТ. Прокручиваем двигатель до совмещение этих меток.
В этом положении кулачки распредвалов на первом цилиндре должны быть направлены вверх и немного во внутрь двигателя, как указано на фото.
А квадраты на концах распредвалов должны быть в одной плоскости. Если положить на них линейку, то нигде на квадратах не должно быть просветов.
Теперь, когда двигатель в метках, мы берем канцелярский корректор и устанавливаем свои метки на цепях, звездах, распредвале и ваносе.
И приступаем к снятию передней крышки головки. Ключами на 10 мм и 13 мм откручиваем семь крепежных болтов.
Ключом на 19 мм откручиваем две заглушки, которые сделаны специально для откручивания болтов звёзд распредвала.
Далее с помощью torx Е10 откручиваем четыре болта крепления звёзд выпускного распредвала.
Для снятия передней крышки с ваносом нам необходимо будет немного прокручивать впускной распредвал. Для этого необходим ключ на 27 мм, если крутить за квадрат, или ключ на 24 мм, если крутить за специальные грани.
Зубцы на ваносе сделаны под наклоном, поэтому немного прокручиваем распредвал и снимаем ванос и переднюю крышку ГБЦ.
Ключом на 13 мм откручиваем три гайки крепления звезды впускного распредвала. А ключом на 10 мм откручиваем болт крепления натяжного механизма.
И еще необходимо сверху открутить три болта натяжного механизма тем же ключом на 10 мм.
Теперь мы свободно снимаем маленькую цепь с натяжителем и звездами.
Сразу же откручиваем успокоитель цепи и два маленьких болта крепления ГБЦ.
Ключом на 19 мм откручиваем натяжитель цепи и вытаскиваем его, ослабляя натяжку цепи.
После снятия натяжителя, цепь ослабилась, и стало возможным снять еще одну звезду выпускного распредвала.
Теперь, когда от головки двигателя уже всё отключено, можем приступать к откручиванию болтов крепления ГБЦ. Для откручивания используем torx E12.
Открутив болты снимаем головку с двигателя. Лучше кого-то позвать на помощь, так как ГБЦ не очень легкая и одному снимать будет не очень удобно.
Сняв ГБЦ внимательно осматриваем блок двигателя, прокладку и головку. Пытаемся найти причину неисправности.
На ГБЦ никаких явных следов пробитой прокладки или прогнивших каналов не видно.
На блоке видно, что антифриз попадал в шестой цилиндр, поршень немного вымыт по краям.
А вот на прокладке никаких следов пропуска антифриза нет. Так как чётко понять как охлаждающая жидкость попала в цилиндр мы не смогли, придется разбирать голову и отдавать её на опрессовку, чтобы проверить ГБЦ на внутренние трещины.
Специальный инструмент ■ Держатель шкива BMW №11.5.030. ■ Ключ вентилятора BMW №11.5.040.
Снятие ремня BMW 320
1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (1) с репером.
2. На моделях Е28/Е30: снимите крышку распределителя и убедитесь в совмещении ротора и метки на корпусе распределителя. На моделях Е34; снимите крышку распределителя, ротор и плату.
3. С помощью ключа №11.5.040 и держателя №11.5.030 демонтируйте узел вентилятора системы охлаждения.
Внимание: гайка муфты вентилятора имеет левую резьбу.
4. Снимите шкив водяного насоса.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Датчик частоты вращения (если установлен).
□ Болты (2) крепления шкива коленчатого вала.
□ Шкив (3) коленчатого вала.
□ Верхнюю (4) и нижнюю (5) крышки ремня привода ГРМ.
6. Ослабьте болты натяжителя и отведите натяжитель от ремня. Слегка затяните болты.
7. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня BMW 320
Примечание: повторно ремень не устанавливайте.
1. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами. На моделях Е28 -Е30: проверьте совмещение ротора с меткой корпуса распределителя зажигания.
2. Установите новый ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины между зубчатыми шкивами.
3. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
4. Ослабьте болты натяжителя.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
6. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами. Затяните болты натяжителя моментом 23 Н м.
7. Установите верхнюю (4) и нижнюю (5) крышку ремня привода ГРМ.
8. Установите шкив (3) коленчатого вала, сориентировав по установочному штифту.
9. Затяните болты крепления (2) шкива моментом 23 Н-м.
□ Шкив водяного насоса.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Вентилятор и муфту вентилятора. Затяните гайку моментом 40 Н-м с помощью ключа №11.5.040.
Специальный инструмент
■ Установочный палец маховика BMW №11.2.300.
■ Измеритель натяжения BMW №11.2.080.
■ Установочный инструмент распределительного вала BMW №11.3.190.
■ Датчик температуры BMW №11.5.060.
Снятие ремня BMW 316i
1. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Вентилятор и кожух.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Шкив водяного насоса.
□ Верхний шланг и корпус термостата.
□ Датчик частоты вращения.
□ Крышку головки блока цилиндров.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
4. Зафиксируйте коленчатый вал пальцем №11.2.300 (1).
5. Установите специнструмент №11.3.190 (4).
□ Шкив коленчатого вала.
□ Верхнюю (2) и нижнюю (3) крышку ремня ГРМ.
7. Ослабьте болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
8. Отверните болт крепления натяжителя для сброса натяжения ремня.
9. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня BMW 316i
Ремень повторно не устанавливайте.
1. Проверьте правильную установку пальца №11.2.300 (1).
2. Проверьте правильную установку приспособления №11.3.190 (4).
3. Проверьте свободное вращение зубчатого шкива распределительного вала. Проверните его до упора по часовой стрелке.
4 Наденьте ремень против часовой стрелки на зубчат шкивы коленчатого, затем распределительного ва. не допуская слабины между шкивами.
5. Установите измеритель натяжения на ремень в месте указанном стрелкой. Обнулите показания.
6. Проверните натяжитель против часовой стрелки создайте натяжение в 45 единиц.
7. Затяните болт натяжителя моментом 22 Н м.
8. Затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала моментом 63 И м.
□ Фиксатор распределительного вала.
10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
□ Установочный палец (1).
□ Установочный специнструмент (4).
12. Установите измеритель натяжения на ремень в месте указанном стрелкой.
13-Используя датчик температуры №11.5.060, проверьте температуру головки блока цилиндров выше выпускного патрубка охлаждающей жидкости.
14. Ослабьте болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
15. Ослабьте болт натяжителя. Проверните натяжитель против часовой стрелки и создайте натяжение в 45 единиц.
16. Медленно поворачивайте натяжитель по часовой стрелке, пока измеритель натяжения не покажет следующее значение:
Температура головки блока цилиндров Натяжение
17. Затяните болт натяжителя моментом 22 Н-м,
18. Затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала моментом 63 Н-м.
19. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
20. Установите шкив коленчатого вала по направляющему штифту. Затяните болты крепления моментом 23 Н м,
Эта статья написана опираясь на руководство по замене зубчатого ремня на BMW 320i Cabrio 1990г. в. с гидроусилителем, без кондиционера.
. .
При другой комплектации машины возможны изменения и дополнения в проводимых работах.
Независимо от года выпуска и объёма мотора необходимо соблюсти положение распределительного и коленчатого валов относительно меток. Смещение положений валов может привести к серьёзным поломкам двигателя или снижению его мощности!
Необходимые детали: Зубчатый ремень, рекомендуется заменить натяжной ролик. В случае сильного люфта вала помпы системы охлаждения, её лучше заменить вместе с ремнём ГРМ.
Если вы еще не меняли ремень на М20, отведите для этого целый свободный вечер. Эта замена сложнее чем, например на М40 или многих других, и ее после открытия капота нельзя ускорить. И не планируйте никаких важных дел на следующее утро, так как у автомобилей с большим пробегом могут возникнуть непредвиденные трудности. Например — отсутствие резьбы, или болты со скрученными гранями на головках, не поддающиеся отворачиванию.
.
Если вы решили попутно заменить охлаждающую жидкость или помпу, то далее стоит руководствоваться указаниями, данными в этом абзаце. Рис. 2 (рис.2) перед глазами следующее: Охлаждающая жидкость слита (открутить заглушку SW 19 ) ( здесь и далее это размер ключа в мм.), на блоке мотора под нижним выпускным патрубком). Затем открутить вязкостную муфту с крыльчаткой от вала помпы (SW32, левая резьба!). В случае затруднений можно зажать рукой ремень генератора и нанести резкий не сильный удар молотком по ключу. Это поможет сорвать гайку муфты. Открутить пластмассовый диффузор радиатора, ( два пластмассовых винта в верхней части), и вынуть его из нижних пазов. Открутить патрубки от радиатора и снять его.
Можно поменять ремень ГРМ не снимая патрубков и радиатора ( демонтаж диффузора и крыльчатки обязателен!). Это избавит вас от хлопот связанных с заполнением системы охлаждения, но ухудшит обзор и заставит работать в стеснённых условиях.
.
Установите положение верхней мёртвой точки. Вращайте коленвал (ключом на 22 за болт ступицы зубчатого ремня) до совпадения маркировок распредвала, как показано на рис. 4. При этом маркировка на коленвале дожна совпасть с меткой, как показано на рис.5.
.
Рис.7 Ослабьте болты 1 и 2. Затем нажмите отвёрткой ролик так что бы сжать пружину и затяните болт 1. Снимите ремень. Выкрутите болты 1 и 2, снимите ролик, если будете его менять. В случае если ремень ГРМ сползал наружу и тёрся о кожух, ролик подлежит обязательной замене.
Читайте также: