Замена акпп ауди а4 б7

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Машину на подъемник и начинаем откручивать автомат.Зовем на помощь пару человек и скидываем автомат.Нам открывается следующая картина:

Далее со стороны стартера откручиваем три болта

Снимаем бублик, за ним венец на шести болтах прикручен к коленвалу

после чего открывается картина:

Снимаем селектор АКПП

Ставим кулису МКПП

Накидываем маховик и диск с корзиной.
Маховик поставить криво нереально, там между болтами расстояния все разные.Сцепление центровал оправкой от классики с тремя слоями изоленты.:)

Далее на мой взгляд начинается самый гемор.Установка тормозной трубки, причем вставить ее в цилиндр на педале.На эту херню потратил часа два.Даже хотел бросить все.(шутка), но мысли были.;)

После протаскивания трубки между вакуумником и кузовом идем в салон и ставим педали.
Скидываем педаль тормоза и извлекаем из нее это

Ставим педали.Сложного ничего нет.Фото сделать забыл.
Накидываем коробку, ставим опору и поперечину, меняем привода

Возвращаем на место выхлоп с заменой куска от ката до соединения.
Меняем задний редуктор.Там вообще все просто.Два болта сзади и три на опоре.
Накидываем кардан, пытаемся ставить стартер и ох…м — не подходит.
Различие стартера

Собираю весь оставшийся низ защиту и прочую требуху и перемещаемся в салон.Подключаем комп меняем в кодировке движка 19 на 18, в абс/есп ставим 0004359
Совсем забыл, надо еще в корпусе мозгов выкинуть реле и поставить перемычку

Заводим и видим такую гирлянду:

Машина ездит сама, ускоряется на ура и все такое, но гирлянда на приборке бесит!
Еще есть ошибка по приборке.
Подскажите как подключить концевик на педале сцепления и потушить всю эту гирлянду.
Заранее спасибо за ответы.
Всем удачи и ровных дорог.

Ремонт АКПП Ауди А4 – дело обыденное, ведь мехатроник коробки в спортивном режиме выстроен на такую работу, чтобы автоматическая трансмиссия по всем характеристиками превосходил и DSG, и вариатор, и механику. Это приводит к естественному сокращению ресурса.

Автомобиль среднего класса Audi A4 собирают с 1994 года. С 2015 года идет сборка уже пятого по счету поколения модели. Изначально машину оснащали четырехступенчатой автоматической коробкой передач, с 2004 по 2008 год на седан ставили уже 6-ступенчатую АКПП производства ZF.

Стоимость ремонта АКПП Ауди А4 согласовывается с клиентом на основании результатов диагностики и осмотра механизмов специалистов. Окончательная цена формируется согласно прайс-листу.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт АКПП Ауди (разбор+сбор)	12.000 руб.
Снятие и установка АКПП	8.500-15.000 руб.
Ремонт гидроблока	от 20.000 руб.
Диагностика гидроблока на стенде	7.000 руб.
Проверка соленоидов на стенде	750 руб. за шт.
Углубленная диагностика АКПП (дефектовка)	7.000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 6.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (6 передач)	75.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (8 передач)	85.000 руб.

Работаем без предоплаты, на все работы предоставляем гарантию.

Какие АКПП ставили на Audi A4?

До 2011 года включительно Audi A4 поставлялись с автоматической коробкой передач, после чего производитель сделал основную ставку на вариатор и робот. Для авто были разработаны следующие АКПП:

01N – 4-ступенчатая коробка, которой заменили 3-ступенчатую 090, предназначалась для автомобилей с передним приводом и мотором от 1.6 до 2.6 л;
6HP19 – 6-ступенчатая автоматическая коробка, рассчитанная на двигатели с рабочим объемом до 3.5 л.

Неисправности АКПП Ауди А4

Первое сервисное обслуживание 6HP19 начинается с замены трансмиссионного масла, фильтров и резиновых уплотнителей. Компания-изготовитель в лице ZF рекомендуем вместе с маслом и фильтром менять пластиковые расходники гидроблока.

Мехатроник. Первое время оставался самым проблемным механизмом коробки передач Поломки возникали по причине его перегрева.
Блокировка гидротрансформатора. Когда разрушается фрикцион блокировки, появляются вибрации в АКПП, как результат – быстрый износ втулок со всеми вытекающими последствиями.
Соленоиды. Рывки авто, пробуксовка, дерганья во время переключения передач – один из верных признаков загрязненных или заклинивших соленоидов. Часто хватает одной смены трансмиссионного масла, чтобы устранить все симптомы.

Неисправности АКПП ZF6HP серии — видео

Известно несколько факторов, способствующих преждевременному выходу из строя автоматической КПП: частая езда с постоянным нажатием педали акселератора в пол, несоблюдение сроков замены ATF, повышенная статическая нагрузка. Если ездить аккуратно и придерживаться рекомендаций изготовителя узла по обслуживанию, и 6HP19, и 01N служат довольно долго и не доставляют особых проблем.

При обслуживании и ремонте автоматической коробки Ауди A4 мы в обязательном порядке проверяем на специализированном гидравлическом стенде KINERGO каждый соленоид и клапан.

Это делается для того, чтобы избежать дальнейших рецидивов, связанных с некорректной работой трансмиссии.

Для чего это нужно? В то время, как большинство СТО предлагают менять комплект соленоидов в сборе, либо и вовсе весь гидроблок, мы идем по-пути экономии бюджета клиента, а именно частичной, точечной ювелирной работы. Более того, бывают случаи, когда достаточно лишь чистки каждого соленоида под давлением гидро-стенда.

Этапы ремонта коробки передач

Ремонт автоматической коробки Ауди А4 начинается с общения с клиентом и тест-драйва автомобиля специалистом. Фиксируем все симптомы, предварительно устанавливаем характер поломки, после чего переходим к диагностике. Дальнейший ремонт включает:

снятие коробки с автомобиля;
поиск неисправных деталей и механизмов (дефектовка);
установку оригинальных деталей;
установку АКПП на автомобиль;
настройку программного обеспечения;
тест-драйв.

В приоритете – доверительные и дружественные отношения с каждым клиентом. Владелец может присутствовать в ремзоне во время дефектовки АКПП и наблюдать за рабочим процессом.

Друзья и знакомые наших постоянных клиентов – для нас это лучшие отзывы в ремонте АКПП Ауди А4.

Если у Вас установлена роботизированная 7 ступенчатая коробка DSG (S-Tronic), о ней Вы можете прочитать на этой странице

Гарантия на работу

Гарантируем качественный ремонт агрегата в согласованный с клиентом срок по фиксированной цене. Клиент может присутствовать во время ремонта и наблюдать за работой специалистов. В процессе ремонта используем оригинальные детали и ремкомплекты.

Наш сервисный центр гарантирует качественный ремонт АКПП Ауди А5 в согласованный с клиентом срок по фиксированной цене. Клиент может присутствовать во время ремонта узла и наблюдать за рабочим процессом.

Полная замена АКПП обойдется дороже капитального ремонта, однако каждый случай индивидуален. В первую очередь необходима диагностика коробки передач, которую всем клиентам оказываем абсолютно бесплатно. После результатов диагностики рассчитываются затраты на полное восстановление АКПП.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт АКПП Ауди (разбор+сбор)	12.000 руб.
Снятие и установка АКПП	8.500-15.000 руб.
Ремонт гидроблока	от 20.000 руб.
Диагностика гидроблока на стенде	7.000 руб.
Проверка соленоидов на стенде	750 руб. за шт.
Углубленная диагностика АКПП (дефектовка)	7.000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 6.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (6 передач)	75.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (8 передач)	85.000 руб.

В ходе восстановления коробки передач используем оригинальные детали и ремкомплекты. Принимаем оплату после окончания ремонта и предоставляем гарантию.

Спортивный автомобиль Audi A5 производят с 2007 года на заводе в немецком городе Ингольштадт. В период с 2005 по 2011 год модель оснащалась 6-ступенчатой автоматической коробкой ZF 6HP28AF, входящей в семейство автоматических трансмиссий 6HP.

Неисправности АКПП Ауди А5

По-настоящему проблемных деталей в коробке ZF 6HP28AF не так много:

Неисправности АКПП ZF6HP серии — видео

При обслуживании и ремонте автоматической коробки Ауди A5 мы в обязательном порядке проверяем на специализированном гидравлическом стенде KINERGO каждый соленоид и клапан.

Это делается для того, чтобы избежать дальнейших рецидивов, связанных с некорректной работой трансмиссии.

Этапы ремонта

Еще раз отметим, что рывки авто, толчки, пробуксовка, отсутствие одной или сразу нескольких передач, металлические стуки и другие посторонние звуки – все это свидетельство возникшей поломки.

Работа проходит в несколько этапов:

диагностика АКПП (в нашей мастерской всегда бесплатная);
снятие коробки и дефектовка;
смена расходников, изношенных деталей;
сборку коробки и установка на автомобиль;
настройку программного обеспечения;
тест-драйв авто в реальных условиях после ремонта.

Возможна замена АКПП Ауди А5 в нашем сервисе. Всегда в наличии подменные и восстановленные детали, механизмы, запасные части и агрегаты. Возникшие вибрации, толчки и рывки устраняются заменой втулок, фрикционов, изношенных соленоидов.

В целом считается надежным агрегатом, но из-за стружки, образованной фрикционом барабана сцепления, выходят из строя соленоиды и датчики. Также ранней поломке подвержен мехатроник.

Гарантия на работу

Мы не просто проводим ремонт трансмиссии, но убеждаемся в правильной настройке АКПП, обкатываем автомобиль в реальных условиях и только после этого сдаем его клиенту. Автовладелец лично убеждается в исправном состоянии коробки передач, после чего оплачивает оказанную автомастерской услугу, а мы в свою очередь предоставляем гарантию на ремонт АКПП Ауди А5 в Москве на срок от 6 месяцев.

Концерн Audi в своих автомобилях применяет весь ряд конструктивных видов автоматических коробок передач (АКПП). К ним относятся:

роботизированные;
гидромеханические;
вариаторные;
преселективные.

Гидромеханические трансмиссии являются классикой АКПП, поэтому используются наиболее широко. Они полностью удовлетворяют потребности пользователей при управлении автомобилями, однако обладают при этом сложным устройством, требуют аккуратной неагрессивной езды и правильного техобслуживания.

Роботизированные коробки являют собой высшую ступень механических КПП, где все манипуляции выполняет робот, увеличивая срок службы изделия и снижая расход топлива.

Преселективная трансмиссия — наиболее современный вид соединения двигателя с шасси, в котором благодаря наличию двойного сцепления и электронике переключение передач происходит мгновенно. Коробки отличаются сложностью конструкции и дорогим обслуживанием.

Вариаторные трансмиссии очень удобны и надежны, но обходятся дороже, чем гидромеханические, в обслуживании, поскольку требуют периодической замены очень дорогого масла.

Последние полтора-два десятилетия Audi использует, в основном, оригинальные АКПП собственного производства.

Характерные неисправности классических АКПП Audi A4 (B7)

В коробках наиболее массовой гидромеханической системы авторемонтники называют типовыми такие неисправности АКПП:

Тестирование на ходу, компьютерная диагностика.
Демонтаж АКПП с автомобиля.
Полная либо частичная разборка, дефектовка всех входящих деталей, выявление причин неисправностей.
Сборка с замененными деталями, монтаж АКПП на автомобиль, испытание на рабочем ходу (повторный тест-драйв).

Автосервисы сети нашей компании производят ремонт всех видов АКПП Audi. Здесь вы сможете также заменить штатную коробку новой или бывшей в употреблении машины.

Всем привет, хочу поделиться с Вами информацией как я поменял (в этой статье как задумал) свой Вариатор JZU на 6-тиступенчитую МКПП HCF.
Все началось с того, что при запуске двигателя на горячую, на месте и в движении на скорости до 40-50 км издавался непонятный жёсткий звук (скрежет). Долго причину не пришлось искать, все сошлось, что это маховик. Узнав цену на маховик (300$) задумался может б/у глянуть (70$).
Ещё немного поразмыслив про процесс замены маховика, а это: снять вариатор, поменять маховик, потом обратно ставить вариатор и все приблуды. Начал искать информацию в интернете, почему-то ее там почти нет, за то нарвался на статью по замене АКПП на механику. Почитав ее "внимательно" решил уточнить цены на комплект механики на мою машину, позвонил знакомому (город Минск), у него 650$-700$ + говорит "твой вариатор продам".
А так как вариатор это нежный механизм, который боится нагрузок и перегревов, рано или поздно он умрет и проблем будет не мало, поэтому было решено менять пока вариатор цел и можно его продать.
Поискав ещё в интернете случайно нарвался на низкие цены на запчасти (в каком городе не напишу, пускай будет город "Х" и ребята там "Х"). Позвонил туда узнать цену за комплект и цена меня очень приятно удивила 350$, немножко поразмыслив было решено ехать.
Приехав в город "Х" к ребятам "Х", за ранее кстати им набрал, что еду, сначала пришлось подождать не много, а потом начался сбор моего комплекта механики.
По порядку принесли:
— 6-тиступенчитую МКПП HCF с полуосями от Audi A4 B6 кстати это не критично, все становится чётко;
— датчик фонарей заднего хода с фишкой, стаял на коробке;
— траверсу с подушкой (принесли не ту впихнули от 2,5 TDi, потом звонил сказали другой у нас нет еб*сь сам);
— кулиса, принесли две и сказали выбирай, и я выбрал по внешнему виду (как оказалось не та кулиса, не угадал))), пришлось ещё раз ехать в город "Х", кстати это была третья поездка, причем ребята "Х" по телефону утверждали, что можно что-то придумать и она станет);
— комплект сцепления для 2.0 TDi, от пассата что-ли дали, но это тоже не критично все становится;
— стартер долго искали, нашли, как оказалось потом не тот (ездил менял, вторая поездка);
— магистраль (трубка) сцепления, от какой машины не скажу, но vag;
— рабочий цилиндрик сцепления (менял так как магистраль (трубка) к нему не подошла, во второй поездке);
— педальный узел в сборе с главным цилиндриком сцепления, все чётко подошло.
Ещё я у них набрал болтов на коробку на всякий случай.
На этом сказали все, это комплект, а точнее я больше ничего не спросил)))
Потом ещё выяснилось необходима лягушка сцепления с фишкой (забирал во второй поездке и сломал пытаясь разобраться как становится) и проставка между двигателем и коробкой 0.55мм (передавали через общественный транспорт, 2,5$ водиле).
ИТОГ:
— съездил в город "Х" к ребятам "Х" ТРИ раза (приходилось много раз звонить и просить);
— траверса не подходит (причем на*Бали, типа "а кто это сделал и руки в стороны"), нашел в Витебске (прислали по почте + пластик вокруг кулисы, за все 40$ с доставкой);
— сломанная лягушка сцепления (купил б/у, тоже сломанную (лапух), в итоги купил новую 6$);
— как выяснилось позже необходимо часть глушителя с креплениями к МКПП, но я решил там все переварить.
Вот такая экономия, плохо вник что необходимо и ездил туда-сюда, хотя и ребята "Х" "молодцы" впихнуть да и только.
Сами понимаете ещё много чего до покупал, по итогу цена вышла нормальная такая.

Полный список необходимого (цены) и подробный процесс сборки отпишу позже. Надеюсь это будет скоро. Задавайте вопросы всем отвечу.

Читайте также: