Замена задних стоек шевроле эпика

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за задний бампер как можно выше. Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение.
Измерьте расстояние от земли до середины бампера.
Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.
Измерьте расстояние от земли до середины бампера.

Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,50 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги.

Буфер хода сжатия телескопической стойки по существу является амортизатором. Однако, по сравнению с амортизаторами, буферы хода сжатия телескопических стоек легче удлиняются и сжимаются вручную.

Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

Резко надавите на угол бампера, ближайший к проверяемому буферу хода сжатия телескопической стойки, а затем отпустите.

Затяните буфер хода сжатия телескопической стойки. Замените буфер хода сжатия телескопической стойки, если потребуется.

Задний мост
Передний параллельный рычаг
Задний параллельный рычаг
Продольный рычаг задней подвески
Верхний рычаг
Штанга стабилизатора
Стойка стабилизатора
Кулак задней подвески
Стойка задней подвески
Нижний изолятор пружины задней подвески
Пружина задней подвески
Буфер с отверстием
Ограничитель хода буфера
Пылезащитный чехол задней подвески
Шайба
Верхний изолятор пружины задней подвески
Опора стойки задней подвески
Кольцо
Изолятор задней стойки
Шайба
Гайка
Колпак опоры задней стойки
Узел задней ступицы
Задний дисковый тормоз

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора и гайку крепления штанги к телескопической стойке.
Снимите стойку стабилизатора задней подвески.

Затяните гайки крепления стойки стабилизатора на штанге стабилизатора задней подвески и штанги на телескопической стойке до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите стойку стабилизатора задней подвески. См. в этой части раздел "Стабилизатор задней подвески".
Снимите болт крепления штанги стабилизатора задней подвески, хомут и втулку.

Затяните болт крепления штанги стабилизатора задней подвески до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
Снимите болт крепления заднего параллельного рычага к кулаку и болт крепления к задней поперечине.
Снимите задний параллельный рычаг.

Затяните болт крепления переднего параллельного рычага к кулаку до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
Снимите задний параллельный рычаг.
Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора

Затяните болт крепления заднего параллельного рычага к кулаку и болт крепления к задней поперечине до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
Снимите болт крепления продольного рычага к кулаку и болты кронштейна продольного рычага.
Снимите продольный рычаг.

Затяните болт крепления продольного рычага к кулаку до достижения момента 120 Н•м (89 фунт-фут) и болты кронштейна продольного рычага до достижения момента 90 Н•м (66 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
С помощью KM-507-B снимите гайку крепления верхнего рычага к кулаку задней подвески.

Установите ступицу на кулак задней подвески. См. Часть 4Е. Задние тормоза.
Установите передний и задний параллельные рычаги. См. в этой части раздел "Передний и задний параллельные рычаги и продольный рычаг".
Установите гайку крепления верхнего рычага к кулаку задней подвески.

Затяните гайку крепления верхнего рычага к кулаку задней подвески до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
Снимите гайку крепления верхнего рычага к кулаку задней подвески.

Затяните гайку крепления верхнего рычага к кулаку задней подвески до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
Снимите нижнюю гайку крепления стойки задней подвески к кулаку.

Затяните верхние гайки крепления стойки задней подвески к кузову до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-фут).

Затяните нижнюю гайку крепления стойки задней подвески к кулаку до достижения момента 90 Н•м (66 фунт-фут)..

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.
Снимите задний глушитель. См. Часть 1G. Система выпуска отработавших газов.

Внимание! Если поперечина при снятии не будет опираться на домкратную стойку, то это может привести к получению травмы.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса.

Снимите заднюю телескопическую стойку с автомобиля. См. в этой части раздел "Телескопическая стойка в сборе" .
Установите телескопическую стойку в сборе в приспособление для сжатия пружин KM-329-A. Обеспечьте надежную установку захватов на пружине.

Подшипники задних ступиц не подлежат обслуживанию отдельно от ступицы. Поэтому ступицу и подшипник следует заменять в сборе.

Задняя подвеска является полностью независимой и включает в себя поперечину с четырьмя параллельными рычагами, два продольных рычага, две телескопических стойки в сборе с цилиндрическими пружинами и изоляторами, а также два кулака, на которых расположены ступицы с подшипниками в сборе. Стойки в сборе воспринимают вес автомобиля через цилиндрические пружины, установленные вокруг буферов хода сжатия телескопических стоек.

Цилиндрические пружины опираются на изоляторы, прикрепленные к верхней опоре и нижней опорной чашке пружины стоек в сборе. Параллельные рычаги и кронштейн продольного рычага снабжены на концах втулками с резиновыми изоляторами и прикреплены к поперечине и к кулаку. На каждом заднем параллельном рычаге имеется резьбовой регулятор схождения задних колес. Продольные рычаги прикреплены к кузову (с помощью кронштейна) и к кулаку. Кованый кулак прикреплен болтом к телескопической стойке в сборе.

Боковое перемещение кулака контролируется параллельными рычагами. Перемещение кулака вперед и назад контролируется продольным рычагом.

Приветствую автомобилистов. У меня сейчас в работе Chevrolet Epica, 2011 года выпуска. Пробег на автомобиле 98 тысяч. На небольшой скорости при движении по плохой дороге в задней ходовой появились глухие стуки. После проверки обнаружил, что вышел из строя задний правый амортизатор.

Диагностика

Для диагностики демонтируем колесо и осматриваем амортизатор. В моем случае возле выхода штока амортизатора из корпуса были запотевания масла. Уже после снятия стойки нажал на шток от руки, а он так и не поднялся. В общем амортизатор мертвый, он уже не работал никак.

Выбор запчасти

Оригинальный амортизатор покупать не стал, так как он довольно дорогой. У меня на прошлых автомобилях был положительный опыт использования амортизаторов от производителя Sachs. Для Epica тоже приобрел стойки Sachs по артикулам 315690 (правая), 315689 (левая).

Не забывайте что амортизаторы меняются парой.

Инструменты и материалы для работы:

Два подкатных домкрата;
Противооткатные упоры;
Ключ для колесных болтов;
Торцевая головка на десять, двенадцать, четырнадцать, семнадцать, восемнадцать;
Накидной ключ на четырнадцать. восемнадцать;
Рожковый ключ на пять, семнадцать;
Силовой вороток;
Проникающая смазка;
Небольшой удлинитель;
Щетка по металлу;
Стяжки пружин.

Устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса. Далее ослабляем болты крепления задних колес, поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля под подрамник, выкручиваем болты полностью и снимаем оба колеса. Поддомкратить два колеса нужно для того, чтобы стойка стабилизатора не была натянута одной стороной и ее верхний палец можно было вывести после откручивания.

Откручиваем гайку крепления кронштейна удерживающего провод на датчик ABS и тормозной шланг. Гайку нужно предварительно почистить и нанести проникающую смазку. Гайка под головку на десять.

Отворачиваем гайку крепления верхнего пальца стойки стабилизатора и вынимаем его из проушины. Гайка под головку на семнадцать. Если палец поворачивается в шарнире, то удерживаем его рожковым ключом на семнадцать. Ключ заводите осторожно, чтобы не порвать пыльник.

Очищаем от грязи и наносим проникающую смазку на нижний болт крепления амортизатора.

С помощью силового воротка и головки на восемнадцать откручиваем болт крепежа амортизатора снизу.

В салоне отжимаем нижнюю подушку заднего дивана вниз и откручиваем болт крепления верхней подушки. Болт под головку на двенадцать.

Поднимаем подушку вверх и тем самым выводим ее из фиксаторов.

Отводим шумоизоляцию в сторону и снимаем резиновый колпачок гайки крепления верхней опоры амортизатора.

Откручиваем три гайки крепления верхней опоры амортизатора к кузову. Гайки под головку на четырнадцать.

Выводим амортизатор из нижней проушины и демонтируем его.

Сжимаем пружину с помощью стяжек для того чтобы ослабить нагрузку на гайку крепления верхней опоры.

Откручиваем гайку крепления опоры, затем снимаем шайбы, опору, верхний резиновый упор пружины, саму пружину, а также пыльник с отбойником. Гайка под ключ на четырнадцать. Если шток амортизатора проворачивается, то удерживаем его рожковым ключом на пять.

Берем новый амортизатор и нажимаем на шток 7-10 раз, чтобы прокачать его. После прокачки амортизатор нельзя класть в горизонтальное положение.

Переставляем со старого амортизатора на новый нижнюю резиновую прокладку.

Одеваем на шток отбойник и упорную шайбу. Обратите внимание, шайба встает только в одном положении, так как она идет на конус.

Ставим пружину так, чтобы внизу она попала в паз.

Одеваем пыльник до упора в шайбу.

Одеваем большую шайбу, затем ставим верхний резиновый упор пружины и сверху монтируем опору. На опоре есть стрелка направления установки. Стрелка после установки опоры должна смотреть между вилки нижнего крепления амортизатора.

Ставим шайбу, наживляем и затягиваем крепящую гайку.

Расслабляем стяжки и производим обратную установку амортизатора на кузов.

При сборке проблем возникнуть не должно.

У кого есть вопросы, задавайте, по возможно отвечу и добавлю в материал. А те кто ищет больше моих материалов, знайте, я есть на сайте Етлиб.

Наступил тот день когда задняя левая пружина из спортивного комплекта GM OEM X0281159 лопнула. Толкаясь в пробке услышал звонкий звук сзади, похожий на выстрел из ружья мне прямо в крыло, по приезду домой поддомкратив автомобиль обнаружил болтающуюся пружину(
Так как новых комплектов с занижением в России не достать было принято решение ставить оригинальные пружины, которые были в свое время заменены на заниженные и лежали ждав своего часа порядка трёх-четырёх лет.
Поняв что моим задним амортизаторам уже более 200 тыс км пробега, было принято решение их тоже заменить.
Выбор пал на зарекомендовавшие себя не раз стойки от конторы kayaba, такие же кстати у меня установлены спереди и забегая вперед при переустановке пружин выяснилось что стойки чувствуют себя очень хорошо, я бы даже сказал отлично!

Разборка и сборка проходит по классической схеме, стяжками. При разборке так же выяснилось что с оригинальными пыльниками, отбойниками и опорами не смотря на такой пробег всё отлично, но так как они были приобретены заранее их я тоже заменил, правда на неоригинальные.

Что самое интересное, задние стойки были вполне себе рабочем состоянии, но боязнь того что стойку мого погнуть при поломке пружины заставило меня купить новый комплект стоек.

Кросс номера для заказа:

Опоры: NSP NSP0196422462 — качество приемлемое, немного кривоват металл в плане обрезки, но болты и сам сайлент блок в опоре вызывает доверие! Упакованы были в пакетики.
Пыльники: UkorAuto UAA96440022 Достаточно мягкие, как и все пластиковые, от оригинала не отличаются, длина и диаметр соответствуют.
Стойки:
Kayaba 341731
Kayaba 341737

Стойки кстати произведены в Испании, идут отдельно в коробках, гайки на шток в комплекте. Артикулы разные, но фактически можно брать на одну сторону и при установке необходимо стойку просто развернуть на 180 градусов, что я и сделал.

После установки кузов приподнялся на высоту около 50 мм, но думаю со временем еще просядет.

Про ощущения:
После спорт пружин поначалу я эпку не узнал, вроде не такая даже и комфортная) Сидишь высоко, видишь далеко как говорится. Но покатавшись пару дней ощущение комфорта вернулось, лежаки проезжает мягко.

Эпика вернула себе былой комфорт! От чего я теперь заново начал кайфовать! Посмотрим что будет летом на 18 диаметре и 45 профиле)

И что самое главное, теперь я могу спокойно парковаться задом к бордюру, без боязни снять задний бампер или юбку.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chevrolet Epica , ходовая часть автомобиля Chevrolet Epica , передняя подвеска Chevrolet Epica , задняя подвеска Chevrolet Epica , ремонт передней подвески Chevrolet Epica , ремонт задней подвески Chevrolet Epica , ремонт ходовой части Chevrolet Evanda , ходовая часть автомобиля Chevrolet Evanda , передняя подвеска Chevrolet Evanda , задняя подвеска Chevrolet Evanda , ремонт передней подвески Chevrolet Evanda , ремонт задней подвески Chevrolet Evanda

Задние амортизаторы

Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

Снятие

1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем заднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Открываем заднюю дверь с необходимой нам стороны и ослабляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Для этого выполняем следующий действия.

5. Прижимаем край подушки заднего сиденья, чтобы получить доступ к болту крепления бокового буфера спинки заднего сиденья. Затем ключом с головкой на 12 отворачиваем этот болт.

6. После того, как мы отвернули болт крепления, приподнимаем вертикально вверх боковой буфер спинки заднего сиденья, …

…чтобы вывести его из зацепления с верхней фиксирующей скобой. Убираем буфер в сторону, чтобы он нам не мешал.

7. Отводим в сторону ленту заднего ремня безопасности (ленту ремня можно зацепить за подголовник, как показано ниже).

8. Откидываем в сторону шумоизоляционное покрытие…

… и снимаем пылезащитную крышку амортизаторной стойки.

9. Затем ключом с головкой на 14 ослабляем затяжку трех верхних гаек крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

10. Перемещаемся вниз, в колесную арку.

11. Ключом с головкой на 10 отворачиваем гайку крепления и затем отсоединяем кронштейн гибкого тормозного шланга и жгута проводов датчика частоты вращения ABS от кузова автомобиля.

12. Ключом с головкой на 17 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к опоре заднего колеса, придерживая от проворачивания ключом на 17 палец стойки за его шестигранник.

Примечание:
При установке ключа соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник стойки стабилизатора.

13. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от опоры заднего колеса.

14. Ключом с головкой на 18 отворачиваем нижний болт крепления амортизаторной стойки к опоре заднего колеса.

15. После отворачивания, извлекаем болт крепления амортизаторной стойки к опоре заднего колеса (при необходимости воспользуйтесь выколоткой подходящего диаметра и молотком).

16. Отсоединяем проушину кронштейна амортизаторной стойки от опоры заднего колеса (при необходимости воспользуйтесь отверткой).

17. Придерживая амортизаторную стойку снизу, окончательно отворачиваем верхние гайки крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Примечание:
При извлечении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. Также не повредите гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS.

Разборка

Примечание:
Перед разборкой обращаем внимание на расположение верхней опоры амортизаторной стойки: стрелка, выштампованная на верхней опоре, должна указывать на разрез проушины кронштейна и гайка при этом должна располагаться с правой стороны (т. е. после установки стойки на автомобиль гайка должна смотреть вперед).

1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли пять витков пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
- С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
- Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки.

4. Затем снимаем верхнюю шайбу, …

… резиновую подушку и верхнюю опору амортизационной стойки.

5. Последовательно снимаем с амортизатора верхнюю чашку пружины, нижнюю шайбу, …

… цилиндрическую винтовую пружину со стяжками, …

… шайбу и упорный буфер.

6. Снимаем нижнюю изолирующую прокладку пружины и затем удаляем старый амортизатор в отходы.

7. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые.

Примечание:
- Если необходимо заменить цилиндрическую винтовую пружину на новую, то заменяйте пружины только парами (правую и левую одновременно).
- Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

2. Устанавливаем на новый амортизатор нижнюю изолирующую прокладку пружины.

Примечание:
При установке нижней изолирующей прокладки располагаем ее в углублении чашки пружины и совмещаем установочные штифты с отверстиями (при наличии).

3. Последовательно устанавливаем на амортизатор упорный буфер, шайбу…

Примечание:
Упорный буфер и шайбу устанавливаем конусной стороной вниз.

… и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками. Пружину устанавливаем так, чтобы конец ее нижнего витка упирался в углублении нижней чашки (изолирующей прокладки) пружины.

4. Затем устанавливаем защитный чехол, …

… верхнюю чашку пружины…

. и верхнюю опору.

Примечание:
При установке соблюдаем правильную ориентацию верхней опоры.

5. Устанавливаем на шток амортизатора резиновую подушку, верхнюю шайбу и наживляем гайку крепления верхней опоры стойки.

6. Затем затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 70 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Примечание:
- При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.
- После сборки еще раз проверяем, что стрелка верхней опоры указывает на разрез проушины кронштейна и гайка при этом располагается с правой стороны.

Установка

1. Ветошью очищаем боковые поверхности опоры заднего колеса куда будет устанавливаться амортизаторная стойка.

2. Берем амортизаторную стойку, вставляем ее через колесную арку и сверху наживляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
При установке соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS.

3. Подсоединяем проушину кронштейна амортизаторной стойки к опоре заднего колеса…

… и вставляем болт крепления. Затем затягиваем его с моментом затяжки в 90 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой очищаем болт крепления стойки и наносим на его резьбу медную смазку. Это позволит в будущем избежать приржавления (прикипания) болта крепления.

4. Подсоединяем кронштейн гибкого тормозного шланга и жгута проводов датчика частоты вращения ABS к кузову автомобиля и закрепляем его гайкой. Затем подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке…

… и затягиваем гайку крепления стойки с моментом затяжки в 50 Н∙м, удерживая при этом палец стойки от проворачивания.

5. Затем окончательно затягиваем верхние гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 50 Н∙м.

6. Обратно устанавливаем пылезащитную крышку амортизаторной стойки и возвращаем на место шумоизоляционное покрытие.

7. В обратном порядке устанавливаем боковой буфер спинки заднего сиденья и закрепляем его болтом.

8. Аналогично заменяем амортизатор с другой стороны (или пружину при необходимости).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chevrolet Epica , ходовая часть автомобиля Chevrolet Epica , передняя подвеска Chevrolet Epica , задняя подвеска Chevrolet Epica , ремонт передней подвески Chevrolet Epica , ремонт задней подвески Chevrolet Epica , ремонт ходовой части Chevrolet Evanda , ходовая часть автомобиля Chevrolet Evanda , передняя подвеска Chevrolet Evanda , задняя подвеска Chevrolet Evanda , ремонт передней подвески Chevrolet Evanda , ремонт задней подвески Chevrolet Evanda

Передние амортизаторы

Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

Снятие

1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

4. Открываем капот и ослабляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля, а также гайку крепления верхней опоры стойки.

5. Снимаем пылезащитную крышку гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки.

6. Ключом на 19 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки, удерживая при необходимости шток амортизатора от проворачивания вторым ключом на 9.

7. Затем ключом с головкой на 14 ослабляем затяжку трех верхних гаек крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

8. Перемещаемся вниз, в колесную арку.

9. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из двух держателей на амортизаторной стойке.

10. При помощи отвертки и молотка извлекаем фиксатор гибкого тормозного шланга на амортизаторной стойке.

11. Затем отсоединяем гибкий тормозной шланг от кронштейна на амортизаторной стойке.

12. Удерживая одним ключом на 17 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 17 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

13. Выколоткой подходящего диаметра и молотка, извлекаем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта крепления.

14. Таким же образом отворачиваем и извлекаем нижний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

15. Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна амортизаторной стойки (при необходимости воспользуйтесь отверткой).

Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг, жгут проводов датчика частоты вращения ABS или защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала (во избежание повреждения, накройте защитный чехол ветошью).

16. Придерживая стойку снизу (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой), окончательно отворачиваем верхние гайки крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Примечание:
При извлечении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. Также не повредите гибкий тормозной шланг, жгут проводов датчика частоты вращения ABS и защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала.

Разборка

Примечание:
Перед разборкой помечаем или запоминаем расположение верхней опоры амортизаторной стойки: полукруглый выступ на скошенной части опоры должен быть направлен наружу автомобиля, т. е. смотреть на поворотный кулак.

1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли три витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, окончательно отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки…

… и снимаем верхнюю шайбу.

4. После того как отвернули гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки, …

… опорный подшипник стойки…

… и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и верхней чашкой.

5. Последовательно снимаем с амортизатора нижнюю изолирующую прокладку пружины, …

… защитный чехол и упорный буфер. Затем удаляем старый амортизатор в отходы.

6. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые:

Заменяем упорный буфер если он или защитный чехол повреждены.
Заменяем верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.
Заменяем опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

2. Последовательно устанавливаем на амортизатор упорный буфер, …

Примечание:
Упорный буфер устанавливаем конусной стороной вниз.

3. Устанавливаем на новый амортизатор нижнюю изолирующую прокладку пружины, …

… цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и вместе с верхней чашкой. Пружину устанавливаем так, чтобы конец ее нижнего витка упирался в углублении нижней чашки (изолирующей прокладки) пружины.

4. Затем устанавливаем подшипник верхней опоры…

… и верхнюю опору.

Примечание:
При установке соблюдаем правильную ориентацию верхней опоры.

5. Устанавливаем на шток амортизатора верхнюю шайбу и наживляем гайку крепления верхней опоры стойки.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.

Примечание:
После сборки еще раз проверяем, что выступ на скошенной части верхней опоры направлен в нужную сторону.

Установка

1. Ветошью очищаем боковые поверхности поворотного кулака куда будет устанавливаться амортизаторная стойка.

2. Берем амортизаторную стойку, вставляем ее через колесную арку (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой) и сверху наживляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
При установке соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг, жгут проводов датчика частоты вращения ABS или защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала.

3. Заводим поворотный кулак в проушины кронштейна амортизаторной стойки и вставляем болты крепления, соблюдая при этом их правильное установочное положение.

Примечание:
Перед установкой очищаем болты крепления стойки и наносим на их резьбу медную смазку. Это позволит в будущем избежать приржавления (прикипания) болтов крепления.

4. Наживляем и затягиваем гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 140 Н·м, удерживая при этом болты от проворачивания.

5. Подсоединяем гибкий тормозной шланг к амортизаторной стойке и закрепляем его фиксатором.

6. Закрепляем жгут проводов датчика частоты вращения ABS в двух держателях на амортизаторной стойке.

7. Затем окончательно затягиваем верхние гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 50 Н∙м.

8. Устанавливаем пылезащитную крышку гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки и закрываем капот.

9. Аналогично заменяем амортизатор с другой стороны (или пружину при необходимости).

10. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

11. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Читайте также: