Замена акпп на мкпп на рено

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Была на моей странице запись потом исчезла, нашел копию и востановил, может кому надо.
Всем привет!

Начнем сначала.
Было закуплено на авторазборке конкретно к моей машине:
— МКПП-JC5 с индексом 109 с переходником (переход это какая-то деталь с балансиром просто я не знаю как она правильно называется) для кулисы.
— кулиса с тягой и со всеми креплениями (это обязательно со всеми, потому что после снятия автомата в тоннеле машины зияет огромная дыра) крепления, это нижняя площадка со шпильками + верхняя маленькая прижимная на эти шпильки, прижимает колокол самой кулисы.
— педальный узел (две педали, тормоз и сцепление).
— подушку нижнюю к двигателю алюминиевую.
— маховик обязательно с болтами (те что стоят короткие).
— новое сцепление в комплекте.
— лапку переключения в коробку для выжимного (проверить солдатик упора вилки в коробке если изношен ну тоесть он невысокий меньше 1 см поменять на новый).
— две полуоси обязательно, потому что правая вроде подходит но она длиннее и у неё нет свободного хода.
— кронштейн крепления нижней падушки к коробке (бывает что продаётся вместе к коробкой).
— кронштейн площадка для крепления корпуса воздушного фильтра.
— одна упаковка длинных стяжек пластиковых (после снятия автомата трубки гидроусилителя не к чему прикрепить придётся колхозить на своё усмотрение.
— трос сцепления самоподводящийся, пропустить под подушкой двигателя левой (меньше изгиб).
— разъем на лягушку заднего хода.

Ну что, приступим к установке.
Работа производилась на подъемнике.
Сперва на перво надо отжать ступичные гайки на колесах на стоячей на грунте машине, если руками или пневмогайковертом не получается берем трубу в пару метров длинной и отжимаем, в том же положении колесные гайки, потом под капотом откручиваем и снимаем все что мешает доступу к коробочным болтам, а это сам кожух фильтра от дроссельной заслонки, его площадку, датчик коленвала
(обязательно иначе вы его при съеме коробке можете сломать). снимаем аккумулятор. Откручиваем болты коробки те что видим (коробка не упадет, внизу еще много что ее держит). Снимаем трос селектора переключения передач. После того как вы открутили все до чего ваши руки дотянулись из под капота приступаем к подъему машины.
Подымаем не высоко и снимаем колеса, откручиваем ступичные гайки полностью, откручиваем стойку аммортизатора два болта(это на много легче чем открутить шаровую опору) отводим в сторону стойку и выводим полуось (если полуось легко не выходит можно поработать кувалдой но предварительно накрутив почти до конца гайку, чтобы не собрать в гармошку резьбу на полуоси ну конечно если она вам ещё нужна ну скажем как запасная или для продажи).
Подымаем машину, откручиваем все защиты снизу что бы не мешали в дальнейшем.
Отсоединяем от проводов и откручиваем стартер (в оброзовавшейся отверстие на месте стартера будет видно план шайбу к которой прикручен бублик автомата), берем соответствующий ключ головку на трещотке и надеваем на демпферный шкив коленвала и потихоньку его проворачиваем и смотрим в проем пока на месте где стоял стартер не появиться гайка крепления гидротрансформатора акпп. Берем ключ и отворачиваем гайку, после того как отвернули гайку, проворачиваем дальше, крутить можно в любую сторону как вам удобно, подгоняем следующую гайку и тоже ее откручиваем, крутим и еще одну
откручиваем ( на DP0 гидротрансформатор держится на трёх шпильках.
Из положения под машиной разъединяем разъемы коробки автомат на задней стенке оного (отводим в сторону отверткой плоской белый фиксатор разъема и подымаем его вверх).
Отсоединяем все датчики какие попадутся на глаза.
В месте где стоит кулиса акпп, под машиной, есть кожух жестяной, его надо снять.
Отсоединяем патрубки охлаждения, то-есть от теплообменника акпп (я антифриз не сливал а пользовался специальными зажимами для патрубков, но вы можете предварительно слить и антифриз).
Все акпп отключена.
Теперь подпираем стойкой акпп и откручиваем все остальные болты и шпильки.
Откручиваем подушку кронштейна акпп и осторожно лучше вдвоем один снизу другой вверху оттягиваем коробку пока бублик трансформатора не слезет с план шайбы он-же типо моховик и опускаем стойку с акпп вниз. За план шайбой бывают еще шайбы, при установке нового моховика они ненужны.
Все коробка демонтирована.
А теперь самое интересное.
Для начала надо проверить подходят ли ваши запчасти к преобретенной коробке, а если точнее то на моховик крепим корзину с диском и одеваем на вал мкпп если все идеально садиться и не за что не цепляет, поздравляю, вам повезло, дальше разбираем сцепление, чтобы моховик остался один и примеряем его на фланец коленвала, он тоже должен сесть идеально и все отверстия должны быть соосны, вкручиваем болты, то-есть прикручиваем моховик к коленвалу, можно парой болтов, те что вы приобрели вместе с моховиком, прокручиваем двигатель за демферный шкив ключом аккуратно и медленно что бы убедиться что болты не за что не цепляют. Теперь если все подходит, без люфтов и ципляний, одеваем моховик на фланец коленвала и прикручиваем болтами, болты немного, буквально пару капель, мажем резъбовым герметиком синего цвета (средней фиксации).
Все моховик стоит. Теперь к нему крепим корзину и диск сцепления, момент и порядок зажимания есть в монуале, но на своем опыте скажу что я делал так: ставим диск, на него корзину, визуально выставляем его посередине и зажимаем крест на крест осторожно по ветку болта, я зажимаю накидным ключом пока от моих действий при зажимании не начнет прокручиваться двигатель, этого достаточно, если перетянуть, передачи не будут включаться.
Всё, сцепление стоит.
Одеваем выжимной подшипник на вилку выжима в кпп, подымаем кпп, лучше вдвоем, и насаживаем кпп как можно ровнее на все конструкцию. Если вы правильно все сделали, то коробка сядет по шлицам в диске сцепления и провалиться в сторону двигателя без проблем, если нет, то можно сделать так, один человек пихает кпп в сторону двигателя немного покачивая а другой крутит коленвал за фланец демферного шкива, пока кпп не сядет, проверить, села ли кпп, можно покрутив демфер и по наблюдав за кпп если выходы полуосей врасчаються (передача какая-то на угад должна быть включена)значит все село. Притягиваем осторожно коробку винтами, сначала немного сверху потом снизу и наблюдаем визуально чтобы все направляющие втулки в кпп сели на свои места, если все плавно и аккуратно садиться на свои места значит вы все правильно сделали. Прижимаем полностью кпп к блоку двигателя всеми шпильками и болтами, еще раз проверяем крутя за шкив коленвала чтобы двигатель прокручивался легко без посторонних шумов. Крепим кронштейн кпп к падушке на левом крыле.
Все вот, мы посадили нашу кпп на место.Можно стойку убирать, кпп весит на подушке.
Теперь будем втыкать полуоси (полуоси с балансирами без подвесного подшипника), правую по ходу полуось втыкая надо совместить с отверстием в ответной части выступающей с кпп и зашплинтовать подходящим по размеру шплинтом, но можно просто гвоздем. Левая водительская полуось немного посложнее, она с трипоидом, а сним надо аккуратно, что бы не высыпались ролики, короче, в кпп на место посадки трипоида надо налить немного коробочного масло и только после этого с особой осторожностью воткнуть трипоид на свое законное место и прижать пластинкой с тремя болтами ну и соответственно ввести все полуоси в ступицы, зажать, момент не помню, но можно жать со всей дури, ну примерно 80кг\см.
Все, кпп седит на месте, полуоси на месте, колеса не спешим одевать. Теперь нам надо чтобы у нас горели огни заднего хода. Для этого мы берем жгут проводов которые шли к акпп, (на задней стенке) и находим там провод серого цвета, эта и будет плюс(+) на лампочку заднего хода. Вырезаем его из косы проводов и подводим его к разъему на кпп заднего хода, он такой зелененький (лягушка) к одному из контактов (к любому) а ко второму подключаем провод и затягиваем его в салон под руль, на предохранителях находим провод на котором по зажиганию поевляеться (+) и подключаем второй провод, можно через реле. Все, теперь если у вас "лягушка" на кпп исправна то при включении задней, при условии включенного зажигания задние фанари будут гореть. Теперь о стоп сигналах, разъем подойдет и от акпп, резать и колхозить не надо.
Стартер и его реле блокировки стоит на кронштейне, прямо на расширительном бочке антифриза под номером 2 (у меня так) ставим "жука" на контакты, если смотреть на реле спереди то один ближе к лобовому стеклу а второй ближе к двигателю, и стартер у нас работает.
Педальный мост снимаем старый, руль надо откручивать обязательно, накладки с руля все снимать, внизу не помню но там будет и так видно когда вы туда залезите. Среднюю часть снимаем и кулису акпп откручиваем, плюс, крепления троса селектора дальше за пепельницей две гайки на 10 открутить и достать трос в сторону салона. Если в салоне все демонтировано, отлично, теперь ставим механику, просовываем в образававшиеся дырку в тоннеле тягу кулисы, и крепим на гайки, ну там все интуитивно понятно (большая пластина снизу машины малая на колокол кулисы.
Собираем все до первоначального вида, оставшиеся провода и разъемы от кулисы акпп прячим под обшивку. Настройку включения передач мкпп не проводил, так как мне крупно повезло, тяга кулисы была куплена с переходником зажатым еще прошлым хозяином и мне только осталось, что прикрутить болтом к коробке и все заработало. Ставим на место колеса и все защиты. Вот и все, может что забыл, спрашивайте, отвечу.
Полевые испытания показали что на 2200об\м скорость на 5 передаче 100км\ч.

Обо всех нюансах замены АКПП я вам расскажу сейчас. А пока напишите в комментариях, был ли у вас опыт замены АКПП? Как все прошло?

Замена АКПП на новую

Замена коробки старой на новую – обязательная процедура, если АКПП требуется восстановительные работы. Преимущества новых АКПП в том, что они приходят прямо с завода. Подобные агрегаты служат долго и не имеют других нареканий. Их ставят, обкатывают и довольствуются комфортной ездой.

Внимание! Новые трансмиссии дорого стоят. Если вы ни разу не устанавливали автомат, не делали замену, не имеет опыта вообще, то я советую обратиться к нашим опытным механикам.

Замена АКПП на контрактную

Когда у вас нет денег на новую, то я советую замену на бывшую в употреблении коробку автомат. Присмотритесь к контрактным устройствам на нашем сайте. Наши контрактные коробки на 70 процентов дешевле, чем новые. Мы покупаем их у заводов-производителей. Последние снимают автоматы с утилизированных автомобилей.

Преимущества замены на подобные АКПП в том, что автоматические агрегаты проходят проверку на заводе-производителе, затем наши опытные механики тестируют их. По окончании проверок, мы принимаем решение: брать АКПП или нет.

АКПП поставляются к нам из США и Японии. Часто они имеют остаточный ресурс эксплуатации. А восстановление автоматов на заводе-изготовителе позволяет им накатать еще около полумиллиона км.

Вы покупаете у нас контрактную не рискуете. Потому что наша компания дает гарантию. АКПП пройдет 100 000 километров без каких-либо вложений дополнительных со стороны автовладельца.

Срок службы контрактных АКПП исчисляется в 200 000 километрах пробега, при соблюдении правил эксплуатации.

Восстановленные трансмиссии стоят еще дешевле. Восстановленные – это те, которые были в эксплуатации, потом их хозяева отдали нам. А мы в свою очередь их восстановили полностью. Мы проводим капитальную проверку таких АКПП перед заменой. Поэтому будьте уверены, что, покупая подобный автомат, вы берете не кота в мешке, а исправную автоматическую КПП.

Замена МКПП на АКПП

Если вы желаете сделать замену механики на автоматическую, то без знаний конструкции обоих агрегатов, я не советую этого делать. Процесс замены довольно сложный и трудоемкий. Состоит замена из нескольких этапов. Плюс вы должны приобрести все необходимые материалы для замены.

Материалы, которые понадобятся при замене МКПП на автоматику:

автоматическая КПП и система охлаждения;
селектор с тросиками, косы проводов;
ЭБУ;
новая приборная панель, спидометр;
гидротрансформатор, если его нет в комплекте к автоматической коробке передач.

Внимание! Переустановка МКПП на АКПП транспортного средства обойдется вам дороже, особенно, если вы будете делать эту процедуру на специализированных СТО. Уж проще продать машину с механикой и купить с автоматикой.

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.