Замена глушителя газ 2410
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Я откручивал составным удлинителем, стандартные удлинители (длинный и короткий) из набора головок. Если прежний хозяин закрутил гайки стальные, а не латунные (которым там место), то есть вероятность что от температуры они там прикипели. В таком случае даже и не знаю, поможет WDшка или нет.
Да. на первой машке было грустно. все закипевшее и грани у гаек сорваны слизаны
Вороток 50 -60см ИМХО еще понадобится карданчик тк изгибы будут, уксусом вд шкой кто тормозухой проливает( тряпочку с вечера намочил и накрутил на гайку- пусть откисает до утра). Не торопиться.
ПН и за новыми гайками предварительно в магаз сходить
Можно поподробнее про гайки. То есть должны быть латунные. Я когда трубу покупал, купил колечки, хомут. Спросил, что еще может понадибиться (гайки, шпильки). Сказали если что сломаешь потом придешь докупишь.
Всегда откручиваю сверху накидным ключем,другой конец у него рожковый.Единственное что мешается это сливной кран с блока.
Брызгаю вэдэшкой и кручу.Гайки ставлю новые,железные,и толстые плоские шайбы,намазав шпильки графиткой.Откручиваются после почти всегда легко,только сорвать ,дальше рукой.
Удлинитель делал сам под головку из арматуры диаметром 16 мм(диаметр определяет размер отверстия в головке у меня меньший 12мм проскальзывал ). Откручивал из ямы. Подобрал по длине подходящий кусок длиной от болта по грудь. Обточил точилом, потом напильником края под четырехгранник с 2-х концов. И крути - не хочу. На ключ одевал удлинитель кусок трубы диам 32 мм 0,5 метра. Прикручивал, чтобы открутить потом - прогнал резьбу на шпильке и гайке и смазал хорошо шпильку и гайку графитной смазкой(замена - литол+10%графитной пыли от сердечника простого мягкого карандаша).
Там в стыке есть прокладки 2 шт., если они прогорели, старые - купи новые щели не допускаются - будет неустойчиво работать двигатель. Перед установкой прокладок привалочные поверхности очистить. Прокладку(типа асбестовая) для мягкости смочить в масле для двигателя. Затягивать гайки 2 раза. 1 раз установка выхлопа. запустил движок все норма. не сифонит в стыках. прогрел движок. глуши. Движок остыл - Затяни гайки 2-ой раз. прокладка сжимается от нагрева появляются зазоры.
Удачи и терпения.
Модератор: Mortis
Замена выхлопной системы. Примерный перечень работ для Г-24
А. Закупка: Нам надо (цифрами на фото)
1. Приемную трубу.
2. Гусь (выхлопная труба)
3. Промежуточная труба.
4. Глушитель. (Глушители ГАЗ-24 и более поздних моделей отличаются по подвеске)
5. Хомуты 2 шт. на 55 и 1 шт. 60 мм.
6. Прокладку приемной трубы (подходит УАЗки с 417 движком)
7. Прокладку гуся
8. Подвеску глушителя Волга (на фото длинная резинка) и подвеску гуся (короткая резинка)
9. WD-40.
10. Пиво по желанию.
Замечу, что все кроме глушителя идет в голом металле, и покрашено мной термостойкой серебрянкой в 3 слоя. Везде используется резьба М8, поэтому болты на 12-13, гайки 13-14., кроме двух гаек у коллектора, там ключ 17 или 19
Б. Машину на яму, или эстакаду. Откручиваем, побрызгав вэдешкой хомуты спереди
В. и около глушителя (как вариант срезаем болгаркой)
Г. В районе выхлопной трубы, под бампером, откручиваем гайку и болт гуся.
Д. Открутив хомуты, не спешим разбирать трубы. Нам сперва надо отделить гусь от глушителя.
Е. Отделив гусь, можно прикинуть новое крепление. Мне пришлось просверлить еще одну дырку в резинке (по месту)
Ж. Теперь откручиваем гайки у коллектора. Кастрюлю фильтра снимаем. В моем варианте, я глушак не отделял от промеж. трубы.
з. Отличия в глушителях. Хотя на новом этого кронштейна нет, приладить глушак на авто можно без проблем.
И. Для разъеденения труб надо по стыку постучать небольшой кувалдой, и разъединить их руками. В итоге у нас получить вот что.
К. правильное положение прокладки.
Л. Для того, чтобы хомут не соскочил вниз по трубе подмотаем скотчем. (не забыть снять его потом!) При помощи маленьких кусочеков плстилина или сырой резины, наживим прокладку на коллектор.
М. Сборка может быть в какой угодно последовательности, но я сперва вешал глушак, потом среднюю трубу, потом гусь, потом приемную трубу. (из за того, что яма в гараже кототкая) При сборе важно соориентировать колено промежуточной трубы так чтоб оно не сильно висело и не терлось об кузов. Глушак должен быть подвешен плашмя. Вот и все.
Многие автомобили с ЗМЗ 402 шли с завода с 4х ступенчатой КПП. И довольно популярным тюнингом была замена этой КПП на более современнную 5ти ступенчатую. Одной из проблем такой замены было различие крепления приёмных труб к данным КПП, то есть заводские приёмные трубы ЗМЗ 402 для 5 и 4 ступенчатых КПП разные, при смене КПП приёмные трубы само собой никто не меняет, а на крепление просто забивают. Выхлопную систему в таком случае держит два штатных крепления у глушителя и резонатора, а с другого конца коллекторы. В моём случае меня вынудило делать крепление приёмных труб то, что они стали задевать за лонжерон и соответственно нехило греметь при движении:
Кроем того, незакреплённые приёмные трубы ускоряют износ уплотнительных колец в соединении коллектор-приёмные трубы, а также прокладки коллекторов. Выпускной коллектор ЗМЗ 402 состоит из двух частей, при этом выпускной коллектор 2го и 3го цилиндров закреплен всего на 3 шпильки, значительно слабее остальной части и при незакреплённых приёмных трубах нагрузка на эту деталь существенно возрастает. Вплоть до того, что у меня, например, одна из шпилек крепления выпускного коллектора 2го и 3го цилиндров полностью открутилась. При этом движок тарахтел как с прямотоком, если не хуже.
Так выглядят места крепления крепления КПП:
А вот само заводское крепление приёмных труб к КПП 5 ступке. При этом оно одинаковое и для ЗМЗ 402, и для ЗМЗ 406:
Однако, так как КПП у нас 5ти ступенчатая, а приёмные трубы остались от 4х ступенчатой, то этого крепления недостаточно, необходимо колхозить переходник.
Вариант крепления приёмных труб к КПП №1
Во-первых, приёмные трубы подпирались только снизу, то есть был люфт. Во-вторых некоторая часть конструкции дополнительно выпирала снизу на несколько сантиметров, что и сказалось на неровной дороге. Видно, что корпус диска проломлен, а болты погнуты.
Вариант крепления приёмных труб к КПП №2
Следующая попытка была с сантехническим хомутом, благодаря чему удалось уйти от выпирания снизу приёмных труб.
То есть периодически удары по приёмным трубам будут и констукция должна предусматривать амортизацию такого удара.
Вариант крепления приёмных труб к КПП №3
Обновление от 14.02.2015
При замене корзины сцепления решил за компанию восстановить опору КПП при помощи ремкомплекта - 2х пружин и 3х резиновых буферов. Обнаружил две интересные вещи. Во-первых - сама опора ассиметричная, и двигатель действительно слегка смещён вправо относительно центра авто. И опоры двигателя разные с обеих сторон. Однако самое интересное, что после откручивания болтов снизу опоры оказалось, что положение упоров пружин регулируются в довольно широких пределах:
И если вернутся к изначальной проблеме статьи - задеванию приёмными трубами лонжерона, то регулировкой упоров пружин можно ещё больше отодвинуть приёмные трубы от лонжерона. При регулировке советую обратить внимание, чтобы штырь опоры в центральном отбойнке был равноудалён от стенок, чтобы не было лишних ударов при проезде неровностей. После регулировки опоры КПП зазор между приёмными трубами и лонжероном ощутимо увеличился.
Обновление от 21.07.2015
Недавно обнаружил, что и последняя версия крепления не выдержала испытания российскими направлениями:
Сперва думал сотворить что-нибудь монструозное, но поразмыслив решил тупо усилить хомут, наварив металла. Итак фиксируем пациента и зачищаем металлической щёткой:
Навариваем металла - это несложно, берём электрод потолще и делаем ток поменьше - ампер где-то 60. Перед нанесением новой порции железа, отбиваем шлак:
Обновление от 30.08.2015
После последней починки крепления приёмных труб к КПП, зазор между ними и лонжероном был примерно 5мм, а шум, из-за их контакта, периодически возникал. После тщательного разбирательства оказалось, что они сверху задевали за салонную часть кузова, то есть помимо отдаления от лонжерона, приёмные трубы также необходимо слегка "опустить". В результате мучительных раздумий, мне в голову пришла гениальная мысль - подложить под приёмные трубы кольца разной толщины - под внутреннюю часть коллектора потоньше, а под внешнюю - потолще, в результате приёмные трубы сами собой отодвинутся от лонжерона, в внешняя труба ещё и слегка опустится. Особо колхозить и не пришлось, так как под 402й продаются кольца тонкие и толстые:
Сперва просто надел на внешнюю трубу одно толстое кольца (по одному тонкому на обоих трубах уже было):
Попробовал обжать, но картина на внутренней трубе мне не понравилась - слишко велик угол, тонкое не уплотнило бы это соединение:
В результате пришёл к такой схеме - на внутренней трубе одно толстое кольцо, на внешней толстое+тонкое (тонкое снизу). Сендвич на внешней трубе выглядит вот так:
Конечно, с толстыми кольцами слека увеличивается вероятность их ускоренного прогара, но мне думается их просто надо будет периодически протягивать. Во всяком случае, тишина в салоне того точно стоит:
Также у меня появилась мысль добавить крепление двигателя сверху, на многих иномарках такое делается, то есть делается тяга на резиновых втулках между кузовом и верней точкой двигателя. Дело в том, что у меня при торможении двигателем раздаётся непонятный шум, и сейчас у меня появилсь догадка, что дело как раз в отклонении двигателя и задевании приёмными трубами лонжерона. Мощные двигатели при резком ускорении отклоняются в сторону, противоположную направлению вращения коленвала. Таким образом, при разгоне 402й двигатель отклоняется в сторону пассажира и приёмные трубы отходят от лонжерона, а при торможении двигателем всё происходит наоборот - двигатель наклонется в сторону водителя, а приёмные трубы упираются в лонжерон, но это в теории.
Обновление от 25.10.2015
Однако, предсказатель из меня не очень - следующим сломался не болт, а исходящая труба штанов:
Когда ехал обратно в гараж, напердел на весь квартал, так как получился чистый прямоток. Однако шум такой, что даже в салоне уши закладывало, что же было снаружи :) Также глушак упёрся в кардан и местами на кардане и глушаке краска соскоблилась до металла:
При этом сама промтруба земли не касалась и до места ремонта я доехал без приключений, стараясь держать обороты менее 2 тысяч.
В принципе, произошедшее только подтверждает непрерывность временного континуума и бренность бытия. Закрепив надёжно приёмные трубы, я просто перераспределил нагрузку и лопнуло в самом тонком месте. Решение данной проблемы лежало на поверхности:
Но это уже совсем другая история и на эту тему будет другая статья. Чтобы съездить за запчастями, соорудил времянку:
Металлическая лента проходит через тройник и затянута к пром.трубе, ещё один хомут натягивает ленту. Через несколько сот метров труба сместилась на несколько миллиметров, но вцелом уровень шума был терпимый.
Обновление от 24.05.2016
Однако отчасти моё предположение про болт оправдалось - при снятии приёмных труб его не обнаружилось:
Однако выковыряв грязь я понял, что он тупо выкрутился. Поменял болт, при этом добавил пружину, кажется это от рычажной корзины сцепления:
Обновление от 23.09.2017
Данный способ крепления приёмных труб к КПП был применён год назад, так что можно утверждать, что надёжное решение найдено. Но вернёмся ещё немножко назад, посмотрим почему же предыдущий выриант оказался неудачным. При движении начались стуки на кочках в районе КПП. Вариантов было немного, глянул на крепление, и причина оказалась в утрате болта стягивания хомута:
Наглядного изображения не будет, но смысл в том, чтобы болт крепления был расположен строго вертикально. При этом приёмная труба должна занимать удобное положение без напряжений:
Для этого прикрепил дополнительную пластину, чтобы отверстие для болта крепления хомута оказалось сторого по центру приёмной трубы, все болты посадил на резьбовой герметик:
"Авто-Альянс" предагает системы выпуска газов производства Баксанский Завод "Автозапчасть" на все виды отечественных автомобилей. ОАО "Автозапчасть" как специализированное предприятие по производству глушителей работает с 1970 года. Тогда было поручено заводу освоение выпуска глушителей к грузовикам "ГАЗ-51" для поставки их в запасные части. В течение пяти лет (80 - 85 г.г.) во исполнение решения Министерства автомобильной промышленности СССР в результате технического перевооружения на заводе были созданы мощности для производства 4,2 млн. штук глушителей в год для комплектования автозаводов ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ПАЗ и обеспечение потребности автопарка бывшего Союза в запасные части. Затем были освоены изделия для автомобилей ВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ, Москвич, Икарус. В настоящее время номенклатура выпускаемых заводом продукции охватывает более 100 наименований элементов системы выпуска газов, куда входят газоприемные, промежуточные и выхлопные трубы, основные и дополнительные глушители к семейству автомобилей перечисленных отечественных автозаводов. Конструкции выпускаемых глушителей и отдельные образцы используемого технологического оборудования отличаются относительной простотой и высокой эффективностью. Во многих из них использованы изобретения сотрудников с многолетним опытом работы на заводе. Изготовление большинства деталей и сборка узлов на БЗА производится с применением передовых технологий на современном иностранном оборудовании компаний "Deskam", " Leifeld", Sicplant International. Завод производит продукцию по замкнутому маршрутно-технологическому циклу от раскроя рулонного листового проката, изготовления деталей методом холодной штамповки, сварки труб, сборки изделий на поточно-механизированных линиях до покраски жаростойкой эмалью. Сборка осуществляется на специализированных поточно-механизированных линиях, различными методами сварки, продольной и поперечной закатки и механическим креплением - расчеканкой.
Доброго времени суток!
Послушав в живую выхлоп у "содрайвовца" Feraoth (вы можете оценить звук по видео) захотелось сразу же заняться и своей выхлопной системой. К слову ей с самой покупки машины (и судя по всему прежний хозяин тоже) никто не занимался.
В салоне с закрытыми окнами в принципе было нормально, но стоило открыть окно, и рев мотора, срывающийся на крик становился слышимым даже с громко включенной музыкой.
Что творилось вокруг машины в радиусе нескольких километров пояснять думаю не нужно ;) В общем полазив по дебрям интернета был выбран достойный наследник дел звукопоглощающих. Встречайте:
Polmostrow — 40.01 — Глушитель задний (в Exist бьется по артикулу 40.01).
Была куплена прокладка между фланцами глушителя и "гуся"
И Хомуты Autopartner — C.854
Так же был куплен "гусь" от 3110, т.к. он большего диаметра
Все делалось опять же во дворе уже ставшего знаменитым Adeptus Mechanicus Feraoth `a. Ям для обслуживания машин в советских дворах и на детских площадках не предусмотрено, поэтому все делалось на асфальте с поддомкраченной задней правой стороной.
Все соединения были заблаговременно смочены WD-40 и открутились без каких либо проблем.
Снималось в таком порядке:
1.Отворачиваем гусь от глушителя
2.Отворачиваем болты глушителя
3.Крепление глушителя к кузову
4.Отворачиваем оконечную трубу от кузова
5.Снимаем хомут скрепляющий приемную трубу и глушитель
6.Выбиваем глушитель из приемной трубы
7.Снимаем хомут скрепляющий гусь и оконечную трубу
6.Выбиваем "гусь" из оконечной трубы
Сборка проводилась немного в другой последовательности:
1.Прикручиваем "гусь" к глушителю
2.Забиваем всю эту конструкцию в приемную трубу
3.Притягиваем хомутом
4.Прикручиваем глушитель к креплению кузова
5.Забиваем оконечную трубу либо в гуся, либо на гуся (так сделали мы, но гусь слишком толстый, и наделся он не полностью, с отверстий сечет, нужно варить, либо покупать оконечную трубу с резонатором от 3110)
6.Притягиваем хомутом
7.Прикручиваем крепеж к оконечной трубе
Итог: Глушитель отлично справляется со своей задачей, но выяснилось пару косяков — нужно поменять прокладки "штанов" или затянуть имеющиеся и приварить оконечную трубу!
После этих мероприятий сниму на видео звук!
Читайте также: