Замена эбу тойота королла 120

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Corolla e120 англичанка, кто сталкивался с заменой ЭБУ.

Форумчане, спасайте. После тщетных попыток найти причину хондры двигателя, пришли к выводу заменить блок управления. Взял контрактный, и после замены его машина не заводится. На просторах интернета не нашел практически ничего, по тому как произвести прописывание иммобилайзера в новый ЭБУ. Только такой способ, что описан . Но вот для моей англичанки он не помог, прождал первый раз 35 минут, второй часа 3, но на панели так и не перестали мигать индикаторы АБС, Т/С и подушек. подскажите кто сталкивался и как справлялся с этим.

Обычно, контрактный продают с чипом. И покупают только вместе с чипом или ключом. Статья же про новый ECU. Теперь только прошивка или замена микросхемы памяти иммо с родного. Образно как то так.

Обычно, контрактный продают с чипом. И покупают только вместе с чипом или ключом. Статья же про новый ECU. Теперь только прошивка или замена микросхемы памяти иммо с родного. Образно как то так.

При наличии мастер ключа, можно ещё вносить ключи. А кто знает, сколько в новом уже прописано. Посмотреть можно самым доступным решением - Mini-VCI J2534 и Toyota Techstream. Может и прописать получится. Проще микросхему памяти иммо перепаять, если только память не в самом процессоре.

Сейчас в интернете посмотрел как определить мастер ключ или дополнительный. Чуть позже выйду, попробую определить. Мастер ключ должен быть именно от ECU или от иммо автомобиля, куда все это будет устанавливаться? Если от ECU то пока у меня шансов нет.

понятия не имею. Началось все вот с чего. И тут даже офицалы развели руками, сказали возможно мозг. Так как оооочень медленно идет и синхронизация у них. И дальнейшие показания идут не равномерно.

Toyota Corolla e120 англичанка, кто сталкивался с заменой ЭБУ.

Форумчане, спасайте. После тщетных попыток найти причину хондры двигателя, пришли к выводу заменить блок управления. Взял контрактный, и после замены его машина не заводится. На просторах интернета не нашел практически ничего, по тому как произвести прописывание иммобилайзера в новый ЭБУ. Только такой способ, что описан . Но вот для моей англичанки он не помог, прождал первый раз 35 минут, второй часа 3, но на панели так и не перестали мигать индикаторы АБС, Т/С и подушек. подскажите кто сталкивался и как справлялся с этим.

Обычно, контрактный продают с чипом. И покупают только вместе с чипом или ключом. Статья же про новый ECU. Теперь только прошивка или замена микросхемы памяти иммо с родного. Образно как то так.

3,277 979

Что мы уже знаем о ММТ.

I. Что такое ММТ?

Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода. "Актуатор (привод) сцепления" и "актуатор (привод) выбора и переключения передач", показанные на рис. ниже. Управляет актуаторами электронный блоком (ЭБУ или TCM), на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля.
Более подробно:

II. Первая и самая распространенная проблема

1. Отсутствие помощи при старте.
2. Рывки и удары при переключении.
3. Перегрев сцепления. запах, загорается или мигает "красная шестеренка" в сопровождении звукового сигнала в левом нижнем углу панели приборов (подробнее см. Рук-во по экспл. С. 327), зависание коробки в нейтрали "N", при котором она не реагирует на изменение положения рукоятки селектора передач. Пункт второй, является довольно субъективным и разные водители наличие или отсутствие у себя проблемы оценивают по разному. Электроника ЭБУ ММТ является адаптивной и подстраивается под стиль езды водителя, независимо от того, его это стиль, или он был продиктован дорожной ситуацией: пробки, гололед, т. д. и .т. п. Поэтому периодически, в процессе эксплуатации, полезно проводить процедуру "калибровка положений синхронизации". В принципе, подобный эффект будет и при обычной езде в "агрессивном" режиме" в режиме "M". До тех пор пока Вы снова не попадете пробку с ее мытарствами. Трансмиссия адаптивна.
Изначально с конца 2006 года ММТ комплектовалась блоком 89530 - 12290. Алгоритм управления оказался несовершенным. Переключения происходили рывками, пропадала помощь при старте. Электроника неадекватно реагировала да же на незначительный износ сцепления, и неправильно выбирало зазоры при выжиме сцепления. Это приводило к его перегреву и преждевременному износу.
Дилер лечил эти проблемы инициализациями блока (обнулением данных памяти), эффект был коротким, кроме того, эта процедура усугубляло износ сцепления. В середине 2009 года в РФ начали ставить по гарантии следующую версию блока ЭБУ ММТ - 89530-12291, что явилось полумерой.

Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее:

В сентябре - октябре 2009 появились упоминания о новой версии блока 89530 - 12292, алгоритм, предусмотренный в котором явился окончательным. В начале октября многие уже прошли эту процедуру.

- Как проверить какая версия ЭБУ установлена?

Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: необходимо снять нижний бардачок. Номер блока видно с фонариком (или с зажигалкой), заглянув с водительской стороны.

В настоящее время, доступен полный аналог блоку 89530-12292, но c другим артикулом его номер 04009-31512.
Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов:
1. Рывки (удары) и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.
2. Отсутствие помощи при старте (при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора).

Сервисный бюллетень, эти моменты описывает:

Причем, отсутствие помощи при старте – является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов.

III. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление. Что такое подводки сцепления.

Немного о механизме LCC.

В связи с тем, что в отличии от механической трансмиссии за процесс выжима сцепления, отвечает ЭБУ и исполнительный механизм с датчиками, для корректной работы, износ диска сцепления должен компенсироваться. Для этого корзина сцепления оборудована рейкой с 19 зубьями, благодаря которой, происходит автоматическая регулировка положения диска. Регулировка происходит автоматически в процессе эксплуатации по мере физического износа сцепления, в момент выключения зажигания (конечно же не при каждом выключении). При этом верхняя рейка перемещатся относительно нижней на один зуб. Это называется очередной "подводкой сцепления". Максимальное количество подводок - 19, по числу зубьев на нижней рейке.

По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется.
Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации. В связи с этой ситуацией ТМС вооружила дилеров сервисным бюллетенем по диагностике корзины сцепления без снятия КПП.
В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера.

Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.

С какой то долей вероятностью его можно проверить и самостоятельно следующим образом: В режиме "М" при скорости 60 км/ч необходимо включить "5" передачу, педаль аксселератора в пол. При разгоне необходимо следить за стрелками спидометра и тахометра. Если визуально стрелка тахометра поднимаются, быстрее - это говорит о значительном износе сцепления.

Рисунок 1

2. Выверните два винта крепления нижней облицовки панели приборов.

Рисунок 2

3. Отожмите фиксаторы крепления…

Рисунок 3

4. . преодолевая сопротивление держателей, потяните на себя и снимите нижнюю облицовку панели приборов.

Рисунок 4

Так расположены фиксаторы крепления нижней облицовки панели приборов.

Рисунок 5

5. Отожмите фиксаторы крепления; преодолевая сопротивление держателей, потяните на себя облицовку блока корректора света и омывателя фар и блока управления приводом наружных зеркал и отведите ее от панели приборов.

Рисунок 6

Так расположены фиксаторы крепления облицовки блока корректора света и омывателя фар и блока управления приводом наружных зеркал.

Рисунок 7

6. С внутренней стороны облицовки отожмите фиксаторы колодок и отсоедините колодки жгутов проводов клавиши управления приводом наружных зеркал, корректора света фар и клавиши выключателя омывателя фар.

Рисунок 8

7. Снимите облицовку блока корректора света и омывателя фар и блока управления приводом наружных зеркал.

Рисунок 9

8. Сожмите фиксатор…

Рисунок 10

9. . и отсоедините колодку жгута проводов проводки крыши.

Рисунок 11

10. Откиньте скобу вверх…

Рисунок 12

11. …и отсоедините колодку проводки пола.

Рисунок 13

12. Аналогично отсоедините от блока остальные колодки жгута проводов.

Рисунок 14

13. Выверните два винта…

Рисунок 15

14. . и снимите блок с автомобиля.

15. Установите ЭБУ электрооборудования кузова в порядке, обратном снятию.

Ну что, мальчишки и девчонки, спешу порадовать тех, кто уже давно воткнул себе в тачку мотор 1,8, но все еще продолжает использовать ЭБУ двигателя от 1,6. Мне удалось разобраться с этой головоломкой и найти решение как подключить ЭБУ от 1,8 (89661-12К40 (41)) вместо ЭБУ от 1,6 (89661-12J30 (31)).

Первое, что нужно сделать – это поменять ЭБУ двигателей местами, затем нужно выкрутить датчик кислорода №1 от 1ZR-FE, он находится прямо на выпускном коллекторе перед катализатором и вкрутить новы датчик от 2ZR-FE.

Так уж получилось, что с моим мотором приехал коллектор с установленным в нем датчиком кислорода и это был датчик 89467-12110 и я изначально пытался использовать этот датчик в экспериментах хотя по каталогу требуется установка датчика 89467-12030.

Первые эксперименты не увенчались успехом якобы из-за датчика кислорода, и я приступил к поискам нужного датчика, который спустя какое-то время мне все же попался.

После установки нужного датчика я вновь проделал процедуру инициализации ЭБУ и по итогу получил ошибку по датчику кислорода (смотри видео в конце записи), а раз так, то проблема была в чем-то другом, и я это что-то нашел =). Стал изучать схемы от разных комплектаций…

Выяснилось, что нужно перепиновать и куда добавить.

Чтобы все заработало, нужно пин из 102 перенести в 126, а также добавить пин 41 и кинуть его на массу.

По традиции, ниже видео о том, как я до всего этого дошел.

Читайте также: