W216 mercedes замена мата подогрев сиденья водителя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня не работал нижний (задницу который греет) подогрев сидений. Подумав, что ломаться кроме собственно грелки там нечему - закупил две новых грелки и приступил к установке. Очень скажу я вам, это не простое дело.
Короче вынул водительское сидение, заменил грелку, установил обратно. Время потраченно на работу - 3 часа (это мы ещё вдвоём делали). НОВАЯ ГРЕЛКА ТОЖЕ НЕ РАБОТАЕТ.
Хотя перед установкой была проверена - точно рабочая.

Оказалось. К грелке подключается какой то датчик - который и вышел из строя - похоже он регистрирует присутствие пассажира на сиденье или ещё какая нить хрень.
На этот датчик от грелки идёт проводок с фишкой. До самого датчика я не докопался, просто тупо соединил провода в обход этого датчика - и подогрев нормально заработал.
По идее работы было на 15 минут для двух сидений, для того - что бы отсоединить датчик не надо снимать сидения.
Так что у кого не работает подогрев - попробуйте отсоединить датчик и замкнуть провод напрямую.
У меня на обоих сидухах этот датчик сдох - грелки оказались нормальные.

Итого в итоге - на руках 1 новая грелка (продаю. - 1200 рублей); 1 старая грелка - рабочая (продаю дешево). Ну и 3 часа гнусного сношения с любимиым пепелацем.

МВ 190е - wdb2010241f938843 - продан
MB 230 TE - wdb1240831f196955 - разбит, продан
MB E220 TE - wdb1240821f343983 - продан
MB E320 TE - wdb1240921f343775 - продан

Всем у кого не работает подогрев сидений!

Оказалось. К грелке подключается какой то датчик - который и вышел из строя

Предположу, что это термопредохранитель. Посмотри, что на нем написано, если есть указание температуры - то именно он.
Термопредохранитель двойного действия : он выходит из строя как от превышения допустимого тока (как обычный предохранитель), так и от температуры, до которой его нагрело устройство, в котором он установлен.
Важная деталь для противопожарной безопасности, и чтобы попу не поджарить.
Кстати, во многих бытовых устройствах (нагреватели, бытовые ветродуи, электрочайники и проч.) установлены термопредохранители (имеют вид цилиндра 3-5 миллиметров толщиной с двумя выводами). Паять их нельзя (расплавятся), только обжимать.
Советую поставить такую штуковину в штатное место (где была).
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

У меня не работал нижний (задницу который греет) подогрев сидений. Подумав, что ломаться кроме собственно грелки там нечему - закупил две новых грелки и приступил к установке. Очень скажу я вам, это не простое дело.
Короче вынул водительское сидение, заменил грелку, установил обратно. Время потраченно на работу - 3 часа (это мы ещё вдвоём делали). НОВАЯ ГРЕЛКА ТОЖЕ НЕ РАБОТАЕТ.
Хотя перед установкой была проверена - точно рабочая.

Оказалось. К грелке подключается какой то датчик - который и вышел из строя - похоже он регистрирует присутствие пассажира на сиденье или ещё какая нить хрень.
На этот датчик от грелки идёт проводок с фишкой. До самого датчика я не докопался, просто тупо соединил провода в обход этого датчика - и подогрев нормально заработал.
По идее работы было на 15 минут для двух сидений, для того - что бы отсоединить датчик не надо снимать сидения.
Так что у кого не работает подогрев - попробуйте отсоединить датчик и замкнуть провод напрямую.
У меня на обоих сидухах этот датчик сдох - грелки оказались нормальные.

Итого в итоге - на руках 1 новая грелка (продаю. - 1200 рублей); 1 старая грелка - рабочая (продаю дешево). Ну и 3 часа гнусного сношения с любимиым пепелацем.

MB E-124(купе)-92г.в. двиг.102 K-E jet. 5-МКПП
win: WDB 1240431B307818

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Оказалось. К грелке подключается какой то датчик - который и вышел из строя - похоже он регистрирует присутствие пассажира на сиденье или ещё какая нить хрень.

А где собственно искать этот датчик - под сидухой или где?

S124 230TE (102.982,МКПП - 4 ст.,ASD, кожаный салон) - продан
Nissan Almera classic 2008 1.6 PE AT A--B временная самодвижущаяся повозка

А где собственно искать этот датчик - под сидухой или где?

Собственно датчик я так и не увидел, пришлось бы очень серьёзно сидуху распотрошить. Но провод идет к тому краю сидушки - которя ближе к рулю. А соединяется этот провод с проводом от грелки - под сиденьем - маленькая фишка на два провода чёрного цвета. Не путать с красной фишкой - это провод от датчика ремня безопасности.

Как я сделал - просто отсоединил этот датчик (под сиденьем разомкнул фишку) и провод выходящий из грелки просто замкнул в обход датчика.

МВ 190е - wdb2010241f938843 - продан
MB 230 TE - wdb1240831f196955 - разбит, продан
MB E220 TE - wdb1240821f343983 - продан
MB E320 TE - wdb1240921f343775 - продан

Как я сделал - просто отсоединил этот датчик (под сиденьем разомкнул фишку) и провод выходящий из грелки просто замкнул в обход датчика.

S124 230TE (102.982,МКПП - 4 ст.,ASD, кожаный салон) - продан
Nissan Almera classic 2008 1.6 PE AT A--B временная самодвижущаяся повозка

нет там никаких датчиков

У меня не работал нижний (задницу который греет) подогрев сидений. Подумав, что ломаться кроме собственно грелки там нечему - закупил две новых грелки и приступил к установке. Очень скажу я вам, это не простое дело.
Короче вынул водительское сидение, заменил грелку, установил обратно. Время потраченно на работу - 3 часа (это мы ещё вдвоём делали). НОВАЯ ГРЕЛКА ТОЖЕ НЕ РАБОТАЕТ.
Хотя перед установкой была проверена - точно рабочая.

Оказалось. К грелке подключается какой то датчик - который и вышел из строя - похоже он регистрирует присутствие пассажира на сиденье или ещё какая нить хрень.
На этот датчик от грелки идёт проводок с фишкой. До самого датчика я не докопался, просто тупо соединил провода в обход этого датчика - и подогрев нормально заработал.
По идее работы было на 15 минут для двух сидений, для того - что бы отсоединить датчик не надо снимать сидения.
Так что у кого не работает подогрев - попробуйте отсоединить датчик и замкнуть провод напрямую.
У меня на обоих сидухах этот датчик сдох - грелки оказались нормальные.

Итого в итоге - на руках 1 новая грелка (продаю. - 1200 рублей); 1 старая грелка - рабочая (продаю дешево). Ну и 3 часа гнусного сношения с любимиым пепелацем.

а мне позвонить, не судьба было? я ж тебе писал, что всё гораздо проще чем ты думаеш.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Очередное из уже установленного.
Салон из кожи установлен был, подогрев в нем тоже был, а ездить садиться зимой на холодную кожу не очень комфортно.
Приступим:
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если Вы хотите, чтобы все провода были уложены как предписано заводом изготовителем, Вам придется сделать так

Если фото и объем работ Вас не испугал, можно читать дальше.
В 211 есть два варианта реализации подогрева передних сидений
1. Через блок под водительским сиденьем.

2. Через блок, расположенный в ногах у пассажира.
Слева лежит блок с подогревом, справа без подогрева. Отличается размерами в большую сторону и наличием еще одного разъема, как раз для подключения подогрева. Прошу обратить внимание, что параллельно этоот блок еще управляет включением фонарей заднего хода, так что возможно после установки придется его перекодировать.

Каким бы путем Вы не пошли, ВИС говорит, что проводку все равно нужно пускать под панелью, ну или как Вам нравится.
Я пошел вторым путем.
Блок управления передними сиденьями расположен в ногах у переднего пассажира. Снимаем ковер, и видим алюминиевую пластину, прикрученную тремя пластиковыми гайками.

На обратной стороне оной и спрятался блок управления сиденьями и подогревом. Синий штекер как раз идет на подогрев.

Массу сюда. Тоже под ногами у пассажира.

Далее разводим проводку под сиденья. Широкий черный разъем и есть подогрев.

Предохранитель слева на панели, в гнездо отмеченное розовым

Меняем центральную панель на панель с кнопками управления подогревом.

Штекера в сиденья и усе.

Остается только активировать старом новую опцию и ездить на теплых сиденьях.
Что касается проводки. Можно брать проводку и от английской, т.е. праворульной машины. Она ничем не отличается, только придется поменять местами провода на управление сидений в синем разъеме.

W212 2009 год, салон-тряпка, не греет водительское сиденье ни низ, ни верх (пассажирское греет норм.): При нажатии на кнопку обогрева два варианта развития событий:
1. Иногда индикаторы горят как надо: сначала загораются все три, потом постепенно тухнут (так же как и на пассажирском сиденье), но водительское сиденье не греет.
2. Иногда индикаторы загораются все три, но через 5-10 сек сразу тухнут.

Подскажите пжалста, расположение и цоколевку разъема под сиденьем для прозвонки самих нагревательных элементов, и их номинальное сопротивление. Или, что еще проверить?

Сегодня поупражнялся с тестером, результаты:
1. Напряжение на обогрев обоих сидений приходит (для трех режимов соответственно 12В, 10В, 5В, последние два, очевидно, регулируются методом ШИМ, тестер показывал, что-то среднее).
2. Сопротивление нагревателя пассажирского сиденья (рабочего): 2-3 Ом
3. Сопротивление нагревателя водительского сиденья: 12 Ом.
4. На водительское сиденье напряжение подается на несколько секунд, потом снимается, через несколько десятков секунд снова подается, и так повторяется, поэтому нагреватель спинки не греет, хотя вроде как целый.
Разобрал разъем для индивидуальной проверки нагревателя подушки и спинки водительского сиденья
5. Сопротивление нагревателя спинки водительского сиденья: 12 Ом, при нажатии на спинку сопротивление изменятся ±2 Ом.
6. Сопротивление нагревателя подушки водительского сиденья: 250 Ом, при нажатии на подушку сопротивление изменяется от 100 Ом до 1кОм и выше.

Итог:
Нагреватель подушки водительского сиденья 100% рваный.

Вопрос:
Подскажите сопротивление нагревателя спинки - 12 Ом так и должно быть? Просто жалко курочить разъем на пассажирском седле, только что бы сравнить сопротивления,
Для W212 тканевый салон: нагреватели вшиты в обивку, или их можно купить отдельно и поменять ?

Подскажите сопротивление нагревателя спинки - 12 Ом так и должно быть? Просто жалко курочить разъем на пассажирском седле, только что бы сравнить

диагностов учат - если нет информации по правильным значениям - необходимо измерить исправный элемент. вам лень проверить? ваше-же авто?

ну, и немного посчитаем.

ток при 14в и 12омах. ну, 1.1А получается. умножим-ка 14в на 1.1А = 15 ватт. хорошо сидуха при такой мощности греть будет?

ну, и на внимательность -

2. Сопротивление нагревателя пассажирского сиденья (рабочего): 2-3 Ом

сами пишите правильное сопротивление.

4.5A ток при 2-3 омах. и 60-70 ватт обогрева.

касаемо переставить частично вставки - на 212 их в попе две штуки. переферийная и центральная. центральная вставляется в кармашки специальные на обивке.

закрепить на 211 сидухе - не получится. а подложив под крайнюю - она греть будет слабо из-за толстого слоя мертвичины над ней.

Снял обивку, с помощью крючка, фото 01
Нужно освободить каркас обшивки из 11 крючков фото 02, 03, и двух крючков сбоку подушки фото 04.
Подушка в разборе фото 05.
Два нагревателя подушки фото 06, когда то были к ней приклеены фото 07.
Вот нагревательный провод пришит к основе фото 08, в принципе легко доступен для ремонта и замены (как казалось сначала).

А теперь о грустном
Один обрыв нашел сразу. Решил спаять. Провод нагревателя просто кошмар какой-то так как облуживается даже ортофосфорной кислотой только с 3-5 раза. Вообще никак не звонится. Специально привожу фото 09. На нем кусок нагревательного провода со снятой внешней изоляцией, провод многожильный, жилы потом специально поскрябал скальпелем (что бы снять с жил возможную дополнительную изоляцию, но провод даже так НЕ ЗВОНИТСЯ . т.е. жилы не звонятся даже между собой . В связи с чем попытки прозвонить его по частям, для локализации места обрыва не дали ни какого результата.

Я спаял очевидный (видимый) обрыв боковой части нагревателя, и его полное сопротивление стало в диапазоне 30-100 Ом. Определил участок нагревателя при деформации которого сопротивление изменяется активнее всего. Видимого обрыва провода на этом участке не было. Попытался локализовать место дефекта-"излома", прозванивая провод, прокалывая его изоляцию острым (иголка) щупом (через щуп провод вообще не звонится). Решился на последний шаг, стал выкусывать провод (кусками по 5 см). После "удаления" в итоге около 20 см, стало понятно, что дефект-"излом" не сосредоточен в какойто одной точке, а распределен на протяженном участке нагревательного провода (т.е. рваных жил много, но порваны они в разных местах), и устраить его можно, только заменой ВСЕГО провода или большей его части.

Итог: нагреватели снял/срезал/отклеил, все равно не греют, вместо центрального нагревателя вставил пустой поролон и собрал сиденье обратно.
Определил следующие варианты ремонта:
1. Замена нагревателей на оригинал, в подушке 2 нагревателя по 5000руб каждый + в спинке, если что, еще 2 тоже по 5000руб.
2. Заколхозить неоргинальный подогрев, аля емеля.
3. Вшить новый провод нагревателя на родную тряпочную основу. Технически это не сложно (необходимо обладать навыками кройки и шитья на уровне урока труда ср. школы). Проблема найти такой же провод. С ходу такой провод (резистивный кабель или нагревательный кабель) не нашел. Интернет в основном выдает решения для теплых полов и водостоков, в них кабель другой- толстый, защищенный, экранированный, не гибкий.

Ну вот собственно и все.

А вот фоты
[ATTACH]01 крючок, для снятия обивки с каркаса[/ATTACH]
[ATTACH]02 расположение одинадцати крючков[/ATTACH]
[ATTACH]03 крючок[/ATTACH]
[ATTACH]04 два крючка на выходной стороне подушке[/ATTACH]
[ATTACH]05 подушка в разборе[/ATTACH]
[ATTACH]06 два нагревателя подушки[/ATTACH]
[ATTACH]07 нагреватели приклеены[/ATTACH]
[ATTACH]08 провод нагревателя пришит к тряпичной основе[/ATTACH]
[ATTACH]09 зачищенный провод не звонится[/ATTACH]

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

ну примерно понял, завтра буду заниматься водительским сиденьем, на нём вообще ни чего не греет, ни низ ни спинка. по мере починки буду отписываться.

karmazin

Пользователь

ремонт прошёл успешно , теперь работате и спинка и низ.
на нижней части два обрыва, в местах соединений 1 и 2 указанных на схеме

на спинке один обрыв в нижней части слева

ну и пару фоток по разбору спинки

Спасибо Di-mann за советы, а так бы я забросил ремонт подогревов, теперь верусь к пассажирскому сиденью с которым не разобрался .

Prestige

Известная личность

Вложения

karmazin

Пользователь

Prestige

Известная личность

dimitryE430

Новый пользователь

Подскажите какое сопротивление должно быть при рабочих нагревательных элементах. И на спинке сидения и на подушке. А то где не смотрел значения разные от 2 Ом до 10 Ом

comprexmen

Известная личность

Если нагревательный элемент неисправен, то сопротивление будет или бесконечность (обрыв) или =0 (кз).
В остальных случаях должен быть исправен.

-=Viper=-

Пользователь

Не правильное утверждение! При плохом контакте будет сопротивление, большее чем в исправном элементе, или "плавающее".
Правильное сопротивление что на спинке, что на сидушке 3,5 - 5,5 Ом. Если отличается от указанного диапазона более чем на 20%, то это уже проблема. При замерах цифровыми мультитестерами учитывайте сопротивление проводов самого тестера и следите чтобы при замере батарея тестера была достаточно заряженной, иначе будут существенные отклонения в показаниях.

Читайте также: