Замена датчика кислорода ниссан альмера g15
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Диагностика показала ошибку-лямбда,какие варианты исправления?
Всё, что касается работы мотора (расход, мощность, динамика). Топливной системы, системы охлаждения и т.п.
Бензины, масла, охлаждающие и другие эксплуатационные жидкости.
Диагностика показала ошибку-лямбда,какие варианты исправления?
Свечи менял в конце апреля, заслонку чистили.холостые опускаются и практически глохнет
Ехать невозможно первые секунд 10-15, когда как, потом едешь все нормально.
иногда заводишь, все норм.вариант что вместо уплотнительных колец намотана фум лента, может там воздух засасывает? Или стоит поставить кольца? Сказали, что их на полгода хватает.что еще может быть? Сама лямбда вышла из строя или катализатор?
Сам лямбда-зонд, он же датчик кислорода нижний, скорее всего. Нужно, чтобы дилер провёл диагностику и уточнил, т.к. , если не ошибаюсь, там два датчика кислорода, стоящие до и после катализатора - нижний и верхний.
Есть такой хороший вариант - заменить датчик кислорода на сервисе у дилера.
Расценки на работы у дилера, примерно (плюс-минус скидки, если есть), такие:
Диагностика ошибки - 1225 руб.
Работа по снятию-установке датчика кислорода нижнего - 1050 руб.
Сам новый лямбда-зонд 9000 руб.
Сегодня мне датчик заменили на сервисе дилера, после того, как вчера на приборной панели загорелся жёлтым цветом знак Сигнализатора неисправности каталитического нейтрализатора. Пробег 77000 км до того, как датчик вышел из строя.
авто 2013г. Пробег 170000. Расход 10,7л. С утра (не всегда) на холостых загорается чек, начинается троение и проходит. Далее в течении дня все ок. Диагностика показала верхний лямбда и ошибку вроде df038. Посмотрели нижний лямбда. Номер реношный 770010844 668947. До верхнего не могу добраться, чтобы посмотреть номер. Оригинал ниссановский за 5800р в топку, я ж не идиотто платить за коробочку. Реношные стоят около 3500. Есть еще pekar за 1500.
В связи с этим вопрос. Подскажите, что за номер верхнего лямбда? И стоит ли брать pekar?
Для себя пока остановился на: 8201071311 (где то указано что он верхний, где то нижний) , 7700274189 и 8200632270.
IvanChehov писал(а): ↑ 07 дек 2019, 19:12 авто 2013г. Пробег 170000. Расход 10,7л. С утра (не всегда) на холостых загорается чек, начинается троение и проходит. Далее в течении дня все ок. Диагностика показала верхний лямбда и ошибку вроде df038. Посмотрели нижний лямбда. Номер реношный 770010844 668947. До верхнего не могу добраться, чтобы посмотреть номер. Оригинал ниссановский за 5800р в топку, я ж не идиотто платить за коробочку. Реношные стоят около 3500. Есть еще pekar за 1500.
В связи с этим вопрос. Подскажите, что за номер верхнего лямбда? И стоит ли брать pekar?
Для себя пока остановился на: 8201071311 (где то указано что он верхний, где то нижний) , 7700274189 и 8200632270.
машина у Вас с новья?
слышали о проблеме уплотнительного кольца на дроссельной заслонке?
на машине делалось что-нибудь по этой проблеме?
какие обороты при прогреве?
какая КПП у Вас?
город эксплуатации?
10,7 л - это город? трасса?
Да, новая, кольца дросселя 2шт менял пару лет назад. Свечи новые Denso, катушки проверены тестером. Нареканий нет. Прогрев около 1500-2000. МКПП. Режим 10,7 - город.
И да, сегодня зашел магаз и попросил показать ниссановский оригинал лямбда. Принесли коробочку на которой написано 8200632270, хотя оригинал по vin это NISSAN 2269000Q0J . По факту в коробке лежал 7700274189 в оранжевой оплетке. У меня на авто в желтой). Короче совсем запутался с этими французами.
Всем привет! Решил поделиться с вами своими наблюдениями относительно неисправного первого кислородного датчика (1-КД). Может кому пригодится…
Весь гемор начался ещё пару лет назад, но проявлялся не внятно, в основном в дикую жару (+32+36) и с работающим кондеем. В то время на машине ездила жена и ничего особо объяснить не могла, кроме как: "машина дёргается и плохо едет".
Ко мне машина перешла в начале прошлого лета и проявила себя по полной )
Итак, симптомы:
1. внезапно на скорости пропадает тяга и как ни дави на педаль газа, обороты выше 1200-1500 не поднимаются…соответственно машина не едет. Приходилось останавливаться, глушить, заводить и ехать дальше.
2. потом, при работе на холостых, обороты понижаются (по тахометру) до 250-400, движок колбасит не по-детски, но не глохнет
и так может продолжаться пару минут, потом возвращаются прежние обороты и всё опять хорошо…как новая ) ЧЕК НЕ ЗАГОРАЛСЯ — именно по этой причине ОД четыре !, четыре раза, Карл! не мог выявить причину недуга…
3. ездил к ОД полгода с этой бедой и как ни приеду — все показатели в норме…бесячество ) они видят меня в окошко как я на аварийке ползу к ним, а пока выйдут и подцепят комп, всё проходит… ОД забирал машину на диагностику, что-то там с ней делали, кольца дросселя смотрели, но в итоге разводили руками и отдавали машину так ничего и не выяснив…((( на ОД забил и больше к ним не ездил ибо нет у меня столько нервов и свободного времени, чтобы на них тратить…
4. поздней осенью история с падающими оборотами на ХХ участилась и это стало реально бесить…мог несколько часов ездить по городу на аварийке, потому что тупо не мог нормально тронуться с места…и расход конский и машина тупит и такое ощущение, что и коробка тоже тупит )) ЗАМЕЧЕНО, ЧТО ПРОБЛЕМА ОБОСТРЯЕТСЯ, КОГДА ДВИЖОК ХОРОШО "ПРОГРЕТ" — жаркое лето, жаркая осень (была). С приходом осени недуг отступил…но не надолго )) сейчас тоже проявляется, когда поездишь на машине часа 3 по пробкам.
5. в январе заказал у китайцев OBD II, воткнул на постоянку в бардачок и очень скоро загорелся чек и появилась ошибка P0130 — неисправность цепи 1-КД.
6. Стало легче ))) Заказал датчик, жду… Надеюсь, после замены и расход нормальный будет и машина лучше поедет.
Снимаем датчики для замены, а также при демонтаже системы выпуска отработавших газов.
Работу выполняем при остывших элементах системы выпуска.
Снятие управляющего датчика концентрации кислорода
…и отсоединяем колодку от колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода
Выводим колодку жгута проводов датчика из держателя.
…надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика
…и выворачиваем датчик из отверстия выпускного коллектора
Устанавливаем управляющий датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом
Снятие диагностического датчика концентрации кислорода
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля при выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.
Снимаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы
Устанавливаем диагностический датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом
Снимаем датчики для замены, а также при демонтаже системы выпуска отработавших газов.
Работу выполняем при остывших элементах системы выпуска.
Снятие управляющего датчика концентрации кислорода
…и отсоединяем колодку от колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода
Выводим колодку жгута проводов датчика из держателя.
…надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика
…и выворачиваем датчик из отверстия выпускного коллектора
Устанавливаем управляющий датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Снятие диагностического датчика концентрации кислорода
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля при выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.
Снимаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы.
Устанавливаем диагностический датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением и системой снижения токсичности отработавших газов.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. 90-канальный ЭБУ является центральным устройством системы управления двигателем.
* Элемент на фото не виден
Схема электронной системы управления двигателем:
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – диагностический датчик концентрации кислорода 5 – коммутационный блок;
6 – регулятор холостого хода;
7 – комбинация приборов;
8 – реле включения кондиционера;
9 – блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием;
10 – датчик давления хладагента;
11 – датчик давления усилителя рулевого управления;
12 – датчик аб-
солютного давления воздуха;
13 – катушки зажигания;
14 – датчик температуры воздуха на впуске;
15 – форсунки;
16 – компрессор кондиционера;
17 – датчик детонации;
18 – датчик скорости автомобиля;
19 – управляющий датчик концентрации кислорода;
20 – датчик положения дроссельной заслонки;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
23 – реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;
24 – вентилятор;
25 – реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;
26 – диагностический разъем (колодка диагностики);
27 – электронный блок управления двигателем;
28 – реле питания топливного насоса и катушки зажигания;
29 – топливный модуль;
30 – электромагнитный клапан продувки адсорбера
Электронный блок управления двигателя (ЭБУ)
ЭБУ закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство – ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.
ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ жгута проводов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления, выключателя и датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления гидроусилителя руля, а также управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения, сигнализатор перегрева двигателя, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, и различными реле системы.
При включении
зажигания ЭБУ выдает управляющий сигнал на главное реле, а при выключении зажигания – задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентилятором системы охлаждения).
ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики).
ЭБУ определяет наличие неисправностей элементов системы управления и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ.
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор загорается и затем гаснет – таким образом, ЭБУ проверяет исправность бортовой системы диагностики. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов.
Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности.
Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с, при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора
Коды неисправностей остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны с помощью диагностического прибора, подключаемого к диагностическому разъему (колодке диагностики), расположенному в вещевом ящике.
Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата, расположенного на левом торце головки блока цилиндров. Датчик выдает информацию ЭБУ, указателю температуры охлаждающей жидкости и сигнализатору перегрева двигателя в комбинации приборов.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности датчика или его цепей ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик детонации (ДД) ввернут в резьбовое отверстие на передней стенке блока цилиндров, расположенное в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для гашения детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания.
В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода.
Управляющий датчик концентрации кислорода
Диагностический датчик концентрации кислорода
Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК) установлен в трубе системы выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
В функции этого датчика входит диагностика (оценка эффективности работы) каталитического нейтрализатора и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси (система медленного регулирования).
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут отличаться от показаний управляющего датчика (при постоянной скорости движения автомобиля напряжение на выводах датчика должно меняться в диапазоне 600±100 мВ, а при замедлении движения – ниже 200 мВ).
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода, но датчики не взаимозаменяемы
Датчик скорости автомобиля
Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере коробки передач.
Датчик приводится от шестерни, установленной на коробке дифференциала.
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика
пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.
Датчик абсолютного давления воздуха
Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) установлен в ресивере, справа.
Датчик содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.
На резистор датчика ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (разряжения) во впускном трубопроводе и изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор. Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха (ДТВ) на впуске установлен в ресивере спереди.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во впускном трубопроводе. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха двигателем и для регулировки угла опережения зажигания.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности
Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.
Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки надевается непосредственно на свечу. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.
При выходе из строя катушку зажигания заменяют.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. Катушки запитываются последовательно попарно. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая).
Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.
Работа системы управления
При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления: включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода). ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя, управляет работой форсунок, катушек зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя. При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.
Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.
В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если топливо впрыскивается в цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.
При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.
Читайте также: