Как снять двигатель мазда 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
могу еще поделиться информацией, как снять двс без мкпп.
Все так у меня получается, что ремонтируюсь почти в полевых условиях, гаража собственного пока что нет, так что вдруг кому и пригодится.Так уж вышло что пришлось мне менять мотор, гараж нашел только без ямы, да и без печки(а дело было зимой), но она особо и не нужна и так вся жоп@ в мыле буыла, так как делал все один.Двигатель на матрешке можно вынять без мкпп, но откурутить то её надо, ход работы и что требуется:
-лебёдка
-веревка или цепь
-набор инструмента
-руки, чтоб росли выше пояса.
Последовательность работ(не буду обращать внимание на мелочи, как отключение проводов и всяких мелких шлангов, только основные моменты):
-я начинал сверху:откручиваем выпуск от гбц, отсоединяем все патрубки охлаждения двс(все житкости с двс слиты заранее естественно)
-шкиф помпы охлаждения двс(3 болта, цифра 2)
-генератор
-компресох кондея(просто отводим в сторону, без стравливания фриона)
-начинаем откручивать МКПП, открутили
-боковую подушку мкпп тоже придется открутить
-вынимаем шрузы из ступиц(слева и справа)
-откручиваем подвесное правого привода
-откручиваем шкив коленчатого вала(цифра 1)
-чуток приподнимаем двс на лебедке и откручиваем подушку(которая гидравлическая)
Теперь двс у нас висит на лебедке, первичный вал мкпп еще не вынят из двс, исправляем это с помощью ноги и чьей то матери(не забываем подложить что нибудь под коробас, дабы не повредить ее при падении).Все МКПП вынята, но это самая малая часть проблемы, так как двс просто так вверх не вынять, зацепляем двс за правую заднюю транспортировочную петлю(со стороны где шкиф коленвала и помпа) и начинаем поднимать мотор наискосок, он упрется коленвалом в лонжерон, но это не страшно, пошевелив мкпп и двиган он выйдет вверх, на эту процедуру у меня ушел вечер работы и месячный запас нервов.
Далее следующий вечер, если вы думаете что самое страшное позади, то я вас очень сильно обломаю, так как новый мотор у меня был почти первой комплектаци, а это значит что мне нельзя было откручивать то или иное навесное оборудование(а именно шкив помпы и злое.учий шкив коленвала, который будет очень сильно упираться в лонжерон).
Чтобы нам все таки засунуть мотор обратно, придется повернуть мкпп так, чтобы первичный вал смотрел вверх градусов на 30 примерно, это делается для того чтобы хоть как то упростить процедуру установки, если честно, то я особо не понял как это сделал один, короче, опускаем мотор так же боком как и доставали, его придется шатать, вертеть, ругать и тому подобное, но у вас все получится.Когда мотор встанет почти на свое место, прикручиваем гидравлическую подушку к к двс, но не к кузову
-затем вставляем МКПП в мотор и прикручиваем(одному кстати попасть первичным валом в диск сцепления довольно трудно)
Вот собственно и все, остальное соберется, может конечно и упустил что то, но если кто решится менять мотор в одиночку, без ямы, то может что и пригодится из моего рассказа.Если возникнут вопросы в процессе, спрашивайте.не стесняйтесь.Удачи на дорогах!
Снимите масляный насос гидроусилителя с масляным фильтром, не отсоединяя шланга и поместите его так, чтобы он не мешал.
Снимите компрессор системы кондиционирования воздуха, не отсоединяя трубок.
Поместите компрессор системы кондиционирования воздуха так, чтобы он не мешал. Для фиксации компрессора используйте провод или веревку.
Снимите объединенный вал с промежуточного вала привода.
Снимите воздушный фильтр, впускной воздуховод, тросик акселератора с кронштейном и вакуумный шланг.
Снимите фильтр автоматической коробки передач и трос селектора. (модели с автоматической коробкой передач).
Снимите вакуумный шланг и шланг обогревателя.
Снимите рабочий цилиндр сцепления и трос управления (модели с механической коробкой передач).
Снимите пластмассовый шланг подачи топлива.
Отсоедините жгут проводов в моторном отсеке.
Снимите переднюю трубу.
Снимите силовой агрегат ( рис. 1 ).
СНЯТИЕ ОПОРЫ №1
Рис. 2. Вывешивание двигателя с помощью специального приспособления
Подвесьте двигатель, используя специальное приспособление (рис. 2.).
Снимите стяжной болт А со стороны кронштейна опоры двигателя №1.
Рис. 3. Болты крепления опоры двигателя №1
Ослабьте стяжной болт B со стороны кузова так, чтобы были видны приблизительно три витка резьбы (рис. 3)
Не снимайте опору двигателя №1 с автомобиля ( рис. 3 ).
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4 И ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4
Рис. 4. Моторный домкрат
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя моторный домкрат и дополнительное приспособление (рис. 4).
Снимите специальное приспособление (см. рис. 1).
Рис. 5. Закрепление двигателя и коробки передач на подъемнике
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя подъемник (рис. 5)
Рис. 6. Кронштейн опоры двигателя №4 и опора №4 двигателя в сборе
Снимите кронштейн опоры двигателя №4 и опору №4 двигателя в сборе (рис. 6).
УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ №3
Рис. 7. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька
Затяните резьбовую (сварочную) шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Нм (рис. 7)
Рис. 8. Порядок затягивания болта и гайки кронштейна крепления двигателя №3
Затяните болт и гайку кронштейна крепления двигателя №3 в порядке, указанном на рисунке 8
УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4 И ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4
Рис. 9. Порядок затягивания болта и гайки крепления кронштейна опоры двигателя №4 и опоры двигателя №4
Затяните болт и гайку крепления кронштейна опоры двигателя №4 и опоры двигателя №4 в порядке, указанном на рисунке 9.
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя моторный домкрат и дополнительное приспособление (см. рис. 4)
Рис. 10.моторный домкрат
Снимите подъемник и закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя специальное приспособление (см. рис. 10)
УСТАНОВКА ОПОРЫ №1
Затяните болт А кронштейна опоры двигателя моментом затяжки 93,1–116,6 Нм.
Затяните болт В кронштейна опоры двигателя моментом затяжки 93,1–116,6 Нм.
Затяните стяжной болт кронштейна опоры №1 двигателя моментом затяжки 85,3–116,6 Нм.
Рис. 11. Болты крепления опоры №1
Затяните стяжной болт B на кузове моментом затяжки 93,1–116,6 Нм (рис. 11).
Установку остальных компонентов производите в порядке, обратном снятию.
Осмотрите на наличие утечек моторного масла, охлаждающей жидкости, масла коробки передач и топлива.
Проверьте установку угла опережения зажигания, частоту вращения холостого хода и состав смеси.
Снимите масляный насос гидроусилителя с масляным фильтром, не отсоединяя шланга и поместите его так, чтобы он не мешал.
Снимите компрессор системы кондиционирования воздуха, не отсоединяя трубок.
Поместите компрессор системы кондиционирования воздуха так, чтобы он не мешал. Для фиксации компрессора используйте провод или веревку.
Снимите объединенный вал с промежуточного вала привода.
Снимите воздушный фильтр, впускной воздуховод, тросик акселератора с кронштейном и вакуумный шланг.
Снимите фильтр автоматической коробки передач и трос селектора. (модели с автоматической коробкой передач).
Снимите вакуумный шланг и шланг обогревателя.
Снимите рабочий цилиндр сцепления и трос управления (модели с механической коробкой передач).
Снимите пластмассовый шланг подачи топлива.
Отсоедините жгут проводов в моторном отсеке.
Снимите переднюю трубу.
Снимите силовой агрегат ( рис. 1 ).
СНЯТИЕ ОПОРЫ №1
Рис. 2. Вывешивание двигателя с помощью специального приспособления
Подвесьте двигатель, используя специальное приспособление (рис. 2.).
Снимите стяжной болт А со стороны кронштейна опоры двигателя №1.
Рис. 3. Болты крепления опоры двигателя №1
Ослабьте стяжной болт B со стороны кузова так, чтобы были видны приблизительно три витка резьбы (рис. 3)
Не снимайте опору двигателя №1 с автомобиля ( рис. 3 ).
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4 И ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4
Рис. 4. Моторный домкрат
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя моторный домкрат и дополнительное приспособление (рис. 4).
Снимите специальное приспособление (см. рис. 1).
Рис. 5. Закрепление двигателя и коробки передач на подъемнике
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя подъемник (рис. 5)
Рис. 6. Кронштейн опоры двигателя №4 и опора №4 двигателя в сборе
Снимите кронштейн опоры двигателя №4 и опору №4 двигателя в сборе (рис. 6).
УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ №3
Рис. 7. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька
Затяните резьбовую (сварочную) шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Нм (рис. 7)
Рис. 8. Порядок затягивания болта и гайки кронштейна крепления двигателя №3
Затяните болт и гайку кронштейна крепления двигателя №3 в порядке, указанном на рисунке 8
УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4 И ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №4
Рис. 9. Порядок затягивания болта и гайки крепления кронштейна опоры двигателя №4 и опоры двигателя №4
Затяните болт и гайку крепления кронштейна опоры двигателя №4 и опоры двигателя №4 в порядке, указанном на рисунке 9.
Закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя моторный домкрат и дополнительное приспособление (см. рис. 4)
Рис. 10.моторный домкрат
Снимите подъемник и закрепите двигатель и коробку передач в блоке с главной передачей, используя специальное приспособление (см. рис. 10)
УСТАНОВКА ОПОРЫ №1
Затяните болт А кронштейна опоры двигателя моментом затяжки 93,1–116,6 Нм.
Затяните болт В кронштейна опоры двигателя моментом затяжки 93,1–116,6 Нм.
Затяните стяжной болт кронштейна опоры №1 двигателя моментом затяжки 85,3–116,6 Нм.
Рис. 11. Болты крепления опоры №1
Затяните стяжной болт B на кузове моментом затяжки 93,1–116,6 Нм (рис. 11).
Установку остальных компонентов производите в порядке, обратном снятию.
Осмотрите на наличие утечек моторного масла, охлаждающей жидкости, масла коробки передач и топлива.
Проверьте установку угла опережения зажигания, частоту вращения холостого хода и состав смеси.
Ослабьте болты крепления звездочек распредвалов (болт крепления механизма изменения фаз газораспределения), как показано на рисунке 2.
Рис. 1. Компоненты стадии разборки головки блока цилиндров: 1 – крепежные болты звездочек распредвалов; 2 – звездочки распредвалов; 3 – управляющий масляный клапан (OCV)(L3); 4 – крышки распредвалов; 5 – распредвалы; 6 – толкатель клапана; 7 – болт крепления головки блока цилиндров; 8 – головка блока цилиндров; 9 – прокладка головки блока цилиндров; 10 – блок цилиндров
Рис. 2. Ослабление болтов крепления звездочек распредвалов
Снимите звездочки распределительных валов. Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения).
Снимите управляющий масляный клапан (OCV) (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения).
Рис. 3. Последовательность ослабления болтов крепления крышек подшипников распредвалов
Снимите крышки подшипников распределительных валов, ослабив болты крепления в три приема в порядке, указанном на рисунке 3.
Перед снятием крышек подшипников распредвала проверьте осевой зазор распределительного вала и зазоры в подшипниках распредвала.
Крышки подшипников распредвала пронумерованы для обеспечения правильности последующей сборки.
После снятия, держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.
Снимите толкатели клапанов.
Толкатели клапанов пронумерованы для обеспечения правильности последующей сборки.
После снятия держите толкатели клапана вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте толкатели клапанов.
Рис. 4. Последовательность ослабления болтов крепления головки блока цилиндров
Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров за два или три приема в порядке, указанном на рисунке 4.
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Установите головку блока цилиндров.
Рис. 5. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров
Затяните болты крепления головки блока цилиндров в порядке, обозначенном на рисунке 5, за шесть приемов.
1.Затяните до 5,0 Н·м.
2.Затяните до 13–17 Н·м.
3.Затяните до 44–46 Н·м.
4.Затяните на 88–92°.
5.Затяните на 88–92°.
Установите распредвалы, при этом поршень цилиндра №1 должен быть установлен в положение ВМТ такта сжатия.
Рис. 6. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников распредвалов
Затяните болты крепления крышки подшипника распредвала в два приема (рис. 6).
1.Затяните до 5,0–9,0 Н·м.
2.Затяните до 14.0–17,0 Н·м.
Указания по сборке звездочки распределительного вала, исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения).
Болт звездочки распределительного вала или исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения) временно, до установки цепи привода механизма газораспределения, вворачивается вручную.
Рис. 7. Затягивание болта крепления звездочки распредвала (обычный двигатель) и исполнительного механизма изменения фаз газораспределения
Соединительный болт звездочки распределительного вала или исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения) после установки цепи привода механизма газораспределения устанавливается на клей (рис. 7). Момент затяжки: 69–75 Н·м.
Читайте также: