Замена цепи грм мерседес мл 350 164 кузов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mercedes-Benz GL класс , ремень грм Mercedes-Benz GL класс , замена грм Mercedes-Benz GL класс , замена цепи грм Mercedes-Benz GL класс , метки грм Mercedes-Benz GL класс , замена ремня грм Mercedes-Benz GL класс , грм Mercedes-Benz ML класс , ремень грм Mercedes-Benz ML класс , замена грм Mercedes-Benz ML класс , замена цепи грм Mercedes-Benz ML класс , метки грм Mercedes-Benz ML класс , замена ремня грм Mercedes-Benz ML класс

Цепь привода ГРМ

Натяжитель цепи привода ГРМ

Снятие натяжителя цепи привода ГРМ

1. Натяжитель цепи привода ГРМ.
2. Электропроводка.
3. Стяжной хомут.
7. Уплотнительное кольцо.

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять стяжной хомут (3) с электропроводки (2).

Примечание:
Во время установки, необходимо заменить стяжной хомут (3).

3. Снять натяжитель цепи привода ГРМ (1).

Примечание:
Во время установки, необходимо заменить уплотнительное кольцо (7).

Установка натяжителя цепи привода ГРМ

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

2. Запустить двигатель и проверить наличие утечек моторного масла.

Натяжитель цепи привода ГРМ к картеру ГРМ: 80 Н∙м.

Снятие цепи привода ГРМ

1. Цепь привода ГРМ.
2. Натяжитель цепи привода ГРМ.
3. Болт.
4. Распределительный вал.
5. Распределительный вал.
6. Фиксирующее приспособление.

1. Снять крышку правой головки блока цилиндров.

2. Установить фиксирующее приспособление (6) не центральные опорные точки распределительных валов (4, 5).

3. Снять натяжитель цепи привода ГРМ (2).

4. Разделить цепь привода ГРМ (1).

Примечание:
Проверить звездочки обоих распределительных валов на предмет наличия следов точечной коррозии и задир.
При необходимости снять соответствующий распределительный вал и заменить его звездочку на новую.

1) Вставить упорный штифт (1) в упорный шпиндель (2) и затянуть соединительную гайку (3).

2) Вкрутить упорный шпиндель (2) внутрь направляющей втулки (4).

Примечание:
Упорный штифт (1) не должен выступать из направляющей втулки (4).

3) Вкрутить направляющую втулку (4) внутрь приспособления для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5).

4) Установить специальное удерживающее приспособление 651 589 03 40 00 (6), как показано на рисунке, на головку блока цилиндров.

5) Накрыть отверстия кожуха цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.

6) Установить приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5) на цепь привода ГРМ (7).

7) Вкрутить направляющую втулку (4) внутрь приспособления для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5) до тех пор, пока отверстия направляющей втулки (4) и направляющей (5а) расположатся строго напротив штифта (8) цепи привода ГРМ.

8) Вкрутить упорный шпиндель (2) внутрь направляющей втулки (4) и разделить цепь привода ГРМ (1).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы выпрессованные штифты (8) не упали внутрь картера цепи привода ГРМ, так как это может привести к повреждению новой цепи привода ГРМ.

9) Отвернуть упорный шпиндель (2) и снять приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5).

Установка цепи привода ГРМ

1. Установить новую цепь привода ГРМ (1).

Примечание:
Всегда снимать соединительное звено, после установки новой цепи привода ГРМ. Соединительное звено предназначено только для облегчения установки новой цепи привода ГРМ.

1) Накрыть картер цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.

2) Подсоединить новую цепь привода ГРМ (1) к старой цепи привода ГРМ (2) при помощи соединительного звена (3), внешней пластины (4) и фиксирующего приспособления (5).

Примечание:
Отверстия для смазки (указаны стрелками на рисунке) на роликах новой цепи привода ГРМ (1) должны быть направлены наружу.

3) Убрать ветошь.

4) Медленно вращать коленчатый вал в направлении его вращения до тех пор, пока появится возможность соединить концы новой цепи привода ГРМ (1).

Примечание:
Для выполнения данной процедуры прибегнуть к помощи ассистента.

5) Накрыть картер цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.

6) Снять соединительное звено (3), внешнюю пластину (4), фиксирующее приспособление (5) и старую цепь привода ГРМ (2).

Примечание:
Соединительное звено (3), внешняя пластина (4) и фиксирующее приспособление (5) предназначены только для облегчения установки новой цепи привода ГРМ.

2. Скрепить новую цепь привода ГРМ.

1) Накрыть картер цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.

2) Вставить новое заклепочное звено (4) и новую центральную пластину (3) в сборе с центрирующей вилкой (1) внутрь концов новой цепи привода ГРМ (2). Зафиксировать новую центральную пластину (3) при помощи центрирующей вилки (1).

3) Вставить вставку (6) с меткой F 5 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там.

4) Вставить вставку (7) с меткой D 9 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там.

Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и заклепочный инструмент совмещены.

5) Установить заклепочный инструмент (5) на новую цепь привода ГРМ (2) таким образом, чтобы вставка (7) вошла в контакт с новым заклепочным звеном и центрирующая вилка (1) могла быть выпрессована.

6) Вкрутить упорный шпиндель (8) и запрессовать новое заклепочное звено до упора. Снять центрирующую втулку (1).

Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и вставка (7) совмещены. Соблюдать осторожность, чтобы центрирующая втулка (1) не упала внутрь картера цепи привода ГРМ.

7) Отвернуть упорный шпиндель (8) и снять заклепочный инструмент (5).

8) Снять сборочные вставки (6, 7) с заклепочного инструмента (5).

9) Вставить вставку (9) с меткой F 1 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там при помощи болта.

10) Поместить упорный элемент (10) с меткой D 8 внутрь заклепочного инструмента (5).

11) Поместить новую наружную пластину (11) внутрь упорного элемента (10) с меткой D 8.

12) Расположить заклепочный инструмент (5) таким образом, чтобы распорная втулка вставки (9) вошла в контакт с роликами (2) цепи привода ГРМ (указано стрелками на рисунке).

Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и наружная пластина совмещены.

Примечание:
При вкручивании шпинделя заклепочного инструмента убедиться, что штифты заклепочного звена войдут внутрь отверстий наружной пластины.

13) Вкрутить шпиндель (8) заклепочного инструмента (5) до тех пор, пока появится устойчивое сопротивление.

14) Отвернуть шпиндель (8) и снять заклепочный инструмент (5).

15) Повернуть упорный элемент (10) с меткой D 8 на другую сторону (указано стрелкой).

16) Установить заклепочный инструмент (5) строго по центру обоих установочных штифтов нового заклепочного звена (указано стрелкой на рисунке).

17) Затянуть шпиндель (8) заклепочного инструмента (5) до упора.

18) Повторить процедуру для другого штифта.

19) Снять заклепочный инструмент (5).

20) Проверить надежность и правильность заклепочного соединения (указано стрелками).

3. Установить натяжитель цепи привода ГРМ (2).

4. Проверить исходное положение распределительных валов (4, 5) и отрегулировать при необходимости.

1. Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.

Не будет преувеличением сказать, что цепь является одной из самых важных деталей в автомобиле. Поэтому не рекомендуется тянуть с ее заменой до наступления форс-мажора, когда она обрывается в процессе движения. Нужно понимать, что разрыв детали во время работы двигателя может привести к очень печальным последствиям, особенно для мотора. Цепь, в отличие от ремня, более массивная. Поэтому, обрываясь, она с яростью отрывает металлические куски целиком.

• во время запуска мотора, а также при холостом режиме слышатся непонятные посторонние звуки;
• при заведенном двигателе в области цепи появляются металлические шумы;
• ощущается вибрация;
• на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно;
• наблюдается снижение двигательной тяги;
• увеличивается потребление топлива;
• при работающем двигателе загорается CHECK ENGINE, сигнализирующий о неисправности.

В выяснении действительной причины неисправности поможет специальное оборудование. Сотрудник автосервиса должен обладать необходимыми знаниями и опытом диагностики, в противном случае может быть упущен нужный момент, что приведет к печальному итогу.

Сначала выполняется проверка ЭБУ автомобиля при помощи специального программного обеспечения. После этого специалисты анализируют все функциональные параметры и осуществляют проверку работы системы натяжителей. Затем запускается двигатель и обследуется отдел газораспределительного устройства.

Рекомендуем

Непосредственно на данном этапе можно определить, насколько изношены звенья, а также степень выработки зубьев шестеренок. Необходимо обязательно проверить состояние масла на предмет загрязненности, так как от него зависит срок эксплуатации механизма. Специалисты автосервиса должны сделать забор жидкости и провести ее анализ. Только осуществив комплексную диагностику на специализированном оборудовании, можно получить достоверную информацию о том, каково состояние детали.

Наиболее легкая неисправность – когда смещаются фазы в газораспределительном устройстве, так как цепь начинает перескакивать на 1 или 2 зубчика. Это явление автовладелец может заметить самостоятельно: двигатель запускается плохо и ощутимо вибрирует. Движок не запустится совсем, если цепь передвинется на 3 ячейки.

Как показывает практика, расстояние скачков цепочки бывает намного больше, поэтому поршни ударяют по клапанам, которые не успевают раскрыться. Автомобилю повезет, если клапаны в момент перескакивания еще остались закрытыми, а движущиеся поршни не задели клапанных тарелок.

Очень важный момент: растягивание цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей. На процесс влияет уровень масла, находящегося в двигателе, поэтому его нужно постоянно проверять. Всегда обращайте внимание на индикаторы, всплывающие на панели приборов. Как только загорается значок уровня масла, сразу же долейте необходимое количество.

Изношенную деталь можно определить по характерному скрежещущему звуку при заведенном двигателе. Визуальными признаками износа являются:

• сколы на поверхности устройства;
• оттягивание цепи только на половину зубца;
• увеличенное расстояние между звеньями;
• несоответствие между метками кожуха и шкива коленвала.

Кстати, расходные запчасти (сальники и шестерни) придется также поменять. Ведь на шестеренки оказывается со стороны ГРМ сильное давление, что приводит к быстрому износу детали. Поэтому нужно сразу произвести замену шестеренок, чтобы не возвращаться к данному вопросу и не разбирать весь механизм заново.

Однако не в каждом случае необходимо менять деталь. Для начала следует на глаз сделать оценку состояния шестерней, а уже затем принимать решение. Если же особой надежды на собственный опыт нет, лучше обратиться к специалистам. Диагностика шестеренок очень важна. Ведь если вовремя не поменять изношенные детали, впоследствии они будут негативно воздействовать на новый ГРМ, что приведет к его ускоренному износу.

После подготовки требуемых материалов и инструментов можно начинать работы по замене устройства.

1. Поднимите автомобиль на подъемник, слейте масло и антифриз. На двух крепежных винтах термостата из трех держится крышка ГБЦ, которую нужно демонтировать, чтобы снять муфты. Если антифриз оставить, он может попасть в масло. А это не приведет ни к чему хорошему.
2. Разберите навесное оборудование для снятия крышки клапана и получения доступа к ГРМ. Бывает, что на первый взгляд цепь вытянутая, а звезды находятся в отличном состоянии. Поэтому заниматься визуальной диагностикой бесполезно, так как зубчики остаются всегда целыми, а повреждаются муфты.
3. Установите специальную планку, чтобы не произошло смещение меток. Иначе по окончании работ по замене детали двигатель заведется лишь единожды.
4. Снимите старые муфты и демонтируйте ГРМ.
5. Протяните новую цепь.
6. Установите новые муфты, прошедшие последнюю ревизию.
7. Поменяйте (если необходимо) прокладку крышки клапана, прокладки свечных колодцев, заглушку натяжного болта, уплотнитель лобовины ГБЦ, натяжители, успокоители.
8. Прежде чем производить финальную сборку, обязательно очистите с помощью специального раствора старые детали, которые не планируется менять.
9. Выполните финальную сборку автомобиля и сделайте диагностику.

Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ

Рекомендуем

Что представляет собой натяжитель цепи

Если деталь вышла из строя и требует замены, соответствующий сигнал будет отражен на приборной панели. Должен загореться значок Check Enginе. Увидев его, необходимо в самое ближайшее время посетить автосервис и выполнить замену. Часто отмечается появление посторонних шумов под капотом, а также лязгающие звуки во время запуска мотора.

• элемент должен находиться в масле;
• подлежит замене натяжитель цепи, работа которого нарушена;
• натяжные элементы могут устанавливаться с использованием прокладки или уплотняющего кольца с круглым сечением.

Элемент, ввернутый в головку цилиндров справа, омывается смазочным составом, поступающим сквозь специальное отверстие.

Если после того, как наконечник вывернули, натяжитель не сняли, не разобрали и опять не собрали, приводная цепь газораспределительного устройства может перетянуться.

1. Открутить пробку с уплотнительным кольцом и вынуть пружину сжатия и штифт.
2. Вытолкнуть в обратном направлении нажимной палец и пружинный фиксатор.
3. Все элементы хорошо очистить с использованием бензина. Следует оценить их состояние на предмет пригодности к дальнейшей эксплуатации. Если были обнаружены детали с дефектами, их лучше заменить.

1. Палец со стопорным кольцом поместить позади таким образом, чтобы он оказался на одном уровне с корпусом натяжителя.
2. Корпус и палец стопорным и уплотнительным кольцом ввернуть в крышку газораспределительного устройства. Закрепить на моменте примерно 80 Нм.
3. Пружину и палец установить в натяжитель.

«Что получилось после того, как заменил? Мои замечания:

• Шток у старого, уже прокачанного натяжителя вдавливается легко, без усилий. У новой детали нужно приложить побольше силы, чтобы вдавить шток.
• Когда новый натяжитель прокачан, он вдавливается туго. Не сказать, что стоит колом. Поэтому не надо на него налегать всей массой тела для продавливания.

Раньше появлялся громкий стрекот в начале движения утром после ночи, при прогреве двигателя примерно до 40 о С. Когда мотор нагревался полностью, звук затихал. Однако иногда появлялся при разгоряченном движке и во время разгона. Брюзжание при холодном двигателе, проявляющееся в виде своеобразных ударов спереди, стало тише. Сейчас стрекотание при нагрузках пропало.

Приятный момент: нет повода для беспокойства за натяжитель, так как произвел его замену. Раньше в старый механизм установил неродную маленькую пружинку, так как оригинальную давно потерял во время разбора. Хоть и подобрал более-менее подходящую по размеру, но сжатие не соответствует (тем более что не знал, какое на самом деле должно быть). Зато сейчас в новом устройстве упругость пружины на 100 процентов отвечает номиналу.

Рекомендуем

2. Чтобы поставить новый, придется повозиться со старым

Второе, что надо сделать, – это отсоединить клемму датчика массового расхода воздуха. Затем разъединить патрубок и коробку с фильтром. Дальше нужно взяться за эту коробку и вынуть из посадочных мест (не стоит бояться, это просто резинки).

Потом надо открутить все лишние детали, которые препятствуют (разные держатели, тепловую защиту и т.д.).

Непосредственно под натяжителем находится жаростойкий экран, который необходимо отогнуть, выкрутив один болтик. Если этого не сделать, то механизм не вытащится, так как он вкручен под углом и как бы скрыт в металлической конструкции. Это она и препятствует свободному откручиванию. По незнанию в самом начале чуть сорвал грани на головке. А потом с помощью молотка загнал головку на 27 немного поглубже, и механизм поддался. Примерно 70–80 г вышло масла из отверстия, а из натяжителя – около 30 г. Поэтому нужно после замены обязательно посмотреть, сколько масла осталось. Если уровень уменьшился – долить.

Когда закручивал новый, было легче, так как после нескольких прокрутов головка уже смогла нарезать себе место. Затягивать можно на разных моментах, в зависимости от степени взломанности конструкции (в среднем 70 Нм). Я в результате затянул на 80 Нм.

4. Ущербные родные натяжители движка М276

• до № 1579xx 60 022333;
• до № 2768xx 30 001280;
• до № 2769xx 30 406602;
• до № 2789xx 30 103674.

Дефект образуется, так как в натяжителе цепи нет масла. Как только механизм получит смазку, все пройдет и все натянется как надо. Однако перед тем как натяжитель наполнится маслом, произойдет износ муфт поворота и растяжение цепи.

5. Разница между натяжителями в бензиновых и дизельных движках

Если брать мой конкретный случай, то горе–мастера, кажется, хотели использовать дизельный метод для замены.

Рекомендуем

6. Какой натяжитель ставить – оригинал или совместимый

Машина Mercedes ML350 известна не только привлекательным внешним видом, но и отличными параметрами надежности. Один из наиболее надежных элементов – привод ГРМ. Он бывает ременным и цепным. На немецком транспортном средстве установлен второй вариант. Любой механизм имеет свойство изнашиваться. ГРМ на ML350 не является исключением.

Как понять, что привод неисправен?

Ременная передача находится за пределами силового агрегата, цепь же с шестернями, наоборот, расположена в самом блоке, и обнаружить ее не так и просто. Плюсы такого расположения в постоянной смазке при помощи моторного масла и сниженная шумность. Минусы: нет возможности определить состояние узла, не выполнив демонтаж клапанной крышки.

Важно! Первый признак проблемы – это рокочущий звук, услышать который получится во время работы двигателя. У ослабленной цепи звук характерный, спутать его сложно. Он доносится оттуда, где находится газораспределительный механизм.

1. Цепь растянута настолько сильно, что натяжитель не имеет возможности определить правильную слабину.
2. Проблемы с натяжительным устройством.
3. Высокий износ успокоительной пластины или ее обрыв.
4. Все элементы привода износились из-за высокого пробега транспортного средства.

На первых моделях ML350 ставились натяжители механического типа – они регулируются. Современные же машины оборудованы натяжителем гидравлического образца – их регулировка не предусматривается. Возможна только полная замена детали. Удостовериться, что именно этот элемент сломался, удастся только путем полной разборки узла ГРМ. Такая же ситуация с успокоителем: убедиться, что он изношен, удастся только на разобранном двигателе.

Заострите внимание на шум, исходящий от мотора! Это приведет к выходу его из строя. Последствия будут серьезными, а ремонт – дорогостоящим.

Периодичность замены

Mercedes ML350 относится к той категории автомобилей, где срок службы привода ГРМ (100 000 — 150 000 километров) не соответствует сроку службы силового агрегата. Это значит, что цепь нужно менять раньше, чем придет время капитального ремонта движка. В случае растяжения цепи можно попробовать выполнить ее подтягивание. Если это не дало нужных результатов, остается осуществить замену элемента. Специалисты выполняют процедуру следующим образом:

При условии, что пробег достиг 100 000 километров, следует проверить и, возможно, заменить натяжитель. Когда преодоленный километраж достиг отметки в более чем 150 000, стоит поменять звездочку и натяжитель.

Есть еще один способ демонтажа цепи. Он предполагает разборку всего двигателя. Вариант оптимальный, когда речь заходит о капитальном ремонте двигателя. В случае капремонта, возможно, придется балансировать вал шестерни.

Примечание! Есть цепи двухрядные и однорядные. В Мерседесе МЛ350 установлен первый вариант. Двухрядные хороши тем, что крайне редко разрываются даже при пиковых нагрузках.

Выбор запчастей

Сегодня автомобильные запчасти подделываются в Китае и кустарными изготовителями. Попасться на уловки хитрых дельцов легко – свою продукцию они пакуют в упаковки распространенных брендов. На Мерседес следует ставить только оригинальную продукцию, сделанную в Германии. Чтобы не приобрести подделки, нужно знать следующие моменты.

1. Покупать запчасти в дилерских центрах. Если покупаете в автомобильных магазинах, то они должны иметь исключительно хорошую характеристику.
2. Не экономить, пытаясь купить детали неизвестных изготовителей.
3. Проверить деталь на наличие всевозможных меток и деформаций.

Примечание! Главные параметры цепи – размер и число звеньев. При наличии сомнений касаемо того, подойдет запчасть или нет, не стоит покупать новую, пока не будет снята старая. Но, как правило, на Mercedes ML350 ставится стандартный вариант. Продавцу достаточно назвать модель транспортного средства.

Последствия игнорирования проблем

Сбои в работе привода ГРМ на Mercedes ML350 способствуют возникновению следующих проблем:

1. Ослабленная цепь проскакивает на пару зубьев. Это случается непосредственно во время пуска силового агрегата.
2. Привод, функционирующий с сильным свободным ходом, может оборвать успокоительное устройство. В головке блока цилиндров, изготовленной из алюминия, может появиться углубление.
3. Обрыв тоже происходит из-за растянутости.

Если не уделять внимание указанными неполадкам, последствия будут следующими:

1. Фазы газораспределения смещаются из-за перескакивания цепи на несколько зубьев. Силовой агрегат начнет плохо заводиться, возникнут вибрации во время функционирования, снизятся показатели мощности. Когда водитель воздействует на педаль акселератора, из выпускного коллектора или из выхлопной трубы будут слышаться выстрелы.
2. При смещении на три зуба движок не запустится. На ML350 это случается редко. Если же запуск произошел, поршень ударит по клапану, который откроется не в подходящий момент. Итог – дорогостоящий капитальный ремонт.
3. В случае обрыва или сильного износа успокоителя ослабевание становится еще сильнее. Итог – столкновение поршня с клапаном, при этом шток последнего погнется. В особенно неприятных ситуациях последствия бывают такими:

• направляющий элемент клапана гнется вместе с седлом;
• пробоина появляется на верхней части поршня;
• на головке блока цилиндров, возле камеры сгорания, образуется вмятина. Приходится выполнять полную замену головки блока.

Подведение итогов

Ремонт или замена цепи МЛ 350 Мерседес – это достаточно трудная процедура. Она предполагает большое количество различных действий. Цепь находится внутри двигателя, что уже предполагает определенные манипуляции нестандартного характера. Процедуру доверять нужно только лучшим станциям технического обслуживания, где работают профессионалы. Если есть возможность обслуживать машину в официальном центре, стоит его использовать. В таких местах не только используется современное и высокотехнологичное оборудование, но и работают люди с должными знаниями и опытом.

Читайте также:

  
• Замена аккумулятора infiniti qx70
  
• Замена тормозной магистрали ваз 2105
  
• Замена рулевых тяг опель омега б
  
• Замена фонаря заднего камри 50
  
• Замена втягивающего реле киа спортейдж