Замена гранаты цивик 4д
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
1. Снимите колпак колесного диска. Если ступичная гайка зачеканена, отогните стопорный буртик/язычок при помощи кернера или зубила (см. сопроводительную иллюстрацию).
2. Ослабьте ступичную гайку при помощи торцевого ключа с оборудованным длинным воротом приводом (см. сопроводительную иллюстрацию).
6. Отклоните ступичную сборку наружу, высвобождая из нее цапфу приводного вала (см. сопроводительную иллюстрацию).
Если приводной вал “закис” и не поддается извлечению из ступицы, постучите по его торцу молотком с мягким бойком. Подвяжите наружный конец приводного вала проволокой к какому-либо из элементов подвески, устранив тем самым ненужные нагрузки на сборку внутреннего ШРУСа.
7a. Аккуратно поддев рычагом, высвободите внутренний конец приводного вала из главной передачи трансмиссии, либо (модели Integra) из сборки промежуточного вала. В качестве рычага отлично подойдет монтировка, которую следует вводить в зазор между кожухом внутреннего ШРУСа и картером трансмиссии/опорой подшипника промежуточного вала (см. сопроводительные иллюстрации).
7b. Придерживая за ШРУСы, аккуратно извлеките сборку приводного вала из-под автомобиля. Во избежание повреждения сальника промежуточного вала/дифференциала старайтесь удерживать внутренний ШРУС в горизонтальном положении до тех пор, пока цапфа вала не будет высвобождена из посадочного гнезда окончательно.
1a. Снимите с внутреннего конца приводного вала пружинное стопорное кольцо и замените его новым (см. сопроводительные иллюстрации).
1b. Смажьте губки сальника промежуточного вала/дифференциала универсальной смазкой, затем аккуратно заведите приводной вал в штатное положение, придерживая его за ШРУСы.
Окончательное затягивание ступичной гайки с требуемым усилием производится после опускания автомобиля на землю.
Видео про "Снятие и установка приводных валов" для Honda Civic
Замена шруса на HONDA CIVIC Замена ремня ГРМ хонда CIVIC 2 часть. D 17a В гараже. Timing belt replacement Honda CIVIC 2 piece. Ставим шрус на место.HondaФОТООТЧЕТ. ЗАМЕНА ГРАНАТ.
Всем привет. я не так давно менял масло в двигателе. и умудрился порвать пыльник на внутренней гранате. собственно он начал потихоньку раскидовать смазку шрус воуруг себя!!
Увидев это безобразие я принял решение поменять пыльник на внутренней гранате.
Собственно начинаем.
первое что мы делаем это сдобриваем гайку которой притягивается граната
к ступице смазкой ВД-40 без нее никуда и раскерняем гайку.
самая трудная задача в этой истории это открутить эту самую гайку.
на мой взгляд ключем односторонним тоесть трещеткой и надетой на нее трубой ее открутить нереально так как головка постоянно соскальзывает с гайки.
я нашел решение этой проблемы вот в этой чудо железяке. и надовив на одну сторону ногой а вторую потянув на себя гайка сдалась и открутилась.
Если кто незнает это ВД-40.
ВНИМАНИЕ после откручавания этой гайки смазку убрать и больше никуда не брызгать.
Потом расскажу почему.
Короче гайку мы одолели БЫЛО НЕЛЕГКО.
следующим нашим шагом будет откручивание стойки и шаровой
На фото видно болт стойки и шаровую а болт шаровой указан стрелочкой его невидно.
Обведена сама шаровая.
ну собственно вот и он. ну болт шаровой. тоесть гайка ваще.
Проволочку которая его стопорит отгибаем и вытаскиваем""".
Вот мы открутили гайку шаровой. УРА.
Тока шаровая невылазит от туда ну никак
Короче берем деревяшечку подставляем под диск тормозной
(кстати сдуру я снял тормозные колодки полностью поэтому их нет)
вобщем подставляем деревяшечку и молоточком БЬЕМ БЬЕМ БЬЕМ
туда куда показано по нижнему рычагу!".
Шаровая вытаскивается очено тяжело и я сдуру набрызгал туда ВД-40
после чего при сборке я несмог доканца закрутить эту гайку на месо так как она стала крутиться вместе с шаровой езжу два дня так попозже попробую поднтянуть
И наконец УРА шаровая выбита. отводим ее в сторону и высвобождаем шрус.
Наружний шрус.
При замене наружнего шруса привод извлекать ненужно на самом приводе разобрать шрус и заменить на новый и все собрать в обратном порядке.
Внутренний шрус сабака серая сидит в коробке на стопорном кольце поэтому
для его вытаскивания надо взять тоненькую мантировочку воткнуть ее между
шрусом и коробкой вот так:
и аккуратными методичными движениями сделать вот так .
Собстенно вот вытаскиваем привод потихоньку
по стрелке:
вот и он привод.
слева внутренняя го=раната справа наружная.
Вобщем сдергиваем хомут с гранаты и вытаскивеем стакан.
Как видно смазки еще в ргранате море!! не все повылетало.
мне повезло. и грязи в смазке нет.
Аккуратно снимаем шарниры и удалив сторпорное кольцо снимаем Крестовину.
после чего выкидоваем старый пыльник и отчищаем все так чтобы было как новое ну
примерно вот так :
Собираем все в обратном порядке. но уже чистое при чистое.
собственно вот. ради чего мы трудились. УРА!! пыльник поменян.
незабываем тока сдобрить его смазкой шрус перед сборкой.
Вобщем на хонде я первый раз делал сие действо и делал его один.
Трудности
1 - открутить гайку ступицы
2 - закрутить гайку шаровой (если залить ее вдешкой) а так ду3маю проблем не должно возникнуть.
Все остальное капейки.
Я думаю с этим отчетом теперь позамене гранат вопросов возникать не должно НИ У КОГО.
ШРУС - замена , проблемы выбора
Возникла такая проблема, не знаю к кому за помощью как не к Вам .
В общем необходимо поменять шрус внешний правый, начал смотреть искать что и как
в итоге возникла следующая проблема с выбором, брать оригинал или есть какие либо качественные аналоги ??
посмотрел на экзисте в качестве аналогов он мне выдал следующих производителей
ASVA(Китай) и Febest(Германия, но ребята которые работали с ними сказали что качество ужаснейшее) - возможно есть и другие варианты, но я их не нашел .
какого то более подробного описания и советов на форуме не нашел .
Кто менял , кто знает , посоветуйте .
купи на разборе оригинал (привод в сборе) посмотри тут есть машинки на разбор с маленьким пробегом мне кажется дешевле проще и будет граната внутряняя в запасе
на разборке покупать почему то не хочу . даже и не думал об этом . а где конкретнее посмотреть разборки , я сам из Нижнего у нас на разборке нету ничего по цивикам я узнавал .
1stNightFree,
ASVA раньше люди ставили только на продажу.
про Febest не скажу.
если сможешь найти HDK - будет тебе счастье. Это по я понцам один из лучших производителей уже много лет. Ставил себе на мазду. Качество как у оригинала.
Ну или с разборки - на самом деле неплохой вариант - машины в основном свежие, проходит еще много.
поставьте Febest в свое время ставил на Nissan. Нормально ездил у меня около 40т.км. Потом машину продал
по поводу febest - это не немец, и даже не русский, это китаец!
распрощался с этой фирмой после того как родные подшипники ступицы отходили 4 года. чуть сэкономил время/деньги, купил в наличии febest, заплатил за работу 4000. они развалились за 3 месяца. причем на них не оказалось магнитного кольца и ездил в итоге эти месяцы без абс. потом поставил родные, откатался еще год - все ок. надеюсь, еще года 2 точно откатаюсь!! потерял около 8000 в итоге - 4 за работу, 4 за подшипники.
febest лучше ставить на китайский цивик, такие тоже делают!
Возникла такая проблема, не знаю к кому за помощью как не к Вам .
В общем необходимо поменять шрус внешний правый, начал смотреть искать что и как
в итоге возникла следующая проблема с выбором, брать оригинал или есть какие либо качественные аналоги ??
посмотрел на экзисте в качестве аналогов он мне выдал следующих производителей
ASVA(Китай) и Febest(Германия, но ребята которые работали с ними сказали что качество ужаснейшее) - возможно есть и другие варианты, но я их не нашел .
какого то более подробного описания и советов на форуме не нашел .
Кто менял , кто знает , посоветуйте .
Фебест и асва - одно и то же под разными названиями. Инфа от пацанов, занимающихся китайским шмурдяком. Не ставь, ибо гомно. Контракт проходит существенно дольше.
Обрадовали про Асву. Я конечно понимаю, что это не GKN, но это самый дорогой неоригинал. У меня просто обе гранаты умерли справа. Наружную асва я уже поставил, а внутреннюю поставлю на след. неделе. Проблема в тряске на кузов справа с частотой вращения колеса на скорости от 80 до 100 км/ч. Она была до замены наружной гранаты и осталась после замены. Причем тряска есть только при нажатом газе. Когда газ отпускаешь, тряски нет вобще. Колеса отбалансированы, уже проверял.
Кстати, никто не пробовал поставить на механику привод от автомата? А вдруг шлицы одинаковые? И там даже подвесного нет.
cudo,
Тряска при нажатии на газ на скорости - это почти 100% внутренняя граната. Наружная тряску не дает, она хрустит при вывернутом руле.
У механики есть подвесной.
Случаи всякие бывают, а с наполовину снятым ШРУСом вы далеко не уедите.
- Зубило тонкое (1см)
- Молоток, тяжелый
- Пассатижи
- Болгарка
Как заменить внешний ШРУС или внешнюю гранату
Во первых вам нужно ослабить ступичную гайку. Удобно когда есть доступ к гайке пока колесо не снято и машина еще не поднята, для этого на колесном диске выбейте заглушку ступицы. Ослабьте гайку ступицы и гайки колеса. Пока машина не поднята выверните для удобства в противоположную сторону колеса. Левое колесо — руль влево. Правое колесо — руль в право. Надеюсь про безопасность машины и домкрата объяснять не нужно. При вывешенном колесе снимите гайку ступицы. Далее перейдите к наконечнику рулевой тяги. Гайку наконечника рулевой тяги фиксирует шплинт. Он обычно загнут с одной стороны и проходит через гайку и тело “винта” наконечника. Выбейте шплинт, пассатижами вытяните его. Головкой на 17 снимите гайку. Далее Съемником шаровых, или например домкратом (снизу) вытащите рулевую тягу. Теперь вы можете вращать кулак в любую сторону. Повторите операцию с нижней шаровой и головкой на 19. Когда шаровая выйдет вверх — потяните на себя чтобы шрус вышел, далее отодвиньте кулак в сторону передка и зафиксируйте там. Как видите теперь имеется полный доступ к ШРУСУ.
Снятие гранаты
Для начала вам нужно убрать резиновый пыльник. Мой был порван и я его просто вывернул на изнанку. Если хомуты позволяют снять их, снимите и уберите пыльник в сторону коробки (внутрь). Если такой возможности нет то ударами зубила “пробейте” хомуты.
Теперь самое интересное это снятие самого ШРУСа. Идея в том что на конце привода имеются пазы, благодаря которым и крутится внутренняя часть ШРУСа, а через подшипник и он сам. Но, на конце привода есть канавка в котором стоит стопорное кольцо, и ваша задача, снять внутреннею часть ШРУса с привода, через это кольцо. Чаще всего его сбивают молотком, но мне такой способ не нравится, так как есть шанс повредить и сам привод, и внутреннею гранату.
Далее зубилом или молотком разбиваете внутренность по кругу. Вынув внешнюю часть, когда все шарики будут у вас в руках, вооружайтесь болгаркой, и очень аккуратно распилите на 3 части обойму и сбейте молотком.
Установка гранаты
Не важно как но вы сняли старую гранату, и старый пыльник. Не забудьте что стопорное кольцо должно остаться на приводе! Теперь после очистки привода от старого наполнителя, установите новый пыльник — острой частью к коробке. Не забудьте про маленький хомут. Наполните новую внешнюю гранату смазкой, очень густо прям. Часть забейте под резинку.
Если пыльник с обоими хомутами на приводе и стопорное кольцо установлены, а новый ШРУС наполнен — смело устанавливаете его на место до щелчка стопорного кольца. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте про шплинты.
Момент затяжкиступичной гайки 182. Момент затяжки гаек колес Honda примерно 100-104-108. На конце ШРУСа есть небольшой паз. Вам нужно аккуратно завальцевать диск (зубилом) чтобы паз “закрылся”. Удачи и успехов.
В теории замена ШРУСА обойдется порядка 20$ поэтому есть мысль задуматься, так как менять каждый день вы не будете, работа хоть и простая но грязная и иногда нервная. Цены на съемники в сумме выйдут за 40-50$. Хотя можно обойтись монтажной и домкратом. Посоветую менять лучше обе. Если ваша машина без АБС то вы можете поставить ШРУС с АБС, никакой разницы для вас не будет. И кстати в комплекте HDK есть всё, и наполнитель и хомуты и пыльник.
Для снятия приводных валов выполните следующее.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и поставьте первую передачу.
3. . и ослабьте затяжку гайки ступицы колеса.
4. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса.
5. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
6. Окончательно отверните гайки крепления колеса и снимите колесо.
7. Окончательно отверните и снимите гайку ступицы колеса.
8. Извлеките узел привода переднего колеса из ступицы при помощи пластмассового молотка.
9. Отверните две гайки, выверните болт крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески.
10. . и отсоедините при помощи монтажной лопатки опору от рычага.
11. Отведите немного в сторону амортизаторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и полностью извлеките узел привода переднего колеса из ступицы.
12. Слейте масло из коробки передач (см. тут) и вверните пробку сливного отверстия.
13. Отсоедините внутренний шарнир приводного вала от главной передачи и снимите вал привода с автомобиля.
14. Установите приводной вал и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для извлечения шлицевого наконечника внутреннего шарнира приводного вала левого колеса из шестерни дифференциала коробки передач воспользуйтесь монтажной лопаткой.
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, поэтому невозможно сразу полностью вставить в него лезвие монтажной лопатки. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее лезвие вглубь зазора, отодвигая лопаткой как клином корпус шарнира от картера до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
При снятии вала привода правого колеса выбейте шлицевой вал внутреннего шарнира
с наконечника промежуточного вала при помощи выколотки и молотка .
Для снятия промежуточного вала выполните следующее.
1. Снимите приводной вал правого колеса.
2. Выверните два болта крепления нижней опоры к кронштейну.
3. . четыре болта крепления кронштейна опоры (для наглядности подрамник снят с автомобиля).
4. . и снимите кронштейн с картера двигателя.
5. Выверните два болта крепления промежуточного вала к картеру двигателя.
6. . и отсоедините промежуточный вал от дифференциала.
При извлечении промежуточного вала удерживайте его в горизонтальном положении, чтобы не повредить уплотнение.
7. Установите промежуточный вал и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: