Замена генератора газ 3110 402 двигатель

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня случилось страшное: по дороге на дачу вырвало ухо крепления генератора :(
Кое-как его закрепил, чтобы ремни натянуть, и до дачи потихоньку дополз, благо чуть-чуть оставалось.
Позвонил в город, попросил чтобы купили-привезли генератор. Привезли, посмотрел я на тот и на другой, и так и не понял, как новый подключать нужно. :(
Старый у меня 1601.3701 КЗАТЭ, а новый привезли - Keno KNG-3701000-53, "плюс" и "минус" на обоих одинаковые, а вот там где у 1601.3701 разъём с двумя контактами (возбуждение, как я понимаю), у KNG-3701000-53 контакт только один, но диаметрально от разъёма ещё один лепесток расположен.

Подскажите как его подключить?

реле-регулятор стоит - 13.3702-01

alex.h, жаль что на даче сломался ((( а так бы корпус на разборе бы купил рублей за 100
слушай а ты уверен что тебе правильного гену привезли? Что-то я не встречал ген для 402 с таблетками хотя может такие уже делать стали. В случае если ты уверен что этот генератор тебе подойдет по местам крепления и по шкиву и пр. габаритным параметрам, подай на контакт B +12 вольт через реле при включении зажигания и будет счастье. В случае с новым генератором реле-регулятор, что на крыле у тебя стоит, не нужен, так как у нового гены, судя по фоткам, уже стоит таблетка. На всякий случай советую открутить 2 винтика и вынуть этот черный контакт который скорей всего является щеточным узлом с таблеткой, ну а если вдруг это просто щеточный узел ( в чем я сомневаюсь ибо контакт на выходе 1) то надо смотреть куда контакт от 2ой щетки идет. А вот загнутый свободный контакт на новом гене он похоже для тахометра.
убедительно рекомендую проверить что за таблетка стоит в новом гене и ваще таблетка ли это.

в этом-то основная засада, в городе конечно гораздо проще было бы, сам-то я в город приехал, а машинку пока там оставил

На всякий случай советую открутить 2 винтика и вынуть этот черный контакт который скорей всего является щеточным узлом с таблеткой

в смысле, вынуть посмотреть, или вообще убрать оттуда?

я правильно понимаю, что в старом два контакта в чёрном разъёме - это выводы обмотки возбуждения (ротора), а в новом - один из концов обмотки замкнут на корпус, а регулятор напряжения - встроенный?

alex.h, ты сними эту черную фигню и посмотри что там внутри и куда щеточные контакты идут. Если это черня фигня таблетка, то в нее встроен РР. Там должно быть 3 контакта - два идут на обмотку возбуждения один на массу возможно он будет корпусом РР, зависит от того какое там РР стоит, если оно ваще там стоит.
На счет контакта для тахометра - обычно контакт для тахометра подключался к одному из диодов гены, можно тут почитать а также тут, там про фазу гены написано - ну это ясно должно быть, генератор у нас трехфазная электрическая машина, соответственно силовых диодов в нем 6, ну вот с фазы и взяли и судя по фото это именно так, на контакте обычно обозначение "W" присутствует в таком случае, типа фаза.

Снял такую же штуковину со старого генератора, посмотрел, они по всем размерам соответствуют. Вот думаю: может купить такой же блок щёток как на старом и поставить на новый, или даже просто со старого снять и на новый поставить, и тогда уже не заморачиваясь подключить генератор по старой схеме?

Так и сделал: купил, как он называется, "щёточный узел генератора 402 дв. 65А (2-х конт.)" :) и поставил его на новый генератор (keno), после чего всё по стандартной схеме подключил. С дачи вроде нормально доехал :ok:

Если кто-то будет повторять: при установке на этот генератор такого узла, нужно проверять, чтобы он своей задней частью за ротор не задевал, т.к. у этого щёточного узла задняя часть чуток длинее (на пару мм), чем у родного, то если его сильно назад задвинуть, то может немного цеплять ротор, хотя можно и подрезать/подточить пластмасску. А в остальном вроде всё хорошо, оч.умелые ручки рулят! :victory:

не непонятно одно - а почему нельзя было поставить генератор со встроенным РР коль представился удобный случай??

ну просто не те обстоятельства были, когда есть время поискать-повыбирать, выходной день, сломался не в городе, пока до города доберёшься, пока обратно, выходные дни - магазины какие-то закрыты, какие-то по сокращённому дню.
Если бы в гараже стояла, или хоть в городе сломалась чтобы как-то куда-то дотащить, то поискал бы спокойно что получше, пусть бы хоть неделю заняло, а так в выходные надо было обязательно обратно доехать.

Мне выносной регулятор кажется более удобным и технологичным. В случае чего, его проще поменять, и отремонтировать самому можно. + есть двух-трехразъемные варианты зима/лето, что тоже неплохо.

удобным возможно.. насчет ремонта - таблетка встроенного РР тоже на раз-два разбирается.. десяток деталей.. по крайней мере моя..
многорежимный не юзал.. ни положительного ни отрицательного сказать не могу.. вполне хватает штатного..

На предыдущем клубном съезде за подкапотным громовержцем было замечено что звук от него идет крайне странный, не мудрствуя лукаво было решил снять разобрать и посмотреть.
Так и есть люфт, комплект для ремонта змеюки подкапотной был закуплен давно, как и новая помпа, которая к слову тоже люфтила хоть и не издавала даже писка.
Потому все было заменено с приложением матов, кувалды, газового ключа и вдшки.Вообщем обычная история для олдового ведерка.

сняли с матами и гневами и ушли домой в тепло перебирать таки на улице ужа далеко не сентябрь месяц, можно лизнуть волгу как качельку в детстве и остаться с ней во дворе до оттепели

Пока шкив сох из перепавшей на предыдущей работе сантехнической резины вырезал демпферы на крепление кожуха вентилятора

Этот шкив отправился повторять подвиг шкива помпы ибо слез крокодильих вызывал не меньше чем предыдущий

Вот так выглядит конечный продукт, проставка под шкив помпы на новой не понадобилась все отлично встало без нее

Собираем все обратно, шкив генератора затягивать не советую ибо если перепутаете порядок проставок шайб и прочего почувствуете себя героем анекдота про фею и танкистов

Прокладки как деды учили промазал солидолом, от себя положив на ночь на батарею, чтоб прогрелось и лучше впиталось

Отправившись все это дело собирать, заметил что концентрация Олдовости на один квадратный метр двора зашкаливает

Теперь все это дело выглядит так а винт пускаясь на заглушенном двигателе заставляет подпрыгивать заблудших пешеходов, сам в центре видел пока сидел парковочное приложение в заглушенной телеге изучал)))

Запчасти

ГАЗ 31 1999, двигатель бензиновый 2.3 л., 131 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 6

Поставь ещё на этот вентилятор блок Борей температура будет самая точная и главное та, которая тебе больше подходит. А то с термодатчиками всегда чтото не то, да и плавная работа оборотов ещё и снижает шум и потребление. Сам на таком сижу. Найти бы шаровый кран или заслонку герметичную диаметром под патрубок, будет вообще шикарно.

пока работает как надо и не чудит, на перспективу надо запомнить))

отлично! за резиночки — отдельный плюс!

кстати, в двух словах, что представляет собой ремкомплект генератора? боюсь, что после сезона предстоит аналогичная переборка.

подшипники у нас они комплектом продаются, новый диодный мост и щетки, щетки я брал энергомашевские, с а диодный мост нужно выбирать с учетом приборки, если владимирская то с доп контактом на мосту(клемма лопатка на стороне к задней части генератора), если рига то без оной, но это все под гену 402 мотора, и вроде все, для мелкого подшипника лучше сразу поискать съемник по друзьям и знакомым иначе придется изобретать, а гайку на шкиве попробовать ослабить пока генератор еще на двигателе, а ремни натянуты, если не пойдет то газовый ключ и головка на 24 с воротком в помощь, так вроде все описал, если что еще чем смогу помогу))

спасибо!
про диодный мост — панель старого образца, высокая, без тахо — думаю, параллельно, какой именно.

в наших чудесных автомобилях лучше снять старую деталь и с ней ехать искать новую))

И снова здравствуйте, господа Бояре! В данном блоге я напишу, как просто можно установить нормальный генератор на Волгу с змз 402.
Родной гена всего на 65 ампер. Так ещё и без возбуждения. Постоянные мигания всех лампочек меня домтали и был приобретён генератор на 95 ампер от переднеприводного ВАЗа.
Для установки нам понадобятся:
1. Шкив с родного генератора Волги
2. Дрель
3. один длинный провод под возбуждение
4.Болт крепления генератора от ВАЗ 2101
5. Свёрла 10мм или шарошки на тот же диаметр
Для начала, снимаем шкив с родного генератора. На новый геныч мы его не сможем поставить, потому тащим его к токарю и делаем что-то подобное

Протачиваем один ручей, т.е. делаем по подобию шкива с нового гениратора, только не под полеклиновый ремень, а под ручейковый. Всё, на этом токарные и трудные работы окончены.
Далее, снимаем родные кронштейны генератора и берём дрель.

Растачиваем отверстия под болты, которыми крепятся кронштейны к блоку двигателя по подобию как на фото
Так же, растачиваем ухо крепления самого генератора

Далее, нам понадобится тот самый болт от крепления генератора на ваз 2101. Куплен в сети магазинов "би-би" довольно посредственного качества. Сделан из сыромятины. Но это для нас не важно.

После того, как установили уже расточеные кронштейны на блок двигателя

(ни в коем случае не затягивайте их до конца! Они должны свободно перемещаться в плоскости, чтоб вы могли отрегулировать соосность шкива генератора и шкивов помпы и коленчатого вала!). Устанавливаем новый генератор уже с проточеным шкивом. Регулируете вылет генератора, чтоб ремень стоял ровно, без перекосов. После уже притягиваете крепления к блоку двигателя намертво.
Далее подключаем генератор как и родной, но с одним нюансом. Подключаем возбуждение отдельным припасённым проводком. Провод тянем к приборке. Нам понадобится найти вот эту колодку

Подключаем провод колодку по типу, как на фото.

Итог.
Имеем стабильную зарядку, без постоянных скачков напряжения в бортсети.
По расходам: Токарю я отдал 200 рублей, за проточку двух одинаковых шкивов. Сам генератор стоил 1500р, ну и болт от ваз 2101 стоил 89 рублей.

Огромную благодарность хочу выразить моему другу Стасу — bocohod64 , который мне рассказал и помог это сделать.

Если будет интересно, то проходите к нему в блог, у него точно такая же Волга 3102, которую он восстанавливает.

Всем удачи и до скорой встречи!

ГАЗ 31 2000, двигатель бензиновый 2.3 л., 152 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 11

Лампы не мигают из-за другого реле регулятора и генератор тут совсем не при чем.
Холостой у вас завышен. Почитайте описание 402.
А своим постом вы еще многих в заблуждение введете

Где в моём посте написано, что стоит другое реле? Реле осталось тем же самым, что и до этого! Сменился только генератор. Ни проводка, ни реле, ни что-то ещё. И скачков напряжения нет. Ток стабильный. Проверено на двух абсолютно одинаковых Волгах с абсолютно одинаковыми двигателями и генераторами.

Полный бред. Во-первых волговским генератор имеет обмотку возбуждения. Во-вторых, полным полно людей, кто уже поставил генераторы от инжекторных тазик и они подтвердят, что что на холодную посадка и моргает идет, потому что зависят они от от многих параметров генератора и реле регулятора. Что же до тазиковского генератора, то его вообще трудно подружить что 402 сохранив родные обороты хм, потому что в угоду экономии металла производите повысили обороты самого генератора.
А что за контакт на разъеме? Контрольная лампа что ли?

Прекрасно все работает так я был прародителем этой идее и на оборотах 800 отлично выдаёт 13,8 и не каких просадок а провод идёт на приборку на штатное место. Лампа контрольная она же возбуждение

И когда же ты стал прародителем?

TovarischIvanov

И прежде чем утверждать поучи мат часть по поводу гены родного с змз 402

Прародитель, тебе бы самому матча ст поучить. ХХ обороты 402 двигателя 600-650 об/мин. А контрольная лампа на панели приборов уже многим вынесла мозг отсутствием зарядки

TovarischIvanov

Автомобили семейства Волга ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) оснащены генераторами типа 9422.3701, 3212.3771, 2502.3771. Источники питания переменного тока, трехфазные, с предустановленным выпрямителем и регулятором напряжения, правая сторона вращения.

Источник питания (далее — ИП) приводится в движение клиновидным, поликлиновым ремнем от шкива коленвала.

В случае выхода из строя ИП его можно заменить новым. Процесс самостоятельной профилактики вовсе не сложный, но требует наличия опыта в обслуживании транспортного средства. Проведение диагностики непрофессиональным способом не гарантирует функциональность оборудования.

Какой генератор установлен на ГАЗ 3110

В отличие от других модификаций генераторных установок, в ГАЗ 3110 статор стянут четырьмя винтами по периметру. Вал ротора вращается на подшипниках, в которые заложена смазка.

Передний и задний подшипники запрессованы на вал, при выходе из строя их можно заменить новыми, предварительно демонтировав агрегат со штатного места.

Статор и ротор охлаждаются посредством потока воздуха в ходе движения транспортного средства.

Технические характеристики	9422.3701	3212.3771	2502.3771
Граничная сила тока при напряжении в 13,5 В и оборотах свыше 5500 об / мин	57	77	82
Регулируемый диапазон напряжения	13,5-14,4	13,5-14,4	13,3-14,6
Передаточное соотношение	01.01.1970	01.01.1970	01.01.1970
Емкость конденсаторов	2,3±15%	2,3±15%	2,1±15%

Чтобы снизить потребление тока при работающем силовом агрегате необходимо отключить максимальное количество потребителей тока: радио, магнитолу, освещение, кулер, печной отопитель.

Внутри генераторной установки вмонтированы катушки в количестве 6 штук, материал медь, соединение звездообразно. Статор – неподвижная конструкция, а ротор – вращается внутри статора. С тыльной стороны оси ротора впрессованы магнитные щетки, намотана и запаяна обмотка возбуждения.

После того, как провернут ключ в замке зажигания, ток от АКБ создает магнитное поле, проходя сквозь графитовые щетки, медную обмотку. Переменный ток преобразуется в постоянный.

Для проворота генераторной установки потребуется АКБ. После того, как батарея накопит в себе потраченное количество энергии, генератор раздает излишки другим источникам питания. Таким образом, величина бортовой сети поддерживается в допустимом диапазоне.

Характерные причины выхода из строя ИП на ГАЗ 3110

ослабленная фиксация ремня привода;
загрязнение контактов;
повреждение выпрямителей;
износ щеток;
зависание щеток;
короткое замыкание;
обрыв цепи питания;
не работает регулятор;
износ подшипника;
клин шкива;
поврежден вентилятор.

Признаки неисправности ИП на ГАЗ 3110

мигает лампа заряда АКБ;
перезарядка АКБ, ИП не дает зарядку на АКБ;
недостаточно яркий свет;
тихий звук клаксона;
сторонние шумы при работающем ИП.

Схема подключения электрической цепи ГАЗ 3110 (402 двигатель)

Схема представлена на таблице ниже:

Аналоги, оригиналы, цена, артикулы

Каталожный артикул	Серийный номер	Цена
A2110-80A (оригинальный)	БОШ (9501.3801) (оригинальный)	От 3000 - 3200
9501.3801	FINWHALE 687-04	62022 / 180545	От 3000 - 3200
9568.3749	922.3801	SKL622RS	От 3000 - 3200
3701010 (HORT)	3701024	Contitech	От 3000 - 3200
3701971	3701953	Электро 3701747	От 3000 - 3200
*цены указаны состоянием на август 2019 года

Замена, ремонт и профилактика генератора на ГАЗ 3110

Расположение источника питания: моторный отсек, справа по направлению движения транспортного средства.

Необходимые материалы, инструменты:

рожковые, накидные ключи;
вороток, головки;
динамометрический ключ для точности силы зажима;
новый ремень приводных механизмов по мере необходимости;
пластиковая лопатка для съема ремня;
отвертки с набором бит, чтобы поменять щетки.

Пошаговая инструкция по замене:

Глушим двигатель автомобиля.
Открываем капот.
Ослабляем крепление клемм, снимаем их с АКБ.
Отпускаем болт – фиксатор кронштейна.
Выводим генераторную установку вниз.
Снять ремень приводных механизмов.
Извлекаем ИП из моторного отсека для дальнейшего проведения профилактики.
По завершении диагностических работ устанавливаем детали в обратной очередности.

После демонтажа ИП мастер проводит его очистку, первичный осмотр, определяет вероятные поломки. Комплектующие заменяют новыми, зачищают клеммы на роторе.

Деталь не подлежит установке, если в корпусе обнаружены трещины. Последующая эксплуатация технического средства небезопасна.

Целостность обмотки ротора проверяем мультиметром. Профилактике также подлежит диодный мост. Не забывайте проверить целостность предохранителя, замените новым по мере необходимости, соблюдайте ампераж.

При условии соблюдения рекомендаций специалистов последующая профилактика источника питания через 30 – 40 тыс. км.

Чтобы продлить срок эксплуатации электрического оборудования соблюдайте график проведения технических осмотров. Приобретайте детали с оригинальными каталожными артикулами, полный перечень серийных номеров указан в табличных данных.

1 – ротор; 2 – втулка; 3 – передний подшипник; 4 – втулка; 5 – шайба с гайкой; 6 – шпонка; 7 – шкив; 8 – вентилятор; 9 – передняя крышка; 10 – статор; 11 – обмотка ротора; 12 – щеткодержатель; 13 – пружины щеток; 14 – щетки; 15 – задний подшипник; 16 – крышка; 17 – вал; 18 – контактные кольца; 19 – вывод обмотки статора; 20 – пластины-держатели; 21 – задняя крышка; 22 – набор статора; 23 – обмотка статора.

Генератор 1631.3701 – трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Смазка в подшипники заложена на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Передний подшипник установлен с внутренней стороны передней крышки и поджат шайбой с четырьмя винтами.

В статоре генератора две трехфазные обмотки, выполненные по схеме “звезда” и подключенные параллельно друг другу. Выпрямитель – мостовой схемы, состоит из шести диодов. Они запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный внутри задней крышки генератора.

На роторе расположены обмотки возбуждения генератора. Выводы обмоток припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к ним подводится через две угольные щетки, установленные в щеткодержателе.

Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который закреплен на брызговике правого лонжерона под расширительным бачком. При выходе регулятора из строя, его заменяют. Для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения радиопомех, между “ ” и “массой” генератора включен конденсатор. Внутренние обмотки генератора и выпрямительный блок охлаждаются воздухом через окна в крышках от центробежного вентилятора, установленного на валу ротора.

Техническая характеристика генератора 1631.3701

Проверка генератора двигателя ЗМЗ-402 на автомобиле

Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем доведите частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин –1 . Включите дальний свет фар; обогрев заднего стекла; вентилятор отопителя; стеклоочиститель; аварийную сигнализацию. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть не менее 12 В. Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом, окислены или замаслены кольца обмотки возбуждения. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения – включите ближний свет и замерьте напряжение между выводом “ ” и корпусом регулятора. При 1500–2000 мин –1 оно должно быть в пределах 13,8–14,5 В.

Для проверки цепи возбуждения генератора отсоедините разъем от регулятора напряжения, присоедините к выводу “Ш” штекерного разъема жгута электропроводки и корпусу регулятора подсоедините контрольную лампу или вольтметр и включите зажигание. Если напряжения нет (лампа не горит) – возможна одна из следующих неисправностей: нарушение контакта обмотки возбуждения с контактными кольцами; обрыв обмотки возбуждения; заедание щеток в каналах щеткодержателя; подгорание, окисление и сильный износ контактных колец ротора. Проверка диодов выпрямительного блока и дополнительных диодов описана в разделе Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-4062. Выпрямительный блок при выходе из строя его элементов рекомендуем менять в сборе. Допускается замена отдельных диодов, однако потребуется их перепрессовка в держатель – операция, требующая аккуратности и навыка.

Снятие генератора

Отсоединяем штекерную колодку от щеткодержателя.

Отверткой отворачиваем винт и освобождаем хомут крепления электропроводки к генератору.

Ключом “на 10” отворачиваем гайку и отсоединяем провода от генератора.

Ключом “на 12” отворачиваем верхний винт крепления генератора к натяжной планке.

Удерживая болты нижнего крепления генератора ключом “на 14”, отворачиваем ключом “на 17” гайки. Извлекаем болты.

Снимаем генератор с двигателя.
Устанавливаем генератор в обратной последовательности. Регулируем натяжение приводных ремней вентилятора (см. Регулировка натяжения ремней вентилятора и Замена ремней вентилятора).

Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-402

Снимаем генератор с двигателя (см. Снятие генератора).

Отворачиваем два винта крепления щеткодержателя…

…и снимаем его (для замены щеток генератор с двигателя не снимаем).

Ключом “на 10” отворачиваем гайку контактного болта.

Отворачиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

Отворачиваем четыре винта, стягивающие крышки генератора.

Поддев отверткой, снимаем заднюю крышку в сборе со статором.

Если таким способом разобрать генератор не удается, отворачиваем три винта крепления крышки подшипника.

Удерживая генератор на весу за статор и ударяя по подшипнику через оправку из мягкого металла, спрессовываем заднюю крышку.

Ключом “на 10” отворачиваем три гайки крепления выводов…

…и вынимаем статор из крышки.

Ключом “на 10” отворачиваем гайку…

…и, сняв изоляционную шайбу, вынимаем контактный болт.

Отворачиваем три винта крепления выпрямительного блока к крышке.

Вынув блок, извлекаем изоляционную втулку.

Из задней крышки генератора выпрессовываем пластмассовую втулку подшипника.

Удерживая шкив генератора газовым ключом, головкой “на 24” отворачиваем гайку.

Дальнейший порядок разборки и проверка генератора см. в разделе Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-4062.

Замена регулятора напряжения и щеткодержателя генератора двигателя ЗМЗ-402

Регулятор напряжения закреплен двумя болтами в моторном отсеке на брызговике правого лонжерона под расширительным бачком.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку от электрического разъема регулятора.

Ключом “на 10” ослабляем гайку одного и отворачиваем болт второго крепления регулятора.

Меняем регулятор, заворачиваем болт, затягиваем гайку и подсоединяем разъем.

Заменить щеткодержатель можно и не снимая генератор. Порядок работы описан в разделе Снятие генератора и Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-402.

Читайте также: