Замена батарейки в магнитоле
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
скажите пожалуйста возможна ли установкв автономного источника питания в автомагнитолу для сохранения настроек при отключении аккумулятора,если да то куда (в какую цепь) и какого напряжения должена быть батарея?
укажите марку и модель автомага или покажите схему,в современных автомагах для сохранения памяти используются ионистри 0,5-1,0 фарада на 5в ,и они включены в цепь памяти процессора
Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.
марку магнитолы не помню но надо запитать как минимум 3 разных аппарата (пролоджи,деу и хендай) все с мр3 проигрывателями ценовой категории до 120$,и просветите меня на счет "ионистри", я думал сделать чтото вроде батареи на материнской плате.спасибо.
Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.
к сожалению ионистр мне не подойдет т.к. надо сохранять настройки при долгом отключении эл. энергии , например скинуть клемму на ночь зимой и т.д. ,в идеале нужен аккумулятор в цепи питания с подзарядкой во время работы.мне кажется это не очень сложно .
ионисторы
1 содержат больше энергии по своему массу и
гобариту чем аккумляторы
2 работают при любом температуре
3 мгновенно могут зарядится и разрядится
4 саморазаряд почти отсуствует(сахраняют заряд
годами
5 экологически более чистые
сажите причину по которой вы не можете их использоват
свое время преподователь института перспективного машиностроения ХОРТОВ А.Н
на самоделном ионисторе конструироваль электромобиль
то есть конденсатор хоть и больший по емкости может разряжатся всю ночь без подзарядок?(я всегда думал что они разряжаются почти мнгновенно).
. если все производители радиоаппаратуры для вторичного электоропытания
исползуют ионисторы ,значит они того стоят
. свое время преподователь института перспективного машиностроения ХОРТОВ А.Н
на самоделном ионисторе конструироваль электромобиль
Я подобные рассказы о ионисторных автомобилях тоже слышал, но что-то кроме рассказов других реальных результатов, оправдывающих такое применение ионисторов не видно - все мне известные производители электромобилей используют аккумуляторы (сравните выбор аккумуляторов и ионисторов в магазинах).
Относительно данного случая: у ионистора такие преимущества - он действительно может быстро заряжаться, в отличие от аккумулятора, и не критичен к величине питающего напряжения, при понижении которого аккумулятор вообще не зарядится.
Но по запасу энергии лучше конечно аккумулятор, сравним типичные значения:
1. Ионистор в 1 Фарад при напряжении 5в имеет энергию E=CU*U/2=12,5J
2. Аккумулятор на 60мАч (или 60*3600=216000мАсек=216Асек) при напряжении 3,6В (3 по 1,2В) имеет энергию 216*3,6=777,6J.
Проверить это несложно, надо просто зарядить указанные аккумулятор и ионистор и подключить к ним нагрузку, например резистор (можно и светодиод на 2мА последовательно для визуальной индикации).
Может возникнуть логичный вопрос - почему же во многих заводских аппаратах применяются ионисторы?
Во первых, это специально разработанная под это аппаратура, в которой изначально предусмотрено питание от дежурного источника только памяти при микроскопическом токе потребления, который может дать и ионистор.
В таком случае лишняя энергетическая емкость аккумуляторов теряет смысл, зато проявляются преимущества ионисторов (см. выше).
Ситуация меняется, если надо сохранять значения установок памяти в устройствах, изначально для этого не предназначенных.
Опуская варианты с возможным поиском у них специального вывода питания, предназначенного для питания только памяти (если он вообще есть), скажу: рациональнее не тратиться на это и просто подключить аккумулятор на 3,6В к дежурной шине 5В в аппарате, которые найти гораздо легче, например отключив рабочую шину питания аппарата и оставив только дежурную.
Для зарядки (и разрядки тоже!) последовательно с + выводом аккумулятора подключается резистор сопротивлением в омах, в 2-5 раз большим, чем емкость аккумулятора в мАч (для 60мАч около 150-270Ом).
Меньшее сопротивление для более частых разрядок-отключений (при этом зарядка на подключенном аппарате будет быстрее), при редких отключениях дополнительное сопротивление может быть и больше - для предотвращения перезарядки.
Еще лучше шунтировать резистор цепью из последовательно соединенных диода и резистора в 10 раз меньшего сопротивления, чем первый, который в этом случае может быть и больше (диод анодом к 5В или катодом к "+" аккумулятора) - тогда аккумулятор будет заряжаться еще быстрее и без опасности перезарядки.
Ионистору эти дополнительные детали не нужны, но при разрядном токе около 1мА даже 1Ф (а это уже большой ионистор, в заводских аппаратах бывают значительно меньшие) хватит примерно на t=CU/I=5000сек, т.е. 5000/3600=1,5часа.
На выходных снимал, для чистки, магнитолу и в середине обнаружил батарейку. Вопрос как до нее добраться? Может кто-то ее уже менял? Я понял, что для замены нужно полностью разобрать магнитолу.
_________________
Была Ardeo ZZV50G, S selection, 1999 года.
Сейчас SsangYong Rexton 320, 2008 года.
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
Магнитола родная, на один диск. Батарейка стоит в середине блока, под CD.Где-то на форуме проскакивало, что батарейка отвечает за часы. Правда я магнитолу снимал на ночь и при установке часы шли точно. Фотка получится только при следующей разборке.
_________________
Была Ardeo ZZV50G, S selection, 1999 года.
Сейчас SsangYong Rexton 320, 2008 года.
Если там и стоит батарейка - это аккум. батарейка питания флэш-памяти, зачем её менять. У каждого в компьютере, на материнке тоже стоит такая батарейка, часто мы её меняем?
_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!
Если там и стоит батарейка - это аккум. батарейка питания флэш-памяти, зачем её менять. У каждого в компьютере, на материнке тоже стоит такая батарейка, часто мы её меняем?
В компе меняем ее когда сдохнет и начнут сбрасываться настройки времени. В моем сдлучае- два раза менял за 15 лет.
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
_________________
Vista Ardeo 2001г 1AZ TV
_________________
Была Ardeo ZZV50G, S selection, 1999 года.
Сейчас SsangYong Rexton 320, 2008 года.
У мну были проблеммы с магнитолой, на форуме писал, посоветовали махнуть батарейку, пришлось разобрать магнитолу полностью (ничего сложного) потом с микросхемой на которой весит батарейка поехал на рынок, мну махнули на точно такую же.
Теперь о заблуждениях:
1. Батарейка не акумм., а просто литий.
2. Проблемма так и не исчезла, весь головняк не в батарейке а в процессоре (эт я узнал лишь тока патом, когда пообщался со спецами, его можно прогреть и вылечить, но вероятность 50/50)
3. Батарейка сидит на холодной сварке, так что новую впаивать нуно оч. аккуратно, т.к. литиивую легко прожечь, но сделать вполне реально, лучше пусть профи эту операцию делают.
_________________
\\\VISTA ARDEO///
=====D-4=====
3S-FSE 1999г. 200G
Доброго времени суток, собратья по диагнозу "уазовод неизлечимый"!
Всегда на время длительной стоянки выключаю "массу". Соответственно, сбиваются настройки магнитолы. Что раздражает
Сейчас магнитола накрылась, так что надо покупать новую.
Раньше, помню, были полностью съемные магнитолы и в них была батарейка, как раз отвечающая за сохранение параметров.
ВОПРОС: выпускает ли кто нибудь сейчас магнитолы с батарейкой, или это глубокий каменный век?? Яндекс ответа не дал.
Доброго дня! про такие магнитолы даже не слышал . А что мешает протянуть дополнительный плюсовой провод с предохранителем от акб к проводу памяти магнитолы ?
Я не знаю как, но на радиостанции ставят энергонезависимую память как то. Значить и на магнитолу установить реально. Вопрос к электронщикам.
Доброго дня! про такие магнитолы даже не слышал . А что мешает протянуть дополнительный плюсовой провод с предохранителем от акб к проводу памяти магнитолы ?
это продумано в каждой магнитоле , вполне достаточно для сохранения данных при кратковременном отключении ( пока конденсаторы не разрядятся ) хотя если машина полгода стоит , то сигналка + магнитола -АКБ выжрут
Доброго времени суток, собратья по диагнозу "уазовод неизлечимый"!
Всегда на время длительной стоянки выключаю "массу". Соответственно, сбиваются настройки магнитолы. Что раздражает
Сейчас магнитола накрылась, так что надо покупать новую.
Раньше, помню, были полностью съемные магнитолы и в них была батарейка, как раз отвечающая за сохранение параметров.
ВОПРОС: выпускает ли кто нибудь сейчас магнитолы с батарейкой, или это глубокий каменный век?? Яндекс ответа не дал.
Делается гораздо проще! Берёшь аккумулятор от источника бесперебойного питания(комп) и подключаешь к магнитоле паралельно питанию. При отключении массы питание остаётся, а при работе двигателя, акк.бат. заряжается! Удачи!
Делается гораздо проще! Берёшь аккумулятор от источника бесперебойного питания(комп) и подключаешь к магнитоле паралельно питанию. При отключении массы питание остаётся, а при работе двигателя, акк.бат. заряжается! Удачи!
можно проще , от охр-пож сигнал, но - *паралельно питанию* - писец обоим АКБ ! если на то пошло то батарейку 12 в от брелков припаяйте на провод сохр. памяти согласно схемы магнитолы сколько продержит - не знаю попробуйте , но не путайте с бортовой сетью !
это продумано в каждой магнитоле , вполне достаточно для сохранения данных при кратковременном отключении ( пока конденсаторы не разрядятся ) хотя если машина полгода стоит , то сигналка + магнитола -АКБ выжрут
Ну тогда действительно беда. Но с другой стороны , раз в полгода можно и настроить магнитолу , тем более , что с автопоиском это не долго.
Теоретически это проблема решается просто, протягиваешь от АКБ "плюс" и "минус", естественно с соответствующими предохранителями. Так же надо изолировать корпус "магнитолы" от кузова авто. Возможно придется помучатся с радиоантенной (нужно будет тоже изолировать от кузова авто, но тогда могут возникнуть проблемы при приеме радиостанций).
з.ы. При попытке запустить двигатель (без основной "массы" (если "магнитола" хорошо изолирована от кузова) то ничего страшного не будет) но если хоть малейший контакт есть, будет пожар! Оно этого стоит?
Ну тогда действительно беда. Но с другой стороны , раз в полгода можно и настроить магнитолу , тем более , что с автопоиском это не долго.
У меня "длительная" - это не раз в полгода, а на ночь/на день))). УАЗка у меня вторая машина, хотя, наверное правильно сказать "первая" - иногда без всякой внедорожной необходимости просто на работу несколько раз в неделю езжу, удовольствия для. А поскольку часть проводки сделана самостоятельно, то на всякий случай и выключаю рубильник. А два раза в день настраивать лень))
Понятно, что отдельную цепь с отдельным питанием наколхозить можно, вопрос то в другом:
Может, и колхозить ничего не надо и какой то добрый производитель таки выпускает модели приемников с уже встроенной батарейкой?
Ну, наверное придется ехать на какой то электронный рынок и там терзать продавцов.
А потом колхозить отдельную цепь))))))
Всё даже очень просто. Поставь прямо на массу любую релюху, параллельно. При отключении массы ток потребления магнитолы очень мал, и обмотка реле не будет представлять большого сопротивления для цепи и следовательно память сохранится. Даже если забудешь включить массу и попытаешься завести двигатель, просто релюха подтянется и всё. При повороте ключа всё возвращается в исходное положение. С тебя ШОКОЛАДКА.
Многие автолюбители при замене морально устаревшей автомагнитолы или при желании сэкономить при покупке машины устанавливают дешевые аудиосистемы китайского производителя. Цена китайских автомагнитол на порядок ниже, чем у брендовых моделей, а качество звука и технические характеристики практически не отличаются.
Я тоже люблю экономить и поэтому покупал автомобиль с аудио-подготовкой, но без автомагнитолы, которую успешно установил самостоятельно, несмотря даже на разный тип разъемов в авто и магнитоле.
Для сохранения настроек в автомагнитолах используется два вида памяти – ОЗУ и флеш-память. Отличаются эти два вида памяти тем, что в ОЗУ записанная информация хранится до тех пор, пока на микросхему подается питающее напряжение, флеш-память сохраняет информацию и при отсутствии питающего напряжения.
ОЗУ память дешевле, чем флеш-память и поэтому для снижения цены изделия ее часто используют, ведь в автомобиле автомагнитола всегда подключена к аккумулятору. Но если, даже на несколько секунд отключить аккумулятор от бортовой сети, или напряжение сильно уменьшиться, например, при пуске двигателя в зимнее время, то все настройки магнитолы будут потеряны.
Вот такая автомагнитола мне и попалась, ее вы видите на фотографии. Дополнительно обнаружена была еще одна неисправность, если автомагнитолу не выключить перед остановкой двигателя и через время запустить его без фиксации на несколько секунд ключа в положении ON (Включено), то настройки тоже сбивались.
В результате после нескольких лет эксплуатации автомагнитолы сломалась клавиша включения. Поэтому пришлось ремонтировать кнопку, заодно решил и доработать автомагнитолу, чтобы исключить сброс настроек.
Как устранить сброс настроек автомагнитолы
Питающее напряжение на автомагнитолу подается по двум отдельным проводам. Один из них +12 V постоянно (память) желтого цвета подключен непосредственно к аккумуляторной батарее. Питающее напряжение подается постоянно, даже когда ключ вынут из замка зажигания автомобиля.
По второму проводу красного цвета питающее напряжение подается только тогда, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл). Следовательно, для того, чтобы исключить сброс настроек, нужно обеспечить постоянство напряжения, поступающего непосредственно от аккумулятора.
Путем соединения желтого и красного проводов
В интернете много рекомендаций как исключить сброс настроек, и одна из них это подключить оба питающих провода автомагнитолы непосредственно к аккумулятору, к желтому проводу.
Включать и выключать магнитолу кнопкой. Самый простой способ, но вызвал подозрение. Ведь не зря стандарт регламентирует двухпроводное подключение, поэтому решил проверить, насколько такой способ допустим.
Непосредственно в автомобиле заниматься экспериментами желания не было, поэтому для подключения автомагнитолы в мастерской к блоку питания был изготовлен жгут с тумблером в дополнительном отводе от +12 В для имитации подключения к замку зажигания.
При подаче питающего напряжения на автомагнитолу только на клемму для подключения аккумулятора ток потребления составил всего 2 мА. Такой ток потребления больше, чем ток утечки аккумулятора и для разрядки полностью заряженного аккумулятора понадобиться несколько лет.
При включении тумблера, имитирующего ключ замка зажигания автомобиля, ток потребления автомагнитолы в выключенном состоянии составил 228 мА. Такой ток потребления разрядит полностью заряженный аккумулятор за 10 суток. А если учесть, что есть вероятность забыть выключить магнитолу, то она посадит аккумулятор еще быстрее.
Вывод очевиден, подключение обоих питающих магнитолу проводов напрямую к аккумулятору не допустим. В дополнение нет уверенности, что в морозную погоду при сильном падении напряжения на аккумуляторе при пуске двигателя настройки не будут сбрасываться.
Устранение сброса настроек
путем подачи напряжения через диод
Так, как при вынутом ключе из замка зажигания настройки в автомагнитоле сохраняются, то значит нужно обеспечить компенсацию провала напряжения на аккумуляторе во время пуска двигателя.
Самым простым способом решить эту задачу можно, подав питающее напряжение от аккумулятора через диод, после которого установлен электролитический конденсатор большой емкости. Диод не даст разрядиться конденсатору через электропроводку автомобиля в момент снижения напряжения аккумулятора при пуске двигателя. Поэтому настройки должны будут сохраниться.
Диод с конденсатором можно установить и в разрыв желтого провода, идущего от аккумулятора. Но работать удобнее за столом, да и в случае ремонта тоже разбираться в условиях мастерской, поэтому после изучения устройства автомагнитолы решил детали установить внутри нее. Благо места было более чем достаточно.
Питающее напряжение на плату радиоприемника поступает с блока стабилизации напряжения и усилителя через плоский шлейф. Для работы платы на ее подается питающее напряжение от аккумулятора, через дроссель и стабилизатор напряжения, который преобразует напряжение 12 В в напряжение величиной 5 В.
Поэтому решил установить диод с конденсатором после пятивольтного стабилизатора, для того, чтобы гарантированно обеспечить сохранение настроек. Низкое напряжение позволило использовать электролитический конденсатор большей емкости при тех же габаритных размерах.
Сначала была перерезана дорожка печатной платы, идущая от микросхемы-стабилизатора к шлейфу, и с концов перерезанной дорожки снят изоляционный лак. Винт, крепящий плату к корпусу магнитолы, вывернут, чтобы не мешал припаять диод.
Для снижения влияния на величину напряжения в качестве диода был взят диод Шоттки в DIP корпусе. В отличии от обыкновенного диода, на котором падает около 0,5 В, на диоде Шоттки падение напряжения составляет всего 0,1 В, что практически не влияет на работу автомагнитолы.
Диод нужно устанавливать, соблюдая полярность таким образом, чтобы ток проходил от микросхемы к шлейфу. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. При отсутствии прибора можно запаять диод случайным образом без последствий. Если магнитола не заработает, то развернуть диод на 180º.
Электролитический конденсатор емкостью 3300 мкФ был с помощью двухстороннего скотча закреплен на плате блока питания рядом с разъемом для подключения антенны. Его выводы с соблюдением полярности (положительный вывод после диода, а минусовой к корпусу магнитолы) подключены к схеме с помощью гибких проводников.
Проверка показала, что напряжение после диода составило 4,9 В. После отключения автомагнитолы от блока питания, напряжение плавно снижалось в течение 30 секунд до величины 3,4 В, ниже которого настройки уже слетали.
Подача дополнительного напряжения питания бессистемным образом с помощью тумблера, снижение общего напряжения питания до 9 В не влияли на сохраненные настройки. Лабораторные испытания показали высокую защиту сохраненных настроек от изменения питающего напряжения.
Устранение сброса настроек
путем установки второго диода
После установки и проверки автомагнитолы в автомобиле выяснилось, что если перед запуском двигателя ключ в замке зажигания фиксировать хотя бы на пол секунды в положении ON (Включено), то настройки не терялись. При повороте ключа в замке без остановок, настройки сбивались, но только если автомагнитола была во включенном состоянии перед остановкой двигателя и извлечении ключа.
Отключение бортовой сети от аккумулятора показало, что настройки в автомагнитоле, как и в лабораторных условиях, сохранялись тоже 30 секунд. Напрашивался вывод, что емкость установленного конденсатора недостаточна в связи тем, что проверка в лабораторных условиях проводилась без подключения нагрузки – динамиков.
Увеличивать емкость установленного конденсатора на предыдущем шаге не стал, чтобы исключить перегрузку микросхемы-стабилизатора напряжения. Поэтому был установлен еще один дополнительный диод Шоттки на ток 8 А и конденсатор емкостью 6800 мкФ на напряжение 36 В, сразу после входного штырька разъем подачи напряжения от аккумулятора.
Диод и проводники, идущие от выводов электролитического конденсатора, с соблюдением полярности, были припаяны непосредственно к контактным площадкам уже установленных деталей. При установке диода одна из дорожек была, как и в предыдущем шаге, перерезана.
Но к моему большому удивлению, проверка в автомобиле показала, что поведение автомагнитолы не изменилось, при быстром повороте ключа в замке зажигания устанавливались заводские настройки. Стало очевидным, что причина кроется в подаче через замок зажигания (провод красного цвета) пониженного напряжения или помех от пуска двигателя.
При изучении электрической схемы оказалось, что разрешающее напряжение, подается через замок зажигания сначала на диод, а с него на микросхему-стабилизатор, которой снижается до 5 В и далее подается на плату радиоприемника. Поэтому с учетом полученного опыта на предыдущих шагах просто после диода был припаян электролитический конденсатор емкостью 2200 мкФ на напряжение 25 В.
После этой доработки при любом сочетании неблагоприятных событий настройки больше не сбрасывались. При пуске двигателя магнитола начинала работать в том режиме, в котором работала до извлечения ключа из замка зажигания. Включалась прослушиваемая радиостанция, громкость звучания и все остальные настройки, включая и текущее время. Отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля на несколько минут, тоже не влияло на настройки автомагнитолы.
Мне удалось решить вопрос сброса настроек автомагнитолы за три приема, но один из них лишний. Достаточно выполнить первый или второй и третий шаги.
Читайте также: