Замена амортизаторов ниссан патфайндер r50

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Pathfinder – это универсальный внедорожник с достаточной мощностью, чтобы стильно справляться с трудными задачами. Пружины на Pathfinder легко доступны и заменены. Передние и задние пружины в Nissan Pathfinder являются частью системы стоек MacPherson и могут быть заменены любым компетентным домашним механиком.

Замена передних пружин

Шаг 1

Поднимите автомобиль и используйте домкраты, чтобы закрепить колеса.

Шаг 2

Снимите распорку с Pathfinder и обратите внимание на положение болтов для простоты переустановки.

Шаг 3

Присоедините пружинный компрессор и сожмите пружину, прежде чем снимать гайку штока поршня. Этот шаг может быть опасным, если пружинный компрессор неправильно закреплен. Соблюдайте осторожность, поскольку пружинная катушка может привести к травме при неправильном расцеплении.

Шаг 4

Перед снятием спиральной пружины снимите верхнюю опору стойки, монтажный кронштейн, верхнюю опору стойки и седло пружины.

Шаг 5

Замените пружину, прикрепите компрессор и соберите стойку. Установите на место верхнее седло пружины, подшипник верхнего сиденья, кронштейн опоры стойки и верхнюю опору стойки. Затяните гайку штока поршня согласно спецификации производителя. Не затягивайте гайку слишком сильно.

Шаг 6

Снимите пружинный компрессор и установите стойку в сборе на Pathfinder.

Установите колеса обратно, опустите Pathfinder, снимите домкраты и стойки, прежде чем проверять выравнивание колес. Отрегулируйте выравнивание, если это необходимо.

Замена задних пружин

Шаг 1

Поднимите Pathfinder и надежно заблокируйте колеса с помощью домкратов.

Шаг 2

Укрепите Pathfinder вдоль рамы с помощью подставок для домкрата и поместите домкрат под задней осью.

Шаг 3

Снять или отсоединить: задние колеса, амортизаторы, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, боковой рычаг управления.

Шаг 4

Опустите домкрат под осью, чтобы снять давление со спиральной пружины, и прикрепите пружинный компрессор, прежде чем снимать пружины.

Шаг 5

Замените пружины и проверьте другие компоненты подвески на наличие признаков износа при переустановке.

Шаг 6

Затяните все болты и гайки в соответствии с заводскими спецификациями. Обязательно снимите компрессор после того, как пружина будет снова прикреплена.

Установите колеса обратно на Pathfinder и опустите автомобиль, прежде чем проверять выравнивание. Отрегулируйте выравнивание при необходимости.

Замена передних амортизаторов ниссан патфайндер r50

Передняя подвеска — это стойки Мак-Ферсона, если кто то потрошил переднеприводные ВАЗы, то он знает, о чем речь. Стойка НИССАНА почти точно напоминает ВАЗовское изделие, за исключением того, что на ВАЗовских к стойке приварен рычаг для присоединения рулевых тяг, а на Ниссане тяги присоединяются к кулаку, фото 1 и фото 2.

На том же фото 2 видно, как стойка выглядит и что вся стойка в масле.

Начал я разборку с правой передней стойки. На фото 3 видно ее верхнее крепление в моторном отсеке.

Все четыре гайки я предварительно отпустил, чтоб потом не мучиться. Перед началом работ обязательно почистите стойку, так как неубранные грязь или песок обязательно попадут в глаза и в инструмент, фото 4.

После этого я нанес состав WD-40 на все гайки, которые предстояло открутить. Их вообще то не так много, фото 5.

Первое, что я отсоединил, это была стойка стабилизатора. Она имеет на концах, что-то типа шаровых. Её, в принципе, тоже следовало поменять, так как шаровые вращались достаточно свободно, но без люфта. Походит еще, фото 6.

Далее, я снял пружинную скобу и вывел из зацепления тормозной шланг, фото 7. После этого, открутил скобу, фиксирующую провод, идущий к датчику АБС, фото 8.

С другой стороны стойки тот же провод вывел их фиксирующей скобы, просто потянув за него, там он в резиновом кольце, фото 9.

Потом я стянул, насколько это получилось, пружину стяжками, далее открутил болты в нижнем креплении стойки к кулаку, фото 10.

Снял стойку, вынув кулак из её нижней части, фото 11. На фото 12 и фото 12a показана снятая стойка и её верхний опорный подшипник.

На фото 13 её общий вид в разобранном состоянии.

Опорный подшипник, фото 14 и фото 15, это не деталюшка с шариками или роликами, там все основано на скольжении, он легко разбирается на 4 части, которые я промыл, протёр, слегка смазал и собрал воедино.

Повреждений там, или износа я не обнаружил. Будет жить. Новые стойки мне привезли из Новосибирска по 2,5 штуки рублей за штуку. КАЯБА, фото 16.

Шток торчит как сабля у молодого бойца, на старых стойках шток медленно оседал, что и говорило об их убитости. Стойку собираем, надев опорную чашку с выемкой, ориентированной назад стойки, защитный чехол с буфером, еще усердней сжатую пружину, водрузив сверху на все это опорный подшипник, стянул всё хозяйство центральной гайкой, а так же уложив на место тоненькую прокладку красного цвета, фото 17.

Касательно ориентирования верхней опорной чашки под пружину, о которой я написал, то её надо ориентировать маленькой выемкой назад. Дело в том, что только в таком положении она позволяет правильно разместить пружину и тем самым правильно установить стойку. Вся фишка в том, что при переборке подвески, без касательства рулевых рычагов, кулака, никакие углы установки не нарушаются, хотя я всё же рекомендую посетить нормальное СТО и на всякий случай углы проверить, мало ли что. Монтаж всего и вся на место занимает не много времени, фото 18.

Стойка в сборе с пружиной очень тяжелая, так что не отбейте руки. При замене передней левой стойки придется демонтировать пластмассовый ресивер, стоящий точно над опорным подшипником, фото 19.

После демонтажа всё по старой схеме, фото 20.

Никакого супер-пупер инструмента мне не понадобилось, всё стандартное. Пружины на стойке можно стягивать как на автомобиле, так и после снятия стойки в сборе, как вам угодно. Шток стойки при закручивании и откручивании гайки фиксировать не надо, у него сверху лыска, а в опорном подшипнике отверстие с выступом, оно и фиксирует стойку. Стойки, перед установкой, надо погонять вверх вниз в вертикальном положении, заранее приводя в рабочее состояние, иначе по началу они тоже будут бухать, пока не установятся как надо. После всего этого автомобиль стал жестче, великолепно проходя все бугры на нашей дороге безо всякой раскачки, великолепно слушаясь руля. Следует сделать оговорку, если есть возможность , то надо менять сразу стойки стабилизатора, шаровые, они на трёх болтах и возможно резинки в нижнем рычаге и на стабилизаторе. Иначе, как у меня, подвеску вы все равно услышите, хоть и еле еле. Время, износссс. Но это у меня впереди!

Nissan Parthinder R51: ремонт подвески

Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте ходовой части Патфайндера.

К сожалению, подвеска на Nissan Pathinder R51 не отличается высокой надежностью и ближе к 100 000 км пробега начинает требовать вложений.

К нам привезли машину, которая периодически долго стояла (несколько месяцев) и попросили довести подвеску до идеала.

В ходе диагностики ходовой части выявился большой люфт в шаровых опорах передних и задних рычагов, сайлентблоки задних рычагов прикипели к регулировочным болтам, крестовины карданных валов закусывали, тормозные суппорта заклинили, сайлентблоки передних амортизаторов растрескались и просели от времени, сальник правого заднего привода износился и из-под него подтекало масло.

Как известно, шаровые опоры для данной модели на конвейер поставляет производитель TRW, вот номера их артикулов (для европейской версии):

JBJ742 – в передние нижние и задние верхние рычаги
JBJ743 – в передние верхние рычаги
JBJ744 – в задние нижние рычаги

Задние нижние и подпружинные рычаги были заменены на новые.

Крестовины карданных валов также существуют отдельно в оригинале, но разумнее не переплачивать за ниссановскую упаковку, а поставить японские GMB, которые в разы дешевле.

Размеры крестовин для патфайндера 2,5:
передняя — 27×74,6мм, задняя — 27×81,9мм.

Тормозные суппорта были полностью разобраны и обслужены.

В передние амортизаторы поставляются оригинальные сайлентблоки, их не составляет труда поменять.

После снятия заднего правого привода был поменян изношенный сальник, который потерял свои свойства из-за того, что машина долго стояла, на самом валу выработки нет.

После всех работ была произведена регулировка углов установки колес, ниже измерения до и после:

Теперь данный автомобиль будет радовать владельца идеальной работой подвески, отсутствием каких-либо стуков, вибраций и хорошими тормозами.

Во избежание существенных затрат на ремонт ходовой части данного автомобиля рекомендуем производить профилактическую смазку элементов подвески и регулировать углы установки колес раз в пол года.

Адрес: Московская область, Химки, улица Рабочая, дом 6

Режим работы: понедельник — воскресенье с 10:00 до 20:00

Замена передних амортизаторов ниссан патфайндер r50

1. Какие аммортизаторы надёжнее и лучше (если такое вообще применимо):
газовые или масляные?
2. Какие стоят у нас? Например, у американцев в версии OR стоят Rancho.
3. Может есть у кого сравнительный опыт или знания по поводу следующего выбора: OME, Dobinsons, Tough Dog, Rancho, . посоветуйте.

Я в этом вопросе 0, не пинать.

В результате длительных поисков и после прочтения множества эх, выбор пал на аммортизаторы Rancho 9000, потому как:

1 — Самые крепкие из выпускающихся на Пат.
2 — Хорошая репутация среди покатушников.
3 — Регулируется жёсткость, в том числе из салона (при установке контроллера, есть и беспроводной вариант).
4 — Большой ресурс (по отзывам). Универсальны.

Из минусов — в данный момент в Москве нет передних, только задние, но цена сопоставима с изделиями конкурентов, а характеристики определённо лучше.

. выбор пал на аммортизаторы Rancho 9000

Хочу кататься по бездорожью, без фанатизма, но активно. Родные аммо неплохие, но отходят в таком режиме недолго, тем более, что у них паспортный ресурс 50К, а пробег у меня уже 25, то есть ещё 5-ку накатаю до замены. Шток и капсула аммортизаторов ранчо гораздо толще, а народ умудряется оторвать его (шток) даже на всем известных OME Nitrocharger и на ToughDog-ах.

То есть, нам надо:
Перед — RS999790
Зад — RS999312
и на зад нужно установить ещё и так называемый spacer kit RS70077 (проставки).

Жёсткость регулируется на самих аммортизаторах, но можно поставить проводной контроллер и менять её прямо из салона (в комплекте к нему идёт небольшой компрессор и блок управления), а можно поставить беспроводной контроллер, тогда вообще ничего в салон тянуть не надо, установка вся на раму, а в салоне только пульт радиоуправления.

Амортизаторы являются одним из наиболее важных компонентов системы подвески вашего Nissan Pathfinder. Удары помогают сгладить неровности и сделать поездку более комфортной. Они также помогают вам контролировать свой Pathfinder. Сильные удары могут привести к колебаниям кузова, отклонению руля и неравномерности рулевого управления при торможении, а также к чрезмерному износу других компонентов рулевого управления и подвески. Если вы заметили, что ваша поездка стала более резкой или что ваш Pathfinder продолжает подпрыгивать после преодоления ударов, возможно, пришло время заменить ваши удары.

Передние амортизаторы

Шаг 1

Поставьте Pathfinder на ровную ровную поверхность и полностью включите стояночный тормоз. Надежно заблокируйте задние колеса. Поднимите переднюю часть и поддержите ее с помощью подставок для домкрата. Используя гаечный ключ, снимите переднее колесо/шины в сборе.

Шаг 2

Поместите фиксирующие клещи на стержень амортизатора (стержень с резьбой торчит из верхней части амортизатора), чтобы он не вращался. Используя гаечный ключ с открытым концом, ослабьте верхнюю гайку на амортизаторе. Снимите фиксирующие клещи. Снимите гайку, шайбу и резиновую втулку с верхней части амортизатора.

Шаг 3

Используя гаечный ключ с открытым концом, удерживайте один конец сквозного болта на нижнем конце амортизатора. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять сквозной болт. Снять амортизатор с автомобиля.

Шаг 4

Установите новый амортизатор, пропустив шток амортизатора через отверстие в верхнем амортизаторе. Поместите резиновую втулку, шайбу и гайку на шток амортизатора. Удерживайте шток демпфера с помощью плоскогубцев и используйте гаечный ключ с открытым концом, чтобы надежно затянуть гайку.

Шаг 5

Совместите нижний конец амортизатора с отверстиями в нижнем амортизаторе. Вставьте сквозной болт в отверстия и надежно затяните. Замените колесо/шину в сборе.

Повторите шаги с 2 по 5 на другом переднем амортизаторе. Опустите автомобиль.

Задние амортизаторы

Шаг 1

Поставьте Pathfinder на ровную ровную поверхность, полностью включите стояночный тормоз и надежно заблокируйте передние колеса. Поднимите заднюю часть автомобиля и поддерживайте его, используя домкраты, расположенные под задней осью. Используйте гаечный ключ для снятия заднего колеса/шин в сборе.

Шаг 2

С помощью торцевого ключа снимите гайку с нижнего конца амортизатора, затем снимите гайку с верхнего конца амортизатора и снимите амортизатор с автомобиля.

Шаг 3

Установите новый амортизатор, надвинув верхнее монтажное отверстие на верхнюю шпильку крепления амортизатора. Установите гайку на шпильку, но только вручную.

Шаг 4

Наденьте нижний конец амортизатора на нижнюю монтажную шпильку и закрутите гайку вручную. Повторите шаги с 2 по 4 на другом заднем амортизаторе.

Замените заднее колесо/шины в сборе и опустите автомобиль на землю. Надежно затяните крепежные гайки верхнего и нижнего заднего амортизатора.

Потек амортизатор багажника. Оригинал сумасшедших денег. Заказал не оригинал. Пришел с двумя креплениями под шарик. как на картинке. Амортизатор других фирм такой же конструкции.

А у меня с одной стороны петля с креплением под 2 болта.

Кто с этим сталкивался? Как что делал?

digic
просто не имел с дверями пата дела, но сталкивался в подобными аммо. технически возможно вместо верхней петли приколхозить шарик и установить купленный девайс?? Ибо отечественных аналогов - пруд пруди, чем пользуюсь. Аммы с двух сторон, а учитывая, что сама дверь сделана в основе из листа двойки, плюс трубки для жесткости - вес немаленький. закрываю с трудом определенным. кто меньше ростом - висит на ней

Купленный девайс отправился обратно в магазин. По длине оба амортизатора одинаковые. Петля на оригинале заклепана. Высверлить петлю, приварить или нарезать шарик на нее. в теории наверно можно. Но это крайняя мера. Может кто то покупал с петлей. Или петля с шариком есть, раз аналоги все под шарик?

Заказал GS 0846 , на дверь багажника не могу продавить (своим весом).
Какое усилие должно на нем быть? 710 Н я так понимаю 71 кг

Провернул шток, зажав в дверной косяк

А на машине по другому будет.
У меня мои не держали в мороз, летом - кое как. Взял на разборке парочку, проверил - продавить сил не хватало, правда и весу у меня 70 кг .
Но поставив на машину - получил тоже самое, что с моими, ну.. чуток лучше.

Тоже упоры багажника не держат - заказал контрактные по 500 р., поставил - они еще хуже не держат, снял, положил на полку. Заказал новые SB-1109 упор багажника ВАЗ 2111 газовый HI-DRIVE (вроде 520Н) по 236 р., поставил - они вообще не держат, надо помогать им открыть дверь. снял положил рядом с контрактными на полку. Бросил эту затею, поставил родные, пользуюсь деревянной подпоркой под дверь.

Намано! На открытой двери центр масс вынесен на длинную консоль, рычаг получается.
Agent-007
На машине проверяй.

ребят вы чего, 71кг это усилие штатны аммортов, этого достаточно, но зимой в -30 всё равно маловато будет, наверное

я себе 82кг заказал 540рублей, уже пришел, продавить своим весом не смог, дверь с номерным знаком + шумка внутри, в самый раз будет. там рычаг огого какой.

кронштейн ставится легко, высверлить отверстие и вкрутить туда болтик с шариком.

50 и 60кг, дверь падает ещё хуже чем на родных.

_________________
Terrano Regulus StarFire 97г

вы вспомните о том что в выдвинутом стостоянии амморт это просто палка, у него нет усилия на дверь,а на дверь действует усилие только своего же веса.
а в задвинутом состоянии усилие амморта уменьшается,т.к. газ распологается вокруг штока а не под ним.

_________________
Terrano Regulus StarFire 97г

Старое крепление было высверлено, в него поставлен шарик-шарнир от первого попавшегося амортизатора.
Новый амортизатор оказался чуть толще, пришлось менять шарики верхний искать короче - кажется от мебельного амортизатора - ну совсем короткий был, нижний делать чуть длиннее, можно подложить шайбу 2 мм, я поставил тот что на фото вверху, все встало прекрасно. Дверь держиться даже с одним.

Поправлюсь, на моём фото выше переставилверхнюю крепежку амморта на внешнюю сторону , а то когда так стояла амморт при закрытой двери касаляся самой двери. Теперь отлично. Болт с шариком покороче ненашел, изначально планировал так сделать, но хз где такой болтик взять, да и шайбу нужно на нижний болт ставить иначе амморт касается крыла.

А у меня с одной стороны петля с креплением под 2 болта.

Кто с этим сталкивался? Как что делал?

Провернул шток, зажав в дверной косяк

Намано! На открытой двери центр масс вынесен на длинную консоль, рычаг получается.
Agent-007
На машине проверяй.

кронштейн ставится легко, высверлить отверстие и вкрутить туда болтик с шариком.

50 и 60кг, дверь падает ещё хуже чем на родных.

_________________
Terrano Regulus StarFire 97г

Читайте также: