Установка фаркопа на опель астра н хэтчбек
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Установка фаркопа (хечбек)
Карочи тема не моя (скопировал)
Был куплен комплект форкопа:
Собераем так сказать форкоп в одну кучу (прикручиваем детали болтами) .
Розетку тоже прикручиваем
Вот форкоп уже собранн:
На кузове (в багажнике) есть помеченно, в коких местах надо сверлить дырки для креплений фаркопа:
Вот дырки уже сделанны. Прикручиваем болтами фаркоп.
С низу кузова уже есть дырки:
Вот форкоп уже на месте:
А теперь нужны советы: куда присоединять ел.провода от розетки. Если можно по подробней раскажите
А чего тут думать?
Если фаркоп новый, то в комплекте розетка с проводами.
Соответственно, есть схема стандартной распиновки на самой розетке.
Вот такая, к примеру:
Я обычно делаю под свои прицепы так:
- масса(3) - прямо на корпус машины
- габариты(7), стоп-сигнал(6) и левый поворот(1) - с левого фонаря,
- правый поворот(4), соответственно, с правого фонаря.
Цвета проводов, надеюсь, найдёшь по схеме??)))
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
а при таком подключении соответствующая лампочка на приборке начинает мигать в такт поворотнику или нет если всё снимать с фонарей?
Makaryich писал(а)Colon а при таком подключении соответствующая лампочка на приборке начинает мигать в такт поворотнику или нет если всё снимать с фонарей?
Нет, при таком подключении просто мигает лампа поворотов.
Если есть штатный разъём под розетку фаркопа, то при его использовании будет мигать лампа фаркопа.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
наши руки не для скуки!
а если серьезно это форум на котором все делают все своими руками. ну или стараются и советуются.
кто где делает и за сколько денег - это в форум мерсед. и им подобным.
Верунька А .ne. из опелей
Дорогу осилит идущий!
Счастлив не тот у кого много а тот кому хватает!
Болен рыбалкой - лечится ОТКАЗЫВАЮСЬ.
Наконец я поставил фаркоп на свой Опель через 4 годя его использования. Возможно, мой опыт пригодится кому-то еще. Главное, я могу сказать, что это можно сделать при любой погоде без ям, подъемников и помощников. Я постарался описать процесс как можно подробно для возможных последователей. Букв много, но они – не мои фантазии.
1. Зачем это было мне нужно.
Минимум 2 раза в год приходилось завозить на дачу весной и вывозить с дачи осенью стиральную и посудомоечные машины, плюс еще один кубометр всякого барахла. Для этого арендовался малотоннажный грузовичок без водителя (Ситроен Джампер или Пежо Боксер), который обходился примерно 3000 р. в сутки за аренду фургона и 1000 р. За солярку для маршрута примерно на 250 км. Плюс, обязательная мойка в конце маршрута за 500 р. Аренда легкового прицепа при этом составляет всего 800 руб. в сутки. При этом прицепы в аренду сдаются любой грузоподъемности, размеров и назначений. Т.е. захотелось иметь универсальную грузовую систему и сэкономить немного. Кроме этого, еженедельно летом привожу и вывожу детский велосипед, без которого мой мелкий не может жить на даче и дома. С неполной разборкой он занимает примерно 1/3 объема багажника, что тоже мешает комфортной жизни.
2. Варианты решения.
Очевидно, что был нужен фаркоп. Вариантов на рынке много. Проблему сначала видел только в подключении его розетки к штатной проводке. Для Астры-Н существует блок согласования фаркопа GM 6736206, который подключается к блоку предохранителей в багажнике и имеет на другом конце жгут с розеткой фаркопа. Т.е. он решает вопрос с электрическим подключением к автомобилю. При этом нужно в системе запрограммировать такое подключение через TECH-2. В этом случае при подключении прицепа на автомобиле перестают работать противотуманная фара, парктроники, причем только при наличии прицепа. Но стоимость устройства сейчас 7 000 - 8 000 руб. под заказ, что делала мой проект экономически невыгодным. При этом самого фаркопа в номенклатуре GM или нет, или о его существовании сложно догадаться. Поэтому решил ставить то, что есть на рынке, а с электрическим подключением, на котором именно можно сэкономить что-то заколхозить свое. Предложения поставить в прицеп светодиоды вместо ламп мне тоже не годились. Я никогда не планировал покупать прицеп от 40 000 руб. и выше. Только аренда на сутки-двое была моей целью.
3. Выбор модели.
Не знаю, почему, но поверхностный выбор фаркопа остановил на модели BOSAL 1171-A. Забыл сказать, что у меня седан Астра-H. Потом к этой модели (фаркопа, а не машины) у меня будут претензии при установке, причем серьезные. Эта модель обошлась в 6 000 руб. Так он выглядит при покупке: (1)
Со снятой пленкой (3)
Коробка крупным планом (4)
Качество сварки и покраски (5)
Внутри коробки (6)
Содержимое (7)
Инструкция (8)
К содержимому была сразу претензия, одной шайбы не хватало, другая была малого диаметра. Скоба для розетки (9)
К ней тоже претензия. Она очень тонкая и крепится ниже всей системы, поэтому при парковке назад рано или поздно погнется об бордюр. Это самое слабое место в системе. Теперь любая парковка задом к бордюру стала намного деликатнее. Для тех, кто решится покупать этот фаркоп, сразу скажу, что привезти его на общественном транспорте может только спортсмен, несмотря на то, как изящно он выглядит на фотографиях.
4. Монтаж железа. Это самое крутое, что было за один короткий световой день.
Учитывая, что не было ни ям, ни подъемников, монтировался фаркоп на земле. Фотографий нет, т.к. сам ничего не видел, только ощущал руками. Для начала соединил левую и правую часть фаркопа, а потом в нескольких точках, подкладывая дощечки и другой подручный материал, добился того, что фаркоп встал именно в то место, как должен стоять на машине. Всю хрень подкладывал так, чтобы фланцы, которыми крепится фаркоп к машине, были свободными. Т.е. подпирал корпус фаркопа от земли. Клиренс Астры-Н позволяет даже на старом матрасе подлезть под машину не совсем худому телу, и работать там. Очки нужны обязательно. Когда железяка встала ровно так, как ей было предназначено, то можно начинать сверлить. В инструкции ничего не было сказано про эту процедуру. До этого момента я надеялся, что каким-то образом в кузове есть что-то, за что должны цепляться эти болты и сделать всю процедуру чуть сложнее сборки Лего. Х. Нужно сверлить во всех точках через лонжероны сверлом на 16 мм. Сначала просверлил отверстие 10 мм по диаметру болта, потом стало понятно, что нужно сверлить диаметром футорок, которые обеспечивают жесткость между полом и лонжероном, т.е. 16 мм. В инструкции об этом ни слова. Скоты! Пришлось убирать всю конструкцию, садиться в машину и ехать за сверлами, чтобы потом все ставить на место. Теперь о процессе. Сверлом в 6 - 8 мм снизу делается отверстие по центру отверстий в фланцах фаркопа. Снаружи помощник должен контролировать, чтобы дрель была вертикальна, т.к. под машиной, когда между собственным носом и кузовом не больше 50 мм, за этим следить невозможно. Потом сверлится из багажника отверстие 16 мм и вставляется футорка болт и гайка. Эта операция может быть омрачена падением футорки внутрь лонжерона, я этого избежал, но того, кто будет повторять монтаж, специально предупреждаю. Затягиваются все гайки после монтажа последнего болта. Дополнительно я для душевного спокойствия побрызгал на отверстия и болты антикором. Все заняло примерно 3 часа. Получилось (12)
Бампер я не снимал, эта фотография сделана уже при электрическом монтаже.
Наконечники для подключения к (+) и (-) автомобиля выглядят так (32)
Плюс подключил к штатному разъему блока согласования в верхнюю правую часть. Именно эти контакты защищены предохранителем на 20А, который видно чуть выше.
8. Результат.
Все работает, только у прицепа постоянно горят противотуманные фонари (40)
Особенности аренды. Большинство арендодателей прицепов хотят примерно 5000 – 10000 руб. залога, который вернут минимум через неделю, чтобы вычесть возможные штрафы. Такие потенциальные партнеры сразу были посланы нах. Крупные магазины автозапчастей, которые продают прицепы, тоже часто имеют услугу аренды легковых прицепов. Учитывая, что большинство из них имеет профессиональных юристов, они не мелочатся на задержке залога. Если им придёт штраф, то они автоматом в течение 10 суток его обжалуют на основании договора, и штраф придет уже вам в почтовый ящик. Кроме того, крупные фирмы не заботятся о том, чтобы прицеп к ним вернулся чистым. 5 минут работы Керхером после меня мне ничего им не стоили по их мнению. К сожалению, я арендовал прицеп на следующий день после монтажа электрики, и у меня не было возможности выбора модели. Достался довольно громоздкий сарай. Особенность езды с ним. У меня 140 л.с. и автомат. Попытка ехать с таким парашютом выше 80 км/ч давала моментальный расход больше 20 л/100 км. Я посчитал, что это не лучший режим для АКПП, поэтому ехал не быстрее этой скорости. Попытка ехать на круиз-контроле тоже была неудачной, его программа явно не была настроена на большое сопротивление движению. При его включении машину откровенно колбасило, она постоянно переключалась на 3-ю передачу, разгонялась, включалась 4-я, происходило замедление и все повторялось. Поэтому я работал только ногой на скорости 70-80 км/ч. На Ситроенах и Боксерах получалось намного быстрее, но для моих пробегов это не больше 30 мин потери времени в день.
Фаркоп на астру
Ковырялся на сайте, но так ничего и ненашел, ежели такая тема уже есть прошу указать где.
Если нет, то у меня нижеследующие вопросы к уважаемым Донам:
1) какой фаркоп выбрать (в сети предложений как грязи)
2)повлияетли установка не оригинального фаркопа на гарантийные обязательства
3)слышал что при установке фаркопа вносятся изменения в програму компьютера, что бы не глючил, говорят нужна еще какаято коробочка, где взять, сколько стоит.
Спасибо за внимание
Тож озадачиваюсь покупкой фаркопа. По мне хочу взять либо thule 7000 руб, либо galia 7700 руб. оригинальный westfalia около 10000 руб (жаба душит). В программу компа изменения не вносятся. Коробочка называется Блок-соласования смарт-коннект, он и договаривается с электроникой авто что все ок)) стоит от 4500 руб. Ну и установка с электрикой 4500 гдето..
С гарантии не снимут если установишь в спеццентре по фаркопам и возмешь ксерокс их лицензии на право установки доп оборудования
Я тоже хочу установить фаркоп. Дело не хлопотное, просто нет времени.
Цена вопроса на сегодня.
В общем фаркоп Thule-BRINK (Голландия) 7050 р., комплект электрики с блоком согласования Smart Connect и розеткой 7-pin, производитель BOSAL (Бельгия) 4500 р., установка с сертификатом 4000 р. итого 15550 руб..
Год назад озадачивался тем же вопросом.
Все стоило 17500 р., только фаркоп был наш не съёмный шар 5500 р., и электрика блок согласования Thule 7500, установка те же 4000 р.
хочу автомобиль побольше и что б все колеса шкребли
все на круг (сам сильно удивлен) 13000, но говорят это был последний фаркоп из той партии, теперь возможно будет другая цена.
это электрик что-то намудрил. мне поставили фаркоп, все работает замечательно, никаких косяков с электрикой не вылезло за 1,5 месяца
установка фаркопа
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
Я уже пробовал задавать подобный вопрос,но безуспешно.
Похоже все у кого фаркоп есть просто заказывают его как опцию,и там все без вопросов.
Я на днях должен выкупить свой босаловский фаркоп. Тогда и будет опыт.
Мне кажется фаркоп лучше у дилера устанавливать, где его правильно закрепят и отрегулируют. Хотя если ручки умелые можно и самому попытаться.
Мне кажется фаркоп лучше у дилера устанавливать, где его правильно закрепят и отрегулируют. Хотя если ручки умелые можно и самому попытаться.
Когда-то я ставил фаркоп на камри,так вот,там НИЧЕГО регулировать не надо,ставится в родные места(отверстия).
Другое дело гарантия,вот тут не знаю. Наверное таки придется у дилера ставить,ну и бампер снимать нужно,а тут проблемы все таки возможны.
Кстати,для справки,босал на караван стоит 8000,но сегодня,а родной опелевский 6000,но вчера(вдруг кому интересно). Цены без электрики.
Узнавал в AUG про родной - примерно 20000 фаркоп + 5000 установка. По моему дорого. В СоколOpel на заказ 9000 с электрикой GM, но нет информации съемный ли. Пока буду искать, время терпит.
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
У меня Meriva спросил у дилера сказали стоимость с установкой выйдет в 25 т.р., но у нас их нет, а под заказ ждать месяца два, нашел сам босаловский(10000 руб. с электрикой), купил, отдал дилеру на установку. Когда спрашивал сколько будет стоить установка сказали 1500руб., когда приехал и мастер посмотрел -цена выросла до 2000руб., а когда приехал получать- будьте добры 3500руб. (козлы), там видите ли оказалось много работы, пришлось снимать бампер, откручивать усилитель (а то это сразу не было видно и не написано в инструкции, такое впечатление что их мастера видят наши машины первый раз)
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
Устанавливал-то у дилера и попросил сделать запись в сервисной книге. (сам то установил бы не за 3500, а бесплатно)
Вот у меня таже фигня,фаркоп вроде как нашел босаловский за 8000,но придется ставить у дилера и платить те самые 3500.
Блин там работы-то-бампер снять((((
Ну лично мне электрика не нужна вообще,но как я понял там штатно все подключается,без всяких врезок.
А про дыры в лонжероне,это ты сам так думаешь или видел как ставят? Просто я,когда-то,ставил фаркоп на камри,так там ничего сверлить не пришлось,в лонжеронах уже были отверстия!
А схемка подсоединения электрики в комплекте к фаркопу идет? Не жалко денег за установку, но ведь обязательно сделают какую нубудь гадость.
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
Дык там вроде коса фирменная,с разъемами. Зачем там схема?
Вчера,кстати,нашел родной гм фаркоп,стоит 5700,только железо,без косы.Поставка две недели,наверное буду брать.
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
Про дырки в лонжероне написано в инструкции по установке (по крайней мере на мою Meriva может у астры они уже есть). Электрику я взял нашу 7 контактную держал в руках забугорную разницы никакой, зато наша стоит 300 р, а импортная 2500р. Сжема с фаркопом идет только на установку железяки, на электрику может идёт с немецкими розетками, а с нашими естественно нет. Думаю не особо она и нужна (один провод тормоза, 2 повороты, 1 габариты, земля) в комплекте есть клеммы которые ставятся вместо штатных и на них можно подсоединять по 2 провода от лампы и от розетки все культурно никаких врезок.
Константин
А ты уверен что простое подключение к проводам поможет? Там не однонитевые лампы? Если так,то только к штатному блоку штатной проводкой.
Караван
Да,несъемный.
Итак по фаркопу докладываю.
Надежды на дилеров не оправдались,заказал в одном маленьком магазинчике,стоимость 5700,что меньше чем у любого из "дилеров",привезли за три дня.Фаркоп родной ГМ-ский.
Завтра еду ставить, ценник от 3000 до 3500 рублей.
На днях отпишу результат.
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
Фаркоп поставил.
Итак: сама железяка 5700 рублей,родная гм-ская,установка у дилера,работа-около 1600 рублей.
Электрику не подключал.
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
Электрику не буду подключать вообще. Для моей ситуации в этом нет необходимости.Фаркоп нужен для того что бы тащить прицеп с катером,я делаю это два раза в год-весной и осенью.
был Astra Caravan 1.6 MT enjoy Silver Lighting
*902**150
стал Astra GTC 1.8 mt cosmo Technical Grey
*048**190
поставил вчера фаркоп на astra h от лидер плюс. все четко подошло. снизу в ланжеронах были отверстия под фаркоп а сверху просверлил по меткам которые были в багажнике на жести.сегодня пригнал прицеп курганский "стандарт" причем 150 км без подключенной электрики. дома начал подключать. с поворотами проблем не было никаких. габариты, стопы тоже без проблем но одно но - габариты светят тускло в пол-накала. но ночью видно более-менее.единственное нет почему то на прицепах индикации заднего хода. проблема была только в задней противотуманной фаре. при попытке подключить лампочку на прицепе на машине тухла. даже если в прицепе ее вообще вытащить и просто накинуть провод все равно на машине лампочка тухнет. но не в ней счастье. главное повороты и стопы с габаритами работают. не понадобилось никакого конектера.
поставил вчера фаркоп на astra h от лидер плюс. все четко подошло. снизу в ланжеронах были отверстия под фаркоп а сверху просверлил по меткам которые были в багажнике на жести.сегодня пригнал прицеп курганский "стандарт" причем 150 км без подключенной электрики. дома начал подключать. с поворотами проблем не было никаких. габариты, стопы тоже без проблем но одно но - габариты светят тускло в пол-накала. но ночью видно более-менее.единственное нет почему то на прицепах индикации заднего хода. проблема была только в задней противотуманной фаре. при попытке подключить лампочку на прицепе на машине тухла. даже если в прицепе ее вообще вытащить и просто накинуть провод все равно на машине лампочка тухнет. но не в ней счастье. главное повороты и стопы с габаритами работают. не понадобилось никакого конектера.
очень смутило "сверху просверлил", в Лидер плюс вроде указано, что никакой сверловки ненужно, где я недоглядел?
Наконец-то я поставил фаркоп на свой Опель через 4 года его использования. Возможно, мой опыт пригодится кому-то еще. Главное, я могу сказать, что это можно сделать на большинстве моделей автомобилей при любой погоде без ям, подъемников и помощников. Я постарался описать процесс как можно подробно для возможных последователей. Букв много, но они – не мои фантазии.
Основным условием для меня была возможность установить фаркоп самому в свободное время без использования глобальных приспособлений (эстакада, яма и пр.) с минимальными затратами.
1. Зачем это было мне нужно.
Минимум 2 раза в год приходилось завозить на дачу весной и вывозить с дачи осенью стиральную и посудомоечные машины, плюс еще один кубометр всякого барахла. Для этого арендовался малотоннажный грузовичок без водителя (Ситроен Джампер или Пежо Боксер), который обходился примерно 3000 р. в сутки за аренду фургона и 1000 р. За солярку для маршрута примерно на 250 км. Плюс, обязательная мойка в конце маршрута за 500 р. Аренда легкового прицепа при этом составляет всего 800 руб. в сутки. При этом прицепы в аренду сдаются любой грузоподъемности, размеров и назначений. Т.е. захотелось иметь универсальную грузовую систему и сэкономить немного.
2. Варианты решения.
Очевидно, что был нужен фаркоп. Вариантов на рынке много. Проблему сначала видел только в подключении его розетки к штатной проводке. Для Астры-Н существует блок согласования фаркопа GM 6736206, который подключается к блоку предохранителей в багажнике и имеет на другом конце жгут с розеткой фаркопа. Т.е. он решает вопрос с электрическим подключением к автомобилю. При этом нужно в системе запрограммировать такое подключение через TECH-2. В этом случае при подключении прицепа на автомобиле перестают работать противотуманная фара, парктроники, причем только при наличии прицепа. Но стоимость устройства сейчас 7 000 — 8 000 руб. под заказ, что делала мой проект экономически невыгодным. При этом самого фаркопа в номенклатуре GM или нет, или о его существовании сложно догадаться. Поэтому решил ставить то, что есть на рынке, а с электрическим подключением, на котором именно можно сэкономить что-то заколхозить свое. Предложения поставить в прицеп светодиоды вместо ламп мне тоже не годились. Я никогда не планировал покупать прицеп ценой от 40 000 руб. и выше. Только возможность применения арендованного прицепа на сутки-двое была моей целью.
3. Выбор модели.
Не знаю, почему, но поверхностный выбор фаркопа остановил на модели BOSAL 1171-A. Забыл сказать, что у меня седан Астра-H. Потом к этой модели (фаркопа, а не машины) у меня будут претензии при установке, причем серьезные. Эта модель обошлась в 6 000 руб. Так он выглядит при покупке: (1)
Со снятой пленкой (2)
Коробка крупным планом (3)
Качество сварки и покраски (4)
Внутри коробки (5)
Инструкция с ее очень кратким "порядком монтажа" (7)
К содержимому была сразу претензия, одной шайбы не хватало, другая была малого диаметра. Но это мелочи. Скоба для розетки (8)
К ней тоже претензия. Она очень тонкая и крепится ниже всей системы, поэтому при парковке назад рано или поздно погнется об бордюр. Это самое слабое место в системе. Теперь любая парковка задом к бордюру стала намного деликатнее. Для тех, кто решится покупать этот фаркоп, сразу скажу, что привезти его на общественном транспорте может только спортсмен, несмотря на то, как изящно он выглядит на фотографиях.
4. Монтаж железа. Это самое крутое, что было за один короткий октябрьский световой день.
Учитывая, что не было ни ям, ни подъемников, монтировался фаркоп на земле. Фотографий нет, т.к. сам мало что видел, только ощущал руками. Для начала соединил левую и правую часть фаркопа, а потом в нескольких точках, подкладывая дощечки, кирпичи и другой подручный материал между землей и фаркопом, добился того, что фаркоп встал именно в то место, как должен стоять на машине. Всю эту хрень подкладывал так, чтобы фланцы, которыми крепится фаркоп к машине, были свободными для работы дрелью. Т.е. подпирал корпус фаркопа от земли, прижимая его к кузову по месту последующего размещения. Клиренс Астры-Н позволяет даже на старом матрасе подлезть под машину не совсем худому телу, и работать там. Очки нужны обязательно. Когда железяка встала ровно так, как ей было предназначено, то можно начинать сверлить. В инструкции ничего не было сказано про эту процедуру. До этого момента я надеялся, что каким-то образом в кузове есть что-то, за что должны цепляться эти болты и сделать всю процедуру чуть сложнее сборки Лего. Нет. Нужно сверлить во всех точках через лонжероны сверлом на 16 мм. Сначала просверлил отверстие 10 мм по диаметру болта, потом стало понятно, что нужно сверлить диаметром футорок, которые обеспечивают жесткость между полом и лонжероном, т.е. 16 мм. В инструкции об этом ни слова. Пришлось убирать всю конструкцию, садиться в машину и ехать за сверлами, чтобы потом все ставить на место. Теперь о процессе. Сверлом в 6 — 8 мм снизу делается отверстие по центру отверстий в фланцах фаркопа. Снаружи помощник должен контролировать, чтобы дрель была вертикальна, т.к. под машиной, когда между собственным носом и кузовом не больше 50 мм, за этим следить невозможно. Потом сверлится из багажника отверстие 16 мм и вставляется футорка болт и гайка. Эта операция может быть омрачена падением футорки внутрь лонжерона, я этого избежал, но того, кто будет повторять монтаж, специально предупреждаю. Затем затягиваются все гайки после монтажа последнего болта. Дополнительно я для душевного спокойствия перед затяжкой побрызгал на отверстия и болты антикором. Все заняло примерно 3 часа. Кстати, трогать детали крепежа глушителя не пришлось вопреки инструкции. Снаружи получилось так (09)
Бампер при монтаже железа я не снимал, эта фотография сделана уже при электрическом монтаже. Таким образом можно поставить любой фаркоп на любую марку автомобиля, если клиренс позволяет подлезть человеку с дрелью. Я не использовал даже домкрат. Если клиренс будет меньше, то потребуется установить задние колеса на дополнительные опоры, чтобы пролезть под машиной, принимая меры безопасности.
5. Блок сопряжения.
Это самое главное know-how, о чем хотел сказать. У меня активирован контроль над цепями ламп, т.е. комп сообщает мне, что и когда перегорает. Штатное устройство я проигнорировал за его цену, нештатные стоят немного меньше. Чтобы устройство было предельно простым, выбрал схему прямого подключения дополнительных реле к проводам левого и правого указателей поворота, стоп сигналам и габаритам. Все провода взял от левого заднего фонаря. Желтый -черный — стоп, серый-черный — габарит, черный-белый — левый поворот, от жгута с правого фонаря зеленый с черным — правый поворот. Питание взял от разъема к этому самому штатному блоку сопряжения (10)
Эту цепь защищает предохранитель фаркопа на 20А, который стоит выше самого разъема. Чтобы реле не влияло на сопротивление цепи, выбрал реле с самым высоким внутренним сопротивлением, которое нашел. Это TE Connectivly 1393217-4 (RE030012 PBF) по цене 140 руб. за штуку из номенклатуры магазинов Чип и Дип (11)
Сначала в набор включил муфты изолированные, но потом от них отказался, т.к. они оказались очень длинными для размещения на коротком отрезке жгута провода. Поэтому я использовал обычные медные луженые гильзы (13)
с последующей их изоляцией термоусадочными трубками (14)
Схема блока сопряжения простая, как ситцевые трусы (15)
Управление сделал только самыми необходимыми цепями: поворот правый, левый, стоп и габарит. Сразу скажу, что +12 подключать на клемму 2 розетки фаркопа не нужно, на схеме эту цепь я выделил красным. Эта клемма часто используется для управления противотуманной фарой прицепа. Т.е. при подключении прицепа его противотуманка при ее наличии начинает постоянно гореть, что не хорошо для аккумулятора и здравого смысла. Кроме того, следует установить выключатель между минусом автомобиля и устройством, которого нет на схеме. Несмотря на миниатюрность реле, щелкают они довольно громко, поэтому пока нет прицепа, стоит отключать все устройство от минуса, если беспокоят щелчки реле при включенных поворотниках. Коробку для устройства взял тоже из номенклатуры Чип-и-Дипа. Сначала сделал навесной монтаж реле (16)
потом приклеил реле к корпусу на двухсторонний скотч, а концы проводов обжал наконечниками (17)
и присоединил к клеммнику, чтобы сделать возможным демонтаж. Обжимал наконечники кримпером (18)
но я уверен, что можно обойтись и более универсальными клещами.
Наконечники для подключения к (+) и (-) автомобиля выглядят так (19)
Плюс подключил к штатному разъему блока согласования в верхнюю правую часть. Именно эти контакты защищены предохранителем на 20А, который видно чуть выше (10).
Читайте также: