Замена генератора опель зафира б z18xer

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Общая информация
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреверным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора злектрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6+14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить ка регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов.

Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.

Проверка напряжения генератора
Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиля, необходимо проверить напряжение генератора.

Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель. Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 Вольт (при температуре окружающего воздуха + 20 С).
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин - при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должно составить от 13 до 14.5 В.
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение не должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.

Снятие и установка
Двигатель Z14XEP
13. Снимите мультиреберный ремень.
14. Отпустите 2 крепежные гайки и отсоединить подводящую проводку генератора.
Натяжное устройство (2) мультиреберного ремня

1. Крепежный болт натяжного устройства, 3. Генератор

15. Выверните болт крепления устройства натяжения мультиреберного ремня и отожмите натяжное устройство для освобождения доступа к нижнему болту крепления генератора.
16. Отпустите гайки верхнего и нижнего болтового крепления генератора, извлеките болты и снимите генератор.
17. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Двигатель Z16XEP
18. Снимите мультиреберный ремень.

1. Крепежные болты, 3. Разъем электропроводки

19. Рассоедините разьем электропроводки и тягу от вакуумного регулятора, выверните 2 крепежных болта и снимите регулятор.
20. Поднимите автомобиль на подъемнике, отпустите 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую проводку генератора.
21. Выверните нижний болт крепления генератора, опустите автомобиль, выверните верхний болт и снимите генератор.
22. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Двигатель Z13XE
23. Снимите мультиреберный ремень.

Снятие генератора (двигатель Z18XE)

1. Датчик распределительного вала
2. Верхний болт крепления
3. Нижний болт крепления
4. Датчик коленчатого вала
5. Разьем датчика давления двигательного масла

24. Рассоедините разъем электропроводки от датчика распределительного вала, выверните верхний болт крепления генератора, ослабьте нижний болт крепления и подайте генератор назад.
25. Рассоедините разьем электропроводки от датчика коленчатого вала, рассоедините разьем датчика давления двигательного масла и освободите кабель из креплений.
26. Снимите натяжное устройство мультиреберного ремня с опоры генератора.
27. Отпустите 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую- электропроводку от генератора, выверните 3 крепежных болта и снимите генератор вместе с кронштейном крепления.
28. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом втулка натяжного устройства мультиреберного ремня должка совпасть с отверстием в опоре генератора.

Двигатель Z2QLE(L/B/H)
29. Снимите мультиреберный ремень.
30. Снимите крепежные скобы генератора, выверните 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую электропроводку от генератора.
31. На моделях Astra необходимо вывернуть 2 крепежных болта (3) и снять генератор по направлению вверх.
32. На моделях Zafira: Ослабьте болт (см. иллюстрацию 11.30) крепления генератора и подайте генератор назад. Поднимите автомобиль подъемнике и выверните 2 болта крепления опоры генератора. Опустите автомобиль, отсоедините топливопровод от опоры генератора и снимите генератор.
33. Установка производится в обратном порядке.

Двигатель Z22YH (Zafira)
34. Снимите мультиреберный ремень. Замечание: Ремень снимается снизу.
35. Рассоедините разъем электропроводки генератора, выверните 2 нижних крепежных болта генератора, опустите автомобиль и выверните 2 верхних крепежных болта.
36. Отожмите шланг системы охлаждения в сторону и снимите генератор по направлению вверх.
37. Установка производится в обратном порядке.

Двигатель Z13DTH
38. Снимите мультиреберный ремень.
39. Отпустите 3 крепежные гайки и отсоедините электропроводку от генератора.
40. Выверните верхний и нижний крепежные болты и снимите генератор.
41. Установка производится в обратном порядке.

Двигатель Z17DT(L/H)
42. Снимите мультиреберный ремень (см. Главу 2).
43. Снимите рожок клаксона (см. Главу 12).
44. Отсоедините вакуумный трубопроводы (см. сопр. иллюстрацию) тормозного усилителя и магнитного клапана от вакуумного насоса, отсоедините от насоса.
45. Подставьте подходящую емкость под вакуумный насос. Выверните полый болт (см. иллюстрацию 11.44) и отсоедините подающий маслопровод от вакуумного насоса, затем ослабьте хомут и отсоедините маслосливной шланг.
46. Отпустите крепежную гайку, отсоедините клемму (B+), а затем и разъем электропроводки (D+) от генератора. Выверните 2 крепежных болта и снимите генератор.
47. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Перед подсоединением подающего маслопровода, не забудьте заменить уплотнительное кольцо.

Двигатель Z19DT(L/H)
48. Снимите мультиреберный ремень.
49. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
50. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
51. Высвободите жгуты электропроводки системы управления двигателя и измерителя расхода воздуха из крепежных хомутов, и рассоедините разьем электропроводки измерителя.
52. Выверните 3 крепежных гайки и отсоединить электро про водку от генератора, затем выверните 2 верхних болта крепления кронштейна и снимите генератор.
53. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Верхние крепежные болты должны затягиваться после установки мультиреберного ремня.

Информация предназначена для автомобилей Опель Астра Н / Зафира Б 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

Хотел рассказать и поделиться своим способом снятия и установки генератора. Технологию не изучал, но подозреваю что должен сниматься через низ со снятием правой полуоси, если ошибаюсь поправляйте. Делаю уже второй раз, впервые виной снятия была заклинившая обгонная муфта.
И так снятие не фоткал, буду описывать установку.

Генератор Denso с 3-мя клеммами D+ — возбуждение, DFM — контроль зарядки бу ДВС, если вольтаж недостаточен загорается лампа АКБ на приборке, и последняя силовой подвод

Домкрат на подстраховке, мотор не выпадает без него, защиту снимать не стоит. Только для откручивания и прикручивания подушки чтобы разгрузить кронштейн.

Этот наборчик для вдавливания паспортной втулки верхнего уха крепления, стоит в кронштейне ТНВД, сфотать в действии было не реально, кому не понятно как это работает задавайте вопросы)

Генератор снимал для проверки так как зарядка 13,2 вольта, после самостоятельной диагностики и оценки износа щеток генератор оказался полностью исправен, но тем не менее отдал ребятам на замену подшипников, немного зачистили контактное кольцо и подправили внутри, сказали что-то цепляло (без понятия что!). Зарядка как была плохая так и осталась, следущий пост будет про виновника просадки напряжения.

Opel Zafira 2006, двигатель дизельный 1.9 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Здесь моя ошибочка, это провод контроля бу ДВС, если вольтаж не достаточен загорается контрольная лампа на приборке, а бортовик берет напругу на линии АКБ.

"DFM — контроль зарядки на МФА" — это что такое и с чем его едят?)) просто обнаружил сине-красный провод с клемкой маленькой рядом с генератором, и он идет в одной косе на гену, вот и интересует для чего он

Думаю все в порядке будет, но проверить стоит тем более ничего сложного)

Тааак. Завтра с утра буду щупать клеммы.)))
Обратил внимание что у меня стабильно 13.7.
После прогрева 14. Но раньше вроде было стабильно 14.2.

Тоже интересный способ) главное чтоб не падало ниже 13,5, в моем случае на холоде после запаска бывало и по 12 вольт!

Я снимаю гену немного по другому, откручиваю топливный фильтр, отодвигаю его в сторону (трубки не отстёгиваю) и вытаскиваю между двигателем и салоном.
По утрам бывает просадка до 13.5, но через минуту всё восстанавливается, до 14.0. (так случается не каждое утро и с чем это связано не понятно).
Пределывал клемы на "гене" и обе на "аккуме"
Летом, в жару просажывается до 13.5, при том, что кондюк не включен и вентиляторы обдува радиаторы стоят.

Вчера делал ТО, заодно поменял подшипники генератора. Стоимость подшипников Бош составила 500 руб. Замена их- 1500 тыс. Пока полет нормальный.

Yan
Я же в теме Каталожные номера запчастей Зафира Б указывал
viewtopic.php?f=49&t=3459&start=60

Каталожные номера подшипников ГЕНЕРАТОРА. Z18XER
12 06 357 - Подшипник передний
F 00M 990 410 - бош

12 06 358 - Подшипник задний
F 00M 990 405 - бош
12 06 392 Кольцо стопорное

_________________
Zafira В, Enjoy + Enjoy ,1.8 мешалка,140 пони , серебро, ,PedalBooster ,Phantom DVM-1200G HDi

В очередной раз после сезона глубоких луж меняю подшипники генератора.Решил показать , как я это делал , может кому пригодиться. Двигатель у меня Z18XER ,генератор BOSCH 100. Начинаем. С аккумулятора при помощи ключа на 10 снимаем минусовую клемму. Поддомкрачиваем переднюю правую сторону автомобиля , снимаем колесо. Снимаем брызговик. Для этого с помощью тонкого предмета (например гвоздём) проталкиваем сердечники клипс внутрь , смотрим куда они упадут и вынимаем клипсы.Клипса выглядит так

Затем с помощью звёздочки ТОРКС Т-25 откручиваем один винт со стороны колеса , и три винта снизу

Если Вы не собираетесь менять ремень генератора рекомендуется сделать метки на ремне , чтобы не изменить его направление вращения

После этого снимаем ремень.Для этог ослабляем винт крепления натяжного ролика , накидным ключём на 19 (обычным двенадцатигранным) ослабляем сам ролик и в отверстие в натяжителе вставляем фиксатор (стержень подходящего диаметра , опять же гвоздь)

Далее головкой ТОРКС Е-14 выкручиваем два винта крепления генератора

Снимаем генератор , переворачиваем его задней стороной к себе
и снимаем сначала разъём с реле-регулятора , предворительно сдвинув блокировку фиксатора (синяя пластмассовая деталька) в сторону шляпки

затем , отвернув гайку (ключ на13) ,клемму В2+

Далее вынимаем генератор. У меня не сразу получилось его вытащить, я довольно долго его вертел в поиске подходящего положения

Присупаем к разборке генератора. Откручиваем две гайки (на 13 и на15) на задней части генератора и снимаем пластиковую крышку

Затем ,открутив три винта крепления, снимаем реле-регулятор.

Удерживая газовым ключём через прокладку шкив , откручиваем гайку крепления шкива (головкой на 24) и снимаем шкив

Головкой на 8 или крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта и отсоединяем заднюю часть генератора вместе со статором от передней

Открутив четыре винта крепления подшипника , снимаем переднюю часть корпуса генератора с подшипника (когда я менял подшипники первый раз , я снимал её при помощи съёмника , второй раз слезла сама)

Далее съёмником снимаем передний подшипник

в торце ротора не знаю для чего сделаны шлицы

и поэтому шток съёмника клинит.Чтобы этого избежать я подложил между штоком съёмника и торцом ротора толстую шайбу (см. выше)
Задний подшипник выходит из строя довольно редко .Для того чтобы его снять , нужно заточить шток съёмника так , чтобы не повредить пластиковый элемент коллектора

Ну вот вроде и всё по разборке.Вот разобранный генератор

размеры 47х17 t=14 подходит от ВАЗовской десятки (не помню от генератора старого или нового образца)
задний

размеры 35х17 t=11
Что Вологодсих , что SKF хватает ровно до того момента , когда на улице начинаются большие лужи, думаю из-за того , что слишком большие проёмы между клесом и моторным отсеком и вода из под колеса льётся прямо на генератор.
По электрической части к работе генератора претензий небыло ,поэтому в этой области ничего не проверял
Осталось собрать всё в обратном порядке , настроить календарь с часами и стеклоподъёмники.
Всё . Желаю удачи!

Последний раз редактировалось gennadiy2501 Пт май 18, 2012 18:31, всего редактировалось 1 раз.

Отличный отчет . Единственное, я когда свой разбирал, то для откручивания шкива использовал шестигранник.

_________________
БЫЛА: С 10.12.2007г.Zafira B Black sapphire 18 XER Enjoy+ powered by ADACT
С 11.11.2013г.Zafira Tourer Summit White 20 DTH Cosmo powered by DYNATEK
СЕЙЧАС: С 10.04.2021г.Skoda Kodiaq 2.0TDI Style
УАЗ ПАТРИОТ 2013г. 2,2 TDI ЗМЗ 51432 Арктика "Белый трактор"

_________________
Zafira В Easytronic Cosmo 2006г. Z18XER С клубной наклейкой myZafira на заднем стекле! Когда я ем,я глух и нем.Когда выпью - гораздо коммуникабельней.

Передний шкив можно снять потом, после снятия задней крышки зажать в тиски за якорь там металл очень толстый ничего не повредишь да и откручивать удобней За отчёт спасибо

_________________

_________________

Opel Zafira 1.8 MT Enjoy,2008г.+доп опции, МЕТРО, *052**199rus.,клубные рамки,наклейки,установленный круиз-контроль,ГУ T8919G,рация: YOSAN Stealth 5, антенна: LEMM AT-2001 TURBO. Антирадар Sho-Me STR-535. Видеорегистратор КАРКАМ QL3 Eco. ОР-СОМ

Мне ОД из-за "накрывшегося" регулятора (шоколадки) предлагал заменить генератор,хотя с АУДИ,VW подходит один-в-один. Им лишь бы не размениваться по мелочам!

_________________
Zafira 1.6, 2007г, МКПП
Глупый не тот, кто много спрашивает, а тот, кто не знает, и молчит!

Спасибо за отчет. У меня на генераторе щетки скоро запросят замены. Подскажите кат. номер этого узла, он вроде в сборе идет вместе с регулятором?

Вот фотография , если интересно

А вот Huco номер по каталогу 13 0573

По надёжности не знаю , а по болтам совпадает.

Ваша инструкция мне очень помогла при подготовке к профилактической переборке генератора.
Спасибо!

После разборки я обратил внимание на зеленоватые наросты у основания скобы контакта B+.
Покачал эту скобу, а она отвалилась у этого самого основания.
Естественно, зачистил оставшийся огрызок и припаял отформованную новую клемму.

Перед сборкой я сделал следующее:
1) зачислил все контакты крепления диодов и выводов обмоток статора, и пропаял их
2) очистил радиатор регулятора напряжения (с обратной стороны)
3) зачистил и пропшыкал маслом для контактов все контакты 'под винт' и их посадочные места на корпусе
4) на подшипник передней части нанес дополнительно густую смазку LM50 (можно графитку)
5) при сборке корпуса все винты обработал графиткой

Кстати, вместо штатного шкива я установил шкив с обгонной муфтой.
Посмотрим как себя поведет.

Перед установкой, на заднем корпусе генератора я немного вдавил 2-е разрезанные втулки с резьбой для того чтобы проще было загнать генератор на штатное место крепления.

Установка осложнялась тем, что пришлось одной рукой позиционировать генератор на месте крепления , а второй рукой опираться на тормозной диск колеса.

Результат переборки оказался неожиданным.
Если раньше устоявшееся напряжение (после включения/отключения маломощных потребителей) поднималось до 14.7-14.9В после запуска двигателя, то теперь выше 14.4В не прыгает и ниже 14.2В не опускается.

Все.
Еще раз, спасибо!

PS: Дополнительно я очистил ремень от мелких камушков которые вперссовались в резину, и смазал корпус и пружину натяжителя ремня. А то пластиковая обертка корпуса под пружиной была уже немного протерта (характерные следы), что говорило об имевшемся трении.

Когда менял приводной ремень, заметил, что шкив генератора как-то пошатывается — заподозрил подшипник. Да и шум какой-то странный завывающий был при нагрузке и при включении кондиционера. При смене передних тормозных дисков решил заодно провести ревизию генератора — все одно — колесо скидывать.
Кое-где видел, что снимают козырек над моторным отсеком — тоже так сделал, думал удобней будет — не заметил пользы — генератор сверху практически не видно и не подлезть никак — только со стороны ремня.
Открутил два болта (без особых усилий) — генератор висит. А вот с откручиванием гайки провода и снятием фишки пришлось повозиться. Провод короткий. К себе повернуть не получается. Пришлось снимать защиту и лезть снизу. Оттуда гораздо проще это все отсоединить и обратно вернуть.
Приятно удивился, когда без труда вытащил генератор через колесную арку — многие пишут, что это жуткий гемор, типа он никак не хочет протискиваться. У меня вышел со свистом — еще и свободное место было (может на астрах меньше места, чем на зафирах).
Разобрал, осмотрел. Не зря полез — знаменитый отгнивающий контакт регулятора напряжения не обошел меня стороной — пропаял, усилил. Если оценивать сечение сгнившего проводника с оригинальным — оставалось, думаю, не больше 20%.

Частично зачистил пластик для доступа к целой части. Паял с канифолью, добавил пару медных многожильных проводов для усиления

Подшипник был со смазкой, но имел люфт. Заменил на 6303.2RS SKF.
Из сложного — еле открутил гайку крепления шкива к валу. После того, как она открутилась, че-то с горяча (видимо торопиться начал из-за этой гайки) решил по-быстрому выбить вал из крышки генератора, при этом не наживил на него гайку, — слегка расплющил вал с резьбой :( — какой-то он слишком мягкий. Пришлось потанцевать над восстановлением резьбы. Вывод: поспешишь — еще больше потратишь времени, а то и денег (были и такие мысли).
На сборку и установку ушло меньше часа.

Точно, точно! Захватил случайно с заказа в Экзист.
Поправлю: Это все что я заказывал в exist, 18 марта сего года, все поменял, все отлично работает.
Bosch F 00M 990 405 Подшипник
Bosch F 00M 990 410 Подшипник
Bosch F 00M 144 160 Регулятор генератора

Причём я подозреваю , что у Вас 120-ти или 140-ка амперный генератор , потомучто на 100-амперном F 00M 144 109

А отличаются они разъёмом

Да у меня такиеже подшипники вот только SKF 6303 2RS1 меня сильно удевил. У него сепаратор пластмасовый и съемный т.е. я его выташил все шарики в кучу согнал а потом на место все вставил. Чесно скажу ни разу не видел пластмасовых сипараторов.

зафира б, z18xer. Снял генератор бош 100А. Передний подшипник снял, а вот задний тяну съёмником и пластиковый коллектор трещит, подшипник тронулся, пластик вскрылся и показались 2 металлических усика. Страшно тянуть дальше, такое впечатление что вперёд коллектор развалится чем подшипник снимется. Кто менял задний подшипник так всё и снимается?

вот и я поменял подшипники на генераторе, только съемник пришлось самому делать. В итоге замена подшипников обошлась в 700р.

Всем добрый день. Ситуация такая: при всключенных всех потребителях (обогрев 2х сидений, обогрев зеркал и 5 двери, вентилятор в положении 7, противотуманки прередние и задние, ближний свет и дальний свет, габариты, кондей, магнитола) напряжение бортовой цепи на заведённой и прогретой машине 11.8 В. При включенных обычных потребителях (ближний и габариты магнитола и еще что нибуть) 14.2 В. В основном обогрев зеркал и 5 двери просаживает напругу. Что то с генератором у меня или в принципе так и должно быть? Кто может у себя глянте на зафире б 1.8.
Я уверен что при включении всех потребителей генератор должен держать мин 13.6 и выше.

Как Вы меряете напряжение?

Если вольтметром измеряется напряжение на аккумуляторе, то 11.8 явно маловато даже со всеми включенными потребителями.

Если это показания БК, то .
То место которое измеряет напряжение подключено проводами к салонной предохранительной коробке (задняя, в багажнике).
А та, в свою очередь, проводами (хоть и толстыми), к предохранительной коробке моторного отсека.
Отсюда становится понятно, что "напряжение БК" более или менее точно отображает напряжение выдаваемое генератором только когда отключены максимальное кол-во потребителей, питающихся от салонной предохранительной коробки (в основном, обогреватель заднего стекла, магнитола, стопари, противотуманный фонарь, фонари заднего хода). Не помню откуда питается вентилятор печки.
Дальше объяснять не надо, что покажет БК при включенных нагрузках.

Как Вы меряете напряжение?

Понятно. Покажет слишком большое проседание напряжения, хотя генератор может выдавать нормальное напряжение. Смотрел напругу по БК. Завтра замерюю на акуме мультиметром.

Ситуация такая: при всключенных всех потребителях (обогрев 2х сидений, обогрев зеркал и 5 двери, вентилятор в положении 7, противотуманки прередние и задние, ближний свет и дальний свет, габариты, кондей, магнитола) напряжение бортовой цепи на заведённой и прогретой машине 11.8 В. При включенных обычных потребителях (ближний и габариты магнитола и еще что нибуть) 14.2 В. В основном обогрев зеркал и 5 двери просаживает напругу. Что то с генератором у меня или в принципе так и должно быть?

Если 11,8 В на холостом ходу , а при повышении оборотов напряжение поднимается до 14 В (+/- 0,5 В) , то нормально , а если так и остаётся 11,8 В - стоит задуматься.

Вообщем померял сегодня напряжение на клеммах акума при заведённой машине: в обычном состоянии (слабой нагрузке) - 14.1В, при максимальной нагрузке - 12В. При максимальной нагрузке если нажать на газ то примерно на 1500 оборотах напруга становиться 14В. Это нормальное состояние? или генератор немного сдох?

Читайте также: