Замена эбу субару форестер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Наконец-таки, открываю первую тему в разделе “Двигатель”. К сожалению, тема посвящена не установке 207го мотора с Импрезы GC STI. Тем не менее, причина создания статьи – весьма интересное, не менее волнительное новшество 🙂
Приобрел, пользуясь мега – редчайшим случаем, “мозги” с Субару Форестер STI II type M.
Отличие данного автомобиля от его “крупносерийного брата” в следующем:
Subaru Forester SF5 STI II type M был выпущен в ограниченной партии – всего 800 штук. Каждый из этих автомобилей получил индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.
Внешность Type M украшает агрессивный передний бампер с заглушками, пороги, задний бампер и массивный спойлер на пятой двери. Не обойтись и без красивых литых дисков. На автомобиль установлены 17 дюймовые диски RAYS.
В салоне изменений мало, прострочка розовой ниткой и логотипы STI.
Спереди установлены 4-х поршневые тормоза. Установлена передняя верхняя распорка STI.
Теперь самое интересное, и важное – под капотом стандартный нефазный 205-й мотор, который устанавливается на Форестеры с 04.98 по 12.01 года. Но, у “СТИ 2М” – мощность мотора составляет 250 л.с., на 10 л.с. больше серийного 205го мотора за счет перенастроенного блока управления двигателем (иные топливные карты) и стандартным давлением турбины в 1 бар (вместо 0.8 бар у стандартного 205го).
Мотор в моём автомобиле – стандартный нефазный 205й 🙂 И мне как раз, не хватало для полного счастья, в отсутствии полноценного “стишного” мотора с GC STI, этого “сти 2 м” блока управления двигателем.
Как видим, маркером сделана пометка “29” на шильдике сверху блока управления. Кто знает, может мне достались “мозги” с 29/800 экземпляра. 🙂
Каталожный номер 1001079000 не встречается в базах запасных частей. А на странице каталога, посвященной информации о блоке управления двигателем существует примечание, относящееся к STI 2 Type M написанное по-японски. Означающее, видимо, что купить данный экземпляр не получиться – обратитесь к дилеру за информацией 🙂
Не удержался – и снял с блока верхнюю крышку.
Ничего интересного внутри не обнаружилось 🙂
Что же. Сравним с заводским блоком управления 205го мотора.
Абсолютная копия. Отличие лишь в наклейке, и программном содержимом 🙂
По результатам установки данного блока в автомобиль могу сказать следующее – закон подлости существует и всячески себя проявляет!
Поздравляю с приобретением!
Спасибо за ценные публикации.Являюсь счастливым обладателем такого-же леворукого и сейчас довожу его потихоньку до кондиции (уже много идей взял на заметку) Мозг от сти форика это здорово.Вопрос такой не проще ли перепрошить свой мозг?
К сожалению, мозги до 2000-2002х годов не шились 🙁
А значит либо брать стоковый с завода СТИшный мозг и собирать под него стоковую СТИшную конфигурацию, либо брать мозг от сторонних тюнинг производителей с функцией шитья.
Вторые – стоят очень дорого. И цель достигнуть максимума не стоит – поэтому вполне удовлетворит “стоковая” СТИшная конфигурация 🙂
Так результат какой-то появился конечный?)) Имеет смысл их ставить?))
Долгая муторная история с этим апгрейдом 🙂
В итоге мозги продал неделю назад. Причин несколько.
До меня эти мозги стояли на автомобиле и давали 1.0 бар буста. У меня постоянно сваливались в аварийный режим и давали 0.67! 🙁
Параллельно с апгрейдом случилась падлянка. Стал часто гореть чек-энджин. Датчик Детонации. Просто взял и начал помирать – мозг стал сдвигать фазы зажигания. Машина временно становилась валенком, по ощущению, с 80ю лошадями.
Но, и когда чек не горел – всё равно буст так и не поднимался до 1.0. Проверка турбины дала понять, что при скинутом шланге актуатора (отстутствия какого-либо контроля за давлением) турбина надувала аж до 1.48ми. То есть, турбина может. Но логи в такие моменты показывали детонацию.
Разбираться надо было с замены датчика детонации. Далее копать и снимать логи и двигаться далее. Но, Новый Год на носу был к тому моменту. Не было ни времени, ни метериальных благ для этого :). Да и, судя по многосичсленным комментариям людей на дроме – эти мозги очень прихотливые. И корректно работают на полностью отточенном и отлаженном механизме в ОТС. И только на качественном 98м. (в подтверждение этому, после установки родных мозгов буст стал стоковым 0.73-0.8)
Может, и стоило довести дело до конца, поменять датчик детонации, да перепроверить на новом этапе все тесты – но я решил продать мозги. И купил новые – от Импрезы ГЦ СТИ 🙂 99-00 года. От 207го нефазного мотора. Того самого, какой собирался собирать рано или поздно. Эти мозги по фишкам ложатся на мою косу. Так что первый шаг заложен. А СТИ-2м… Этот мозг теперь дает море позитива новому владельцу СФ5 2000года. Буст у человека 1.0. Он рад. Я тоже 🙂
Приветствую! Есть возможность взять мозг от sti2m!что еще нужно будет чтобы он заработал на стоковом турбо-еврофоре 2000 года?
Интересует разница в механической части моторов 205 евро,япо,сти,сти2м (сф5)
стучит на холодную 4й котел и вот хочу понять капиталить его или взять контрактный?если покупать б\у то например со сти2м брать страшно,хотя варианты есть.Думаю разумнее взять с распила на автомате,больше шансов будет на то что его не крутили по полной! И тут начинаются вопросы о том как такой мотор подтянуть до характеристик сти2м (250 кобыл)? и при этом ездить хотелось бы на автомате
Мех часть ЖДМ СФ5 СТИ и СТИ2М одинаковая. А вот у Евро авто – иная турбина (ТД035. А у ЖДМ ТД04). Иные головы – а именно валы. Вообщем, в Вашем случае, лучше найти 205й мотор от СФ5 АКПП. Полностью его установить. И поставить СТИ2М мозги.
Приветствую! К сожалению, у ЕвроФорестера, иная мех. начинка. И повесив на него мозги от Сти2М мошьности не добавиться. Надо турбину ТД04, Головы с 205го мотора ЖДМ. Как минимум такие перспективы.
Здравствуйте.Я хочу свой subaru forester sf(EJ205) модернизировать.Я хочу заказать колено черное от EJ 257 2,5.Шатуны кованные Eagle.Комплект кованых поршней Power Pak.Вкладыши Race EJ20.Маслонасос 12мм.Ремень ГРМ кивларовый.Интеркуллер универсальный.Свечи иридиевые.Провода высоковольтные другие.форсунки на 1000сс.Нулёвик.турбину VF52.Выпускной коллектор Jun.
Подскажите пожалуйста,а что ещё мне нужно для продолжения моей задумки?Подойдёт ли мозг от Subaru Forester STI II type M или можно другой более практичный поставить?Те ли детали я буду покупать или можно купить другие?
Добрый день! В случае желания поставить всё вышеперечисленное – необходимым условием будет наличия Стишного блока с перемычками, Стишных голов, а также шьющихся мозгов. У СФ5 мозги не шьются, блок хлипкий – открытый, и мозги настроены на конкретную пропорцию смеси и объем целиндров, и форсунок. Так что, если поставить на форестера всё вышеперечисленное, машина будет ехать вообще неизвстно как, но точно не лучше.
Дружище! Ты ежель надо чего – пиши,а то мне прям грустно стало,что две недели не мог датчик детонации найти. Всегда помогу!(ну по мере сил конечно) Датчик детонации в принципе расходный материал,на мойке не успеешь предупредить – жахнут с кёрхера в ноздрю – датчик-до свидания.
GP1, в мозгах денсо все было просто, можно было просто перепаять чип в мозге, тут хитачи, там этого чипа нет. Скорее всего получится просто прописать новый ключ, за это уже не уверен. А по поводу нового мозга есть предложение, у меня как раз такой остался после свапа и более того, у меня есть к нему ключи. Можно сделать вообще чейндж, я могу дать мозг и свой чип иммо, который в ключе. Если интересно, пишите в личку.
Да, насчёт чипа я уже почитал. И у себя его не нашёл))). Зато нашел информацию, что у официалов можно просто прошить другой ЭБУ под свою машину и стоило вроде бы не дорого, 800р всего. А за сколько готовы продать ЭБУ?
Форестер свой я сделал. И без замены ЭБУ.
Напишу здесь краткий отчёт о том, что было и как проблема решилась. Думаю кому нибудь в подобной ситуации будет полезно и сэкономит много времени, нервов и денег). Я с этой бедой сутки проковырялся.
Проблема была такая- разбирался с проводкой ДМРВ и при случайном замыкании одного хитро- нарощенного с завода проводка с экраном другого машина заглохла, не заводилась,стартер не крутил, чек не горел, иммобилайзер не моргал.
Первым делом конечно полез разбираться с предохранителями под капотом и у левой ноги, которые обозначены во всех инструкциях по эксплуатации. Проверил все предохранители и реле- все нормально. Загрустил не на шутку- на лицо все признаки сгоревшего ЭБУ. Начал уже искать ЭБУ на разборках и как привязывать ключи.Пол дня пытался открыть сервис мануал на SH, открыл на MAC с большим трудом, он под Windows. Там нашел наконец соответствующую моей машине распиновку ЭБУ и пошаговую проверку. Начал разбираться. И нашел в схеме еще один предохранитель- как раз главный предохранитель силового питания ЭБУ. Находится он на SH 2008 года под бардачком, закрыт щитком, пока щиток не снимешь, не видно. Вместе с ним в одном блоке и главное реле, реле зажигания, и еще много чего интересного и самого важного. Внизу три предохранителя по 15А, средний и есть предохранитель на силовой + ЭБУ. Поменял его и все сразу заработало. Так что если у Вас произошло какое то замыкание, датчик сгорел и ЭБУ не подаёт признаков жизни, то можете сразу первым делом проверять этот партизанский предохранитель под бардачком.
Друзья Московского Forester Club
Установка ECU Subaru Forester STI II type M (из серии "Сделал Форик Эрочее")
Наконец-таки, открываю первую тему в разделе “Двигатель”. К сожалению, тема посвящена не установке 207го мотора с Импрезы GC STI. Тем не менее, причина создания статьи - весьма интересное, не менее волнительное новшество
Приобрел, пользуясь мега – редчайшим случаем, “мозги” с Субару Форестер STI II type M.
Отличие данного автомобиля от его “крупносерийного брата” в следующем:
Subaru Forester SF5 STI II type M был выпущен в ограниченной партии – всего 800 штук. Каждый из этих автомобилей получил индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.
Внешность Type M украшает агрессивный передний бампер с заглушками, пороги, задний бампер и массивный спойлер на пятой двери. Не обойтись и без красивых литых дисков. На автомобиль установлены 17 дюймовые диски RAYS.
В салоне изменений мало, прострочка розовой ниткой и логотипы STI.
Спереди установлены 4-х поршневые тормоза. Установлена передняя верхняя распорка STI.
Теперь самое интересное, и важное – под капотом стандартный нефазный 205-й мотор, который устанавливается на Форестеры с 04.98 по 12.01 года. Но, у “СТИ 2М” – мощность мотора составляет 250 л.с., на 10 л.с. больше серийного 205го мотора за счет перенастроенного блока управления двигателем (иные топливные карты) и стандартным давлением турбины в 1 бар (вместо 0.8 бар у стандартного 205го).
Мотор в моём автомобиле – стандартный нефазный 205й И мне как раз, не хватало для полного счастья, в отсутствии полноценного “стишного” мотора с GC STI, этого “сти 2 м” блока управления двигателем.
Как видим, маркером сделана пометка “29? на шильдике сверху блока управления. Кто знает, может мне достались “мозги” с 29/800 экземпляра.
Каталожный номер 1001079000 не встречается в базах запасных частей. А на странице каталога, посвященной информации о блоке управления двигателем существует примечание, относящееся к STI 2 Type M написанное по-японски. Означающее, видимо, что купить данный экземпляр не получиться – обратитесь к дилеру за информацией
Не удержался – и снял с блока верхнюю крышку.
Ничего интересного внутри не обнаружилось
Что же. Сравним с заводским блоком управления 205го мотора.
Абсолютная копия. Отличие лишь в наклейке, и программном содержимом
По результатам установки данного блока в автомобиль могу сказать следующее – тяги и мощности стало больше. Не кардинально, но разгоняться автомобиль стал интенсивнее. Как произведу замеры со сканером – сообщу. Какое значение наддува стало после установки нового блока.
[фотоотчет] Поднимаем ЭБУ (блок управления) двигателя
Прочитав тему лифтинга и off road, а также описания случаев подтопления ЭБУ решил поднять себе тоже. Отчет поиском не нашел, пишу свой.
1. Начинаем с порога двери пассажира. Откручиваем несколько пластиковых шайб и вынимаем 1 клипсу.
сам порог держится на пластиковых пистонах в металлическом пороге, аккуратно отгибая отделяем порог.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
отодвигаем обшивку пола. под этой металлической пластиной находится ЭБУ.
Фото пластины
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
2. Снимаем бардачок. откручиваем саморезы. убираем его. Откручиваем пластину закрывающую ЭБУ
Вот что открывается нашему взору.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Откручиваем ЭБУ отсоединяем разъемы проводов.
3. Подготавливаем ЭБУ и место под новую "прописку".
Между корпусом воздушного фильтра и потрохами климатической установки с центральной консоли есть ровная площадка (по крайней мере у меня была), по размеру она как раз под ЭБУ с небольшими доработками.
Чтобы установить ЭБУ в новоем место нам придется обрезать уши, за которые он крепился к прежнему месту.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
"уши срезаны"
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Откручиваем 2 гайки на 12 и убираем пока в сторону блок с розовой наклейкой на фото.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Полотном для ножевки, или чем вам удобно, вырезаем паз в пластике площадки крепления разъема. Вообще не понятно зачем под этот разъем нужно было делать такую большую площадку. В этот паз мы будем вставлять ЭБУ.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
ЭБУ можно посадить на 2-х сторонний скотч или на термоклей, как вам вздумается. главное что после нашех доработок нам удастся его втиснуть в аккурат на это место и разъемы проводов окажутся сверху.
Вот как это выглядит.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Подсказка. Провода в разъемы ЭБУ устанавливайте до его устаноски на место, ибо когда я это пытался сделать на месте то отломил пластиковую площадку, о которой шла речь выше.
Ну чтож близимся к концу. Собираем все в обратном порядке.
Вот так выглядит все это дело после сборки.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
В предыдущей записи написал что купил блок ECU с разбитого форестера.
Блок купил с одним из чипов иммобилайзера.
Для чего я это сделал: хочу прошить блок у Sasha_a80 в Саратове. Хочу избавить машину от лишней экологии (EGR и система вторичного воздуха) а так же от второго ЛЗ. Плюсом Александр поправит карты зажигания, и еще что-то только ему ведомое, врезультате чего уйдет затуп от 2 до 3 тысяч оборотов и машина лучше поедет. Для этого надо снимать и отправлять свой блок, а без машины оставаться не охота. Либо Александр пришлет подменный блок. Это в том числе лишние транспортные затраты, и мне хотелось чтоб мой блок остался у меня.
В общем очень удачно в барахолке на Драйве нашел блок ECU.
VIN машины с которой был блок JF1SG5LW47G116081
VIN моего форика JF1SG5LW47G116271
Обе машины произведены в декабре 2006 года, соответственно модельный ряд 2007 года. Блоки с поддержкой шины CAN. Удача…
Я расчитывал поменять ECU, поменять таблетку иммобилайзера в ключе и кататься, но, Sasha_a80 мне подсказал что иммобилайзер в машине хранится в 3х местах. Это ECU, Body Unit (сам иммобилайзер) и в приборной панели. Для того чтоб запустить донорский мозг на моей машине, надо будет считать содержимое микросхемы EEPROM 93c66 из моего блока, и прошить в донорский блок.
Вот фото блока топлесс, и собственно микросхемы еепром:
Для того чтоб считать содержимое, микросхему необходимо аккуратно отпаять.
Считывал содержимое микросхем программатором из поднебесной EZP2010.
То что перед VINом — это похоже и есть ключ иммобилайзера, дальше идет вин, и после вин кода еще пара байт разнящихся в прошивках еепром из разных блоков.
На картинке реальная прошивка еепром-а с донорского мозга.
Для того чтоб добыть мозг из авто, надо сделать несколько не сложных действий.
Понадобится торцевой ключ на 10 и при желании крестовая отвертка. Хотя можно обойтись только ключиком на 10.
Читайте также: