Установка электрокорректора фар на ниву
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Несмотря на кажущееся разнообразие конструкций и моделей электро-механических корректоров фар, с точки зрения построения, существует всего два типа - с электроникой полностью встроенной в центральный блок управления и с электроникой полностью встроенной в каждый исполнительный механизм. К первому типу относится ЭМКФ т.н. "старого образца" (показанный на первой фотографии этой странички) - "Самара - 1 и 2", "Волга" и "ГАЗель" с фарами головного света старого образца, "Нива", ВАЗ-классика, "Москвич" и "УАЗ". По двум последним маркам автомобилям у меня мало информации по применяемости ЭМКФ на фарах головного света. Могу лишь сказать, что на "УАЗ-Hunter" последних лет и "Москвич-2141" с "большими" фарами стоят ЭМКФ "старого образца". Ко второму типу относятся ЭМКФ всех (насколько я видел в инете) без исключения иномарок, отечественных автомобилей последних лет выпуска - "Шевроле Нива", "Приора", "Калина", "УАЗ-Патриот", "Волга" и "ГАЗель" с фарами головного света нового образца.
В настоящее время, здесь Вы найдете, в основном, описание только ЭМКФ "старого образца", т.к. именно такие установлены на моем автомобиле. ЭМКФ "нового образца" будут описаны только в пределах той информации, которую я нашел в интернете.
4 ноября 2009 г.
Покупка соответствующих комплектов для всех указанных в таблице моделей автомобилей. Цена комплекта составляет от 700 до 1200 руб. В комплект входят все необходимые комплектующие.
Покупка "конструктора для умелых рук", обычно это комплект для автомобилей Волга и Газель. Необходимо докупить клеммы, колодоки и провода. Цена конструктора - 170-250 руб.
В процессе эксплуатации ЭМКФ сгорел резистор на 1,5 кОм (на его корпусе было указано "1,47 к"), установленный в моторредукторе. Симптом - при подаче питания, не слышно работы моторчика моторредуктора или cлышен один короткий "тук". Помогла прозвонка контактов тестером и сравнение показаний с рабочим моторредуктором.
 |
| Отрезаем кольцо от "черного" корпуса |
К счастью, разборка моторредуктора оказалась довольно простым занятием. Необходимо надежно закрепить корпус вертикально (разъемом вверх) в тисках и острым ножом отрезать завальцовку (в результате получаем кольцо черного цвета) корпуса вокруг колодки разъема и аккуратно вынуть колодку из корпуса. Два резистора расположены сразу под ней и для их замены вынимать внутренности из корпуса нет необходимости. Я не заморачивался с выяснением техники подбора номиналов резисторов, установленных в моторредукторе, просто подобрал резистор с наиболее близким к 1,47 кОм значением. Хотя, по виду, резисторы прецизионные. Отремонтированный таким образом редуктор стал чаще "подстраиваться" в процессе работы - видимо не совсем точно получилось подобрать сопротивление.
После замены элементов отрезанное кольцо с помощью паяльника устанавливается на свое место. Дополнительную герметизацию не делал.
Неудержался я и от разборки и анализа конструкции моторредуктора. Резистор обозначенный на электрической схеме как "R3 DP2" на самом деле представляет из себя полоску стеклотекстолита с нанесенным на нее резистивным слоем. Внутри куча пластмассовых шестеренок преобразующих вращательное движение в поступательное.
Если вы обнаружили, что штоки моторредукторов выдвинуты из корпуса на разную длину, то "уровнять" их можно, подавая на контакты 2 и 3 моторредукторов напряжение 12В соответствующей полярности. Результат контролируется визуально.
зима 2003 г.
Инструкция и фотографии комплекта на десятое семейство
Взято с http://photofile.ru/default/do.php?sp=137719&sn=189425&id=2301704
 |  |  |
| Комплект на ВАЗ-2110 | Моторредуктор | Блок управления |
 |  |  |
| Инструкция | Инструкция | Инструкция |
Статьи из журнала "За Рулём"
Ссылки на ресурсы по теме
январь 2005 г.
Ручной корректор от "Волги"
 |
| Нашел на помойке разбитую фару от Волги, а в ней вот такой ручной корректор фар. |
С форума о "Шевроле-Ниве"
На форуме Chevy-Niva нашел информацию по эксплуатации и ремонту ЭМКФ. Хотя конструкwия значительно отличается от "нашей", думаю что все равно будет интересно изучить. Из обсуждения выбрал, на мой взгляд, самое полезное. Выкладываю, с небольшими стилистическими правками.
Источник: http://www.chevy-niva.ru/
Тоже самое, в их FAQ'е.
Quorthon
Вот что выяснилось - несмотря на надпись на корпусе редуктора "Маде ин Германия", производятся они [ЭМКФ] (да и сами фары к шевику тоже) в Рязани, на бывшем ООО "Бош-Рязань", которое сейчас называется "Аутомотив Лайтинг".
san
Значит так: снимаем крышку фары, звездочкой откручиваем 2 самореза крепления электрокорректора (ЭК), смещаем шток ЭК вниз и выводим его из паза отражателя (там такая пластмасска белая), вытаскиваем ЭК, отсоединяем разъем, далее все операции производим в любом удобном месте.
Снимаем крышку ЭК, там 4 защелки, с помощью тонкой отвертки отжимая их. Внутри установлен моторчик, электронная плата, механизм привода штока (шестеренки) и ограничитель хода (типа потенциометра с дорожками). Плата жестко скреплена с моторчиком и держится в корпусе тоже защелками, аккуратно отгибаем их отверткой и вытаскиваем плату и моторчик.
Все проблемы возникают из-за того, что шток загоняется в крайнее дальнее положение, там его клинит в резьбе. В шестерне нарезана резьба. На штоке - тоже. При вращении шестерни шток ходит туда-сюда. Пальцем вращая шестерню, возвращаем шток чуть назад, устраняя этим заклинивание. Потом собираем все в обратном порядке и ставим в фару. Всем удачи. Операция вчера у меня заняла 40 минут.
 |  |  |
Цифрой 1 обозначено место куда я проложил небольшой кусочек вспененного скотча дабы хоть немного поджать соединение обозначенное цифрой 2 (похоже что именно здесь и происходят "щелчки"). Цифрой 3 обозначено место где сам шток (на нем резьба) "вкручивается в шестеренку", посредством которой он и движется. Именно в конце резьбы, с двух сторон, есть выступы пластмассы. За грани этой резьбы я аккуратненько их и подрезал.
На этом фото ЭК в разборе и обведено место где подрезал.
 |
Пока ЭК фар работает нормально, на сколько хватит посмотрим.
После снятия его с фары, понял что конструкция такая, что им лучше пользоваться пореже.
И вот еще полезная информация, для тех кто не хочет заморачиваться с разборкой узла - точно такой же ЭК стоит в головной светотехнике новых газелей (это те у которых "вытянутые округлые" фары). То есть можно спрашивать для нее.
sergey К.
Ну вот, и у меня накрылся, и тоже правый. Вынул его без проблем. Сломался в среднем положении. Шестерёнки целые, моторчик работает (проверил его отдельно). Кстати, он легко отсоединяется от платы. Надо его потянуть вверх он соединён ножками которые стоят на плате (типа папа-мама). Сделал большую глупость - перемкнул пластины в ползунке - сгорела микросхема.
В магазинах нет. Выпаял все детали (благо их 3 шт). Несчитая микросхемы, накрывшись был диод (незнаю - я его спалил или уже был). Думаю, что из-за него и не работал. Завтра поеду покупать детали, впаяю и посмотрим - заработает или нет. Да, заехал на "Маршал" по Бошевскому каталогу он есть, но только под заказ.В одном месте запросили 700 р, в другом 1200 рублей. . лучше сам сделаю.
>>Когда свой снимал обратил внимание на то что провода очень близко расположены к крышке которая снимается и они довольно жёсткие.
В твоём случае я попробывал бы их поджать к отражателям, т.к. у тебя они хоть поднимают. Вожможно, что они упираются и не дают опускаться. В моём случае всё намного было хуже. Для информации, в Питере отдельно нигде нет, только под заказ, присутствует в каталоге БОШ. Микросхема специфическая, аналогов нет вообще, только оригинальная.
Да, если щёлкает значит живой.Ещё моторчик крепится на клеммах, попробуй просто нажать на него сверху, возможно, что он осядет и червячный зацеп будет более плотнее.
>>Я пока не сообразил где он прикручен двумя винтами, о которых Сан пишет.
Саморезы видно. Надо снять заднюю крышку фары - откроются потроха. Если взглянуть на фару сзади, то корпус корректора тяжело не заметить - он типа прямоугольный, небольшой, черного цвета, саморезы видны (точнее их головки), также видны и отверстия под саморезы, на фото M@veric-а их видно, 3-е фото сверху, а на 4-ом фото та деталюшка, которая справа - это крышка корректора, на ней тоже видны бобышки - это места, куда саморезы вставляются.
Откручивать надо битой с внутренней звездочкой (на немецких иномарках такие болты-винты часто встречаются, ИМХО, это тяжелое наследие американского автопрома), давно дело было (по снятию, уж и часть деталей процесса из памяти стерлось, увы. ), ИМХО можно и небольшой отверткой с тонким жалом открутить (вставить так, чтобы жало расклинило в гнезде под биту в головке самореза).
январь-февраль 2006 г.
Установка на классику
Характеристики моторчика в моторредукторе
Установка на ВАЗ-2110 корректора от "Волги"
Описание и характеристики элементов ЭМКФ
Информация почерпнута на сайте производителя.
январь 2008 г.
На форумах E1.ru нашел статью о переделке гидрокорректора фар в механический. Назвал его "супер-механическим" :) Обработал материал и поместил его на одну страничку. Прочитать
февраль 2008 г.
Промежуточный отчет об эксплуатации
В прошлом, 2008 году, приказал долго жить блок управления. Ремонтировать его не хотелось - заменил его на новый. Что сказать, последние 2 года практически не езжу с ближним светом фар - только с противотуманками. Почему? Да сам не знаю. Ближний свет включал только один раз, в прошлом году, когда ездил в Самару. Да и только потому, что ехал ночью в дождь. В прошлом же году переложил проводку в моторном отсеке и упаковал ее в гофру. При этом выяснил, что провода к правому ЭМКФ оказались немного короче. Пришлось изготовить новый, более длинный, жгут.
4 ноября 2009 г.
Тема с установкой электрокорректора фар от Волги не нова, и можно купить готовый комплект на Ниву, но 2000 отдавать как-то не хотелось.
Расскажу, как собрать его дешевле.
Для этого потребуются:
1. Горшки фар под гидрокорректор
2. Блок управления электрокорректором БУК-02 от Волги 3102-3110.
3. Моторредукторы электроокорректора ЭПК-02 от Волги 3102-3110.
4. Разъемы для моторредукторов и блока управления.
Моторредукторы много лет назад отдали за пиво с государственной 3102. Блок управления хотел купить в магазине, и купил, но как оказалось не тот, и был возвращен в магазин. Есть похожий с обозначением ЮМГИ, но с 31105. ЮМГИ похож на БУК, но у него всего 5 контактов, зато стоит всего 500 руб. Если разобраться с подключением, то можно воткнуть и ЮМГИ. БУК оказался редкой штукой, возят под заказ и ценник в деталях машин ГАЗ" за него был объявлен в 1200 руб. Попробовал поискать по разборкам, к тому же нужны были еще и разъемы. На разборке за 300 руб. были куплены БУК и 3 разъема. Вот разъемы с проводки продавец никак не хотел срезать, пытаясь продать мне всю проводку целиком. Потом, когда я уже собирался уходить продавец вспомнил, что у него где-то лежала порезанная проводка с Волг. С двух проводок срезал нужные разъемы.
Все компоненты есть, оставалось только собрать проводку. На базаре, в рядах с радиодеталями, закупился разноцветными проводами 0,75мм2. Мне потребовалось по 7 м фиолетового и оранжевого провода, и по 3 метра красного, зеленого, серого, коричневого, белого и желтого проводов, по 1 м голубого и черного провода. А также 4 метра 8 мм гофры. Провода и гофра обошлись в 330 руб.
Смотал провода, примерил на машине и обрезал излишки по месту. Получился вот такой жгут.
И уложил провода в гофру
Вот схема подключения БУК, может кому пригодится.
Схема подключения БУК
Есть более простой способ подключения
И вот, на днях, когда доставал из горшков моторрредукторы у одного отломилась защелка, и без нее он в фаре не фиксируется. Придется покупать новый.
Более простой способ подключения электрокорректора фар волга 3110
Начал замечать, что одна фара слушается рукоятки наклона, а другая далеко не всегда. Поменяв местами моторедуктора, я понял, что причина кроется именно в нем (моторедукторе). Долго не думав я поехал в автомагазин и заказал сразу 2шт. ну чтоб уж наверняка, через некоторое время редуктора были доставлены в мой город, и я их успешно установил, где они прослужили верой и правдой около 2-3х лет. Но где-то год назад я опять заметил знакомую картину! одна фара похабно отзывается на регулировку, а вторая - вообще молчит.
Так как у меня в фарах установлен ксенон, то я считаю, что регулировка должна быть! и не потому что я такой фанат хорошего тех. состояния своей машины, а из моральных принципов… зачем встречному водителю мой ксенон в глазах?! мое мнение: делай что хочешь, как хочешь, когда хочешь, но не мешай и не создавай дискомфорта другим! Кстати ксенон на 3110-это панацея! если бы не ксенон, то не известно сколько людей было бы сбито! (на 3110 ужасный свет фар! разгрузочные реле, более мощные лампы, замена фар-не помогали).
Моторедуктора: ЭПК 02
Модуль регулировки: БУК02-01
Задача: заставить фары двигаться по команде вверх и вниз!
Разобрав (неразборной) старый моторедуктор я был приятно удивлен! качество пайки, проводка, планетарка, червячная передача, моторчик, переменный резистор, пластик-все было на высоте! как будто делалось заводом бывшей оборонной промышленности! (за бугром бы удавились такое чудо делать), а переменный резистор меня, вообще, удивил! Я такого еще никогда не видел! В общем, разбираясь с моторедуктором я выяснил: он почти рабочий! но причина крылась в этом необычном переменном резисторе! а точнее: он отвечает за обратную связь! То есть модуль управления БУК02-01 видит положения обоих моторедукторов и если один чуть быстрее занял необходимое положение, то БУК его остановит в этом нужном положении и доведет второй редуктор до такого же положения. Еще я заметил, что срок службы переменного резистора более 5 лет невозможен, а если корректором не пользоваться (хотя бы иногда, перемещать в другое положение) то срок службы становится еще меньше, это вызвано тем что лапка которая давит на переменный резистор находясь большую часть времени в одном и том же положении просто продавливает его и на этом вся обратная связь обрывается! БУК уже не может нормально выполнять команды, моторедуктора ведут себя либо мертво, либо хаотично вращаются.
Возможности и желания:
- купить новые моторедуктора и через год-два или три получить аналогичную картину
- разобрать неразборной моторедуктор и заменить сопротивление? не реально! таких резисторов я еще в жизни не встречал, последующая сборка расковырянного моторедуктора нецелесообразна
Рассуждения: моторедуктора рабочие, нет только обратной связи! ну и черт с ней! Нужно заставить моторедуктора вращаться!
Воплощение в жизнь:
Разъемы моторедукторов 5ти контактные, два средних контакта и есть питание на сам моторчик. Все знают, что при переполюсовки моторчики меняют свое направление вращения (не путайте с шаговыми моторчиками).
Разъем БУКа 12ти контактный (не все задействованы)
Цвет проводов:
Правый моторедуктор-белый, серый
Левый моторедуктор-коричневый, желтый
Питание БУКа-синий (плюс), черный (минус), причем плюс на синем проводе появляется только при включении ближнего/дальнего света фар.
Дальше есть два варианта монтажа:
1-одна клавиша на оба моторедуктора (к примеру клавиша электростеклоподъемников), то есть обе фары будут подниматься и опускаться при нажатии одновременно
2-смонтировать две клавиши от подъемников - то есть, можно будет регулировать каждую фару по отдельности!
плюсы первого что будет одна невзрачная кнопка, минусы тоже есть: возможно, что моторедуктора будут работать не синхронно (один быстрее двигается, а второй медленней). Плюсы второго варианта -можно подстраивать высоту фар из салона, но две клавиши не хочу.
Итак, я пока что сделал проводку по первому варианту и ночью хочу протестировать. Если вдруг что-то не понравится, то буду подключать по второму варианту. Место под клавиру я толком не нашел, поэтому решил взять заглушку от универсальных тросиковых стеклоподъемников, вырезать в ней дырку и вставить все это дело туда где раньше был БУК.
Чесно ребят, я уже подумываю о каких нибудь Хеллах! ну просто позор! такие материалы задействованы в изготовлении электрокорректора но он толком не работает((( за державу обидно!(((
P.S. очень вас прошу, не режте дырки в торпедах под клавиши! сейчас такой корректор, завтра "Силычъ", послезавтра "Хелла", потом "Бош" а дырки та остаются…
На автомобилях Lada Granta, Niva (ранее Lada 4x4 и ВАЗ 2121, 2131), а также ВАЗ 2110-12 с завода установлен гидравлический корректор света фар. Некоторые владельцы считают его не долговечным, поэтому в случае его поломки меняют на электромеханический корректор фар (ЭМКФ). Он считается более надежным и не требует технического обслуживания в течение всего срока службы.
Электрокорректор может быть установлен взамен штатного гидрокорректора, при этом технические и эксплуатационные характеристики автомобиля не изменяются
Инструкция производителя ЭМКФ:
1. Снять штатный гидрокорректор. Отожмите фиксатор и, повернув рабочий цилиндр гидрокорректора фары против часовой стрелки, извлеките его из блок-фары.
2. Отвернуть гайку 1, рисунок 15-8, крепления гидрокорректора, извлечь гидрокорректор из панели приборов (головка сменная 22, вороток).
Рисунок 15-8 – Крепление гидрокорректора: 1 – гайка крепления гидрокорректора; 2 – гидрокорректор фар
Состав и схема соединения ЭМКФ
Внимание! Не допускается подача питания на электроприводы без подключения блока управления. При монтаже и эксплуатации ЭМКФ не допускать повреждений корпусов и кабелей тепловыми, химическими и механическими воздействиями.
3. Перед установкой ЭМКФ для проверки его работоспособности необходимо временно подстыковать кабель 108 колодками к блоку управления, электроприводам и источнику питания согласно рисунку.
4. Насадить на вал блока управления ручку гидрокорректора, при ее отсутствии – ручку из комплекта ЭМКФ. Поворачивая ручку, во-первых, убедиться в работе электроприводов на холостом ходу, и, во-вторых, установить штоки электроприводов в положение максимального вылета, установив ручку в крайнее положение по часовой стрелке.
5. Ручку снять, отстыковать разъемы кабеля 108 от электроприводов, блока управления и питания.
6. На приборную панель автомобиля установить блок управления ЭМКФ в специальное отверстие, предназначенное для крепления блока управления гидрокорректора, завернуть гайку и установить ручку на вал блока управления.
7. Провести кабель 108 через стенку моторного отсека до каждой фары. Закрепить его, используя элементы крепления штатного гидрокорректора, предотвращая провисание и касание кабеля 108 нагревающихся и движущихся деталей автомобиля.
8. Подстыковать разъем кабеля 108 к блоку управления ЭМКФ.
9. Установить прокладки в гнезда фар.
10. Установить электроприводы в гнезда фар и зафиксировать их поворотом до щелчка упругого язычка-фиксатора на корпусе электропривода.
11. Подстыковать разъемы кабеля 108 к электроприводам.
12. Установить наконечник "0В" кабеля 108 под гайку на болт крепления хомута трубок гидрокорректора (отрицательный полюс системы электрооборудования).
14. Включить ближний свет. Ручка блока управления корректора должна быть повернута до упора по часовой стрелке. Винтами ручной регулировки пучка света в вертикальной и горизонтальной плоскостях отрегулировать каждую фару в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
15. Проверить работоспособность ЭМКФ. При повороте ручки против часовой стрелки световые пучки каждой фары должны опускаться вниз.
ЭМКФ функционирует только при включенном ближнем свете фар.
Меняя положение ручки, пользователь, в зависимости от загрузки автомобиля, добивается требуемого положения световых пучков ближнего света фар. Положение ручки подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы и не ослеплялись водители встречных автомобилей.
Установил электрокорректор фар на выходных. ЭМКФ 41, полный комплект (исполнительные механизмы, блок управления, кабели). Светит куда надо. Доволен. Положений много. Работает исправно. Тьфу-тьфу-тьфу!
Теперь бесит только отсутствие галки на Осваровских опт элементах. Наверное буду присматриваться к фарам Весем.
Аналогично! Взял комплект от 2110(11,12). Подошло всё как на родную. Расстроило только то, сами движки и контакты плохо защищены от грязи и воды, поэтому густо замотал их синей изолентой в остальном - всё прекрасно!
Поставил тож ЭМКФ, все стало отлично, проводов хватило. вместе с установленными фарами хелла и лампочками гёссер весьма доволен. Думаю вода в них попадать не должна (если конечно броды не преодолевать метровые)..
Leap, там вроде как на штоке сальники стоят, разъем герметичный, разве что контактные группы перед установкой обработать смазкой и замотать изолентой.
Да я вроде не езжу по таким бродам. Влага попадать вроде не должна стоит защита пластиковая. Если и закрывать то лучше какой нить пыльник подобрать чтоб целиком закрыть а не изолентой. А лампочки у меня флоссер (а не Гессер) перепутал чуток . На штоке действительно стоит вроде сальника (вернее ставиться). Контакт достаточно плотный разъема. С трудом воткнул.
Други, такая проблема купил эл. корректор ЭМКФ 41, в комплекте не было проводов, в магазине сказали, что уже давно идут без них. Также нашел инф. в инете, где один из пользователей сказал, что звонил на завод и ему подтвердили, что кабелем не комплектуют. Нашел схему в инете, сделал проводку, подсоединил , включил. Заработали по хаотической схеме. Один втянул шток, другой наоборот вышел. Потом сами по себе втягивались и выходили, затем левый умолк, а из блока пошел легкий дымок. Вот.
Есть ли у кого опыт ремонта и схема корректора ЭМКФ 41, схож ли он с Волговским?
лифт 11 см, шноркель, гена вверху, 2 акка, усиленные пороги, лонжероны, бампера, фаркоп, корона 20 см с люстрой, лестница, борт.комп, и ваще вся такая вкусная. :-)
Брал в железяке, сравнил распиновку по другой найденной схеме, все по другому. Короче попал. Буду перекоммутировать, проверять и если повезет может все будет работать. Хотя есть большие сомнения
Начну с того, что родной гидрокорректор отходил 2,5 года , зимой в сильные морозы ,при изменении положения фар , потек . Пришло время техосмотра , купил новый , после уже прочитал тему . Ну да ладно думаю , установлю , а вот фик там , мало того что снять не разрезав трубки невозможно , ДК установить тем более , чуть не проклял АвтоВАЗ , такое чувство , что они сначала устанавливают гидрокорректор , а уже после шуму и проводку ! Чем думают , если знают ,что не долговечна деталь ? Поехал в магазин , взял десяточный комплект электрокорректор с проводами за 1750 рублей , написано ВАЗ 2110 / 11 / 213 , правда дата указана апрель 2011 , тут же проверил от АКБ на машине , всё работает , завтра буду ставить . Сегодня временно установил только толкатели , предварительно разобрав и положив колпачки от колёс . Слов нет , почему не устанавливать сразу ?
p.s. ох и матерился же я !
Сегодня временно установил только толкатели , предварительно разобрав и положив колпачки от колёс . Слов нет , почему не устанавливать сразу ?
Статья существенно обновлена по результатам установки электромеханического корректора фар 09.08.03.
Поставил ЭМКФ на новую Нивку по причине безвременно скончавшегося гидрокорректора. Покупал ЭМКФ в Лорде за 575 р., при продаже девайс был проверен на работоспособность: были пристыкованы (несильно - иначе просто потом не разобрать) все разъемы, а провода подключены к аккумулятору. При вращении ручки регулятора штоки приводов исправно перемещались.
На предыдущей Нивке мне ставил ЭМКФ Володюшка, теперь я приобрел личный опыт. Опять же, Leo2131 недавно их ставил.
Шланги гидрокорректора я просто откусил около крыльев и вытащил в салон вместе с регулятором. Причина поникшей правой фары была простой - где-то под воздушным фильтром (Нива - 21214-20) шланг был поврежден и утратил герметичность.
Возможны два подхода к установке электроприводов ЭМКФ: снятие фар (не оптических элементов, а фар в сборе) или снятие подкрылков. Leo2131 пошел первым путем, я вторым. Мне этот путь представляется более коротким, особенно, учитывая необходимость снятия решетки радиатора, дворников очистителей фар и шлангов с них (из-за сетки на решетке радиатора). Подкрылки же держатся на нескольких саморезах, которые легко отвинчиваются (самые задние можно не отвинчивать - достаточно, чтобы отошла передняя часть подкрылка). Колеса тоже можно не снимать - нужно только немного поддомкратить машину.
Очень не хотелось вынимать резиновую втулку из моторного щита, но разъемы пропихнуть в нее никак не удавалось. Вариант с разборкой разъемов тоже не прельщал. Когда я все-таки вынул эту резинку, проблема разрещилась легко и просто: если смотреть через отверстие, куда позже будет поставлен блок управления, хорошо видно отверстие в моторном щите. Вставилась обратно резинка на удивление легко. Так же поступал и с резиновыми втулками в крыльях: вынимал, прорезал перемычку между отверстиями (для гидрокорректора там отверстие без прорези), вставлял кабели и устанавливал втулку на место.
К сожалению, я не озаботился заранее приобретением омегаобразных и ленточных хомутов. Но хотелось все сделать "как надо", поэтому первые я снимал и после прокладки кабелей устанавливал на место, вторые удалось распустить, а потом опять затянуть. Leo2131 ленточными хомутами запасся и, не снимая омегаобразные хомуты, просто притягивал кабели ЭМКФ к имеющимся жгутам.
Разъем в блок управления вставляется с очень большим трудом. В этот раз я буквально заколачивал его пассатижами ударами по углам. Вставляется блок управления на свое место без труда, провода (красный и черный) пока просто опускаются вниз.
Разъемы в электроприводы вставляются намного легче - просто рукой, но держатся там плотно, т. е. для опасений, что они могут вывалиться, нет никаких оснований. Кстати, лучше сначала пристыковать к электроприводам кабели, как следует одеть на них резиновые чехлы, и только потом ставить приводы на место.
Исполнительный механизм старого гидрокорректора вынимается с вращением против часовой стрелки. На конец привода одевается белое кольцо из комплекта ЭМКФ, затем электропривод вставляется на посадочное место так, чтобы пластина-защелка была внизу. Привод несильным нажатием утапливается, чтобы три ребра попали в соответствующие пазы, а затем поворачивается по часовой стрелке до защелкивания. Излишек кабеля лучше вытащить в подкапотное пространство и чем-нибудь зафиксировать.
Для подключения весь блок предохранителей снимать необязательно. Я отвинтил только одну гайку крепления большого блока - справа, около рулевой колонки (желателен торцевой ключ на 8). Рекомендуется перед этой операцией снимать клемму с аккумулятора, но этого я тоже делать не стал - не хотел, чтобы сбросились результаты самообучения в контроллере и настройки в маршрутном компьютере. От короткого замыкания застраховался тем, что защитные крышки с предохранителей не снимал.
Напомню, что выходы блоков предохранителей расположены сверху, причем у каждого предохранителя имеется два соединенных контакта, один из которых (дальний) уже задействован в схеме, а ближний - свободен. В приложенной инструкции рекомендуется подключить красный провод к предохранителю 5 или 6, и он будет работать только при включенном ближнем свете фар. Я подключил его к предохранителю 7 (можно - 8), т. е. ЭМКФ будет работать при включении и ближнего, и дальнего света фар, а также просто при включенных габаритах.
Наконечник черного провода массы я одел на шпильку крепления блока предохранителей, затем установил на эту шпильку блок предохранителей и завинтил гайку крепления.
После проверки работоспособности устройства в установленном виде подкрылки были поставлены на место. Места для саморезов на кромке крыльев находятся легко, для поиска отверстий под саморезы в глубине арок использовалось шило.
Поздно вечером, когда стемнело, подрегулировал направление пучков фар - просто асфальту в темном дворе - предусмотренными для этого штатными винтами. Главное, чтобы пучки были параллельны, а высоту их можно будет установить "по вкусу" уже на дороге.
Добавление от Тихого Дона в конференции (оригинал): "Мне замечательно подошел комплект от 2112 (10, 11, 15) - разница только в провОдке, блоки все одинаковые. Пришлось перепаять фишку на предохранитель - там узкая "зубильная". Так что, ежли не будет нивского комплекта - берите любой из "матрешкиных" + широкую "маму". Для тех, у кого корректора не было по умолчанию (как у меня), необходимо еще приобрести панель с 2-мя отверстиями (под регулятор подсветки и корректор). Полностью индекс не помню, начинается с 2105-. ".
Электромеханический корректор фар (ЭМКФ), выпускаемый ОАО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", является альтернативой гидравлическим корректорам, которыми оснащаются некоторые модели автомобилей. ЭМКФ полностью идентичен гидравлическому корректору по стыковке привода с механизмом наклона луча фары, но отличается от последнего надежной работой при длительном воздействии низких и высоких температур. ЭМКФ состоит из двух приводов (по одному на каждую фару) и общего блока управления. Все части конструкции защищены от проникновения пыли и влаги, размещены в прочных корпусах, электроразъемы имеют защитные чехлы. Блок управления корректора размещается на передней панели автомобиля и имеет до 15 положений вала, регулирующего направление луча. Корректоры ЭМКФ серийно поставляются на ОАО "ГАЗ" и АМО "ЗИЛ".
Разработаны тюнинговые модификации ЭМКФ для следующих автомобилей: "КАМАЗ", "ГАЗ-3110", "ГАЗ-3302", "ВАЗ-21213", "ВАЗ-2110", "ВАЗ-2111", "ВАЗ-1111-ОКА" "ИЖ-2126", "ИЖ-21261", "ИЖ-2717", "ИЖ-27171", "ЗИЛ-5301", "УАЗ-31512", "УАЗ-3160".
Информация для электрокорректоров Нивы в таблице и в мануале разнится: в мануале для гидрокорректора указано, что его ход 7±0,5 мм. Объяснить я это не могу. Значение 7±0,5 мм обнаружил в мануале Trener.
Ниже приведен текст с бумажки, приложенной к устройству, отсканировал Володюшка.
1. Общие положения
Электромеханический корректор фар (далее по тексту ЭМКФ) предназначен для корректировки оптической оси луча ближнего света головных фар на автомобилях марки "ВАЗ 21213" в зависимости от загрузки.
ЭМКФ может быть установлен взамен штатного гидрокорректора, при этом технические и эксплуатационные характеристики автомобиля не изменяются.
Данный комплект состоит из корректора фар ЭМКФ 21213 ТУ 4573-042-07530936-99 и дополнительных деталей для установки его в автомобиль.
2. Основные технические данные и характеристики
Напряжение питания, В. 12 +3/ -1,2
Полный ход штока привода, мм. 3,63 +/-0,3
Вылет штока, мм. 34
Усилие на штоке
по направлению к электроприводу, Н, не более. 80
по направлению от электропривода, Н, не более. 50
Ток потребления корректора
в ждущем режиме, мА, не более . 50
при перемещении штоков, А, не более. 1
Время перемещения штоков электроприводов
из одного крайнего положения в другое, с, не более. 20
3. Комплектность ЭМКФ 21213 ТУ 4573-042-07530936-99:
1.1 Электропривод ЭПК 02-09. 2 шт.
1.2 Блок управления БУК 33. 1 шт.
1.3 Кольцо электропривода. 2 шт.
2. Кабель соединительный. 1 шт.
3. Паспорт. 1 шт.
4. Пакет упаковочный. 1 шт.
Примечание. В комплект поставки входит дополнительно гайка и ручка для крепления блока управления.
Состав и схема соединений показаны на рисунке 1.
4. Указания но монтажу и эксплуатации
ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.
ПРИ МОНТАЖЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭМКФ НЕ ДОПУСКАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОРПУСОВ И КАБЕЛЕЙ ТЕПЛОВЫМИ, ХИМИЧЕСКИМИ И МЕХАНИЧЕСКИМИ ВОЗДЕЙСТВИЯМИ.
При наличии технического опыта покупатель может самостоятельно установить электромеханический корректор, но лучше доверить монтаж специалистам авторемонтной мастерской, которые знают особенности установки корректора в автомобиль.
Демонтировать штатный гидрокорректор.
Перед установкой электромеханического корректора фар для проверки его работоспособности необходимо временно подстыковать соединительный кабель колодками к блоку управления, электроприводам и источнику питания согласно рисунку 1. Насадить на вал блока управления ручку гидрокорректора, поворачивая ее, во-первых, убедиться в работе приводов на холостом ходу и, во-вторых, установить штоки приводов в положение максимального вылета, установив ручку в крайнее положение по часовой стрелке.
Ручку снять, отстыковать разъемы кабелей от электроприводов, блока управления и питания.
На приборной панели автомобиля установить блок управления корректора фар в специальное отверстие, предназначенное для крепления блока управления гидрокорректора, завернуть гайку крепления гидрокорректора и установить ручку гидрокорректора на вал блока управления.
Провести кабель через стенку моторного отсека до каждой фары. Закрепить кабель, используя элементы крепления штатного гидрокорректора (хомуты и уплотнители), предотвращая провисание и касание кабеля нагревающихся и движущихся деталей автомобиля.
Подстыковать кабельный разъем к блоку управления корректора фар.
Установить кольца электроприводов в гнезда фар.
Подстыковать кабельные разъемы к электроприводам. Установить наконечник "ОВ" под гайку на болт для крепления блока предохранителей (отрицательный полюс системы электрооборудования).
Установить гнездо "+12В" на свободный штыревой контакт предохранителя 5 или 6 блока предохранителей автомобиля (предохранители левой и правой фар ближнего света). В этом случае цепь питания корректора будет защищена соответствующим предохранителем.
Включить ближний свет. Ручка блока управления корректора должна быть повернута до упора по часовой стрелке. Винтами ручной регулировки пучка света в вертикальной и горизонтальной плоскостях отрегулировать каждую фару в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Проверить работоспособность корректора фар. При повороте ручки блока управления против часовой стрелки световые пучки каждой фары должны опускаться вниз.
Корректор фар функционирует только при включенном ближнем свете фар. Меняя положение ручки управления, пользователь, в зависимости от загрузки автомобиля и условий движения, добивается требуемого положения световых пучков ближнего света фар.
Положение рукоятки в порядке увеличения диаметров кружков на шкале корректора:
- автомобиль с водителем;
- все места заняты;
- все места заняты плюс груз в багажном отделении до полной нагрузки на заднюю ось;
- автомобиль с водителем плюс груз до полной нагрузки на заднюю ось.
При других вариантах загрузки без превышения полезной массы положение рукоятки подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы, и не ослеплялись водители встречных автомобилей.
ЭМКФ не требует технического обслуживания в течение всего срока службы.
5. Гарантии изготовителя
5.1. Изготовитель гарантирует соответствие электромеханического корректора фар требованиям технических условий ТУ 4573-042-07530936-99 при использовании корректора в комплекте с исправными фарами (обеспечивающими на штоке привода усилия не выше указанных в разделе 2), соблюдении указаний по монтажу и эксплуатации.
5.2. Гарантийный срок хранения корректора в упаковке предприятия-изготовителя при условии хранения изделия 2(С) ГОСТ15150-69 - 36 месяцев, исчисляется с даты выпуска. Условия хранения 2(С) ГОСТ15150-69:
- закрытые или другие помещения с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе, расположенные в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом.
Гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня продажи через предприятия торговли. В случае отсутствия в паспорте даты продажи и штампа предприятия торговли гарантийный срок устанавливается с даты изготовления корректора.
6. Свидетельство о приемке
Электромеханический корректор фар ЭМКФ 21213 в упаковке изготовлен и принят в соответствии с
обязательными требованиями государственных стандартов, действующей технической документацией и признан годным для эксплуатации.
Читайте также: