Замена двигателя на газ м20 победа
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Молодое поколение на дорогах России уже не застало известные автомобили Победа. В феврале 1943 года, во время совещания Наркомата по средней промышленности, было принято Решение о восстановлении разработки легковых автомобилей для населения, до конца войны оставалось больше года.
Для выпуска аналогичного двигателя в СССР, наши конструкторы перевели размеры двигателя на метрические стандарты и купили лицензию, для выпуска М-11 в 1937 году. Производство двигателей М-11 началось только в середине 1940 года.
При создании двигателя М-11 использовалось минимум алюминиевых сплавов, двигатель выдавал мощность 76 л. с. при 3400 об/мин. Создавались авиационные и судовые варианты двигателей М-11 с максимальной мощностью 85-90 л. с. при 3600 об/мин.
В США двигатели серии Chrysler flathead устанавливались до 70-х годов, в СССР устанавливали такие двигатели на ГАЗ-52, до середины 80-х годов.
При испытаниях новых автомобилей М-20 и М-25 в 1946 году, присутствовал сам И. В. Сталин, который рекомендовал выпускать четырех цилиндровый автомобиль М-20. В тяжёлое послевоенное время нужно экономить, рассудительно сказал И. В. Сталин при испытаниях автомобилей.
ГАЗ-20 Победа имел технические характеристики:
максимальная скорость 110 км/ч.
максимальная мощность 50 л. с., при 3600 об/мин
максимальный крутящий момент 122,5 Н·м
рядный, 4-цилиндровый объёмом 2 112 см³
диаметр цилиндра 82 мм
ход поршня 100 мм.
Топливо на М-20 использовалось А-66, на импортных моделях — топливо А-70 или выше, мощность двигателя 55 л. с. На двигателе М-11 устанавливался механический фильтр, который при эксплуатации фильтровало масло.
КПП автомобиля имело три скорости вперед и одна назад. Рычаг переключения находился на рулевой колонке. Передняя подвеска схожая от Опель-Капитана.
В целом автомобиль получился хорошим. На тот момент, впервые в СССР начали серийно устанавливать 12 вольтовое оборудование и гидравлические тормоза. Автомобиль оказался на уровне мировых аналогов, М-20 выпускали в Польше под маркой Warszawa и собирали в Бельгии для Англии с правым рулем.
Выпуск первой серии автомобилей М-20 Победа оказался не таким удачным, из-за многочисленных претензий к автомобилю. У авто оказался низкий салона задней части и другие недочеты, поэтому было остановлено производство и был уволен директор автозавода И. К. Лоскутов.
Вторая серия М-20 производилась более качественно и на авто появился отопитель. В последних моделях на М-20 появился приемник.
Дальнейшая разработка М-21 Звезда — это ГАЗ-21 Волга, на некоторых моделях устанавливали двигатели от М-20.
На базе М-20 Победа выпускался автомобиль М-72 с полным приводом. Для установки переднего моста и раздатки от ГАЗ-69 использовали подрамник.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
На весну запланировал замену двигателя и в этой теме буду выкладывать фото проделанных работ и какие ждут меня сюрпризы.
Кто занимался установкой двигателя ГАЗ-21 большая просьба помочь советом. Буду очень признателен. Фото идут в обратной последовательности .
Николаев
Пользователь
Думаю все-таки не стоит оставлять двигатель в таком положении. Лучше переварить площадки на балке и выровнять двигатель относительно продольной оси автомобиля. Если есть необходимость, то могу сфотографировать свою балку с подушками, но в выходные
С уважением, удачи на дорогах, Илья Николаев
М20 Победа 1952 г.в. ----- Mitsubishi Outlаnder XL 2007 г.в.
Tarasov (MetalHeart)
Пользователь
Стоял у меня 21й мотор на доноре. Стоял ровно без перекосов, впрочем оно и понятно родная балка. Из-за чего у Вас ушёл в сторону?
Николаев
Пользователь
С уважением, удачи на дорогах, Илья Николаев
М20 Победа 1952 г.в. ----- Mitsubishi Outlаnder XL 2007 г.в.
Пользователь
Mankus
Пользователь
Могу ошибаться, но где-то слышал что двигатель волги не семитричен относительно вала, ибо на самой волке кардан вроде как не по оси кузова идёт, может из за этого? :roll:
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Zakker
Пользователь
Могу ошибаться, но где-то слышал что двигатель волги не семитричен относительно вала, ибо на самой волке кардан вроде как не по оси кузова идёт, может из за этого? :roll:
Mankus
Пользователь
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Pobedovod26
Пользователь
У ТС по-моему проблемы с креплением двищателя в третьей точке. Смешать надо, в сотрону переднего пассажира.
oldbmw
Пользователь
Могу ошибаться, но где-то слышал что двигатель волги не семитричен относительно вала, ибо на самой волке кардан вроде как не по оси кузова идёт, может из за этого? :roll:
Я это говорил. Возможно и на этом форуме. И у меня сразу возникла мысль , что причина в этом. Манкус опередил. Молодец. Но у 21 и днище спроектировано с учетом смещения. И кпп установлена с учетом. И хвостовик не в центре. Где то я уже это отмечал. А М20 симметричная конструкция. Как и моя *бэмэвушка. И при работе с ней я и столкнулся с этой проблемой.
ALEX157
Пользователь
Могу ошибаться, но где-то слышал что двигатель волги не семитричен относительно вала, ибо на самой волке кардан вроде как не по оси кузова идёт, может из за этого? :roll:
Я это говорил. Возможно и на этом форуме. И у меня сразу возникла мысль , что причина в этом. Манкус опередил. Молодец. Но у 21 и днище спроектировано с учетом смещения. И кпп установлена с учетом. И хвостовик не в центре. Где то я уже это отмечал. А М20 симметричная конструкция. Как и моя *бэмэвушка. И при работе с ней я и столкнулся с этой проблемой.
Эхх пока сам на грабли не наступишь ничего не получается.
Весь инет же перерыл перед установкой везде пишут смещаешь крепление назад на 80 мм и все отлично встает.
Эхх завтра пойду в гараж снимать движок и переваривать крепления.
Крепления варил как на балке ГАЗ-21, но сместил их назад на 60 мм.
Добрый вечер! Интересует такой вопрос: есть ли какие-либо рекомндации завода производителя при замене двигателя на данном автомобиле ? какие современные двигатели из выпускающихся подходят с минимальными переделками ?
Заранее благодарен !
Нет ;) 402 -й это точно нето, поскольку помимо всего там перевариваеться поддон картера + еще куча разных переделок, имелось ввиду прикрутить и поехать ;) я все время натыкаюсь на форумах на фразы типа: рекомндован заводом изготовителем, при этом нет необходимости проходить экспертизу, вот и хотелось бы узнать про этот список, или конкретно про Победу. А вообще насколько я понял вся линейка двигателей УМЗ подходит без пределок ;)
Впечатлений масса. Тестировали с 3110 406-м мотором на 402 м (есть у нас тут рядом размеченный драг) - со старта отрыв от Волги и на финише около 50 метров разница. В общем, вольва сильней почти на 30 сил, но крутит вроде как на все 200 :-))
Думаю, что впихнуть в Победу с минимальными переделками можно только мотор рядной конструкции.
Как пример - рядный 6-тигоршковый мотор от ГАЗ-51. Если не ошибаюсь, Победа с таким мотором делали в свой время для КГБ.
_ttp://stabil-berlin.de/pobeda/index.html
всем спасибо за ответы! но видно я не совсем точно сформулировал вопрос ;) я все время на форумах натыкаюсь на формулировку . разрешена установка заводом производителем. и типа того что в ГАИ есть перчень узлов и агрегатов взаимозаменяемых без последущей экспертизы! очень бы хотелось увидеть этот перечень, когда буду машину переоформлять обязательно их потормошу!, думал может он у когото уже есть ;)
В Украине законодательство в общем намного лояльней Российского, но в любом случае изменения в конструкции автомобиля должно проходить через экспертизу - у нас в частности через НИИтранспорта. Экспертиза может отличаться только объемом, т.е. с проведением испытаний в лаборатории или без оных и на КАЖДОМ представленном авто. А может ты двигатель прикрутил медной проволокой к кузову (утрирую) :-))
У нас в семье в свое время Победа была от 21ой двигатель стоял, потом обычный 402ой А так по мне лучше на сайте любителей Победы глянуть:):):),там можно больше информации по этому вопросу найти ИМХО
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
это все супер канешно, но меня еще кое что интересует.
1) получается что можно взять любой движок из это серии 230.
2) если я вместе с газ 21 куплю еще и этот вольво 760 (или аналогичный с таким движком), то что еще для экономии средств на детали я смогу снять с этой иномарки.
ну вот смогу ли я гидроусилитель руля взять оттуда. подвеску. тормоза дисковые. ой что там еще то. ну в общем вы меня поняли.
3) стоит ли вообще менять движок. ну снизится ли при этом расход топлива?? ведь потом придется мучаться с оформлением вроде.
4) хватит ли мне на все это бюджета в 100-150 тыщ. (при условии что надо еще машину покрасить где то, и диски поставить с акустикой )))))
просто случилось так, что недавно загорелся этой идеей, хотя сам пока что не очень то разбираюсь в устройстве автомобиля. ради этого думаю вот в автосервис устроиться на работу-учеником ))
На мой взгляд установка других моторов - дело некудышное. Сначала может порадует машина необычной резвостью, а со временем обязательно придут проблемы: современные моторы очень капризные, части влетают в копейку, свое отходит, а потом - кирдык. Ремонт чужого будет затруднителен или даже невозможен. Если уж делать авто-монстра, то уже не играет роли из какой модели, все ваять заново.
"Родной" же мотор можно ремонтировать в поле, на коленке, он в свое время для этого и проектировался, сервисов не былО :( Частей надо немного и они дешевые. Машинка вся "родная" радует своим историческим видом, ходом и звуком. Сколько знавал машин с переделками, после баловства идут директ на свалку - этот "винегрет" никому не интересен и не нужен. Мое мнение - переделки лучше делать незначительные (типа, усовершенствования) с обязательной возможностью обращения их назад. Тогда у вас настоящий "антик" с возрастающей значимостью и ценой :whistle2:
В европах разрешается минимальные переделки , которые не особо влияют на характеристики автомобиля , но конечно к каждому авто свой подход и есть блат как и везде. Я встречал в Германии Зим с мицубиси мотром кажется и тоже на 3,5 литра и прошло как-то . Я его хотел забрать и хозяина спрашивал как такое могло пролезть а он говорит что никаких проблем не встретил , вот вам и европы .
Добрый вечер! Интересует такой вопрос: есть ли какие-либо рекомндации завода производителя при замене двигателя на данном автомобиле ? какие современные двигатели из выпускающихся подходят с минимальными переделками ?
Заранее благодарен !
Нет 402 -й это точно нето, поскольку помимо всего там перевариваеться поддон картера + еще куча разных переделок, имелось ввиду прикрутить и поехать я все время натыкаюсь на форумах на фразы типа: рекомндован заводом изготовителем, при этом нет необходимости проходить экспертизу, вот и хотелось бы узнать про этот список, или конкретно про Победу. А вообще насколько я понял вся линейка двигателей УМЗ подходит без пределок
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
Впечатлений масса. Тестировали с 3110 406-м мотором на 402 м (есть у нас тут рядом размеченный драг) - со старта отрыв от Волги и на финише около 50 метров разница. В общем, вольва сильней почти на 30 сил, но крутит вроде как на все 200 :-))
Думаю, что впихнуть в Победу с минимальными переделками можно только мотор рядной конструкции.
Как пример - рядный 6-тигоршковый мотор от ГАЗ-51. Если не ошибаюсь, Победа с таким мотором делали в свой время для КГБ.
_ttp://stabil-berlin.de/pobeda/index.html
всем спасибо за ответы! но видно я не совсем точно сформулировал вопрос я все время на форумах натыкаюсь на формулировку . разрешена установка заводом производителем. и типа того что в ГАИ есть перчень узлов и агрегатов взаимозаменяемых без последущей экспертизы! очень бы хотелось увидеть этот перечень, когда буду машину переоформлять обязательно их потормошу!, думал может он у когото уже есть
В Украине законодательство в общем намного лояльней Российского, но в любом случае изменения в конструкции автомобиля должно проходить через экспертизу - у нас в частности через НИИтранспорта. Экспертиза может отличаться только объемом, т.е. с проведением испытаний в лаборатории или без оных и на КАЖДОМ представленном авто. А может ты двигатель прикрутил медной проволокой к кузову (утрирую) :-))
У нас в семье в свое время Победа была от 21ой двигатель стоял, потом обычный 402ой А так по мне лучше на сайте любителей Победы глянуть,там можно больше информации по этому вопросу найти ИМХО
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
это все супер канешно, но меня еще кое что интересует.
1) получается что можно взять любой движок из это серии 230.
2) если я вместе с газ 21 куплю еще и этот вольво 760 (или аналогичный с таким движком), то что еще для экономии средств на детали я смогу снять с этой иномарки.
ну вот смогу ли я гидроусилитель руля взять оттуда. подвеску. тормоза дисковые. ой что там еще то. ну в общем вы меня поняли.
3) стоит ли вообще менять движок. ну снизится ли при этом расход топлива?? ведь потом придется мучаться с оформлением вроде.
4) хватит ли мне на все это бюджета в 100-150 тыщ. (при условии что надо еще машину покрасить где то, и диски поставить с акустикой )))))
просто случилось так, что недавно загорелся этой идеей, хотя сам пока что не очень то разбираюсь в устройстве автомобиля. ради этого думаю вот в автосервис устроиться на работу-учеником ))
На мой взгляд установка других моторов - дело некудышное. Сначала может порадует машина необычной резвостью, а со временем обязательно придут проблемы: современные моторы очень капризные, части влетают в копейку, свое отходит, а потом - кирдык. Ремонт чужого будет затруднителен или даже невозможен. Если уж делать авто-монстра, то уже не играет роли из какой модели, все ваять заново.
"Родной" же мотор можно ремонтировать в поле, на коленке, он в свое время для этого и проектировался, сервисов не былО Частей надо немного и они дешевые. Машинка вся "родная" радует своим историческим видом, ходом и звуком. Сколько знавал машин с переделками, после баловства идут директ на свалку - этот "винегрет" никому не интересен и не нужен. Мое мнение - переделки лучше делать незначительные (типа, усовершенствования) с обязательной возможностью обращения их назад. Тогда у вас настоящий "антик" с возрастающей значимостью и ценой
Добрый вечер! Интересует такой вопрос: есть ли какие-либо рекомндации завода производителя при замене двигателя на данном автомобиле ? какие современные двигатели из выпускающихся подходят с минимальными переделками ?
Заранее благодарен !
Нет 402 -й это точно нето, поскольку помимо всего там перевариваеться поддон картера + еще куча разных переделок, имелось ввиду прикрутить и поехать я все время натыкаюсь на форумах на фразы типа: рекомндован заводом изготовителем, при этом нет необходимости проходить экспертизу, вот и хотелось бы узнать про этот список, или конкретно про Победу. А вообще насколько я понял вся линейка двигателей УМЗ подходит без пределок
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
Впечатлений масса. Тестировали с 3110 406-м мотором на 402 м (есть у нас тут рядом размеченный драг) - со старта отрыв от Волги и на финише около 50 метров разница. В общем, вольва сильней почти на 30 сил, но крутит вроде как на все 200 :-))
Думаю, что впихнуть в Победу с минимальными переделками можно только мотор рядной конструкции.
Как пример - рядный 6-тигоршковый мотор от ГАЗ-51. Если не ошибаюсь, Победа с таким мотором делали в свой время для КГБ.
_ttp://stabil-berlin.de/pobeda/index.html
всем спасибо за ответы! но видно я не совсем точно сформулировал вопрос я все время на форумах натыкаюсь на формулировку . разрешена установка заводом производителем. и типа того что в ГАИ есть перчень узлов и агрегатов взаимозаменяемых без последущей экспертизы! очень бы хотелось увидеть этот перечень, когда буду машину переоформлять обязательно их потормошу!, думал может он у когото уже есть
В Украине законодательство в общем намного лояльней Российского, но в любом случае изменения в конструкции автомобиля должно проходить через экспертизу - у нас в частности через НИИтранспорта. Экспертиза может отличаться только объемом, т.е. с проведением испытаний в лаборатории или без оных и на КАЖДОМ представленном авто. А может ты двигатель прикрутил медной проволокой к кузову (утрирую) :-))
У нас в семье в свое время Победа была от 21ой двигатель стоял, потом обычный 402ой А так по мне лучше на сайте любителей Победы глянуть,там можно больше информации по этому вопросу найти ИМХО
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
это все супер канешно, но меня еще кое что интересует.
1) получается что можно взять любой движок из это серии 230.
2) если я вместе с газ 21 куплю еще и этот вольво 760 (или аналогичный с таким движком), то что еще для экономии средств на детали я смогу снять с этой иномарки.
ну вот смогу ли я гидроусилитель руля взять оттуда. подвеску. тормоза дисковые. ой что там еще то. ну в общем вы меня поняли.
3) стоит ли вообще менять движок. ну снизится ли при этом расход топлива?? ведь потом придется мучаться с оформлением вроде.
4) хватит ли мне на все это бюджета в 100-150 тыщ. (при условии что надо еще машину покрасить где то, и диски поставить с акустикой )))))
просто случилось так, что недавно загорелся этой идеей, хотя сам пока что не очень то разбираюсь в устройстве автомобиля. ради этого думаю вот в автосервис устроиться на работу-учеником ))
На мой взгляд установка других моторов - дело некудышное. Сначала может порадует машина необычной резвостью, а со временем обязательно придут проблемы: современные моторы очень капризные, части влетают в копейку, свое отходит, а потом - кирдык. Ремонт чужого будет затруднителен или даже невозможен. Если уж делать авто-монстра, то уже не играет роли из какой модели, все ваять заново.
"Родной" же мотор можно ремонтировать в поле, на коленке, он в свое время для этого и проектировался, сервисов не былО Частей надо немного и они дешевые. Машинка вся "родная" радует своим историческим видом, ходом и звуком. Сколько знавал машин с переделками, после баловства идут директ на свалку - этот "винегрет" никому не интересен и не нужен. Мое мнение - переделки лучше делать незначительные (типа, усовершенствования) с обязательной возможностью обращения их назад. Тогда у вас настоящий "антик" с возрастающей значимостью и ценой
Читайте также: