Датчик температуры киа оптима где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

У моего друга с датчиком охлаждающей жидкости на optima пока без проблем Ж)) подскажите в чем может быть причина на приоре выскакивает ошибка 4 на штатном бк. машина работает нормально вентилятор по прошвки включается при 99 градусов вентилятор срабатывает нормально. а также по бк штат выстовлял любую температуру от 90 до 105 все работает вентилятор срабатывает.

Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику охлаждающей жидкости на оптима посоветовал бы! стрелка ож после пргорева зашкаливает вверх датчики новые вентилятор включается машина не кипит машина даево сенс что может быть?

обалдеть!) ВЕЗЕНИЯ и УДАЧИ вам на дорогах! Мне приятель сказал с датчиком охлаждающей жидкости на киа пока все без особых проблем )

Про датчик охлаждающей жидкости предельно ясно ) Чтоб раз в два года заменить жидкость заморачиваться с пробками и компрессорами - не стоит шкурка выделки. И шприц на 150 не у всех по рукой. Может это видео для сто?

Моё мнение такое. У одного моего друга Мерседес Е250, у него турбина GARRETT. У мерена уже более 400 тыс. километров, а турбо НЕ ремонтировали. Тело в другом-если хотишь мощность-вклады ваешь денги. Очень легко поставить компрессор и всё, но турбо это дело другое. И плюсы там больше, но всё равно, пусть так и будет.

Лучше что-то конкретное пояснил бы по датчику охлаждающей жидкости ))) У меня газель и если немного крышку не приоткрыть то надувается и со шлангов печки выбивает в кабину

подскажите где реле ближнего света стоит на еуносе 500 фары регулировал свет пропал. У коллеги с работы и без датчика охлаждающей жидкости на киа полно чего поломалось!

Чайник,японский инженер не выдумывает,а делает!А такой деревня как ты что то там пробует. Ты ещё руль выверни наизнанку,и посмотри,может туда то же никто не лазил?

Здравствуй. Подскажите где предохранитель от бензонасоса. матиз 2004 года ) Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику охлаждающей жидкости посоветовал бы :)

віталь здоров питання по поводу Чері амулета я роблю мотор и меняю розпредвал, хочу вкинуть від сеата а моторист каже що не канає бо в сеата кулачки широкиє я кажу що так лучше а він каже що в черіка насторону кулачки повинні бути вони таким чином прокручують гідрики и ТД и та. я охерев. подскажи? моторист як побачив що в мене клапана порозбивало в сухариках сказав що все бачив а такого ні. моє слово ти може ху. вий моторист то він трохи обідився.

На форме время от времени всплывает вопрос, какую температуру показывает индикатор в салоне ?

Мной лично был проведен небольшой эксперимент по выявлению деления шкалы на этом самом индикаторе.

От отрицаительных до +25 С — первое деление
От 25 С до 35 С — второе деление
От 35 С до 40 С — третье деление
От 40 С до 43 С — четвертое деление
От 43 и выше — пятое деление.

Выше пяти делений никогда не видел. Могу точно сказать, что 90 С это всё еще пятое деление.

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

На форме время от времени всплывает вопрос, какую температуру показывает индикатор в салоне ?

Мной лично был проведен небольшой эксперимент по выявлению деления шкалы на этом самом индикаторе.

Выше пяти делений никогда не видел. Могу точно сказать, что 90 С это всё еще пятое деление.

Полностью несогласен. Проверял по Торке через ОБД. Второе деление появляется при 51*С, третье 56*С, четвертое 61*С, пятое 65*С. Изчезают соответственно 5 — 63*С, 4 — 58*С, 3 — 54*С, 2 — 50*С. Рабочая температура 87-89*С.

это уже больше похоже на правду,а не как в первом посте странный разброс
но все ровно по моему не верно указано. если рабочая температура 87-89,а пятое деление показывает 65-70,а больше 5го деления темп не поднимается.
если взять раб температуру 87, то одно деление получается 17.4 градуса а ни как не 5.

Последний раз редактировалось xrofti; 05.02.2016 в 18:25 .

в том то и дело, что у нас не термометр. у нас индикатор, как и на абсолютном большинстве современных авто.

есть более простой вариант: 2 лампочки — синяя — мотор холодный, ехать не стоит и красная — мотор перегрет — ехать опять же не стоит

есть более сложный: как у нас, или стрелочка. вышла в центр, мотор прогрет, можно ехать, а стрелочка будет стоять как вкопанная в диапазоне 70-110*С, примерно, чтобы не отвлекать водителя. И только при перегреве она поползет к краю шкалы. Предположу, что красный, 12 квадрат появится при 140*С, 11 при 135*С, 10 при 130*С, 9 при 125*С, 8 при 120*С, 7 при 115*С, 6 при 110*С. Но это только предположение.

У меня второе деление отображается уже через несколько минут после начала движения в холодную погоду.
По Вашей логике, двигатель очень быстро прогревается до 50 градусов.. Что-то сомнительно.

Мои данные получены с CAN-шины, это именно то, что машины считает температурой двигателя. Где стоит это термодатчик я не знаю.

И еще вопрос, как узнать когда исчезают деления? При работающем двигателе это просто невозможно.
Значит надо включать зажигание каждый раз пытаясь угадать время, в которе исчезает деление. Что тоже является сомнительной затеей на мой взгляд.

а у него откуда данные? так же с кан шины взяты по обд)))) а кан шина это не то что машина считает показанием, это всего лишь канал передачи данных от датчиков) при работающем двигателе квадратики как прибывают, так и убывают в зависимости от температуры! с показаний диагностического сканера второй квадратик появляется при температуре 50 градусов , а вот как раз таки пятое деление 43 градуса, это очень сомнительно и неправильно

Система отопления Kia Optima с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Optima , система вентиляции Kia Optima , система кондиционирования Kia Optima , система отопления Kia Optima

4. Система отопления

Операции аналогичны действиям, как и на блоке вентилятора (см. выше).

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отверните гайки и выверните болты, затем снимите главную панель приборов вместе с узлом поперечины капота.

3. Выверните винты крепления и снимите крышку (А) сердечника отопителя.

4. Извлеките радиатор (A) отопителя из блока отопителя.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Отопитель с положительным температурным коэффициентом (ПТК) установлен в задней части сердечника отопителя.

Отопитель PTC является электрическим отопителем, использующим элемент PTC как дополнительное устройство отопления, которое компенсирует нехватку источника отопления салона в автомобилях с высокоэффективным дизельным двигателем. Температура воздуха в салоне повышается путем пропускания воздуха через электронагреватель. Само название отопителя указывает на пропорциональное изменение сопротивления в зависимости от температуры.

Проверка технического состояния

Проверка логики управления (только системы с ручным управлением)

Проверьте логику управления отопителя с ПТК:

(1) Установите режим в положение ПОЛ.

(2) Установите регулятор температуры на максимум.

(3) Переведите переключатель режимов работы вентилятора в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

(1) Без кондиционера: индикатор кнопки впуска будет мигать с интервалом 0,5 секунд в течение 30 секунд. С кондиционером: индикатор кнопки впуска и кондиционера будет мигать с интервалом 0,5 секунд в течение 30 секунд.

(2) PTC2 и PTC3 будут работать при включении переключателя вентилятора.

– PTC2 и PTC3 будут работать с интервалом 3 секунды.

– PTC2 и PTC3 отключатся автоматически при выключении переключателя вентилятора.

– Работать в принудительном режиме будут только PTC2 и PTC3.

(1) Выберите выключатель кондиционера или впуска (рециркуляции).

(2) Проверка автоматически завершается через 30 с.

Проверка логики управления (только DATC)

Проверку логики управления можно выполнить с помощью KDS/GDS.

Эту проверку выполняют при работающем отопителе PTC.

2. Проверьте ток в проводке, используя токоизмерительные клещи.

3. Если ток не соответствует указанному в таблице, проверьте соответствующую проводку.

2. Отсоедините разъем отопителя PTC.

Номинальное значение : 0,3 — 1,5 Ом.

4. Если измеренное сопротивление не отвечает требованиям, замените отопитель с ПТК на новый.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую [RH] боковую крышку консоли (A).

3. Выверните винты, отсоедините разъем и снимите сердечник обогревателя PTC (А).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод управления температурой

В блоке отопителя имеются привод выбора режима и регулятор температуры.

Расположенный в блоке отопителя привод регулятора температуры используется для регулирования температуры (см. ниже).

Сигналом от блока управления путем управления температурным реле корректируется положение заслонки регулирования температуры. Затем температура регулируется соотношением горячего / холодного воздуха, определяемым положением заслонки регулирования температуры.

Проверка технического состояния

2. Отсоедините разъем регулятора температуры.

4. Подсоедините разъем регулятора температуры.

6. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6.

7. Если измеренное напряжение не отвечает спецификации, замените привод регулятора температуры на заведомо исправный и проверьте правильность функционирования.

8. Замените привод заслонки регулирования температуры, если доказано наличие проблем с ним.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели.

3. Выверните винт и снимите конденсатный канал (А) на стороне пассажира.

4. Выверните винты крепления, отсоедините разъем (А) и снимите регулятор температуры (B).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус ящика для перчаток.

3. Выверните винт и снимите конденсатный канал (А) на стороне пассажира.

4. Отсоедините разъем (A) привода регулятора температуры.

5. Выверните винты и снимите привод регулятора температуры (А).

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод заслонки управления режимом подачи воздуха

Расположенный в блоке отопителя привод выбора режима используется для регулирования положения заслонки выбора режима в соответствии с сигналами от блока управления кондиционером.

Смена режимов кондиционирования осуществляется нажатием на переключатель режимов и происходит в следующей последовательности: вентиляция → два уровня → пол → смешанный режим.

Проверка технического состояния

2. Отсоедините разъем привода выбора режима.

4. Подсоедините разъем привода выбора режима.

6. Измерьте напряжение между выводами 5 и 4.

8. Замените привод выбора режима, если доказано наличие проблем с ним.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели.

3. Выверните винт крепления и снимите конденсатный канал (А) на стороне водителя.

4. Отсоедините разъем (A), затем выверните винты и снимите привод выбора режима (B).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод автоматического обогревателя стекла

Датчик автоматического обогревателя ветрового стекла находится на ветровом стекле. Датчик регистрирует образование влаги и передает сигнал для включения потока осушающего воздуха. ЭБУ кондиционера получает сигнал от датчика и выполняет корректирующие влажность действия путем автоматического управления приводом впускной заслонки, кондиционером, приводом автоматического обогревателя ветрового стекла, частотой вращения электродвигателя вентилятора и приводом заслонки выбора режима.

Проверка технического состояния

2. Отсоедините разъем автоматического обогревателя стекла.

4. Подсоедините разъем автоматического обогревателя стекла.

6. Измерьте напряжение между выводами 6 и 5.

7. Если измеренное напряжение не соответствует спецификации, замените привод автоматического обогревателя стекла на заведомо исправный и убедитесь в надлежащем функционировании системы.

8. Замените привод автоматического обогрева ветрового стекла, если доказано наличие проблем с ним.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите главный узел передней панели.

3. Выверните винты, отсоедините разъем и снимите привод автоматического обогрева стекла (А).

Проблема началась с того, что при малых оборотах стала загораться красная маслёнка на панели приборов, уровень масла при этом был в норме. При повышенных оборотах маслёнка гасла. Заехав на яму и сняв защиту увидел, что внизу всё в масле (двигатель, защита).
Для того, чтобы добраться до датчика, нужно открутить опору впускного коллектора. Это не страшно, она легко откручивается ключом, там 4 болтика:

Открутив опору видим датчик. Если смотреть слева от масляного фильтра, то он расположен между фильтром и трубкой щупа для проверки уровня масла.

Датчик, если смотреть на него справа от фильтра.

Сверху из-под капота увидеть датчик можно, но подобраться к нему не реально.
Для откручивания датчика понадобится ключ или глубокая головка. У меня головки не было, поэтому крутил ключом. Ход его не большой, но работать можно.

Где-то в инете прочитал, что кто-то чистил датчик и он потом работал. Не верьте, это, видимо, был единичный случай.
Датчик снял, жидкостью для очистки карбюраторов всё промыл, в том числе разъём, который одевается на датчик, всё собрал. Завел двигатель и в ожидании чуда залез под машину. Но увидел, как масло снова сочиться из-под разъёма датчика.
Пришлось всё собирать обратно и ждать новый датчик.
Заказал оригинальный датчик 9475037100, стоит меньше 500 руб. Цена заменителей начинается от 80 руб., но я не рискнул проверять их работопригодность.
Получил новый красивый датчик.

Проблема с горящей красной маслёнкой решилась.
Всем СПАСИБО за внимание.

Kia Optima 2.0 4дв. седан, 150 л.с, 6МКПП, 2018 г.в. — недостаточное давление масла (горит сигнализатор)

Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Мало масла в двигателе	По указателю уровня масла	Долейте масло
Неисправен масляный фильтр	Замените фильтр заведомо исправным	Замените неисправный масляный фильтр
Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверьте затяжку болта	Затяните болт предписанным моментом
Засорение сетки маслоприемника	Осмотр	Очистите сетку
Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос
Износ шестерен масляного насоса	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал
Неисправен датчик недостаточного давления масла	Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен	Замените неисправный датчик недостаточного давления масла

Причины падения давления масла

На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.

Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.

Недостаточное давление масла

Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.

Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.

Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.

В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.

Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.

Неисправность датчика давления масла

Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Если уровень масла в норме и датчик исправен

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.

Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.

Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Технические характеристики Kia Optima 2.0 / Киа Оптима в кузове 4 дв. седан с двигателем 150 л.с, 6МКПП выпускающихся c 2018 г.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Optima , система вентиляции Kia Optima , система кондиционирования Kia Optima , система отопления Kia Optima

4. Система отопления

Операции аналогичны действиям, как и на блоке вентилятора (см. выше).

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отверните гайки и выверните болты, затем снимите главную панель приборов вместе с узлом поперечины капота.

3. Выверните винты крепления и снимите крышку (А) сердечника отопителя.

4. Извлеките радиатор (A) отопителя из блока отопителя.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Отопитель с положительным температурным коэффициентом (ПТК) установлен в задней части сердечника отопителя.

Проверка технического состояния

Проверка логики управления (только системы с ручным управлением)

Проверьте логику управления отопителя с ПТК:

(1) Установите режим в положение ПОЛ.

(2) Установите регулятор температуры на максимум.

(3) Переведите переключатель режимов работы вентилятора в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

2. Принудительная работа:

(2) PTC2 и PTC3 будут работать при включении переключателя вентилятора.

– PTC2 и PTC3 будут работать с интервалом 3 секунды.

– PTC2 и PTC3 отключатся автоматически при выключении переключателя вентилятора.

– Работать в принудительном режиме будут только PTC2 и PTC3.

(1) Выберите выключатель кондиционера или впуска (рециркуляции).

(2) Проверка автоматически завершается через 30 с.

(3) Выключите зажигание.

Проверка логики управления (только DATC)

Проверку логики управления можно выполнить с помощью KDS/GDS.

Эту проверку выполняют при работающем отопителе PTC.

1. Запустите двигатель.

2. Проверьте ток в проводке, используя токоизмерительные клещи.

Номер	Ток (А)
PTC 1 включен	0,1 - 33
PTC 2 включен	0,1 - 33
PTC 3 включен	0,1 - 33
Всего	0,1 - 100

3. Если ток не соответствует указанному в таблице, проверьте соответствующую проводку.

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем отопителя PTC.

Номинальное значение : 0,3 - 1,5 Ом.

1. PTC 1. 2. PTC 2. 3. PTC 3.

4. Если измеренное сопротивление не отвечает требованиям, замените отопитель с ПТК на новый.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую [RH] боковую крышку консоли (A).

3. Выверните винты, отсоедините разъем и снимите сердечник обогревателя PTC (А).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод управления температурой

В блоке отопителя имеются привод выбора режима и регулятор температуры.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем регулятора температуры.

4. Подсоедините разъем регулятора температуры.

5. Включите зажигание.

6. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6.

8. Замените привод заслонки регулирования температуры, если доказано наличие проблем с ним.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели.

3. Выверните винт и снимите конденсатный канал (А) на стороне пассажира.

4. Выверните винты крепления, отсоедините разъем (А) и снимите регулятор температуры (B).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус ящика для перчаток.

3. Выверните винт и снимите конденсатный канал (А) на стороне пассажира.

4. Отсоедините разъем (A) привода регулятора температуры.

5. Выверните винты и снимите привод регулятора температуры (А).

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод заслонки управления режимом подачи воздуха

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем привода выбора режима.

4. Подсоедините разъем привода выбора режима.

5. Включите зажигание.

6. Измерьте напряжение между выводами 5 и 4.

8. Замените привод выбора режима, если доказано наличие проблем с ним.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели.

3. Выверните винт крепления и снимите конденсатный канал (А) на стороне водителя.

4. Отсоедините разъем (A), затем выверните винты и снимите привод выбора режима (B).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод автоматического обогревателя стекла

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем автоматического обогревателя стекла.

4. Подсоедините разъем автоматического обогревателя стекла.

5. Включите зажигание.

6. Измерьте напряжение между выводами 6 и 5.

8. Замените привод автоматического обогрева ветрового стекла, если доказано наличие проблем с ним.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите главный узел передней панели.

3. Выверните винты, отсоедините разъем и снимите привод автоматического обогрева стекла (А).

Мне друг сказал на оптима и без датчика температуры полно чего полетело! Привет парни,вы молодцы. Как почистить форсунки на этом двигателе, не снимая их?

По датчику температуры и так предельно ясно ) Высуши промой зачисти обезжирь и на КЛЕЙ СЕКУНДА 2 пачки по краям не жалея 2года ездил и забыл про неё так и продал соседу пока жалоб нет 4 года в общем

Классно объяснил, спасибо. У коллеги с работы с датчиком температуры на KIA оптиме пока проблем не было >)

Трудности с датчиком температуры не так и страшны ) можно было просто проставку с сенсором оставить, все равно к моменту установки 3х литров он уже погоду показывать будет)

Воду водную рассказывает! . Потеряла 5 минут жизни! Он видать торгаш радиаторный, решил себе такую хитрую рекламу сделать!

При чем тут уровень антифриза. Система охлаждения,при исправном моторе,находится под давлением1,0-1,7 бар,заполнена полностью и отсутствуют даже воздушные пробки. Разве что ездить с пустым расширительным бачком. Сам датчик - это трубка в которую вставлен терморезистор,провер яется легко мультиметром,зам еряя сопротивление выводов от 0 градусов до 100,сверяя с таблицей

Можно без разборки узла через впускной коллектор провести чистку очистителем инжектора или аналогом Гастрол, Кедр

ПРИВЕЗ ИЗ СЛАВНОГО ГОРОДА ДУБАЙ ЛЕХУ 2005 Г 6 ИЮНЯ СБОРКИ ПО ВИНУ В 13 ГОДУ.СБОРКА АМЕРСКАЯ. ЖИЛ ЛЕХА В КАЛИФОРНИИ. НИКАКИХ ПРОБЛЕМ ДО НЫНЕШНЕГО ВРЕМЕНИ С РАДИКОМ НЕ БЫЛО. ЕДИНСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА РУЛЕВАЯ РЕЙКА. И ТО НЕ САМА РЕЙКА А МАНЖЕТЫ МЕНЯЛ ЗА ЭТО ВРЕМЯ 3 РАЗА. РЕЙКУ МЕНЯЛ 1 РАЗ. И ТО ЕЗДИЛ ПО ГОРНЫМ ДОРОГАМ. ВИДИМО НЕ ПОВЕЗЛО ВАМ

Читайте также: