Замена двс ниссан ларго

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Есть автомобиль Nissan Largo 1990 года выпуска, кузов с22, 4wd, автомат, двигатель LD20T, пассажирский, рамный. Планируется произвести замену двигателя на TD27T от Nissan Caravan или от Nissan Terrano или от Nissan Homy примерно тех же годов выпуска. Никаких конструктивных изменений в крепления двигателя или иные части кузова вносится не планируется, все эти автомобили имеют практически одинаковую конструкцию рамы, трансмиссию, АКПП, мосты, привода и тд.
Возможно ли получить от вас заключение для дальнейшего оформления.
Сколько это будет стоит и какие сроки (я проживаю в г Владивостоке).
Есть ли возможность получить заключение еще не имея купленного нового двигателя и соотвественно документов на него (оставить строки пустыми чтоб вписать самостоятельно или что то аналогичное).
Обязан ли я производить замену в каком либо специализированном сервисе, или могу осуществить замену самостоятельно. И чем мне грозит, если все же работы выполню сам (так как так и планирую делать в любом случае).
Имеет ли какое то значение год производства нового двигателя, и с какого автомобиля он снят (так как планируется найти максимально свежий двигатель).

Да, мы можем выдать Вам Заключение о замене штатного двигателя на двигатель модели TD27T.
1)Стоимость Заключения в нашей организации 1800 р.
2)Заключение будет готово в течение дня получения документов.
Способы отправки Заключения:
1.Экспресс-почтой 3-5 дней (заказываете Вы или мы +1000р.)
2.Заказным письмом почтой России.(около 10 дней).
3.Забираете самостоятельно.
3)Заключение можно оформить до покупки нового агрегата. В заявлении на внесение изменений необходимо будет указать модель предполагаемого двигателя. Соответственно в Заключении мы укажем только модель двигателя.
4)Замену двигателя необходимо производить на сертифицированном предприятии с кодом услуги 017201-Замена агрегатов. Это будет отображено в Заключении, следовательно В ГИБДД с Вас потребуют соответствующие сертификаты.
5)Новый двигатель в Вашем случае должен иметь экологический класс не ниже 1-го (не ранее 1990 г). С какого ТС он демонтирован не важно.

Здравствуйте.
Сегодня поехал в ГАИ отдать заявление на изменение в конструкцию ТС.
Просто подошел к окошку спросить, в ту ли очередь я стою. На что мне ответили что стою то туда, но в данном заявлении мне будет отказанно. По причине того что 21 этого месяца вышел некий приказ, разрешающий замену агрегатов только модель в модель, тоесть LD20 только на LD20.

Официального отказа дожидаться не стал, из за большой очереди.

Известно ли вам про это что то, и как поступить дальше?

Добрый день.
Приказ МВД РФ N 1240 "Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору" еще никто не отменял.
Поэтому ГИБДД имеет право отказать в подписи "Заявления на внесение изменений в конструкцию" ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, предусмотренном п.4 Приложения № 2 Приказа МВД РФ от 7.12.2000 г. № 1240: "при приеме заявления необходимо удостовериться в том, что в отношении транспортного средства, в конструкцию которого вносяться изменения, отсутствуют запреты или ограничения, наложенные судом, следствием, таможенными органами, органами налоговой полиции, органами социальной защиты населения."
Об отказе Госавтоинспекция, в соответствии с Приказом МВД РФ от 24.11.2008г. №1001 "О порядке регистрации ТС", обязана в порядке и сроки, установленные нормативными правовыми актами МВД России, мотивированно сообщить в письменной форме собственникам или владельцам ТС с указанием причин отказа.
С уважением Алексей

Сегодня был в ГАИ, подал заявление.
Было отказано. "Для автотранспорта импортного производства допускаются изменения только в пределах модельного ряда. модели двигателя. " Приказ во вложении. Официальный отказ будет готов в течении 30 раб дней.
Знаю что приказ действует только по Приморскому краю, и вроде как в Хабаровском крае.

Я понимаю что этот приказ противоречит действующему законодательству, но тем не менее инспектор обязан им руководствоваться. Инсрпектор отправил меня на прием к кому то из главных, за официальным отказом, постараюсь завтра сьездить.

Как поступить дальше? Полагаю, деятельность НАМИ у нас более вне закона?

Доброе время суток! Я специально зарегестрировался, чтобы присоеденится к вопросу уважаемого hvost'а. Моя история очень похоже на его (та же машина и двигатель!), только после устного разговора в окошечки с инспектором, никуда не пошёл, а решил сначало разобратся и наткнулся на эту тему. Вы не могли бы и мне прокомментировать данную ситуацию?

По традиции: фото было очень много, но большинство из них куда то продевались. Поэтому есть что есть.

Построили из кирпичей две тумбы под передние колеса, и заехали своим оглушающим ходом в гараж. Понесласяяяя

Сходочка. Д2шники приехали в основном для того чтобы поржать над стучащим на всю округу автобусом и пожрать шаурмы

Со снятием мотора проблем не возникло, просто откручивал все что видел. ГУР и Компрессор кондея оставил висеть на шлангах чтобы не сливать жижи. Снял навесное, впуск и выпуск, отсоединил гидроблок акпп (акпп снимать не стал, так как привод задний и никакой необходимости нет). Хотел вытащить сначала голову, а потом блок, для уменьшения веса, но по ходу дела понял что для снятия головы нужно вскрывать лоб и снимать цепь, короче передумал. Когда мотор был отвязан от всего что возможно, ослабил болты подрамника и вновь созвал друзей. трое из салона подняли мотор веревкой, я открутил подрамник, и движка благополучно была спущена на пол.

Тросом вытянули двс из под машины, и… новый мотор встал на место в результате аналогичных манипуляций но в обратном порядке. Причем в полном сборе с впуском и выпуском. Женитьба с акпп прошла удивительно просто. Встал вопрос выбора подушек двигателя, так как родные немножко сломались. Пополам.

Так как машина нужна уже вчера, заказывать и ждать не вариант. Взял образец и поехал на рынок. Из массы разных подушек была выбрана пара от Тойота Марк2. Отличие от Ларго — по одной шпильке сверху и снизу, бОльший диаметр и длина шпилек. А также сама подушка выше примерно на 3-4мм. Пришлось рассверлить отверстия креплений и укоротить шпильки. С этим помог Жандос Забегая вперед — мотор поднялся примерно на 3 сантиметра. Почему не понял, но это радует, так как нижняя точка теперь не поддон, а балка. Минус один — глушитель лег на задний подрамник и при вибрации двигателя (под нагрузкой, если уронить обороты) делает дрыннндрын. Заказал новые резинки глушака, думаю они решат вопрос.

На все про все ушло 5 вечеров, в обычном гараже, без ямы. Все бы хорошо, только ДжекиЧан стал мозолить глаза. Начал искать по форумам как сделать самодиагностику. Нифига не нашел. Гугл дает ссыль на несуществующий сайт largovod и миллион тем на Микробе. 90% из них это темы содержащие слова "Стал троить двигатель, сделал самодиагностику, где тот дачик, блаблабла". КАК это делается нигде инфы нет. Окей, стал создавать темы. Везде получил ответы в духе "ТАМ НИЧЕГО СЛОЖНОГО замыкаешь контакт и вот тебе таблица кодов". Какой контакт замыкать, куда после этого нажимать, куда смотреть, считать моргания чека ли, масла ли, звезд на небе? фиг знает. В итоге плюнул и поехал на СТО. Мастер собрал по станции все существующие разъемы и переходники, соорудил из них адский комок проводов, после чего пару минут пялился в свой и смартфон и выдал диагноз — глючит ДТОЖ, Аллилуя пилят! Вернулся в гараж, взял фишку от старого мотора, поставил, запустил иииии Аллилуя снова! Чеки побежден. Осталось для пущей уверенности выставить ДПДЗ и стрельнуть стробом зажигание.

Замена двигателя. ⇐ Largo. Дизельный двигатель

Модератор: Вячеслав22

Привет всем. На днях предстоит замена двигателя на ларго w30 1997 года 4wd. Хотелось бы узнать есть ли какие-нибудь нюансы. Менять буду в гараже со смотровой ямой. Можно ли вытащить двигатель не снимая АКПП?

АКПП снять не особо сложно, вдвоём на яме вполне по силам! По-поводу снятия движки, здесь уже писали, поищи !

максим1987: Привет всем. На днях предстоит замена двигателя на ларго w30 1997 года 4wd. Хотелось бы узнать есть ли какие-нибудь нюансы. Менять буду в гараже со смотровой ямой. Можно ли вытащить двигатель не снимая АКПП?

Отлично уходит вниз без снятия акпп, таль заводил через крышу, сняв стекло люка. Вес мотора 190кг, так что без тали никуды.
Продумай все так чтоб с двигла навеску не снимать. Заранее спусти в яму новый мотор, ну или продумайте как машину катать будете.
акпп нормально на одной подушке висит, подводных камней особых нет)))

УРА. Сегодня получил двигатель! Доставили прямо до гаража! Из Владика всего за три тысячи!Так, что обошлось удовольствие в 40000т.

Сразу подушки везде поменяй. И вообще свежий движок это небо иземля. по сравнению со старым. человеком почувствуешь себя. А если ГБО поставишь то вообще кайф. у меня за три дня поставили. движок имею в виду.

Поменял себе движку. Ставил с Серены. Мой движок тихо померал - коекак заводился, дымовая завеса такая была что-стыдно ездить было.
Случайно из ДРОМА узнал что в нашем городке продаётся Серенка, подъехал, посмотрел- движок как у меня. Хозяин продовать по частям нехотел,пришлось найти денег и купить всю машинку.
На майские выходные назначил час Х, пересадки железных сердец.
Работа, дождь, домашние дела всячески мешали моей затеи. 7 дней, с часа Х, и завёл движок.

авто задрал,движку в низ. станок для снятия-поставки движка донор

Сегодня прокатился. Земля и небо. Прыть как у зажигалок практически. 2 раза срывало патрубок на турбину,на родном двиге выход турбины смотрит назад относительно хода, а на доноре в бок. Пришлось мастырить от двух машин патрубки. Первый раз сорвало при пробном выезде,затянул. Второй раз когда выехал на федералку,на 90км\ч. Исправил. С лёгкостью обошёл фуру,( шла сотню), прежде мне надо было пыжится и чтоб впереди на километр никого небыло. Взял 135, можно было ещё, но колонна впереди шла и встречные, да и поворот мой приближался.
Залил под завязку, посмотрю как расход. У моего на спидометре 240000км, на этом 52т.км.
Сейчас потихоньку буду родной движок капиталить, мне хватит.

посмотри внутри всас. коллектора на предмет гуталина. сравни с родным движком. если что, 52 --152тщ - там намека на гуталин не должно быть. чуток сухого нагара возможен только на трубке, вставленной в коллектор под углом.

Как снять двигатель? ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Долго спрашивал как вытащить двигатель для замены. Ответил только один, сказал, что он вытаскивал через низ.
Но у меня Atlas 4 WD, снизу ни только двигатель, голову негде просунуть.
Пришлось вытаскивать с помощью автокары через дверь кабины.
Может кому-то пригодится мой опыт.
Кстати, на замену попался турбованый, пришлось перекидывать крышку, поддон ну и так по-мелочи.

дружище, нае. ся наверное, вот только это останавливает от того что бы взять себе двухкабинник (т.к. машиной занимаюсь сам), в них как в микриках, хрен куда подлезешь, толи дело с откидной кабиной, я когда на своем двигло снимал так никаких проблем, кабину поднял и вот он во всей красе. А так мне по специфике моих грузов, двухкабинник был бы само то)))

Ниссан Ларго теже проблемы,АКПП полный привод, так когда контрактник ставил, с низу на всё пооткручивали, и поснимали а потом подняли микрик подложили под него мотор и опустили а потом целую неделю собирал и прикручивал всё что раньше пооткручивал, но вся беда в том что контрактник проездил чуть больше полу года и уже перестал завадиться, ну и вся конитель повторилась, только уже ДВС выковыривал через верх, да и к томуже по частям, и сейчас уже решил капиталить, да толькко движок там чуть другой,ЛД 20т

Васёк на Мазике,
через верх,в ларгушнике,-- застрелиться можно
была у меня серенка в 23 кузове,тоже моторчик капиталил.

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

Подскажите при замене с какими проблемами можно столкнуться, как правильно снять кабину, что там отсоединять? Или может можно без снятия кабины как нибудь обойтись?

недавно вынимал ТД27 с турбой с 4ВД каравана, на трубе, через верх. вышел в притирочку. примерно такой же доступ к ДВС и на атласе.

Я знакомому менял на двухкабиннике, сварил козлы разборные, кабину на атласе легче снимать чем на других японцах вся проводка на 2 или 3 разъёмах, точно уже не помню, отдал трубки тормозные, вкуум, рулевку и тросики, талями кабину поднял выкатил раму, перекинул двигатель.
С двигателем дольше возился, тнвд, свечи, вакуумник, у двигателей года и вольтаж разные, собрал в обратном порядке, за одно глянул кабину с низу хорошо красить не надо было.
Работы на полтора дня не рвя пупок, а через дверь хлопотно больно, вдруг погнеш чего или не дай бог двигло уронишь.
Опять же антигравийку подмолодить можно.
Имхо

а никто не мутил откидную кабину из неоткидной? у знакомого мазда древняя 88года переделана как то но не знаю как точно, я бы спросил но он не сам делал. до него еще сделали! но видно что самоделкино =))) а так то тема он ненарадуется =)))

Я на двухкабиннике своем, тоже 4wd перекидывал двигло через низ, вся работа до полной сборки и завода движка заняла два световых осенних дня)))

у меня норм машина, доволен, но больше ни в коем сулчае не возьму машину с неоткрывной кабиной, вы говорите про двигателя, я пока помпу менял чуть скалиоз не заработал =)) в кабине к верху жопой стоять неудобно вовсе =) да и так мелочи все тоже не удобно, даже движку не помыть путем брызги летят в салон. единственный плюс масло на щупе проверить не надо кабину поднимать, так у меня масла двига не ест я и так не проверяю =)))

всем привет.
вопрос может дилетанский, но всё же. на сайте много кто движки перекидывал, я хотел бы поинтересоваться, как вы их туда запихивали, с откидной кабиной то нет проблем, а если кабина не откидывается, что делать, снимать кабину, убирать кузов или снизу вариант запихнуть? двигателя ещё пока нет, поэтому хотелось бы знать к чему готовиться.
заранее благодарю!

oreshik, посмотри на машине внимательно, на многиx машинаx с неоткидной кабиной есть возможность поднять кабину для замены двигателя

снять то не проблема, да там откручивать дофига, да и неужели японцы не предусматрели других вариантов?

oreshik , через низ точно не получится. Скидывай все навесное,радиатор,вентилятор,отдавай коробку,не забудь про маховик. Бери балку,по два человека с каждой стороны,приподнимаешь двигатель и выносишь из кабины.За 2 дня не спеша сделаешь.

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

ну асли кузов снять, убрать коробку и с помощью ручной лебёдки попробывать сзади кабины подсунуть, блин там же поперечина на раме
а почему снизу не получиться?

Два раза дергали двигатель на хайсе и оба раза через верх .Если смотреть по картинке не вэдового атласа, то попробовать можно при наличии ямы,возможно помешают торсионы и придется снять кондиционер и крепления подушек.

так торсионы и снять можно, всё же легче чем кабину откручивать, единственное крепление подушек не хочеться трогать, если его потом вперёд поддать на подушки, то возможно и получиться.
как поставлю обязательно отпишусь.
я просто тему создал в надежде, что вдруг кто нибудь уже это делал и наверняка знает как лучше и куда пихать.

Зачем тебе кабину откручивать? Он и так вынимается без снятия кабины,но мы русские не ищем легких путей.

Привет с драйва. Кстати я сегодня посмотрел, двиг замечательно залезет в моторный отсек сзади. Коробку вытащишь, и двиг без навески на балке засунешь, я за день управился, правда еше 3 друга со мной были.

в случае необходимости замены ДВС, его нужно открутить, потом через салон или через кабину просовывается труба и к ней привязывается ДВС, а концы трубы цепляются за тали. после этого поднимается ДВС на талях и выезжает из кабины. ТД27 тяжелый и вручную его таскать не очень хочется.

вован привет, а сзади поперечина на балке мешать не будет?

у меня атлас полноприводный 2-х кабинник.поменяли ДВС через кабину в троем за два дня.пришлось снять переднюю дверь(левую-правую зависит от того в какую сторону есть желание вытаскивать).просунули трубу,на нее подвесили двигатель,концы трубы подняли краном(просто была халявная возможность.при желании подойдет две тальки),затем по трубе выдвинули двигатель из кабины.установка в обратном порядке. замена заняла два-три часа,а остальное время возились с навесной мелочевкой.

благодарю за ответы, буду ориентироваться уже когда придёт двигатель, постараюсь в скором времени вытащить свой двс, но с ним намного проще, он уже наполовину разобран поэтому будет легче, как сниму обязательно отпишусь.

поперечина которая за кабиной на раме? Двиг без проблем между ней и кабиной залезет, а дальше уже по описанной схеме просовывать под кабиной. ТНВД если снимешь то разницы не будет никакой, он крепится к мотору через кожух шестерен, который торчит на примерно столько же как и насос. вот генератор и гидрач если не снять то мозг могут запарить пока пихать будешь. Когда кузов скинешь сам увидишь как он там замечательно пройдет.

короче буду пробывать через зад кабины, уберу кузов и банзай, единственное пропущу через кабину трубу чтобы переместить двигатель вперёд, двигатель должен приехать 18 марта, так что потом отпишусь и если получится сделаю фото, всех от души благодарю.

мне если чесно тоже интересно как у нас это получится, но в моих условиях это самый удачный вариант фотки постараюсь на телефон сделать, так что качество не очень хорошее будет.
просто у меня гараж не такой большой как у RANGER, сбоку я его ни как не засуну, единственный вариант из предложеных снизу, но его надо туда спустить, что бы спустить надо в крыше (там плиты ровно лежат) отверстия насквозь сверлить, потом крюк нормальный вешать и т.д. и т.п.
а во дворе фермы под виноград, должны выдержать, плюс на растояние друг от друга два столба в 1 метр стоят, поэтому как раз на одну ферму движок подвесим, к другому столбу приварим трубу через кабину и козла поставим и будем сексом заниматься, вобщем как то так

неудобный способэто мягко сказано. это способ для извращенцев, которые круглое носят, а квадратное катают. одно дело опустить тяжелый ДВС и совсем другое дело запихнуть тот же тяжелый ДВС в небольшую щель.

есть опыт установки мотора снизу вместе с коробкой. снимали передний борт для расстояния между кабиной и кузовом. торсионы,балку под кпп. трос между проушинами на головке а к нему трос лебёдки. коробка наклоняет всё к низу и двигатель выходит за межколёсную балку . этот способ поверте легче всех остальных кстати при снятом борте не нужно снимать сидения в кабине.

все поставили мотор с эльгранда . кроме замены тнвд , поддона , звездочки распредвала(на новом кто то скрутил датчик а мой не подходил) , корпуса крепления масляного фильтра и впускного выпускного коллектора все подходит. все работает отлично. кстати таких моторов больше и свежее. свой купил за 43000р.

Чтобы подготовить стандартный автомобиль к бездорожью, нужно провести много работ над ним. А чтобы автовладелец остался доволен, нужно учесть чтобы авто было надежным и радовало своего владельца. Вот на одном таком проекте остановимся подробно. И увидим, какие трудности возникают в процессе переделки стандартного автомобиля для использования его на бездорожье.

Nissan Largo — переделка

Клиент приобрел для переделки Nissan Largo 1991 г. Почему именно он? Да просто захотел именно его, а тем более он имеет рамную конструкцию, полный привод, салон хорошо сохранился, да и отзывы в интернете про него только и пестрят, какой он хороший для охоты и рыбалки. Но есть в нем и слабые места, о них расскажем позже.

Основные моменты подготовки автомобиля для бездорожья

Чтобы на автомобиле преодолевать бездорожье, необходимо выполнить несколько моментов, это:

Увеличить дорожный просвет;
Обеспечить крутящий момент такой, чтобы колеса крутились, а двигатель не глох в условиях бездорожья;
Обеспечить двигатель воздухозаборником таким, чтобы при преодалевании брода, вода не попала в двигатель;
Обеспечить, чтобы через сапуны вода не попала в мосты и прочие механизмы трансмиссии;
А также защитить элементы трансмиссии, ходовой части и кузова от случайных пней, веток, камней и неровностей дороги.

Это основные мероприятия, о которых расскажем подробнее.

Автомобиль достался владельцу уже не в лучшем состоянии.

На фотографиях видны:

износ резинок;
коррозия выхлопной системы;
трещины в местах крепления торсионов;
повреждения и очаги коррозии кузова.

Замена двигателя

Родной двигатель LD20 — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 58 л.с. до 67 л.с. при объеме двигателя от 1952 до куб. см.

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка LD20
Мощность двигателя 43 кВт / 58 л.с.
Объем двигателя 1952 куб. см.
Количество цилиндров 4 штук
Количество клапанов 8 штук
Производитель двигателя Nissan
Степень сжатия 3 к 1
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 86 мм
Рабочий объем камеры сгорания 91 куб. см.
Индекс мощности 30 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Для бездорожья двигатель ЛД-20 слабоват, его было решено заменить на более мощный от автобуса Nissan Caravan — TD-27.

Двигатель TD27 — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 79 л.с. до 99 л.с. при объеме двигателя 2663 куб. см. (2.7 литра)

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка TD27
Мощность двигателя 58 кВт / 79 л.с.
Объем двигателя 2663 куб. см.
Количество цилиндров 4 штук
Количество клапанов 8 штук
Производитель двигателя Nissan
Степень сжатия 8 к 1
Крутящий момент 200 Нм
Диаметр цилиндра 96 мм
Ход поршня 92 мм
Рабочий объем камеры сгорания 54 куб. см.
Индекс мощности 30 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема.

Чтобы двигатель TD27 установить на штатное место — пришлось варить кронштейны между двигателем и подушками. LD20 тоже стоял на подобных кронштейнах. Видимо данная модель микроавтобуса была переходная и японцы не особо заморачивались с этим, чтобы установить данный двигатель на эту раму.

От штатного вентилятора охлаждения на вискомуфте отказались, установили вместо него электрический от Toyota Wish. Радиатор оставили родной от Ларго.

Чтобы подключить родной тахометр от Ларго к двигателю TD-27, без переделки электронной части, пошли по другому пути — переделали крыльчатку. Изготовили её из листа железа и наделали в ней такое же количество прорезей как на двигателе LD20.

Ходовая часть

Тормозные диски проточили, так как они были в канавках. Поставили удлиненные шпильки на ступицы, чтобы можно было ставить диски более широкие. Так как родные шпильки были короткими.

Кузов

Соединение кузова и рамы

После установки кузова на проставки появилась проблема с рулевой колонкой. Она не стыковалась рулевым редуктором если её оставлять на штатном месте кузова. Пришлось переделывать. Переделка рулевой колонки заключалась в следующем:

удлинили тягу (токарь разрезал и сделал удлиняющую втулку);
прорезали штатное отверстие в кузове и пересверлили отверстие для крепления в кузове, появившеюся дырку закрыли куском метала (на фото видно).

На картинке схематично видно, как смещается отверстие в кузове под рулевую колонку при поднятии кузова над рамой.

Читайте также: