Замена фильтра осушителя вольво

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH

6. Общие рекомендации по техническому обслуживанию

Своевременное проведение регламентного обслуживания и поддержание автомобиля в исправном состоянии позволяет сократить эксплуатационные расходы. Использование рекомендуемых компанией Volvo топлива и масел позволяет продлить срок службы двигателя и добиться от него максимальной отдачи.

Проконсультируйтесь с представителем сервисного центра Volvo, чтобы составить индивидуальный график технического обслуживания для вашего автомобиля.

Проверьте углы установки колес.

Облегчите выполнение текущего ремонта и технического обслуживания.

Проверка углов установки колес

Регулярно проверяйте углы установки передних колес, а также мостов самого тягача и прицепа. Правильная регулировка углов установки колес позволяет снизить расход топлива и износ протектора шин. Износ шин будет минимальным, если они не перегружены и нагрузка на них распределена равномерно.

Для поддержания пневматической системы грузовика в рабочем состоянии следует регулярно проверять работу воздухосушителя, регулярно сливая конденсат из воздушных ресиверов. Если из воздушных ресиверов выходит вода, фильтрующий элемент фильтра воздухосушителя следует как можно скорее заменить.

Шипение во время стравливания давления в зимних условиях указывает на работу нагревательного элемента пневматической системы.

Облегчение выполнения текущего ремонта и технического обслуживания

При замене колес, например в случае прокола, можно использовать пневматическую подвеску, чтобы облегчить выполнение замены.

Если необходимо отключить аккумуляторную батарею или некоторые элементы системы противоугонной сигнализации таким образом, чтобы сигнализация при этом не сработала, можно перевести систему сигнализации в режим обслуживания.

Горячие детали и узлы

В процессе работы двигателя и системы нейтрализации отработавших газов выделяется большое количество теплоты. Это приводит к нагреву как самих отработавших газов, так и деталей и узлов системы выпуска. В конструкции автомобиля учтены эти особенности. Однако следует соблюдать ряд правил, чтобы избежать возникновения проблем:

Пространство вокруг деталей и узлов, работающих в условиях высокой термической нагрузки, следует содержать в чистоте.
Следите за тем, чтобы рядом с выпускным патрубком системы выпуска отработавших газов не располагались легковоспламеняющиеся материалы.

Внимание:
Отработавшие газы, а также детали и узлы системы выпуска могут иметь очень высокую температуру.

Очистка

Очень важно своевременно очищать места вокруг компонентов системы выпуска. Не забывайте очищать все возможные места скопления грязи.

Доступ к некоторым местам может быть ограничен элементами кузова. Не забывайте, что добраться до нужного места можно через арку колеса или со стороны днища, если сделать это иначе трудно.

Внимание:
Пространство вокруг деталей и узлов, работающих в условиях высокой термической нагрузки, следует содержать в чистоте.

Сажевый фильтр дизельного двигателя

Сажевый фильтр дизельного двигателя периодически выполняет самоочистку. Этот процесс называется регенерацией. При высоких нагрузках температура на выходе из фильтра может превышать 550°C. При этом на информационном дисплее водителя загорается соответствующий сигнализатор. Это нормально и не влияет на управление автомобилем.

Внимание:
Если сигнализатор горит, следует избегать остановок в пожароопасных местах, например в поле или вблизи легковоспламеняющихся веществ.

Всем привет! Пока в ожидании очереди к нашему местному мотористу, и в ожидании заказанных з/ч занимаюсь всякой мелочевкой. Поменял фильтр по русски "осушителя" и промыл сеточку глушителя.

VOLVO FM GLOBETROTTER 2007, двигатель дизельный 1.3 л., 440 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 6

Обязательно в сервис заедь, скинь данные по нему, обнули так сказать.Иначе компрессор перекачивать будет.

вроде норм, 20т.км. накатал уже)

Оно иногда нормально, когда к концу фильтр меняешь, вроде более менее, а иногда фиг там, по бортовику может не показать, а вот компом диагностическим кажет, из-за этой фигни может и расход быть больше, компрессор перекачивает, двигун в нагрузке, на ХХ может быть расход 4-5л вместо 2 положенных, делал месяц назад мужчине приезжему, на трассе расход был 36, вместо 27.Стучись в лс, подскажу многое, на сервисе работаю.

Administrator

кто знает как определить плохой влагоотделитель или нет.Я ставил на весы старый был на 30грам легче нового-белого цвета-вебко идентичны на вид.Разве он при работе не абсорбирует влагу - а значит должен тяжилеть.

Супермодератор

У меня стоял белый фильтр Вабко, щас купил скт чёрного цвета, так скт тежелее вабко прилично.
а где стоит датчик влаги на ресивере? не могу понять, одни трубки воэдушные с торца выходят и всё, ошибка горит ins3020 вроде, в общем влага в ресиверах., всё слил фильтр поменял, датчик какой то на сбросе открутил, почистил закрутил, а ошибка горит.

Administrator

кто знает как определить плохой влагоотделитель или нет.Я ставил на весы старый был на 30грам легче нового-белого цвета-вебко идентичны на вид.Разве он при работе не абсорбирует влагу - а значит должен тяжилеть.

фильтры разлычных фирм - различаются не только снаружи но и в нутри в том числе качеством и количеством фильтующего материала и конечно же они будут весить по разному.
Фильтр просто меняется не реже двух раз в год - весной и осенью.

грязный датчик и неисправный датчик это очень большая разница - иногда датчик как новенький почти, а неисправный зараза и наоборот.

а как выглядит установка крана для слива конденсата? дырочку в ресивере просверлить, резьбу нарезать и вкрутить? или есть какой то вариант поизящнее?

БЕРЕШ ОТ СТАРЫХ ВЕРСИЙ МЕРСЕДЕСОВ СПУСНИКИ ВОДЫ И ВОЗДУХА ИЛИ КАМАЗОВСКИЕ НА РЕСИВЕРЕ СНИЗУ У АТЕГ ЗАГЛУШКИ НА 24 КЛЮЧ НА ВНУТРЕНЕМ БОЧКЕ ДАЧИК КОНДЕНСАТА СПРОВАДАМИ ЕГО НЕ ТРОГАЙ СПУСНИК ОТ КАМАЗА СТОИТ 80 РУБ

Член клуба

опачки
я вкурил
мне кажицо

мой компрессор не умеет отключаться
вот в этом вся беда
греется сильно
ведь на постоянке работает
воздух раскален ну и большой перепад получается

нада сначала наверное решить задачу номер 2
а уж потом переходить к задаче номбер уан

_________________

Макс, даже если ты не разберешься с этим непонятным отверстием (а я тоже не в курсе, у меня проще все), то когда ты поставишь продувочный (регенерационный) ресивер, у тебя компрессор не будет нагружен в фазе регенерации патрона, он просто будет качать воздух на улицу через сброс компрессора, т.е. работать вхолостую. И после продувки он не сразу будет включаться в работу на систему, поскольку клапан в осушителе переключает его в работу при падении давления в системе на какую-то небольшую величину (но не должно быть утечек больших). Это слышно даже по звуку работы компрессора. У меня так, по крайней мере.

у меня влагоотделитель сбрасывает воздух буквально каждые 10 секунд
я не понимаю почему.
компрессор вообще не выключается
там трубка у него есть сбоку головки
эта трубка должна быть подсоединена к влагоотделителю
когда есть сброс, давление в трубке идет к головке, и смещает клапана головки в сторону
вот тут он и начинает качать в холостую
давление падает. клапана возвращаются назад в головке
и идет процесс закачки

_________________

Сейчас объясню, только надо вникать

Допустим у тебя на компрессоре нет никаких спецразгружающих приблуд с подъемом калапанов. Тогда, чтобы компрессор "выключился", надо, чтобы произошел сброс с последующей продувкой. В это время клапан в кране-осушителе переключает компрессор на атмосферу, и он тупо качает на улицу без нагрузки. Представь, что ты надуваешь ртом колесо до 9 атм, а теперь представь, что ты надуваешь воздушный шарик. В то время, пока компрессор дует на улицу, из продувочного ресивера воздух в обратку через фильтр дует тоже на улицу. Когда воздух в продувочном ресивере кончается, компрессор продолжает качать на улицу до момента падения давления в системе на какую-то незначительную величину (это может продолжаться несколько минут - если в системе нет утечек). Если в этот момент хорошо нажать на тормоза (т.е. создать утечку воздуха) клапан в осушителе переключает компрессор с улицы на систему, причем в первую очередь накачивается продувочный ресивер. И все по-новой.
У тебя сбрасывает то и дело потому, что управляющее давление прикладывается к клапану со стороны продувочного ресивера, а у тебя его нет.

Нагнетание:

Посмотри - справа клапан с пружиной, это и есть переключалка, там еще регулировочный винт обычно стоит. А внизу слева сбросной клапан, он двухстронний (поршень вверху на той же оси), вот на этот поршень у тебя не давит ничего, а должно. Открывает сброс только нижняя тарелка от избыточного давления. И также закрывается, когда это давление падает. А должно продолжаться открытие именно за счет верхнего поршенька (я его обвел овалом).

Короче, ставь допресивер из огнетушителя, как писал где-то Стас, и будет тебе счастье.

ЗЫ. Еще кстати возможно обмерзание из-за влаги, поскольку регенерации ведь нет нормальной, патрон долго не протянет в таком режиме. Тогда может глючить как угодно.

ну ничего себе
спасибо
эту инфу обязательно скопирую в тему по воздуху в ветку Рено

тока вопрос теперь по компрессору
там в голове для этого специальный поршень имеется
сбоку
как я понимаю он работает от давления идущего от влагоотделителя с одного из отверстий
клапан во влагоотд опускается и кидает туда воздуха ну и под давлением поршенек сдвигается и чот делает с клапанами (или что то в этом роде)
так вот я хочу и эту тему подключить как надо и чтоб она тоже работала как надо

если в компрессоре есть система, которая поднимает клапана, значит она должна работать, а не сохнуть от безделия и качать наружу через открытый клапан во влагоотделителе

может и ошибаюсь
поправьте
если надо - могу добраться до снятого компрессора, отвинтить ему бошку, и показать о чем речь
можно наверное фото башки и в инете нарыть. я где то видел

_________________

Макс у меня похожая проблема началась осенью.воды в рессиверах полно,сбрасывать стал часто.перебрал осушитель,вот там на рисунке поршень у меня выносился,а грибка вооще не было(точнее был,но лучше бы его не было).перебрал его и все качает,до 10.5 накачает,пшикнет(не как раньше еле еле,а как на вольвах громко так) и все пока до 7.5 не опустит качать не начинает.ну а я раз уж на ремонте стоял сразу же и компрессор перебрал до кучи.

_________________

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

вот только не надо ерничать.перебрал потому что 3-е у нас в гараже перебирали и я видел сколько говна и нагара в компрессорах.и подь..и они почему то в самые морозы.а я страсть как не люблю в дороге в мороз ремонтироваться.а по поводу знаю,не знаю.поверь мне уж матчасть я знаю не хуже тебя.

Последний раз редактировалось cxaL 23 дек 2012 16:16, всего редактировалось 1 раз.

наткнулся на Ваше обсуждение.
во-первых, осушители бывают нескольких принципов действия. если не сложно - пришлите номер Вашего осушителя. только тогда смогу сказать что-то более конкретное - и как сделать, чтоб компрессор отключался и как побороть влагу
во-вторых: антифриз для пневмосистем - штука хорошая. но производители тормозных систем (в частности, та же Wabco) настоятельно рекомендуют сливать его из ресиверов через 200-300 км пути после его заливки. я с этим полностью согласен

Вообщем вся эта система отработала ровно два дня, затем пшикать перестала, решил снять осушитель и прочистить, промыть
вот что в нем было

по времени ушло часа два и два баллона КАРБКЛИНЕРА. Все помазал собрал, установил думаю ну все ща как дунет,хер там, сбрасывает только когда начинаешь крутить внешний регулятор давления, к которому три трубки подходит. Так и не разобрались нужно было ехать на погрузку. В четверг машина вернулась домой, решили разобрать регулятор который купили неделю назад, разобрали все нормально, для успокоения помазали и собрали. Ставим регуляторы на место, но решаем не прикручивать трубки и разобраться с принципом работы регулятора, а принцип работы таков:

на регуляторе три отверстия первое-подача воздуха, трубка приходит откуда то из под крышки под которой стоит лягушка на тормоза и кран наверное тоже связанный с тормозами, второе отверстие как раз и есть подача воздуха на осушитель для сброса и разгрузки, но воздух из второго отверстия не появится пока компрессор не надует определенное давление, при котором поршень в регуляторе переместиться и упрется в регулировочный болт, открыв тем самым клапан и все это создавшееся давление воздуха выходит через отверстие 2, а третье отверстие получается просто как дыхалка-сапун чтобы поршень в регуляторе двигался без сопротивления. С принципом работы разобрались, регулятор работает правильно, остается вопрос: почему осушитель не сбрасывает когда к нему поступает воздух от регулятора, решаем проверить эту самую трубку от выхода 2 из регулятора, до входа на осушителе, откручиваем от регулятора и от осушителя один дует в трубку со стороны регулятора другой проверяет выход воздуха возле осушителя, вроде дуется, но как то туговато, но и диаметр трубки 5мм не более, запускаем трак, трубки откручены, из трубок начинает как то импульсно выходить воздух, хотя откуда ему там взяться? Решаем кинуть трубку от выхода 2 регулятора до входа на осушитель, запускаем трак, компрессор накачивает воздух и происходит нормальная продувка и последующая разгрузка компрессора. Старая трубка от регулятора до осушителя раздваивается, через тройник на раме, из тройника одна трубка идет на вход осушителя, а вторая на компрессор к поршню,

который управляет клапанами компрессора. Теперь вернемся ко второму регулятору, на нем у нас выход и дыхалка заглушены, а подключена только подача воздуха, которая опять же идет из коробки где стоит лягушка и кран какой то. ТАК ВОТ У МЕНЯ ОСТАЕТСЯ ДВА ВОПРОСА:ЗАЧЕМ НУЖЕН ВТОРОЙ РЕГУЛЯТОР,И КАК БЫТЬ С ТРУБКОЙ КОТОРАЯ ИДЕТ НА КОМПРЕССОР ТОЧНЕЕ НА ПОРШЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ КОМПРЕССОРА(В ДАННЫЙ МОМЕНТ ОНА ПРОСТО ВИСИТ ИЗ НЕЕ ИПУЛЬСНО ВЫХОДИТ ВОЗДУХ ОЧЕНЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ).Вот схему нарисовал как сейчас подключено и как было.

поставил новый осушитель
попроще
оригинальный WABCO
именно вот этот 4324100217
стрелкой помечено то место, куда я подключил регенерационный огнетушитель

теперь, после сброса, отчетливо слышно как компрессор качает вхолостую в атмосферу через сам оосушитель
минут 5 покачает в атмосферу, потом снова начинает набирать до сброса. наберет, сбросит, и снова в атмосферу качает

_________________

а кто знает компрессор очень громко работает. чем больше давление тем громче, после сброса почти не слышно. его под замену итли можно что либо покрутить или заменить?

Макс а я взял обычный порошковый огнетушитель на 2 литра. резьба там на 27. купил 2 хомута на 150(чтоб прикрутить огнетушитель). от намоса нш купил бробку в тракторном магазине. токарь нарезал резьбу на 12. два фитинга на 12 под трубку 8 и все дела.

Многие владельцы Вольво думают, что не надо регулярно менять все фильтры в машине. Если не делать замену расходников, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими запчастями в авто. Обязательно следует узнать, как часто менять фильтры на Вольво. Наш официальный сервис проведет плановые работы, сделает диагностику и поставит оригинальные детали.

Топливный фильтр Вольво

Топливный фильтр отвечает за фильтрацию и нейтрализацию загрязнений и ржавчины. Если он будет забит, могут случиться серьезные проблемы с мотором. Машина может не завестись, поэтому нужно регулярно делать замену топливного фильтра Вольво.

двигатель начал нестабильно работать;
машина перестала запускаться;
проблемы с запуском мотора;
автомобиль может глохнуть, когда работает на холостом ходу.

Эти признаки говорят о том, что нужно срочно менять фильтр. Если закрыть глаза на это, в будущем можно столкнуться с тем, что мотор выйдет из строя. Замена топливного фильтра Volvo должна проходить каждые 15-20 тысяч км пробега.

Что будет, если не заменить топливный фильтр в Вольво вовремя?

Топливный фильтр поможет сберечь автомобиль, если водитель зальет некачественный бензин. Если не менять расходник, могут возникнуть определенные проблемы с машиной. Например, двигатель потеряет мощность, увеличиться расход бензина, мотор перестанет запускаться. Именно с этим столкнется владелец авто, если будет игнорировать все рекомендации производителя. При желании можно самостоятельно заменить топливный фильтр Volvo, если есть опыт в этом деле.

Воздушный фильтр Вольво: подробная информация

Замена воздушного фильтра Вольво должна проходить каждые 5-8 тысяч км пробега. Есть определенные признаки, которые говорят о том, что расходник вышел из строя.

автомобиль плохо разгоняется;
загорелся индикатор Check Engine;
при осмотре фильтр темный и грязный;
большой расход топлива.

В идеале воздушный фильтр должен быть чистым, так как он подает максимальное количество кислорода в цилиндры. Невозможно предсказать скорость износа детали, ведь многое зависит от того, как водитель эксплуатирует транспортное средство.

Что будет, если не заменить воздушный фильтр в Вольво вовремя?

Если водитель не будет менять воздушный фильтр, он настолько сильно забьется, что не сможет пропускать достаточное количество кислорода. Именно воздух нужен для того, чтобы мотор нормально работал. В результате того, что фильтр будет засорен, двигатель начнет задыхаться. Машина начнет плохо ездить и возрастет расход бензина.

Масляный фильтр Вольво

Мастера рекомендуют делать замену масляного фильтра Вольво один раз в 10 000 км пробега. Чаще всего менять этот расходный материал нужно вместе с маслом. Есть определенные признаки, которые свидетельствуют о том, что пора менять масляный фильтр.

мотор начинает сильно и быстро перегреваться;
увеличивается расход бензина;
обороты плавают, мотор работает прерывисто;
создается ощущение, что снизилась мощность и стала хуже динамика разгона.

Если были обнаружены вышеперечисленные признаки, необходимо съездить в техцентр. Мастера смогут проверить, всё ли в порядке с фильтрами. Сколько стоит поменять расходники, можно узнать на официальном сайте или по телефону. Записаться можно в день обращения, если мастера будут свободны.

Читайте также: