Я 192 установка на ниву

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Алексей aka ALER.

ryzhijlisik
Я на 0.7-1,3 по городу мотался (насос тупил, да и лень было) а уж вгрязи тем более дофига где проезжаешь но все равно не то, ИМХО выезжать должна резина а не голова, т.е. тупо нажал и проехал, да и трутся они как сволочи, поэтому их полюбому менять, либо к весне либо к зиме. Если к весне не махну, к зиме опять мишек брать придется, а в чем прикол ? Вот и хочется на тепло взять что либо поинтересней (на 15") По совету "ИФ" и перерыв инет, аналогов вроде нет, а на мудричи переходить это не интересно, дорого и никакого эксклюзива. Так что пока точно решил 192, единственное все же смущает город на них, у меняж авто одна

В городе на я192 будет нормально.она немного похожа на вли5-подвывает и жестковатая,но в целом омская резина довольно комфортная.по грязи ездил на такой-едет отлично по глине.в целом две беды:
1.из колеи выходит хуже я569 ибо не продавливается нивой на низком давлении,но выходит
2.в болоте тонет сразу-эта резина как симекс-не для заболоченых участков.

А насчет эксклюзива это ты прав.сам не хочу гудричи-из-за белой надписи на боку.:-)

я "любитель погонять",как назвал меня LM-представитель автоТАЗа.поэтому я больше не езжу на ниве.ибо автоТАЗу плевать на потребителей.

Сори за глупый вопрос, но так и непонял.. Для установки я192 арки канечно же резать, но можно ли без лифта обойтись? Что то нехочеться мне машину задирать.

Можно,диски от шеви-нивы с вылетом 35 или любые другие с вылетом от 25до35(можно 40).могут немного задевать сзади при очень крутых диагоналях,если не ограничить хода сзади.упадет сильно тяга.рекомендую начать с я569.а вообще есть поиск и соответствующие темы.

ryzhijlisik
Проблема в том что диски уже есть и они шириной 5,5.. медведи широковаты для них. С вылетом вот еще неясно.

Я-192 шириной всего 215. Встанет на полку 5,5 нормально.

Vivere est militãre.
_____________________________
Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside

Ну встает то она отлично, но как всегда есть одно НО. Я пока больше зимнюю смотрю, либо всесезонку(опять же с хорошими зимними характеристиками). я-192 зимой вроде как неочень..
Первоначально хотел либо И520 либо я569. а сейчас даж незнаю стоит ли 235 вкарячивать. с другой стороны 192 заметно больше в размере и чтото мне думаеться что прийдется лифтовать авто под нее.

Недавно щупал ои-506(тоже омская) дк вот непоказалась она мне мягкой уж савсем.

Добавлю:
по льду я192 никакая.
По снегу очень даже ничего!

ryzhijlisik

У Дюка нет лифта? Гонево! Он к него естть, но крайне умереный. Зато арки переработаны кардинально. Он про это намекал, но тайну решил нести с собой в болота Ладоги

тут упоминалось что ои506 не мягкая, я сегодня при температуре -15 щупал ои506 и медведей, медведи дубовее однозначно.

ИФ,я не спорю,что у Дюка есть лифт,но чтобы влезла я192,я409 и др.резина высотой 30-32 дюйма,не нужен лифт.по крайней мере такой,какой считается бюджетным и простым.лифт бюджетным не бывает и если человек смотрит на я192,у него скорее всего нет денег на дорогие колеса,а следовательно ему не стоит лифтоваться.потому что единственно правильным вариантом лифта является опускание передней балки.в московских конторах это стоит около 50000рублей.а бюджетный лифт за счет проставок и пружин бюджетен только на входе.на выходе получим рваные привода и ухудшившуюся управляемость.
Режем арки,ставим я192 на нормальные диски с вылетом 25-35.в крайнем случае ограничиваем ход сзади.и не делаем себе моцк по поводу лифта.
А по поводу Дюка-у него конкретно 33 стоят с лифтом-при этом у него очень много денег вложено в машину-и мост из стали 30хгса и полуоси на заказ и привода,но своим клиентам он ставит 31-33 без лифта,чтобы у них в машинах шрусы не превращались в расходники.все сказал.:-)

Сибиряк
На самом деле с медведями несравнивал ои-506.. Щупал при -20 и сравнить мог только с гиславедом5. 1ая естественно деревянная, 2оя мягкая. В пользу 1ой могу сказать что она лежаа в холодном сарае длительное время, хотя в любом случае должна же продавливаться хоть чуток.. Вобще о этой резине крайне мало информации.. У вас нетакая случаем? Что можете сказать по ее поведению?

ryzhijlisik
Вот это я и хотел услышать.. Буду теперь искать я192, думаю что должна быть даже у нас в городе..

Про лифт полностью согласен- он бюджетным неможет быть по определению.. Бывает толко правильный и неправильный, оба всеьма затратны при этом..

Вроде никто про следующее не упомянул:
192-я более 31" - почти как некоторые покрышки в 32"-ом размере. Кстати некоторые умудрялись на них ездить с парами 3.9, и довольно успешно (вспомним Хошимина), только сцепление родное горит)). С этой резиной без координальной резки арок, не обойтись, т.к. даже 235/75/15 (т.е 29") клинит при диагоналях в задних арках - они просто упираются в купол арки. Поэтому поднятие чашек моста, или установка ограничителей хода моста вверх обязательна, тем более с 31" размером, если вы не хотите застрять на бугорке на чистой дорожке с заклинившим в арке колесом)).

В ЛИЧКЕ отвечайте С ЦИТАТОЙ - почта переполнена!
_________________________________
Клуб по интересам:) : М-408, Вятка, Електрон, УралМ63, Иж-П5.
Извините за орфографию и очепятки.

• 215/75/ R15 – это такие модели, как BFGoodrich MT или Forward Safari.
• 205/70/ R16 – налезут Cordiant OFF-ROAD.
• 205/80/ R16 – можно и Kumho Road Venture M/T.

Хотя резать не всегда обязательно. Иногда можно обойтись простым выгибанием бортиков арки наружу. Так получается и стильно, и дешево, и практично: не надо ставить дополнительно декоративные арочные расширители. В некоторых случаях будет уместным отлифтовать автомобиль.

Делаем лифт подвески

— Проставки для передних пружин.
— Проставки для задних пружин.
— Проставки под шаровые сверху.
— Удлинители амортизаторов.
— Удлинитель тягового крепления.

На фото — полный лифт-комплект на ниву:

Установка других пружин — на Ниву можно поставить спереди пружины от Волги (с отпиленным витком) или от Шевика. Очень часто ставят на передок Нивы пружины от Шевика, а сзади — проставки.

Передний бампер с площадкой под лебедку, задний силовой бампер — очень часто в лесу будете стукаться об деревья, бревна и пни.

Силовые пороги — вовсе не для того, чтобы было удобно залазить в машину, а прежде всего для поддомкрачивания хайджеком и для защиты кузова от ударов.

Подготовка моторного отсека:

Суровое бездорожье — это всегда глубокие лужи, брода и речки. И если вода попадет в мотор — пиши-пропало. А потому просто обязательно нужно защитить мотор от попадания воды. Устанавливаем шноркель — он защищает мотор от попадания воды в клапана двигателя. некоторые выводят выхлопную трубу на крышку, чаще такое можно наблюдать на Уазах. Трубу выводят для того, чтобы, когда вы стоите/застряли в воде, выхлопные газы не попадали в салон. Как элемент тюнинга тоже смотрится эффектно, да и польза заметна.

Штука тоже полезная, сами знаете, какой багажник у нивы маленький. наверх можно сгрузить много чего, чаще всего туда помещается запасное колесо грязевой резины, ибо поместить его больше негде, размеры не позволяют(вот будут у вас колеса 30-31 дюйм, поймете, о чем я). В принципе, багажник смотрится здорово, а пользы от него еще больше.

Несколько слов о лебедках

На самом деле лебедка вещь нужная. И не обязательно тем, кто собрался на серьезные внедорожные соревнования. Лебедка может пригодиться даже при обычной поездке на дачу, охоту или рыбалку. Это лучше, чем выталкивать свою Ниву собственноручно. Тем более что это удобно. Лебедка крепится на специальную площадку спереди. И при ненадобности просто убирается в багажник.

Автомобильные лебедки бывают:

Ручными.
Электрическими – питание электромотор получает от аккумулятора автомобиля.
Гидравлические – присоединяются к гидравлике руля.

Ну и напоследок фото Нив и Шевиков, тюнингованных для бездорожья — дерзкие, агрессивные, брутальные авто. И проходимые, что главное))

Решив приобрести автомобиль 4х4, вы, конечно, не думаете, что ездить на нём будете только по асфальту. Такая покупка делается с целью частых поездок по бездорожью: на дачу, к реке, по грибы. Но с этими условиями справится обычная АТ-шка, а как же быть, когда поездка на рыбалку превращается в битву за каждым километр бездорожья? Не всякая шина сможет хорошо работать по грязи, а импортные покрышки ещё и довольно дорогие.

• Эта шина с всесезонным протектором, создана с такой целью, чтобы на ней можно было комфортно ездить как по твёрдому покрытию, так и по умеренному бездорожью.

• В дюймовом измерении её размер соответствует 30*8,5 R15 и является оригинальным размером для УАЗа. Профиль шины аж 90 сантиметров, поэтому очень часто машину требуется специально подготовить для установки этой резины — нужен лифт, резка арок и подстукивание кувалдой днища под водителем. С другой стороны следует понимать, что резина большого диаметра и достаточно узкая. Для Нивы так и вообще не найти аналог такого размера, чтобы шина была узкая. Поэтому для тех Нивоводов, кому хочется клиренса и не нужны широкие шины, Я-192 станет оптимальным выбором.

• Усиленная покрышка, выдерживающая нагрузку 775 кг на колесо и с максимально разрешённой скоростью 110 км/час подходит для применения на небольших грузовичках.

• Шина Я-192 имеет радиальную структуру корда и ненаправленный грязевой тип протектора М/Т, выдерживает максимальное давление при накачке в 2,6 атмосфер. Очень крупный рисунок протектора обеспечивает отличную самоочищаемость покрышки в грязи.

• В соответствии с шириной покрышки колёсный диск должен быть не шире шести дюймов.

Где можно применять

• Что касается иномарок, то есть внушительный список пикапов, грузовичков и внедорожников с полным приводом, с двигателем до 3-х литров. Особенно много машин такого типа у американцев. Это Dodge Dakota II и RAM; несколько видов Ford: Explorer, Ranger, Bronco; Jeep Wrangler и Cherokee.

• Размером 215/90 R15С можно комплектовать и некоторые японские автомобили, особенно марки Nissan: NP 300, Patrol/Safari, Navara, Terrano. В общем, около двадцати представителей мирового автопрома выпускают автомобили такого типа.

А что удивляться, эти покрышки создавались по заказу оборонной промышленности, для перевозки оружия и снарядов на рессорных автомобилях военного времени, имеющих очень жёсткую подвеску. Наш, российский, вездеход ГАЗ-66 и сегодня ездит на этой шине.

У такого протектора есть, конечно, свои минусы: на городских магистралях скорость лучше не превышать – будет довольно шумно, да и тяжеловато управлять машиной. Давление в колёсах нужно регулярно проверять прибором, так как визуально определить спущенное колесо невозможно из-за жёсткой резины.

Зато на пересечённой местности и глинистой почве шине Я-192 просто нет равных.

Видео — Уаз на Я-192 прет по грязи

Обычный стандартный Уазик, неплохо так едет, один раз создался момент пробуксовывания, но резина вытащила.

А как же Нива — спросите вы? На нивасы яшки ставят только в путь и автомобиль едет очень круто. Зацените видео, где Нива покоряет ручей:

Что касается ценовой ниши, то среди отечественных аналогов в этом типоразмере она занимает золотую серединку. Зарубежные аналоги, даже меньшего размера, стоят на порядок дороже. Приведём пример:

Алтайский ШЗ Forward Safari — 3800р.
НКШ Я-245 — 2600р.
УШЗ Я-245 — 2750р.
ЯШЗ Я-192 — 3190р

Импортную шину в таком размере найти очень трудно, производители автомобилей регулярно меняют комплектацию, увеличивая радиус колёс.

Прикупить такую резину можете через-инет магазины, сделал для вас выборку магазов (данные Яндекс- Маркета), торгующих этими двуми покрышками — Омская Я-192 и Алтайский ШК Форвард Сафари 510. Можете перейти сразу в магаз и заказать эту редкую крутую резину.

Как резать резину — смотрите на фото ниже:

Резать резину можно либо нагретой стамеской, либо раскаленной струной, тут уж кто во что горазд. На выходе должно получится следующее — реальный пример резанной Я-192. Ах да, по замерам народа, при срезании с одной покрышки всех помеченных шашек шина становится легче еще на килограмм и это еще один плюс, заметьте.

Не устану напоминать следующее:

Ну а мы продолжим:

Для грязи желательно делать давление в 0.5 атмосфер, если вы ставите на Ниву, Нивка ведь легкая, вес около 1.3 тонны, поэтому спускать давление нужно посильнее. Резина жесткая, так что шанс разбортировки очень низкий.

Я-192 / Forward Safari 510

По результатам покатушек выяснилось, что резанная я-192 и есть та самая дешёвая нивовоцкая экстремальная резина для глины и чернозёма, а также для слегка заболоченных участков. Но это, видимо, в другую тему

Ай прастити прастити.

Омскшина Я-192 на стандартном уазовском диске на 15 ET+22 весит не дофига (точно не скажу, кг 30 или чуть поболе), плющится отлично, на камерах не разбортируется при 0.5. Едет соответственно очень хорошо. Ну и стоит недорого

А какие отрицательные черты этой резины. Я тоже когда вижу эту резину кажется, что она самое то для грязи.
Мой друг Уазовод по нему так отозвался.
-В рыхлой земле(в грязи) стоит на нем в зад перед пару раз туда сюда без букса проехать и ты сидишь уже на мостах.

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

tatarin545
для не совсем мягких грунтов (узкая): по болоту будет зарываться. Мы ездили по заболоченной местности -- нормально, а настоящих болот у нас мало.

Зимой она конечно же никакая. Но по лету её надо активно сдувать, возможно, не делая этого, уазовод и закапывался так быстро. Но с другой стороны, и мы садились, заезжая на совсем уж мягкую почву.

весит очень немного, на удивление. Килограмм на 5 (по ощущениям) тяжелее федералов на стандартных нивских тазах.

PS: у нас местность сильно пересечённая, болот достаточно мало, потому боггеры непопулярны вовсе, предпочтение отдаётся симексам, свамперам TSL и Белкам.

Ну тут как посмотреть, вроде так то не очень много, но если считать что это вес находиться на конце плеча колеса, то получается что маховичёк (колесо) даёт приличную нагрузку на трансмиссию.

Антоха писал(а): вроде так то не очень много, но если считать что это вес находиться на конце плеча колеса

да понятно, что тяжелее пушинки. Но один фиг с увеличением диаметра колеса начинает сбываться "предсказание Суицыда" о борьбе колеса и полуоси (с увеличением диаметра колеса надо усилять полуось и мосты, утяжеляя конструкцию, следовательно --- увеличивать диаметр колеса).

Ay49Mihas, хочу у тебя спросить, очень интересно как ведет себя Я-192 в сравнении с Федералами МТ, знаю у тебя опыт эксплуатации есть и на Федералах

Леонид
по асфальту тяга не сильно разнится, сейчас по асфальту держу 1.8 в яшках. В остальном прям "по мануалу": на асфальте федералы заруливают в минуса яшек, в грязи яшки заруливают в минуса федералов.

Федералы у меня 29", яшки 31" с более агрессивным протектором. В общем, никаких неожиданностей На зиму поставлю федералы обратно.

Чото я совсем в непонятках , думал себе брать Федеральчики (29 на стандартные тазы), а сейчас , просто видел Я-192 в деле, правда не на Нивке,а на Уазке, если честно то меня проходимость Я-192 не впечатлила, оговорюсь резина была не резаная, мож если порезать и на Нивку поставить, она поедет лучше?

Леонид
1. Нива лёгкая, потому колёса от уаза на ней едут по-другому, чем на уазе.
2. Резаные я-192 имеют очень злой протектор, гораздо злее федералов (хотя у них один из самых злых MT рисунков).
3. 31" лучше 29", хоть и разница мала.

Спасибо!
Ay49Mihas еще вопрос, вот вскоре иду в отпуск, собираюсь резать арки (стандартно), под 29е федералы, я так понимаю самое то, а под Я-192е, ты как подрезал?

31" определенно лучше 29".
Но я бы искал что-то лучше, чем 192. Это ж как Вли-5, только УАЗоводская )

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

Вот я тебе покажу твой же язык Ибо резина эта дешманская и злая (при нарезке), а иноземные злые резины стоят очень дорого. Собственно, её преимущество именно как у Вли5 перед остальными --- дешёвая. Тут вопрос как раз в цене. Было бы достаточно денег --- взял бы 31е симексы. Но они сейчас порядка 10 тыс. руб за штуку стоят, а яшки около 3 (я та вообще 4 колеса за 7 тыров взял).

Именно что за свои деньги иностранные резины едут очень хорошо (я про экстремальные). Но если денег нет, то получается очень неплохой вариант, который я и озвучил (идея была не моя).

Под 29е были вырезаны стандартно, под 31е пришлось ещё дорезать --- от середины арки вперёд, плюс убрали надоедливые фартуки. Зад никак не дорезал, стандартный рез под 29". Завтра будут испытания триальным рельефом

medvedka
в общем, вывод.

Я-192, резанную таким образом, считаю очень полезной резиной, потому что в условиях неболота (лесная чача, чернозём, колеи, камни и т.д.) она идёт лучше большинства 31" резины MT, и почти на уровне 31" XT. При этом стоит практически копейки (шина 3тыра, диск уаз 1тыр), встаёт практически без переделок (у меня грубо говоря только пары поменяны да арки резаны, остальное для защиты).

Бюджетная резина, которая позволяет ездить "как уазик" и даже где-то чуть получше Но без блокировки.

Вчера без блокировки машина, поднимаясь по руслу ручья, усыпанному камнями, прыгала передком, в воздухе колёса раскручивались, при приземлении тормозились --- и ни о каких "нивоводских бздыньках" речи не шло.

В общем, верный вывод Хотя, мне больше Гудрич нравится. Но и цена другая. И в ГЛИНЕ он проигрывает, пока его не сдуешь до 0.3 хотя бы
Кстати, не знаю, как она едет порезанная и как она едет на Ниве.
А вот с УАЗом на Я-192 катался. И на Свамперах и на Гудриче. 192-я ехала лучше, чем широкий Гудрич и хуже, чем узкий.
НО! Травить Гудрич до 0.3 - обязательно. Иначе, она(192) лучше

Читайте также: