Opel omega b z22xe эбу распиновка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Opel Omega B 2001 2.2 Z22XE - сигнальная масса лямбда-зонда

Здравствуйте будьте добры обьяснить ибо мозги закипели. Рассказываю ситуёвину
Заехала Омега В 2.2 2001 год мотор Z22XE эллектронный дроссель. горят коды Р0135 обрыв цепи подогревателя и Р0130. Выкрутил ДК померял сопративление подогревателя:"обрыв" беру ВАЗовскую лямбду подкидываю,всё супер кодов нет, осцилограмма пляшет всё какбы красиво. Решил её закрепить лучше пока клиент купит родную. Закрепил подпоял и тут пипец пришел, осцилограф начал показывать чушь. зажигание ВКЛ на сером проводе 0 вольт,на черном 0.45 ну вроде норм,завожу на сером проводе начинает расти напряжения порядка 0.5 вольт и висит при реской перегазовке есть небольшой отклик,эксперементирую дальше выкручиваю лямбду. завожу авто лямбда выкручена но подключена. таже самая ситуация. должна же в бедную уйти. нет порядка 0.6 вольт на ней а когда поднёс зажигалку и пшикнул газ в лямбду то напруга упала почти в ноль, зажигалку убрал опять напруга поднялась до 0.6 ведь должна была подняться когда газ пшикнул а она упала. Я приговариваю мозги. выкладываю скрин что видит осцилограф при закрученной и подключенной лямбде холостом ходу 1 канал черный провод лямды,3 канал серый провод

Незнаю важно или нет но почемуто у него были соеденины перемычкой серые провода 1-го и 2-го лямд до этого эти коды не весели клиент постоянный

По схеме подключения на каких то автомобилях цепи накала и сигнальные цепи имеют общий провод. возможно, вы при подключении фишки перепутали вывод подключения сигнала и общий. Вот и "потерялся" сигнал

Для уточнения правильности назначения проводов можно сделать такие проверки:
1). На О2 датчике вызваниваем нагреватель.
2). На разъеме проводки, измеряя напряжение, находим "+" нагревателя и сигнальный провод. (0,45 вольта).
3). Остается разобраться с двумя массами - какая сигнальная, а какая нагревателя. Тут уже нужно сообразить - по цвету провода, по пину разъёма ЭБУ, по управлению нагревателем при заведенном моторе.
4). Подключаем нагреватель к не установленному (выкрученному) датчику, а к двум его "свободным", (т. е. не подключенным к проводке авто), выводам подключаем осциллограф и заводим мотор. После прогрева датчика подаем газ из зажигалки. На каком выводе напряжение увеличилось - тот и будет сигнальный. А остальные выводы мы уже нашли.

Александер не в этом проблема. Нагреватель там два белых провода с заменой лямбды он ушел, на одном бортовое напряжение второй управляется ШИМом это я всё видел. меня интересует почему висит код Р0130 провода звонятся лямба сидит на месте реагирует только на гратковременную перегазовку, а при принудительном обогащении бензина или обеднении лямбда не реагирует, реакция идет только если на лямбду пшикнуть газ. и то лямбда на осцилографе идёт не в богатую смесь а падает вниз в бедную

Если серые провода, (т. е. сигнальные массы), обеих лямбд, были соединены перемычкой, то похоже, что на одной лямбде нет сигнальной массы. (Причина или в проводке, или в ЭБУ). Я бы подключился четырьмя каналами к отключенному разъему сначала одной лямбды, а потом второй. А потом уже анализируем осциллогораммы.
Кстати, а ваша осциллограмма где? На скрине много не намеряешь.

в очередной раз:
лямбды бывают двух видов - с изолированным серым проводом и с заземленным. в первом случае сигнальная земля подается на лямбду от ЭБУ, во втором - наоборот. если вместо заземленной лямбды поставить изолированную - то "второй конец" повиснет в воздухе, и ЭБУ не сможет нормально измерять сигнал с датчика. как, например, вольтметром не получится ничего измерить, если второй провод отключить.

наверняка никакой проблемы там нет, просто вторая лямбда - с серым проводом засаженным на корпус, а первая - с изолированным, хотя должна быть тоже с заземленным. потому и соединили - чтобы работало. соответственно, или соединять как было, или ставить что нужно.

обьясните мне пожалуйста почему она висит 0.45в не падает не растёт, только при резком нажатии на газ немного реагирует. Лямбда новая

. обьясните мне пожалуйста почему она висит 0.45в не падает не растёт, только при резком нажатии на газ немного реагирует. Лямбда новая.

Хотя вопрос к Сергею, но я все же отвечу за себя. Я вам советовал сделать пару проверок. Вы промолчали. Зато задаете новые вопросы. Просто пропадает желание отвечать.

смотри. с ЭБУ на лямбду идёт 0.45В. их ЭБУ и видит. теперь предположим что моя теория верна, и у лямбды серый провод должен быть заземлён, а висит в воздухе. представим лямбду в виде батарейки. подключаем только плюс. что увидит ЭБУ? правильно, то же что и раньше - те 0.45 что сам и выдаёт, потому что у нашей батарейки цепь не замкнута.

еще пример: попробуй лизнуть например "крону". больно? а теперь лизни один контакт. ничего? вот это ЭБУ и видит.

Возможно я не прав,но неоднократно попадались темы где обсуждалось что паять сигнальный провод не рекомендуется -
Вопрос о пайке проводов лямбда-зонда

еще пример: попробуй лизнуть например "крону". больно? а теперь лизни один контакт. ничего? вот это ЭБУ и видит.

Выкладываю файл осцилограммы 1канал серый провод, 2канал черный провод.
00:04:34 зажигание вкл
00:10:72 запуск авто
02:33:600 перегазовка и каждый скачёк это перегазовка
02:50:720 конец перегазовок,холостой ход
03:38:640 мотор заглушен

Да я и так и так пробовал и по цветам все сходится чёрный с черным, серый с серым, белые белые и пообовал черный с серым а серый с черным

Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема Январь 5.1

Схема Январь 7.2

Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73

Подключение К-лайн адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:

OFFLINE pavel144

Не могу найти схему на X25XE - распиновка ДМРВ к ЭБУ на X25XE. поменял дмрв - все равно op-com показывает low voltage - 0 V.
Хочу прозвонить от самого ДМРВ (4 контакта) и до ЭБУ - но в книге почему то нет эл. схемы на X25XE.

Кто может помочь ?

OFFLINE Ilia007

Не могу найти схему на X25XE - распиновка ДМРВ к ЭБУ на X25XE. поменял дмрв - все равно op-com показывает low voltage - 0 V.
Хочу прозвонить от самого ДМРВ (4 контакта) и до ЭБУ - но в книге почему то нет эл. схемы на X25XE.

Про X25XE есть только вот это, но она похоже для дорестайла. Не знаю, есть разница или нет.
Датчик P44, по этой схеме.

Прикрепленные файлы:

OFFLINE pavel144

Про X25XE есть только вот это, но она похоже для дорестайла. Не знаю, есть разница или нет.
Датчик P44, по этой схеме.

ОК, спасибо, я кстати нашел схему с лутшем качаствомё
провода идут через один из 3 круглых коннекторов (около акк. ) ?

OFFLINE pavel144

проверил - есть 12 вольт.

но как проверить на 2 и 4 если коннектор одет ?

Do not disconnect multi-plug . Access MAF sensor multi-plug terminals.

где эти терминалы находятся .

OFFLINE Daniz

мужики не нашел более подходящей темы. но и новую создавать не хотелось. вопрос по ЭБУ ооб. висит провод у левой головы. экранированный. идет от мозгов с пина 10. а куда должен идти не пойму..по схеме смотрел..вроде на минус садится. но почему экранированный. может это с какого то датчика. плиз помогите советом..где рыть.

вот этот провод. только не пойму какой смысл делать его экранированным если он на минус тупо садится

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE Kwezereli

надо засадить его на минус.

схема твоя откуда?

Прикрепленные миниатюры

Изменено: Kwezereli, 07 Апрель 2016 - 01:23

OFFLINE Daniz

с просторов интенета. тигр подкинул

только я не могу понять. почему этот провод экранированный. если обычный минус то нафига там экран. ((

OFFLINE Ilia007

Только я не могу понять. почему этот провод экранированный. если обычный минус то нафига там экран. ((

Видимо, чтобы на этой выводе ЭБУ был именно минус, а не наводки от других проводов в жгуте. Схемотехника это непростая наука.

OFFLINE Kwezereli

этот экран объединяет экраны дпкв дпрв и обоих л.з.

OFFLINE Daniz

тогда получается можно тупо перемкнуть экран с этим проводом с пина 10 и посадить на минус акб?

OFFLINE opelevod~2007

OFFLINE Daniz

OFFLINE Pauls67

Парни подскажите! Поставил новый лямбда-зонд "Мобилетрон" и сразу вылезла ошибка лямбды! Где-то в поиске на Драйв-ру прочитал, что наш движок не видит левые лямбды(заменители тобишь) кто какие лямбды ставил и какие по ним отзывы?!

Оригинал не предлагать, бабки стоит нереальные!

OFFLINE Boxing

OFFLINE Pauls67

Boxing,Обманку? На первую лямбду?? У меня вырезан катализатор, стоит внизу обманка на лямбде, НО на нижней лямбде, а мозг не видит ВЕРХНЮЮ!

OFFLINE Boxing

А что при этом машина отказывается ехать? Первая лямбда вообще не влияет ни на что если только чек горит и все, у меня тоже на первую грешит но машина огонь

OFFLINE Pauls67

Boxing,Верхняя лямбда за всё отвечает, она же первая! Вторая внизу, на трубе, перед каталиком, вот она пофиг! А у меня не видит первую, верхнюю, ошибка 0130, 0135. это как раз моя новая лямбда Мобилетрон, которую мозги не видят! При этом машина заводится и летает шикарно! НО, жрёт как слон, 18,7/100 сегодня было и бортовик не врёт, засекал по заправкам!

OFFLINE Boxing

Ну так в чем проблема сними обманку до катализаторов и поставь после катализаторов вместе с работающей лябдой и лямбды поменяй местами потому что она должна работать вместе с обманкой
Все спецы у кого я настраивал машину говорили что лямбда до катализаторов вообще ни на что не влияет а мозги считывает показания со со второй лямбды после всех катализаторов

Изменено: Boxing, 20 Май 2016 - 08:00

OFFLINE Pauls67

Boxing,странно, у нас все спецы наоборот говорят, только верхняя за всё отвечает!)))

OFFLINE Boxing

Лямбда отвечает за сигнал на мозги об качестве выбросов в атмосферу, логично что главная лямбда та что стоит после катализаторов, после это ближе к центру машины.

OFFLINE OlegMaslov

вроде первая связана с смесеобразованием, вторая отвечает за выхлоп после катализатора и сигнализирует когда пизнес катализатору, если он есть.

Изменено: OlegMaslov, 20 Май 2016 - 03:33

OFFLINE Ilia007

вроде первая связана с смесеобразованием, вторая отвечает за выхлоп после катализатора и сигнализирует когда пизнес катализатору, если он есть.

Все спецы у кого я настраивал машину говорили что лямбда до катализаторов вообще ни на что не влияет а мозги считывает показания со со второй лямбды после всех катализаторов

OFFLINE Pauls67

во-во, так мне и объяснили, так и руководстве написано! первая-это смесь, вторая-выхлоп.

OFFLINE Alex26

Кислородник можно ставить от любого современного мотора, они все одинаковые, различие только в разъёме. У меня прекрасно работает Denso от Мицубона, показания как в учебнике.

OFFLINE OlegMaslov

OFFLINE franz06

1. Двигатель неровно работает на холостых, но не глохнет (Стрелка тахометра подрагивает и идет вибрация по кузову).

2. При трогании с места и при переходе на повышенную передачу происходит провал ( при переходе на пониженную провала нет, двигателем тормозит нормально).

3. Если ускориться "педаль в пол" со 2 и 3 передачи, про 4-ую ваще молчу, то машина тупит и со стороны мотора слышен низкий утробный звук (если ускоряться плавно, то вроде ничего так).

4. При включении ближнего света с интервалом в несколько секунд происходит притухание фар с падением оборотов ( примерно -(минус) 200 оборотов с увеличением вибрации кузова).

5. Если выключить кнопку ECO вибрация на кузов увеличивается.

6.Если нажать на педаль газа, но обороты держать примерно 800 об/мин, то чувствуются явные пропуски ( правда в глушак не стреляет, зато вся машина содрогается).

7. Почему-то парит из глушителя постоянно, невзирая на погоду ( из глушака достаточно уверенно капает конденсат).

Диагностировал в сервисе около полутора месяцев назад. TECH-2 показал ошибки 0100,0110,0130,0135 и пропуск в каком-то цилиндре. Самое интересное, что это я сам скидывал клеммы с этих датчиков( ДМРВ и лямбда), а потом заводил машину, пытаясь понять кто-же парит мозг и мне и машине. Так и не понял, а машина ошибки зафиксировала. В сервисе ошибки стерли и сказали "забей" на эти (которые выше) проблемы. Типа для Опеля это норма ( в чем сильно сомневаюсь). Решил ездить пока CHECK сам не загориться. И вот дождался. Вчера завелась со второго раза ( до этого заводилась с первого, невзирая на все эти проблемы), загорелся CHECK и обороты выше 4500 отсекает. Считал ошибки- 0130,0135,0340 (лямбда и ДПРВ). Обрадовался. Думал вычислил гадов. Доехал до дома на тупом моторе. По дороге не глох. С утра завелась с первого раза, CHECK пропал. До работы доехал нормально. Вечером CHECK не горел, но обороты выше 4500 отсекала. Скинул клемму с АКБ на 15 минут. Одел обратно, завел, считал ошибки-0134 (опять лямбда). Я В ШОКЕ . Исчезли все старые, зато появилась новая. Отсечка на 4500 пропала. Чего завтра с утра будет даже не могу предположить. ЖЕСТЬ .

Что делал с машиной и что проверял:

1.Замена прокладки ГБЦ со шлифовкой головы ( в 4-й цилиндр пошел антифриз).

2.Замена прокладки под впускной коллектор.

3.Замена ремня ГРМ с роликами и помпой.

4.Замена свечей на НЖК ( ну очень советовали в сервисе).

5.Замерял давление топливного насоса (холостые-2,5 атм., выше 3500 об/мин -свыше 4 атм.).

6.Ставил новый модуль зажигания ( не помогает).

7.Менял марку свечей ( не помогает).

8.Чистка дроссельной заслонки (не помогло).

9.Заменил топливный фильтр-оригинал (не помогло).

10. Заменил воздушный фильтр-оригинал (не помогло).

11.Помыл форсунки (не помогло).

12.Заменены две средние и конечная части глушителя-оригинал (не помогло).

13.Почистил вентиляцию картерных газов (не помогло, хотя была забита).

Чего-то еще делал-всего не упомнишь.

Опель Омега Б Караван, 2001 год выпуска, 144 л.с., двигатель Z22XE, Simtec 71.

Просьба не предлагать чистку РХХ (отсутствует как класс), замену ВВ проводов и катушки( их тоже нет). В сервисах разочарован. Не тот у нас уровень обслуживания к сожалению.

ЛЮДИ ПОМОГИТЕ . Я В АКУЕ . ОТЗОВИТЕСЬ ДИАГНОСТЫ И МОТОРИСТЫ . ХОЧУ ЕЗДИТЬ НА НОРМАЛЬНОМ ОПИЛЕ.

Читайте также: