Как снять рулевую рейку ауди а8 д2
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Рис. 5.30. Рулевой механизм автомобилей без усилителя рулевого управления: 1 – рулевая тяга; 2 – пыльник; 3 – пылезащитный колпак; 4 – наконечник рулевой тяги; 5 – защитный чехол рулевой тяги; 6 – картер рулевого механизма; 7 – защитный чехол рулевой тяги
Рис. 5.31. Рулевой механизм в сборе автомобилей без усилителя ST-21: 1 – сальник; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – приводная шестерня; 4 – подшипник; 5 – сальник; 6 – пыльник; 7 – пылезащитный колпачок; 8 – верхняя пробка; 9 – упор рейки; 10 – пружина упора рейки; 11 – контргайка; 12 – регулировочный винт упора рейки; 13 – вкладыш; 14 – гайка; 15 – защитный чехол; 16 – наконечник рулевой тяги; 17 – зажим; 18 – защитный чехол; 19 – хомут; 20 – рулевая тяга; 21 – рейка; 22 – картер рулевого механизма
Рулевой механизм автомобилей без усилителя рулевого управления показан на рис. 5.30 , рулевой механизм в сборе (без усилителя) – на рис. 5.31 .
Выбейте контровочный шплинт гайки и съемником выпрессуйте палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.
Установите под подрамник домкрат для коробок передач и отверните четыре болта крепления подрамника ( рис. 5.33 ).
Допускается зажимать рулевой механизм в тиски только его установочной частью. Зажатие какой-либо другой его части может вызвать повреждение рулевого механизма ( рис. 5.36 ).
Проверьте момент вращения приводной шестерни ( рис. 5.37 ), вращая ее со скоростью один оборот примерно за 4–6 с.
Если момент вращения не соответствует норме, отрегулируйте упор рейки, затем снова проверьте момент вращения.
Если регулировкой упора рейки нужный момент получить не удается, проверьте детали упора рейки и при необходимости замените их.
С помощью пружинных весов измерьте момент сопротивления проворачиванию рулевой тяги. Он должен быть равен 8–22 Н·м.
Если момент сопротивления проворачиванию ниже указанного предела, возможно дальнейшее использование рулевой тяги при условии, что ее вращение происходит плавно, без чрезмерного люфта.
До упора сместите рейку внутрь картера рулевого механизма и зажмите картер на уровне зубчатой части рейки в тиски с латунными губками. Отверните внутренний шаровой шарнир рулевой тяги и отсоедините тягу от рейки ( рис. 5.44 ).
Вынимайте рейку в направлении к левой стороне автомобиля, чтобы не повредить вкладыш зубьями рейки ( рис. 5.45 ).
Нанесите на рейку смазку указанной марки, вставьте рейку в картер рулевого механизма, установите в картер приводную шестерню.
Затяните регулировочный винт упора рейки моментом 11 Н·м, затем отверните его на угол 30–60°. Затяните контргайку регулировочного винта.
Регулировку упора рейки проводите при среднем положении рейки. Контргайку устанавливайте на герметик.
Закрепите задний кронштейн подвески коробки передач. Присоедините наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам.
Рис. 5.47. Рулевой механизм автомобилей с гидроусилителем рулевого управления: 1 – пыльник; 2 – пылезащитный колпак; 3 – трубопроводы гидросистемы; 4 – наконечник рулевой тяги; 5 – рулевая тяга; 6 – защитный чехол рулевой тяги; 7 – картер рулевого механизма
Рис. 5.48. Рулевой механизм автомобилей, оснащенных гидроусилителем рулевого управления, в сборе: 1 – трубопроводы гидросистемы; 2, 5 – сальники; 3, 4 – подшипники; 6 – пыльник; 7 – пылезащитный колпак; 8 – корпус распределителя; 9 – распределитель; 10 – упор рейки; 11 – пружина упора рейки; 12 – контргайка; 13 – регулировочный винт упора рейки; 14 – вкладыш; 15, 19 – защитные чехлы; 16 – гайка; 17 – наконечник рулевой тяги; 18 – зажим; 20 – хомут; 21 – рулевая тяга; 22 – рейка; 23 – заглушка; 24 – гайка;
Рулевой механизм автомобилей с гидроусилителем рулевого управления показан на рис. 5.47 , рулевой механизм в сборе (автомобили с гидроусилителем рулевого управления) показан на рис. 5.48 .
Выбейте контровочный шплинт гайки и с помощью приспособления выпрессуйте шаровой шарнир наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.
Снимите хомут крепления шланга высокого давления и отверните болт хомута крепления сливного шланга системы гидроусилителя.
Допускается зажимать рулевой механизм в тиски только его установочной частью. Зажатие какой-либо другой его части может вызвать повреждение рулевого механизма.
Проверьте момент вращения приводной шестерни, вращая ее со скоростью один оборот примерно за 4–6 с; момент вращения должен быть равен 0,6–1,3 Н·м.
Если момент вращения не соответствует норме, отрегулируйте упор рейки, затем снова проверьте момент вращения.
Если регулировкой упора рейки нужный момент получить не удается, проверьте детали упора рейки и при необходимости замените их.
С помощью пружинных весов измерьте момент сопротивления проворачиванию рулевой тяги, он должен быть равен 8–22 Н·м.
Если момент сопротивления проворачиванию ниже указанного предела, возможно дальнейшее использование рулевой тяги при условии, что ее вращение происходит плавно, без чрезмерного люфта.
При отсоединении рулевой тяги от рейки проследите за тем, чтобы на рейку не действовало усилие скручивания.
Отверните контргайку, выньте из рулевого механизма регулировочный винт упора рейки, пружину упора, упор рейки и вкладыш.
Когда конец стопорного кольца выйдет из отверстия с пазом, поверните стопор рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.
Примите меры предосторожности, чтобы не повредить зеркало цилиндра клапана приводной шестерни в картере рулевого механизма.
Рис. 5.54. Извлечение сальника и шарикового подшипника из корпуса распределителя: 1 – приспособление 09573-21200; 2 – упорная шайба; 3 – сальник; 4 – приспособление 09573-21000
С помощью специального приспособления выньте сальник и шариковый подшипник из корпуса распределителя ( рис. 5.54 ).
Проверьте зеркало цилиндра картера рулевого механизма на наличие повреждений и защитные чехлы на наличие повреждений, трещин или старения.
Рис. 5.56. Установка сальника в картер рулевого механизма: 1 – приспособление 09573-21200; 2 – приспособление 09573-21000; 3 – приспособление 09555-21000; 4 – приспособление 09573-21100
Нанесите рабочую жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установите кольцо во втулку рейки.
Вставьте рейку в картер рулевого механизма, вставьте втулку рейки и сместите ее внутрь до совмещения с пазом картера, после чего закрепите втулку ( рис. 5.57 ).
С помощью специального приспособления установите сальник и шариковый подшипник в корпус распределителя.
Установите распределитель в картер рулевого механизма, для чего нанесите на распределитель рабочую жидкость и смазку.
Нанесите на сальник рабочую жидкость, установите его в картер рулевого механизма и закрепите распределитель и уплотнительное кольцо в картере.
Установите вкладыш, упор рейки, пружину упора в показанном на рисунке порядке. Пе-ред установкой нанесите герметик на резьбу регулировочного винта упора рейки.
Затяните штуцер крепления питающего трубопровода системы указанным моментом и установите резиновую подушку на клей.
Рис. 5.58. Закладка смазки в защитный чехол шарового шарнира рулевой тяги: 1 – смазка А; 2 – смазка В; 3 – герметик
Заложите смазку в защитный чехол шарового шарнира рулевой тяги и на кромку чехла и закрепите чехол стопорным кольцом, заведя его в канавку шарнира ( рис. 5.58 ).
Рис. 5.60. Шланги и трубопроводы гидроусилителя: 1 – наконечник рулевой тяги; 2 – рулевая тяга; 3 – чехол рейки; 4 – хомут крепления рулевого механизма; 5 – хомут крепления шланга высокого давления; 6 – трубопровод и шланг высокого давления; 7 – сливной трубопровод; 8 – кронштейн крепления насоса гидроусилителя; 9 – бачок насоса гидроусилителя; 10 – кронштейн крепления бачка; 11 – маслоохладитель
Выбейте контровочный шплинт гайки и съемником выпрессуйте палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.
Снимите хомут крепления шланга высокого давления и отверните болт хомута крепления сливного шланга системы гидроусилителя.
Отсоедините от рулевого механизма штуцера трубопровода высокого давления и сливного трубопровода ( рис. 5.61 ).
Опустите автомобиль и отсоедините штуцер шланга высокого давления от насоса гидроусилителя (в случае снятия шланга высокого давления) ( рис. 5.62 ).
Отсоедините шланг высокого давления ( рис. 5.63 ) и снимите его (в случае снятия шланга высокого давления).
Снимите бачок стеклоомывателя и два хомута крепления сливного трубопровода и шланга (при снятии сливного трубопровода).
Снимите зажим крепления сливного трубопровода, сливной трубопровод и шланг (при снятии сливного трубопровода и шланга).
Отверните болт (10 мм) зажима крепления сливного трубопровода ( рис. 5.64 ) (при снятии сливного трубопровода).
Отсоедините от шланга со стороны бачка насоса гидроусилителя и снимите сливной трубопровод (при выполнении работ на сливном трубопроводе).
Вставьте сливной трубопровод в направлении от верхней части переднего бампера к его нижней части и заверните два болта крепления.
Установите сливной трубопровод и шланг, заверните болт хомута крепления и установите бачок (при установке сливного трубопровода и шланга).
Присоедините сливной трубопровод к шлангу со стороны бачка гидроусилителя и со стороны сливного трубопровода и шланга, закрепите его зажимами ( рис. 5.65 ) (при установке сливного трубопровода).
Установите на место шланг и трубопровод высокого давления, присоедините их к насосу гидроусилителя (при установке шланга и трубопровода высокого давления).
Установите под подрамник домкрат для коробок передач, вверните и затяните четыре болта крепления подрамника.
Домкратом поднимите переднюю часть автомобиля до вывешивания колес и поверните рулевое колесо от упора до упора пять-шесть раз со скоростью 13 мин -1 , приводя в дей-ствие насос гидроусилителя, прокручивая двигатель стартером, но не запуская его.
Пустите двигатель на холостом ходу и несколько раз поворачивайте рулевое колесо от упора до упора в обе стороны до тех пор, пока в жидкости в бачке не будет воздушных пузырьков.
Если уровень жидкости меняется при вращении рулевого колеса или происходит перелив жидкости из бачка при остановке двигателя, значит, воздух из системы удален не полностью. Необходимо повторить прокачку системы, как указано выше, поскольку наличие воздуха приводит к повышенному шуму при работе гидроусилителя и его преждевременному выходу из строя.
Рис. 5.66. Насос гидроусилителя: 1 – вал насоса с приводным шкивом; 2 – кольцо; 3 – детали штуцера; 4 – ротор; 5 – стопорный штифт; 6 – болты крепления; 7 – крышка; 8 – прокладка; 9 – кулачковое кольцо; 10 – лопатки; 11 – крышка; 12 – корпус насоса; 13 – всасывающий патрубок; 14 – болты крепления всасывающего патрубка
Насос гидроусилителя показан на рис. 5.66 . Он обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе. На автомобилях Hyundai Getz установлен пластинчатый насос гидроусилителя. Пластинчатые насосы получили наибольшее распространение в гидросистемах рулевого управления легковых автомобилей благодаря их высокому КПД и низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, его привод осуществляется ременной передачей от коленчатого вала.
Отсоедините всасывающий шланг от всасывающего трубопровода и слейте жидкость в приготовленную емкость ( рис. 5.67 ).
Снимите насос гидроусилителя, отвернув болты крепления насоса и болт регулировки натяжения ремня привода.
Отверните два болта крепления и снимите всасывающий патрубок и уплотнительное кольцо с корпуса насоса ( рис. 5.69 ).
Рис. 5.70. Насос гидроусилителя: 1 – крышка насоса; 2 – болты крепления крышки; 3 – прокладка; 4 – корпус насоса
Проверьте поверхности контакта между кулачковым кольцом и лопатками на наличие слоистого абразивного износа.
Установите в штуцер уплотнительное кольцо, пружину регулировочного клапана и сам регулировочный клапан. Заверните штуцер в корпус насоса.
Установите насос на кронштейн крепления, наденьте на шкив ремень привода и затяните болт регулировки натяжения ремня моментом 2,5–3,0 Н·м для автомобилей с двигателями рабочим объемом 1,3 л, моментом 3,5–5,0 Н·м для автомобилей с двигателями рабочим объемом 1,5 л.
При подсоединении шланга высокого давления к насосу не допускайте его перекручивания и касания о другие детали.
Рис. 5.74. Рулевое управление с электроусилителем: 1 – электродвигатель усилителя рулевого управления; 2 – электронный блок управления
Дополнительное усилие на рулевом колесе создается электродвигателем усилителя рулевого управления, действие которого не зависит от режима работы двигателя автомобиля. Управление электродвигателем осуществляется в зависимости от условий движения, благодаря чему обеспечивается более высокая, чем при использовании гидроусилителя, адаптивность степени усиления, снижается потребление энергии. Электроусилитель позволяет уменьшить загрязнение окружающей среды, так как в нем не используется жидкость, а отсутствие трубопроводов и шлангов гидросистемы в моторном отсеке позволяет уменьшить массу автомобиля.
Датчик крутящего момента рулевого колеса, входящий в систему электроусилителя, преобразует изменение магнитного поля в сигнал тока в зависимости от разности угла поворота между входным и выходным валом при скручивании торсиона.
(ЭУРУ) расположен внутри салона и поэтому защищен от загрязнения, воздействия высоких температур (от двигателя в моторном отсеке) и негативного влияния окружающей среды.
Не допускайте ударов по электронным элементам. В случае падения и нанесения удара заменяйте их новыми.
Не прикасайтесь к выводам проводов, чтобы не допустить их деформации и предотвра-тить вероятность воздействия статического электричества.
Не допускайте ударов по деталям электродвигателя и датчика крутящего момента рулевого колеса. При падении или нанесении удара замените их новыми.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Рулевая рейка, насос ГУРа
Все о системе гидроусилителя руля. Рулевая рейка, насос гидроусилителя, система подкачки задних амортизаторов, шланги, радиатор и бачок жидкости ГУРа. Карданчик рейки. Масло ГУР.
Представляю вашему вниманию фотоотчет по монтажу/демонтажу рулевой рейки. Потекла рейка месяц назад. На прошлой недели пришлось.
Сегодня произвели замену насоса гур:
что было: свист нехороший при работе, даже если не крутишь руль, свист очень громкий и очень нехороший, если.
Всем привет!
Очень напрягает один момент!
При езде до 40км руль средней тяжести, после 40км уже наливается тяжестью, при остановке авто руль начинает.
Прочитал много тем. Поиском пользовался. Но внятного ответа не нашел. Что именно делать. Ситуация такая. После ночной стоянки первые повороты руля.
Одно место с подсосом найдено! От бочка верхний шланг идущий к насосу ГУР со временем передавился сильно хамутом. Провел в низу и сразуже увидел.
может кто сможет помочь.
тугой руль. не то чтобы двумя руками крутится , но тяжелее чем должен. Иногда становится ещё тяжелее в правую сторону.
Всем привет ! Решил поменять насос ГУРа, мой уже уставший и на горячую плохо тянет. Полгода назад друг отдал мне насос, остался у него после продажи.
MGС новый не дорогой
Василий спасибо ! 1hahdshake8 А подаренный насос вскрою ради интереса, может послужит донором для родного насоса и будет в.
Симптомы проблемы описаны ЗДЕСЬ
Жидкость ГУР до этого пару раз менялась, т.е. чистая, не старая и работало четко долгое время, а потом резко.
Привет господа соклубовцы
Решился поменять крестовину рулевого кардана - обещаю вделать фотоотчет - но так как Эльзы у меня нет - хотелось бы узнать.
при замене крестовин были изготовлены новые детали. стальные вместо алюминевых
чертежей не сохранилось?
Всем привет! Парни вопрос такого плана, умерла рейка на a8 кузов d2, 1999г рестайлинг передний привод мануал, в могозине говорят их чуть ли не 5.
Одним словом, как и у всех потёк от старости, нехороший человек Бачка хватало на день, что совсем печально и надо было шланг менять однозначно. Но.
Не уверен , но на просторах интернета нашел аналоги Patron PPS010, Jp Group 1145100800, Stellox 00-35511-SX, Timmen 145021, Hans Pries 113 536 755 -.
Заменил гур на новый, преподняли передние колеса, рулем в лево-право чуть ли не по сто раз крутил.
И тепер слишен гул при поворачивание руля. Иногда.
Гудит так как будто внутри все рассыпалось, скрежет дикий, народ оборачивается. Как чуть прогреется гудит меньше и потом вообще почти его не слышно.
Самое обидное, никто так толком и не разобрался в точной проблеме. разбирал несколько гудящих-задиров нет, лопатки в идеале, рабочая поверхность у.
Кто-нибудь слышал про эти рейки, они же нам подходят?
GS 2GS0333
GENERAL RICAMBI AU9033
В описании написано что это ребилд, и только под 4D/D2.
GS - гидросистема, это восстановленные рейки. Находятся во Владимире. Делают норм. Можно приехать и сделать все под ключ .
Кратко-привожу ску в порядок, забрал с текущей орейкой. снял-крышка клапана серво в пыль. Поменял, поставил. Все вроде неплохо. Руль легенький(причем.
Поменял рейку. проблема вроде ушла. правда запасная была с амортизатором-пришлось его открутить, так как сам пытался ее полчаса всунуть-нереально.
Начиналось всё с закусывания руля при повороте. Потом появился гул при движении рулем. Нашёл 3 возможных места подсоса воздуха. Устранил. Почти.
Ранее пробывал просто переткнуть реле. Результатов небыло. Сегодня сын накрутил почти 250 по городу и окрестностям. Всё работает , гула нет. А вот.
Люди подскажите, может этот SERVOTRONIC можно как-то отключить, что бы гидрик постоянно работал в полную силу? Я пробывал реле вытаскивать, тогда он.
Не всегда. У меня на машиге жены была приоткручена чьобы крутилась легче-так люфта особо не было. но был стук слева и болтание . чуть не начал.
Здравствуйте! Перерыв форум и интернет ничего ни нашел, может ни там искал. Прошу сильно не ругаться, у меня течет рулевая рейка в салон, под ноги.
В один момент загудело, в бачке гура сухо, долил какой-то беды - механик на такси выслал. За несколько дней влил литр.
Когда после стоянки.
alexrae ,
там по идее в насосе только металл и никакой резины и ему пофик что качать, лишь бы это была смазка
хотя конечно возможны варианты.
ребят, когда именно должно идти питание на соленоид сервотроника?
вот проводок на него у меня в руках, который из косы выходит.
зажигание включаю.
Читаю,но не вижу подходящей темы. Перебрал рейку,поменял насос,сервотроник вроде рабочий.Все крутится хорошо и легко.Но на больших скоростях.
Ребята поменял жидкость ГУРа, всьо правильно сделал, развоздушыл. Проехал 3км нормально, а потом руль стал такой же тугой как на заглушеной машине. В.
Постараюсь описать проблему более менее доступно.дело собвстено вот в чем. При движении на поворотах когда выкручиваешь руль(не.
Потекла рейка с левой стороны, очень сильно, как будто уплотнитель пробило, ГУР завыл, машину пришлось остановить и буксировать. Частично виноват.
1plaaes5 Други ,капец ,стало мне сейчас известно ,что при снятии червя нужно было нанести на нем метки :evil: я этого не сделал,как быть кто.
Как правильно подтянуть ? открутить пробку ключем на 18 ? дальше ?
я думаю для профилактики подтянуть малеха , снять пытьники с обоих сторон набить.
всем здраствуйте!! Проблема такова,туговато крутился руль на холостом я грешил на насос гур купил бу поменял на холостом стало так туго как будто он.
На выходных мы с отцом заменили масло ГУРа. Заменили с целью профилактики и обновления масла в системе. После замены руль стал.
За 10 лет менял два раза жижу, заливал оригинал оба раза, все работает исправно, ничего не гудит и не воет.
Всем привет!Подскажите или дайте ссылку ,если есть. капашился в салоне и заметил что течет из резинового уплотнителя рулевой.Смотрел по запчастям,но.
Всем привет.
В принципе, проблема описана в заголовке. Здесь более подробное описание))
Дорест, бензин, потекла рейка с сервотроником. Сняли .
одинаково с обоих сторон,когда начинать вставлять червяк будешь будет разная ,до конца засунешь выровняется
Потел и сопливился шланг обратки ГУРа, который на радиатор идёт и потом в бачок.
Сочилось по завальцовкам.
Отпилил завальцовки - под ними оказалась.
Кроме того, тут же эти же шланги на таких же хомутах у всех одеты на трубки радиатора. Там со временем текут от прожатой резины. Так же кончики.
Доброго времени суток господа. Нужно Ваше авторитетное мнение, т.к. с рейками на д2 дело не имел.
Собственно проблема в следующем:
Подскажите хочу поставить руль с рестайла на дорестайл себе. Переходник по шлицам имееться.
Вопрос по разьемам что там идентично (аирбег, музыка.
Парни на бочке гур написано они минерал g002000, можно ли на подлив лить g004000? Засопливил шланг надо долить. Кто говорит что это синтетика и кто.
Pentosin CHF 11S, это прямая замена 00200, тоже зеленая, есть пентосин 202, это 004000.
залил себе 11s, все хорошо)
руль полегче стал, когда на месте.
Вчера менял переднюю подвеску и обнаружил интересную вещь. То что в ЭТКе на рейстайлинг нет рулевых тяг это мы уже знаем, можно поменять и поставить.
Так на каком годе проводился эксперимент по ремонту рулевого? Как удалось разобрать рейку, с чего начали разбор?
Вобщем началась такая фигня: руль иногда становится полностью каменным, а иногда нормальным. Если на месте крутить руль и стало туго - то стоит.
связан со скоростью машины. сигнал берется с общего выхода скорости с приборки. если более 20 км/ч - напряжение с клапана снимается (6в)..
Вобщем решил поменять рулевые наконечники и тяги,т.к. что то стучало в подвеске,хотя люфта в рулевых ненаблюдалось,хоть и ходили пальцы легко.Купил.
Помогите пожалуйста,никакой информации ненашел,поповоду этой трубки. может есть у кого нормер или знает с какой другой машины подходит
Вот ссылка на.
посмотрел видео, полистал рунет, много хороших отзывов про старый пентосин 83 29 0 429 576
на экзисте бьется, неплохой вариант
Привет всем!!
Ситуация такая.. Менял двигатель а8 95 год.
Менял в сборе с насосом гур. После установки выехал с бокса руль был очень лёгким.. Заехал.
Ребят, та же беда. Жужжал гур, руль тугой был. Купила контракт. Поменяли. Сказу руль на сто крутился одним пальцем. Рейка с сервотроником. На утро.
Здравствуйте.Подскажите диаметр шланга под номером 2, хотелось бы,заранее подготовиться и сразу устранить течь. Прошу прощения за ссылку на чужую.
подскажите кто сталкивался. Течет шланг высого давления с клапаном. Кто знает на что можно заменить из аналогов？
Люди гнут с 4-6 1.8 турбо.. или оригинал или феби(у него вроде двойная обжимка, как у родного шланга, хотя расстояниемежду ними больше). успех.
]Попалась мне под руки рейка и я решил глянуть, что там внутри. Разбирается просто, никакой спец инструмент не нужен. У меня ушло 2часа.
Не могу найти что-то :) Не пойму в каком он разделе находится. Подскажите пожалуйста люди добрые. Двигатель AFB 99 год. Кстати, от аналогичного.
На 2.5 аке ставил c allroad все подходит и работает
не обманывайте людей уважаемый, на А8 свой г\у, не подходит не от а6 не от Allroad с мотора 2.5.
Скрипел руль при вращении. По ощущениям скрип доносился в области крепления руля в салоне. Болезнь прошла после протирания штока гидроусилителя руля.
Такая же проблема , пару месяцев поскрипело а уже и хрустеть начало :( спасибо за совет буду смотреть
Добрый день! нужен совет?
Поменял насосо ГУР (оригинал бу) ,трубку высокого давления поставил новую от А6с5,обратку сделал в гидравлике на родной.
Кто то говорил что там какаято вставка типа флейты с дырочками. но я сам никогда не видел. может на этой трубке надо было ограничитель ставить.
Нужна помощь по клапану сервотроника.
В эти выходные поставил новую рейку с сервотроником (у меня в машине сервотроника не было). Сам клапан до.
Спалил ты его-он управляется 6 вольтами. только снимать и подкладывать под крышку что нибудь или вкрутить жиклер
Я уж так и понял. Так не хочется.
Доброго всем дня, дабы случайно за зря не разгружаться на рейку, уточню)))
На холодную поворачиваю руль влево и он резко сам крутится, поездив.
Если бы еще отчет был-вообще красота бы была. может зимой гул насоса изза подобной проблемы. и тугговатый руль
Подскажите что может быть на холодную гидрачь работает ок,а когда нагреется становится тяжело поворачивать.
Снимите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм в сборе вместе с резиновыми опорами.
При снятии рулевого механизма в сборе, извлекайте рулевой механизм медленно и очень осторожно, чтобы не повредить защитные чехлы рулевых тяг и защитные чехлы шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.
С помощью зубила расчеканьте стопорную шайбу, которая фиксирует рулевую тягу и рейку рулевого механизма (рис. 5.30).
Снимите пружину упора рейки, упор рейки, крышку упора рейки и вкладыш из корпуса рулевого механизма (рис. 5.34).
Снимите ведущую шестерню и клапан в сборе вместе с верхним сальником с помощью молотка с пластиковым бойком (рис. 5.36).
Поворачивайте ограничитель хода рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопорного кольца не выйдет из паза корпуса рулевого механизма (рис. 5.37).
Как только конец стопорного кольца выйдет из паза корпуса рулевого механизма, поверните ограничитель хода рейки против часовой стрелки и извлеките стопорное кольцо (рис. 5.38).
Извлеките ограничитель хода рейки, опорную втулку рейки и рейку рулевого механизма из корпуса рулевого механизма со стороны плунжера (рис. 5.39).
Проверьте контактную поверхность под установку сальника на отсутствие чрезмерного износа или повреждения.
Проверьте контактную поверхность под установку сальника на отсутствие чрезмерного износа или повреждения.
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на рабочую кромку сальника рейки рулевого механизма по всей его окружности.
С помощью специального инструмента (09431-11000), установите сальник в корпус рулевого механизма, как показано на рисунке 5.44.
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на сальник опорной втулки рейки рулевого механизма по всей его окружности.
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на кольцевую прокладку и установите ее на опорную втулку рейки рулевого механизма с помощью специального инструмента (09431-11000) (рис. 5.45).
Вставьте рейку в корпус рулевого механизма, затем установите опорную втулку рейки и ограничитель хода рейки (рис. 5.47).
Вставьте стопорное кольцо в отверстие ограничителя хода рейки через отверстие в корпусе рулевого механизма, когда отверстия совмещены. Поверните ограничитель хода рейки и окончательно зафиксируйте стопорное кольцо.
После установки стопорного кольца его концы не должны быть видны через отверстие в корпусе рулевого механизма (рис. 5.48).
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость и рекомендуемую консистентную смазку на ведущую шестерню и клапан в сборе и установите в корпус рулевого механизма (рис. 5.49).
Установите новую стопорную шайбу и рулевую тягу. Зачеканьте края стопорной шайбы в двух местах на рулевой тяге (рис. 5.54).
Установите вкладыш, упор рейки, пружину упора рейки и крышку упора рейки в корпус рулевого механизма в последовательности, показанной на рисунке 5.55.
Установите рейку в центральное положение, затем вставьте крышку упора рейки в корпус рулевого механизма. С помощью специального инструмента затяните крышку упора рейки моментом 20–25 Нм. Выверните крышку упора рейки примерно на 20 градусов и затяните контргайку крышки упора рейки номинальным моментом.
Если в пределах указанного значения угла поворота отрегулировать момент вращения ведущей шестерни не получается, то проверьте или замените детали упора рейки и крышки упора рейки.
Установите и затяните крепление трубок рулевого механизма номинальным моментом, затем установите на место резиновые опоры с помощью специального клея (adhesive).
Нанесите рекомендуемую смазку в месте установки малого хомута защитного чехла на рулевой тяге (в канавку на тяге).
Заполните внутреннюю полость защитного чехла шарового шарнира наконечника рулевой тяги (A) и рабочую кромку шарового шарнира (B) рекомендуемой смазкой. Нанесите на уплотнительную кромку защитного чехла рекомендуемый герметик и зафиксируйте его на шаровом шарнире с помощью хомута (рис. 5.57).
Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг так, чтобы длина выступающей части тяги слева и справа была одинаковой и соответствовала номинальному значению. Зафиксируйте положение контргайкой.
Установите колеса для движения прямо вперед и выньте ключ из замка зажигания. Слегка покачайте рулевое колесо из стороны в сторону, для того чтобы заблокировалась рулевая колонка .
Рис. 14–4. Расположение винтов крепления декоративной нижней накладки под панелью приборов со стороны водителя
Отверните винты, крепящие декоративную нижнюю накладку под панелью приборов со стороны водителя (см. рис. 14–4 ).
Рис. 14–11. Рулевой механизм:1 – комбинированный болт, 70 Н·м; 2 – электрический разъем Servotronic; 3 – болт с цилиндрической головкой, 12 Н·м; 4 – амортизатор рулевого механизма; 5 – комбинированный болт, 70 Н·м; 6 – рулевой механизм с усилителем рулевого управления; 7 – самоконтрящаяся гайка, 50 Н·м; 8 – комбинированный болт, 7 Н·м; 9 – болт; 10 – защитный чехол; 11 – эксцентриковый болт; 12 – рулевая колонка; 13 – самоконтрящаяся гайка, 40 Н·м; 14 – уплотнительные кольца; 15 – напорный шланг; 16 – пустотелый болт, 40 Н·м; 17 – возвратный шланг; 18 – пустотелый болт, 50 Н·м; 19 – уплотнительные кольца
Ослабьте болты крепления передних колес, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках. Снимите передние колеса.
Рис. 14–12. Использование зажимов 3094 для пережатия напорного и возвратного шлангов гидравлической системы усилителя рулевого управления
Используя зажимы 3094, пережмите напорный и возвратные шланги гидравлической системы усилителя рулевого управления ( рис. 14–12 ).
Отвинтите болты крепления рулевых тяг к поворотным кулакам и выдавите вниз рулевые тяги ( рис. 14–13 ).
На автомобилях с дизельными двигателями V6 TDI снимите термозащитные экраны двигателя, которые закрывают доступ к болтам крепления рулевого механизма.
На правой стороне автомобиля вывинтите болты крепления рулевой передачи ( рис. 14–14 ). Для облегчения доступа к болту снимите бензопровод с держателя и переместите его в сторону.
На левой стороне автомобиля отвинтите болты и снимите часть кожуха, закрывающего арку колеса ( рис. 14–15 ).
Рис. 14–16. Расположение болтов крепления напорного и возвратного шлангов гидравлической системы усилителя рулевого управления к рулевому механизму
Через арку колеса отвинтите от рулевого механизма напорный и возвратный шланги гидравлической системы усилителя рулевого управления ( рис. 14–16 ).
Рис. 14–19. Фиксация рейки рулевого механизма установочным приспособлением V.A.G 1907: 1 – резьбовая пробка, 12 Н·м;
Перед установкой рулевого механизма установите рейку в среднее положение, вывинтите резьбовую пробку и вместо нее вручную ввинтите установочное приспособление V.A.G 1907 (см. рис. 14–19 ).
Рис. 14–20. Рулевой механизм: 1 – хомут; 2 – защитный чехол; 3 –хомут; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – держатель амортизатора рулевого механизма; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – тарельчатая шайба; 8 – хомут; 9 – защитный чехол; 10 – корпус рулевого механизма; 11 – наконечник рулевой тяги; 12– гайка, 40 Н·м; 13 – внутреннее соединение рулевой тяги, 100 Н·м; 14 – гайка, 10 Н·м; 15 – втулка; 16 – резиновые втулки; 17 – амортизатор рулевого механизма; 18– болт, 40 Н·м; 19 – болт, 3 Н·м; 20– электромагнитный клапан Servotronic N119; 21, 22– уплотнительные кольца; 23 – сетчатый фильтр
Рис. 14–18. Расположение и свобода перемещения гидравлических шлангов рулевого механизма перед установкой его на автомобиль
Установите рулевой механизм и зафиксируйте его стопорным механизмом с обратной стороны накопительной камеры.
Закрепите рулевой механизм болтами, затянув их в последовательности А , В и С моментом 70 Н·м (см. рис. 14–17 ).
Освободите механизм регулировки рулевой колонки и установите ее в положение, близкое к горизонтальному.
Установите универсальный шарнир на рулевой вал, вставьте эксцентриковый болт, поверните его против часовой стрелки, навинтите на болт гайку и затяните ее моментом 40 Н·м (см. рис. 14–8 ).
Вывинтите установочное приспособление V.A.G 1907, вместо него ввинтите в рулевой механизм резьбовую пробку и затяните ее моментом 12 Н·м ( рис. 14–19 ).
Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 секунду, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.
Читайте также: