Замена гидрокомпенсаторов chevrolet tahoe
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Двигатель L86 комплектуется системой непосредственного впрыска топлива. Топливный насос высокого давления проводится в движение от распредвала, далее топливо попадает через топливную рампу и трубопроводы высокого давления в форсунки, и после, уже непосредственно в цилиндры двигателя.
В 2019 году GM представила L87 в качестве преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но в то время как "Active Fuel Management" L86 чередуется между режимами V4 и V8, а "Active Fuel Management" на L87 работает по еще более усложненной программе, исходя из нагрузки на двигатель, рассчитываемой каждые 125 миллисекунд. GM указывает на 17 программ режимов работы системы "Active Fuel Management" на двигателе L87.
К сожалению иногда на двигателе L86 и на двигателях 3-го поколения Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалейд, случается неприятность: появляется неприятный стук из механизма газораспределения. Стук сначала бывает одиночный, и если с таким стуком ничего не делать, то соответственно неисправность прогрессирует. Одним из источников стука является неисправный гидротолкатель (см рис 1, 2)
Рис 1 - Гидротолкатель отключаемых цилиндров
Рис 2 - Гидротолкатель неотключаемых цилиндров
В нижней части гидротолкателя расположен ролик, катающийся по поверхности кулачка распредвала (рис 3). Работа управляемого гидротолкателя основана на том что гидротолкатель имеет сложную конструкцию: условно это полый цилиндр, с глухим одним концом цилиндра, и открытым вторым. В открытую сторону гидротолкателя вставлен цилиндр меньшего диаметра — поршень. На боковой поверхности гидротолкателя выполнено отверстие, в которое подается моторное масло под давлением. Масло стремится вытолкнуть поршень гидротолкателя наружу. Таким образом, при подаче давления гидротолкатель разжимается, при снятии давления, гидротолкатель остается в сжатом состоянии. Его высота минимальна. Управляя с помощью электроклапана давлением масла в гидротолкателе, мы можем управлять клапанами цилиндров: открытием, закрытием, или вовсе отключением цилиндра.
Рис 3 - Распредвал
При работе двигателя, как управляемый, так и неуправляемый гидротолкатель остается в сжатом состоянии, и ролик гидротолкателя расположенный в нижней части, оказывается уже не прижат к поверхности кулачка распредвала, и не в состоянии отследить поверхность распредвала при вращении. Гидротолкатель подпрыгивает вверх при набегании кулачка, а при сбегании кулачка, гидротолкатель опускается недостаточно быстро, и где-то на пути вниз, его встречает снова набегающий кулачок распредвала. Происходит удар кулачка и ролика гидротолкателя.
Отрицательным моментом такого износа, является попадание в систему смазки стружки от износа распредвала и ролика гидрокомпенсатора. Стружка попадая в подшипники скольжения вызывает усиленный процесс износа. Дальнейший выход из строя двигателя происходит лавинообразно: износ вкладышей распредвала, коленвала, приводит к падению давления в масляной системе, когда производительности масляного насоса уже не хватает.
Поэтому крайне важно при первых симптомах неисправности механизма газораспределения, а именно если есть подозрения на неисправность гидротолкателей, выявить и устранить поломку. Возможно все обойдется только заменой гидротолкателя и распредвала. Но методы и способы устранения такой неисправности могут отличаться в каждом конкретном случае. Общая методика ремонта для указанной неисправности справедлива как для 3-го, так и для 4-го поколений Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалейд.
Для замены гидротолкателя на двигателе L87 демонтируется впускной коллектор (рис 4, 5), и головка блока цилиндров со стороны неисправного гидротолкателя (рис 6).
Рис 4 - Демонтаж впускного коллектора
Рис 5 - Демонтаж впускного коллектора
Рис 6 - Демонтаж головки блока цилиндров
Распредвал осматривается на месте, по характеру и величине износа принимается решение о замене распредвала (рис 7). Для замены распредвала, следует демонтировать и вторую головку блока цилиндров. Для замены распредвала следует демонтировать все агрегаты в передней части двигателя и радиаторы охлаждения в том числе. После демонтируется передний шкив двигателя и передняя крышка двигателя. Демонтируется муфта управления опережения вращения распредвала, и приводная цепь распредвала. Демонтируется распредвал. Качественно осмотреть распредвал и гидротолкатели без демонтажа - невозможно.
Рис 7 - Демонтаж распредвала
По характеру и величине износа распредвала принимается решение о дальнейшем ремонте двигателя, возможно потребуется замена вкладышей распредвала, замена масляного насоса и т.д.
Описанная здесь неисправность к сожалению, присуща всем поколениям V8 от GM, но к счастью, не носит массовый характер, а является скорее отступлением от правил. И как обычно, раннее выявление и устранение описанной неисправности, поможет сэкономить на ремонте.
ШЕВИ плюс
Как перебирают двигатели на Шевроле Тахо 410
● История мотора V8 410
Принято считать, что первый выпуск моторов на 410 Тахо начался в 1992-м году, хотя на самом деле, этот агрегат имеет историю еще с 1957-го года. 5,7 литра компоновкой V8 в первом исполнении 92-го года имел моновпрыск Throttle body Injection и выдавал мощность в 249 лошадиных сил. Для столь большого объема параметр не особенно высокий, но высочайший крутящий момент устранял все недочеты по мощности.
1) Мотор отличался простейшей компоновкой, в конструкции которой был заложен прямой впрыск топлива в камеру сгорания и самый простой трамблер.
2) Далее пошел агрегат Vortek, устанавливающийся в 1996-1999 годах. Отличался системой впрыска PSI. Впрыск топлива стал раздельный и распределение давления на каждую форсунку было независимым. Сам блок остался без изменений, корректировке подверглись лишь головка блоков цилиндров и впускной коллектор.
! Проблемы этих моторов идентичны !
Причины, по которым 410-й мотор получал выходил из строя, можно перечесть по пальцам:
● Масляное голодание
1) Трубки масляного адаптера
Самая распространенная причина ремонта двигателя Шевроле Тахо 410 это разгерметизация масляных трубок, которые идут от масляного радиатора к двигателю. Под давлением масло мгновенно уходит, что приводит к необратимым последствиям. Это самая распространенная причина поломки этого двигателя.
2) Поломка топливных Long-трубок
Данные трубки отвечают за подачу топлива и не переносят перегрева. В случаях, когда они ломаются, происходит перелив форсунки и топливо начинает уходить в впускной коллектор. Из коллектора топливо попадает в масло, смазка разжижается, начинается масляное голодание и клинит коленчатый вал.
3) Износ прокладок впускного коллектора
Прокладки впускного коллектора должны меняться раз в 150.000 км. Если автовладелец этого не сделал, то они начинают пропускать, что приводит к смешиванию вытекшего антифриза с маслом, что опять приводит к серьезным последствиям.
4) Штуцер печки
Состоит штуцер из силумина и спустя 2-3 года эксплуатации, при попадании на него реагентов, отгнивает и антифриз начинает идти в обход системы охлаждения. Не во всех случаях автовладельцы вовремя замечали падение уровня антифриза и перегревали мотор.
• Перегрев
1) Поломка помпы
Чаще всего агрегат страдает из-за простой халатности. На всех автомобилях марки GM, заводская помпа должна меняться раз в 150.000 км. К сожалению, её никто не меняет и лишь в последний момент, когда оглашается стоимость ремонта двигателя Шевроле Тахо 410 с учетом покупки новых запчастей, начинают сожалеть о случившемся, хотя предотвратить переборку мотора можно было всего за несколько часов работы. Новые помпы есть в наличии. На замену уходит около двух часов вместе с заменой антифриза.
2) Неисправность термомуфты
Запоздание термомуфты приводит к традиционному перегреву. При каждой замене масла необходимо проводить диагностик всей системы охлаждения, включая и термомуфту. Если Вы обнаружили, что при полностью прогретом автомобиле, крыльчатка охлаждения абсолютно обездвижена, то будьте бдительны, двигатель можно перегреть по причине отказа термомуфты.
3) Перегрев радиатора
Всем нашим клиентом мы рекомендуем производить чистку радиатора каждые шесть месяцев. Мотор мощный и требует хорошего охлаждения. Нельзя эксплуатировать Тахо с грязным радиатором. Это обязательно приводит к дорогостоящей переборке ГБЦ.
Конструктивные особенности двигателя:
• Замена поршневой группы
Если мотор имеет пробег свыше 250.000 км, то цилиндры могут иметь эллипсную форму. При выявлении данного дефекта, цилиндр гильзуется или хонингуется, а поршень меняется на новый вместе с кольцами. После такого ремонта, двигатель Тахо 410 может прослужить 250-300 тысяч километров.
• Регулировка трамблера
Многие сервисы, особенно те, который не специализируются на Тахо, часто имеют одну оплошность. После проведения каких-либо работ по двигателю, требуется регулировка зажигания, точнее угла опережения. Регулируется система следующим образом. Регулировка трамблера происходит по верхней мертвой точке, но прежде чем его выставлять, необходимо отключить под бардачком специальный провод, цвета кофе с молоком.
Без его деактивации выставить зажигание не возможно. Отключив этот проводок, можно регулировать коррекцию угла опережения и только после коррекции, допускается его обратное подключение. Многие сервисы этого не знают и ремонт двигателя Шевроле Тахо 410 может затягиваться на несколько месяцев. Поэтому, какая бы у Вас не была машина, мы рекомендуем обслуживаться только в специализированном сервисе.
• Проточка коленвала
При ремонте данного мотора, особое внимание уделяется коленчатому валу, так как тоннельные вкладыши влияют на давление. Были случаи, когда после проточки, коленвал начинал бить. Перед сборкой мотора, необходимо проверить коленвал на предмет биения.
При переборке мотора требуются следующие расходники:
• Верхний комплект прокладок
• Нижний комплект прокладок
• Передний сальник коленвала
• Задний сальник коленвала
• Прокладка поддона двигателя
• GM прокладочный герметик
• Масло моторное
• Фильтр масляный
• Свечи зажигания
• Болты выпускных коллекторов
• Болты ГБЦ
• Прокладки выпускных коллекторов
• Прокладки впускных коллекторов
! Попутно рекомендуется заменить водяную помпу !
! Мойка двигателя производится при любых работах !
При переборке мотора производится диагностика:
• Трамблера
• Клапанной крышки
• Передней крышки двигателя
• Задней крышки двигателя
• Блока ДВС на предмет микротрещин
Ремонт двигателя в Шеви Плюс
В сети интернет Вы услышите положительные отзывы о нашей компании, появившиеся не на пустом месте. Мы профильный сервис и если мы беремся за какую-либо работу, то делаем это с высоким профессионализмом. Для ремонта и переборки двигателя мы предлагаем следующие виды работ:
• Фрезеровка ГБЦ
• Расточка ЦПГ
• Расточка коленчатого вала
• Ремонт распределительных валов
• Ремонт ГБЦ
• Замена клапанов
• Замена вкладышей
• Расточка под 1-2-3-4 ремонт
• Чистка масляных каналов
• Профилактика
А так же мы предлагаем агрегаты в сборе:
• Б/у моторы
• Контрактные мотора (США, Канада)
• Восстановленные моторы
Еще с покупки машины у нее звенели гидрокомпенсаторы, что очень меня раздражало… Заводишь машину с двигателем 5.3, а звук мотора как на убитой газели… Ради эксперимента даже залил присадку Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv для уменьшения стука, но мне она не помогла :)
Дальше слушать это не было сил и я еду снова в сервис к Алексею продолжать восстанавливать машину.
В сервисе мне быстро расковыряли пол машины и скинули головы
А дальше началось все самое интересное и любопытное, мастера мне честно признались что такого они еще не видели…
Первое что бросилось в глаза что зачем-то клапана подтачивали болгаркой, бывший владелец говорил что гидрики чистили на сервисе, но чтоб так :)
Часть седел провалена, зазор доходит до 7 миллиметров…
Достав гидрики, стало ясно, что их никто не чистил, все гидрики разные, часть вообще заклинившая внутри, в 2-х сломана пружинка…
Штанги тоже изношены, шарик почти везде разбит, на некоторых еще и выело стержень
Я конечно знал заранее что буду перебирать машину дабы раз вложиться в нее и потом какое-то время ездить спокойно, но такого я честно не ожидал… Выяснив сколько будет стоить все у нас я начал звонить знакомым разбраковщикам в Белоруссию (раньше все на джип у них заказывал), у них есть 2 головы в очень хорошем состоянии, пробег у двигателя был минимальный и не дорого, доставить готовы на следующий день, заказываем, а пока идем искать гидрики и штанги.
Со штангами проблем не возникло под заказ на следующий день можно было забрать, как раз вместе с головами, а вот с гидриками… Оригинальные стоят дорого, а ставить что-то другое не хотелось. Подвернулись живые гидрики с шести с копейками литрового дизеля, берем их, тем более отдали почти за так :)
Гидрики с дизеля толще наших, но вот внутренности один в один подходят, вытаскиваем все со своих, чистим и ставим все с внутренности с дизельных гидриков. Мои гидрики отмачивали 2 дня чтоб хоть как-то их разобрать…
Ну а так как полезли то заодно и масло съемные колпачки меняем
После того как все пришло и начался процесс сборки выяснилась еще одна подробность, штанги которые мне пришли оказались короче.
Звоним продавцу он уверяет что это именно под мотор 5.3, смотрю Алексей мне машет ложи трубку, мол все нормально и улыбается…
— Не понял еще почему клапана болгаркой подпилили?
— Нет, честно признался я
— Смотри, Алексей ставит мою старую штангу и штангу от grand cherokee zj 5.2 и они совпадают…
Оказалась местные умельцы впихнули не те штанги и потом подпиливали клапана болгаркой :) вот такие бывают сервисы у нас в стране :)
Сегодня забрал машину с сервиса, мотор шепчет, теперь нет никаких посторонних звуков :)
Спасибо большое Алексею!
Ну а скоро машина опять вернется в сервис, на днях приходят мосты от 2500 субурбана со ступицами на 8 шпилек и головной парой 4.11, будем ставить.
ШЕВИ плюс
Как перебирается двигатель на Шевроле Тахо 840 и 900
История мотора 840 (900)
Далекий 2000-й год стал революционным для компании GM. Именно тогда компания внесла коренные изменения в конструкцию двигателя обновленного Tahoe 840. Каждый цилиндр получил отдельную катушку зажигания и отдельную форсунку. Обновленная система впрыска позволила увеличить мощность мотора, что было особенно ощутимо по отношению к моторам-предшественникам. Новые алюминиевые головки блоков цилиндров, в отличие от чугунных, которые применялись до 2000-го года, обладали наиболее высоким КПД и позволяли мгновенно раскручивать силовой агрегат без провала мощности до 6-ти тысяч оборотов вместо 4-х.
Причины поломок:
1) Перегрев
• Отказ водяной помпы
На всех GM-овских автомобилях срок службы водяной помпы ограничен 150.000 километров. На пробеге, близком к 130.000 помпа требует постоянного внимания. Если произойдет разгерметизация системы охлаждения, то ремонт двигателя Шевроле Тахо может свестись к его замене, в зависимости от серьезности перегрева и его последствий.
• Не сработала термомуфта
За охлаждение радиатора двигателя отвечает термомуфта, которая расположена на крыльчатке. При отказе термомуфты крыльчатка не приводится в действие, воздух перестает циркулировать через радиатор и происходит перегрев. Самое неприятное, что крыльчатка может заклинивать в каких-то моментах, а в каких-то снова вращаться.
* Даже малейший перегрев приводит и закоксовке масла, что заканчивается масляным голоданием, но об этом далее.
2) Не правильно выбранное масло и последствия его использования
На автомобилях поколения до 2000 года ходило поверье, что они ездят на минеральных маслах и многие владельцы новых на тот момент 840-х Тахо лили и продолжают по сей день лить минеральное масло. Особенности минерального масла в его сроке службы, а именно 5.000 км. После этого порога масло начинает оставлять минеральные отложения в масляных каналах. При обнаружении такого дефекта ремонт двигателя Шевроле Тахо 840 сводится к расточке поршневой группы. Расточка допускается под 3-4 ремонт. Закоксованные масляные каналы от минерального масла убивают распредвал и тоннельные вкладыши распредвала, а так же все смазывающие части мотора, включая поршневую группу.
Могут встречаться задиры. В таком случае мотор легко растачивается благодаря своей высокой ремонтопригодности.
Из-за низкокачественного, либо не соответствующего заводским параметрам масла, гидрокомпенсаторы роликового типа начинают цокать и стучать, но они очень ремонтопригодный и легко поддаются чистке и переборке.
Течь трубок масляного адаптера приводит к разгерметизации всей системы и масло буквально за считанные секунды полностью выходит из системы, после чего мгновенно разбивает коленчатый вал.
3) Установка ГБО
Газобаллонное оборудование требует грамотной установки. Алюминиевые головки блоков цилиндров очень боятся перегрева. Температура сгорания газа гораздо выше температуры горения бензина и клапана получают тепловой удар. Чтобы избежать этого, необходимо устанавливать лубрикаторы клапанов. Без их отсутствия провисают седла клапанов и ГБЦ получает микротрещины. После таких повреждений головка блока цилиндров меняется целиком.
В новом поколении 2014 года моторы получили объем 6,2 литра, но принцип работы всех этих моторов остался прежний.
Диагностика неполадок двигателя и их устранение
• При снятии головки блоков цилиндров в обязательном порядке производится её опрессовка
• Притирка клапанов и проверка направляющих обязательна
• Обязательно проверяется постель коленвала и сам коленчатый вал на предмет биения
• Проверка, а в случае необходимости и замена коренных и шатунных вкладышей коленвала на ремонтные, которые делятся на четыре степени (1,2,3,4).
• Шлифовка посадочных мест переднего и заднего сальника (если в процессе эксплуатации был незначительный перегрев, то передний и задний сальник коленвала могли огрубеть, после чего на посадочных местах сальников появляются канавки и новые, только что установленные сальники дают течь)
• Проверка вкладышей распредвала. В оригинальном исполнении они латунные.
• Диагностика распредвала на предмет биения
• Ремонт ГБЦ, включая проточку клапанов и шлифовку самой головки блока цилиндров
Что такое код 0011 на Шевроле Тахо
На автомобилях с 2008 по 2013 год объемом в 5,3 и 6,2 литра код 0011 означает критичный износ вкладышей распределительного вала и как следствие заниженное давление. При такой неполадке блок ЭБУ может блокировать работу бензонасоса и автомобиль просто не заводится.
Продажа и ремонт ГБЦ
В наличии есть восстановленные и контрактные ГБЦ на любые моторы, начиная с 90-х годов. Предложим несколько вариантов на выбор
При переборке мотора требуются следующие расходники и детали:
● Верхний комплект прокладок
● Нижний комплект прокладок
● Передний сальник коленвала
● Задний сальник коленвала
● Прокладка поддона двигателя
● GM прокладочный герметик
● Масло моторное
● Фильтр масляный
● Свечи зажигания
● Болты выпускных коллекторов
● Болты ГБЦ
● Прокладки выпускных коллекторов
Попутно рекомендуется заменить водяную помпу
Мойка двигателя производится при любых работах
При переборке мотора производится диагностика:
● Катушек зажигания
● Клапанной крышки
● Передней крышки двигателя
● Задней крышки двигателя
● Блока ДВС на предмет микротрещин
● Прокладки впускных коллекторов
Читайте также: