Рено дастер регулировка клапанов

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

Схема ГРМ Дастер 2.0
1 Зубчатый шкив коленвала
2 Ремень ГРМ
3 Обводной ролик ГРМ
4 Натяжной ролик
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Фазовращатель
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Характеристики двигателя Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Характеристики двигателя Дастер 2.0 143 л.с.

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя Renault Duster с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Газораспределительная система

Устройство системы VVT Renault Duster позволяет регулировать:

моменты закрытия и открытия клапанов;
высоту подъема клапанов;
поворот распределительного вала.

Поворот распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фазу распределительного вала регулирует гидромуфта (фазовращатель) которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз у Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата на:

максимальных оборотах;
максимальной нагрузке;
холостом ходу.

Устройство системы распределения фаз у Дастера 2.0 позволяет существенно снижать расход топлива и повышает мощность агрегата. ременной. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Подача горючего через распределенный инновационный впрыск

Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.

Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.

K-линейка

Двигатели Renault
Производитель:	Renault
Марка:	KxJ
Тип:	бензиновый, впрыск
Объём:	1.4 L (1,390) 1.5 L (1,461) 1.6 L (1,598) см3
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8/16

В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

Всем привет!
Так как на ГБО проехал 40 тыс.км, да и без ГБО накатал еще 40, то решил что нужно проверить клапана. Обзвонил пару сервисов, самое хорошее предложение было у диллера, за 2500, разобрать, промерить зазоры и собрать, и если зазоры ушли то ты уезжаешь на авто, они заказывают "стаканчики", потом повторно приезжаешь и еще раз разбирают и выставляют зазоры…

Для тех кому читать некогда, скажу сразу, зазоры не ушли, все в заводских допусках, разобрали-промерили-собрали и взяли с меня 7900 руб.)))) на этом все)

А теперь немного лирики)))
1. Исходя из полученного опыта проверки зазоров клапанов, искренне не понимаю тех, кто это игнорирует, реально беспроблемно и не дорого даже у диллера.
2.Цена разобрать-померить-собрать 2500, но нужно еще сменить прокладки…как по мне, на мой дилетантский взгляд, их можно было не менять, резиновые, новые, идеальные прокладки, которым 1,5 года, взяли и поменяли на новые. и цена с 2500 выросла до 7900, плюс свечи еще менял… Мне в принципе за эту процедуру не жалко раз в 60-80тыс.км. отдавать 7 тыс.руб …но, думаю прокладки эти стоит менять если по времени они ходили лет 5…а не как у меня 1,5 года…на вид новые, не помятые…но. может я и не прав и меняются они обязательно…в общем я принципе рад, что поставили новые прокладки, в важном узле, но остались мысли, что можно было и старые поставить. Тут я не из желания сэкономить, а если допустить мысль, что прокладки которые я выкинул в мусорку отличные, то чувствуешь себя дураком. А диллеру просто выгодно впарить прокладки по двойной цене…его доводы я конечно послушал, но меня они не убедили.

3. Свечи я тоже поменял…на них отъездил 80 тыс.км. Почему столько? да просто не люблю лезть туда, где все хорошо работает. Да из-за зазоров скорее всего возрасла нагрузка на катушки, но в итоге все ок! Недавно читал пост, что поменял свечи, проехал 10 тыс, одна здохла свеча…вот эта та причина, по которой я не меняю хорошие детали на новые с рандомной судьбой…

В следующий раз я буду смотреть зазоры клапанов через год, как проеду еще 60 тыс.км…на 140 тыс.км. пробега…там же еще раз заменю свечи…

Почему не ушли зазоры клапанов, ну во первых не у меня одного они в нормальном состоянии после пробега(заслуга двигателя), но и еще я катаюсь плавненько, двигатель не напрягаю…

какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят

К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.

Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?

Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?

Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075

858 ничем не отличается от этих?

И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?

А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?

Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.

Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.

Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.

При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.

А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?

второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.

Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))

Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?

Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )

858 ничем не отличается от этих?

А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?

Клапана Дастер регулируют общий поток топливной и воздушной смеси, поступающей в цилиндр, и позволяют после сжигания топлива эффективно удалять выхлопные газы. Клапана Дастер задействуются в системе так называемого поезда клапана, при цикле скоординированного закрытия и открытия клапанов. Клапана Дастер изготавливаются из металлов, устойчивых к температурному воздействию и способны противостоять высокому давлению, которое они получают в процессе работы.

Клапана Дастер – описание

Клапана Дастер состоят из стержня и тарелки. На последней имеется конусный поясок, плотно прижимающийся к седлу пружиной в то время, когда клапан закрыт. Конусные поверхности для обеспечения абсолютной герметичности плотно притираются друг к другу. Пружина находится на стержне клапана и упирается одним концом в шайбу, а противоположным – в тело цилиндра. В то время, когда вращающийся кулачок поднимает толкатель, цилиндр соединяется с выпускным и впускным клапанами. Кулачок приводится в движение за счет зубчатых колес коленчатого вала.

Работа клапана Дастер осуществляется под воздействием высоких температур. Чтобы обеспечить полную посадку клапана на седло, необходимо, чтобы в деталях привода прогретого двигателя был минимальный (несколько долей миллиметров) зазор. Чтобы отрегулировать зазор, используются специальные болты распределительных механизмов.

Поезд клапана

Поезд клапана Дастер состоит из нескольких элементов, основными из которых являются компоненты, использующиеся для преобразования движения вращения распредвалов в энергию движения машины, сами распредвалы и клапана. Клапаны, которые перекрывают впускные отверстия, называю впускными. Соответственно, клапаны, которые перекрывают выпускные отверстия – выпускными. На автомобиле Рено Дастер каждого вида клапанов по одной штуке.

Гнет ли клапана на Дастере?

Клапана Дастер гнуться только открытые. Если это произошло, то автомобилисту придется менять все элементы – все клапана, втулки клапанов и пр. Данные работы должен производить профессионал, для них потребуется использование специальных инструментов и техники.

Регулировка клапанов Дастер

При увеличении расстояния между кулачками и рычагами газораспределительного механизма может появиться стук клапанов. В данном случае потребуется произвести регулировку клапанов Дастер, как это сделать – будет описано ниже.

Процесс регулировки клапанов Дастер

Чтобы оценить состояние кулачков распредвала, нужно провести по ним пальцем – это позволит точно оценить степень износа

При износе кулачки распредвала меняются на новые, одновременно с ними меняются рычаги

Контргайку необходимо затянуть должным образом, чтобы предотвратить быструю поломку механизма в будущем

Среди частых неисправностей ГРМ автомобиля Рено Дастер можно перечислить неполное закрывание клапанов Дастер, появление изношенности в штанге и толкателе, выработке шейки распредвала, увеличение зазора между коромысельными носками и стержнями клапанов. Все неполадки Рено Дастер, связанные со сбоями в работе клапанов или прочими проблемами ГРМ, должны устраняться опытными мастерами в специализированном сервисе.

Читайте также: