Как снять дсг 7 фольксваген джетта

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Коробка передач типа 02E (DSG) устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357, 358)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2, 162)

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7, 5L6, 676, 677)
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5)

Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB, 8UG)

SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013

SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5)
и др.

Авто VW Touran замена КПП типа DSG!

Отворачиваем саморезы крепления крышки корпуса воздушного фильтра, их около 10

Снимаем фишку с дмрв и резиновый шланг с пластикового воздуховода

Затем снимаем пластиковую гофру

Отворачиваем 1 торкс, и снимаем корпус фильтра

Отсоединяем аккомуляторные клеммы, разбираем кожух акб,отворачиваем пластинку крепления акб

Отворачиваем 3 болта крепления площадки акб, и снимаем её

Стягиваем антифризные патрубки зажимами, снимаем хомуты и снимаем патрубки с радиатора, убираем их в сторону

Отсоединяем фишку со стартера, откручиваем провод, и выкручиваем 2 болта крепления стартера 1 сверху, и 1 находиться снизу, снимаем стартер

Чтоб добраться до нижнего болта надо снять резиновую трубку ,она снимаеться путем отвода в сторону защёлок

Выкручиваем 3 болта крепления коробки до 2 можно полдесть накидным ключем или головкой, третий болт с наружней звездочкой на 14, она нам и понадобиться чтобы его выкрутить

Еще один хитрый болт спрятан по дамим стартером по началу мы его даже не заметили выкручиваеться также звездочкой на 14

Отсоединяем тягу переключения, надо вытащить 2 скобки

Отворачиваем миинусовой провод с опоры

Отвоачиваем болты крепления левого шруса,снимаем его

Отворачиваем болты крепления рейеи к подрамнику, стабилизатора к подрамнику и задних опор к кузову,по 3 гайки с каждой стороны крепления шаровых опор

Отворачиваем 2 болта крепления трубки к подрамнику

Отворачиваем 2 болта крепления опоры коробки к подрамнику

Отворачиваем болт крепления жгута проводки к подрамнику

Отворачиваем 4 болта крепления подрамника к кузову (по 2 с каждой стороны)

и 2 болта крепления выпуска к подрамнику

Ну и собственно снимаем подрамник! мотор пока вывешивать не надо он у нас держиться на верхней опоре коробки слева, ничего не упадет

Далее подвязываем рейку и стабилизатор чтобы не висели над головой

Откручиваем болт крепления кронштейна коробки

Выкручиваем 3 нижних болта крепления коробки

Откручиваем 3 болта крепления правого шруса, отводим его в сторону

Откручиваем еще один болт крепления коробки к мотору снизу у шруса

Далее либо вывешиваем мотор сверху, либо снизу поддомкрачиваем его , т.к. будем уже снимать коробку!
Сверху откручиваем 3 болта крепления опоры к кронштейну и 4 кронштейна к самой коробке, её желательно снять т.к. может мешаться при снятии

Далее отводим коробку немного в сторону от мотора, и потихоньку опускаем её домкратом или гидравлической лапой на землю!
п.с. коробка тяжелая!

Все работы были выполнены под четким руководством Андрея, ник на форуме "a.v.s."

Если у вас возникли какие либо вопросы-спрашивайте с радостью ответим!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем доброго!
На днях случилась печалька. Так как 30-цать рубликов не хотелось отдавать опять не пойми за какой мехатроник, а на новый денег нет (80 000 р), посидев денек за ноутом и погуглив, было принято решение ремонтировать мехатроник самому!
С причиной ошибки разобрался и был уже понятен план дальнейших действий!
Заказал масло в коробку G055512A2(менял 50 000 км назад), сливную пробку N10037105 и масло для мехатроника G004000M2 куплено уже давно и лежало.

Рассматривал разные варианты восстановления мехатроника. Китай сразу отмел, так как очень много пошло некачественных плит. Не помню, на каком сайте набрел на рем.комплект KINERGO (не реклама). Зашел на офф сайт, почитал, и мне это решение показалось самым оптимальным и бюджетным.
Нашел, кто в Питере продает данный рем комплект, съездил купил за 10-ку, ключ за 1500 решил не брать, можно обойтись инструментом намного дешевле!

Чтобы снять мехатроник, надо немного поснимать мешающие демонтажу узлы и агрегаты

Слить масло с мехатроника и коробки

Так как у меня нет спец инструмента для фиксации вилок сцепления T10407, взял в руки монтажку, отогнул вилку, вставил шестигранник, под вторую вилку поставил отвертку.

Открутил крепежные болты мехатроник и демонтировал его. Открывается вид на шестерни и вилки переключения передач. На магнитах стружки нет.

А вот и сам виновник сего торжества.

Скажу честно, откручивать гидроаккумулятор было страшно, (предварительно стравил давление с него)!
Ну да ладно, все необходимое разобрав, открутив гидроаккумулятор, видим следующую картину.

Трещины не видно, да я и не пытался особо ее найти, так как и так понятна была проблема!
Вставляем стакан, прикручиваем 3-мя болтиками, закручиваем гидроаккумулятор и получаем

Собираем все что разобрали и ставим мехатроник на место. Заливаем масло в коробку (заливал через сапун) и мехатроник.
Далее ставим на место стартер, площадку под аккумулятор, корпус воздушного фильтра… ну и кто еще что снимал. Подключаем клеммы аккумулятора, вкл.зажигание, запускаем двигатель. Задняя передача, машина едет, вперед, тоже едет, уже хорошо. Выехал из ангара и поехал на тест драйв. 1, 2 3, 4, 5, 6 и тут замигал ключик! Вася в руки и ошибочка по включению 5-й предачи! Адаптация с ошибкой, т.е. не проходит. Вылетели нечетные передачи.
Поехал назад в ангар. Гугл в помощь!
Наткнулся на статью статью, почитал…самый последний пост. В общем полез разбирать все обратно и снимать мехатроник (штоки были правильно выставлены).
Снял мехатроник, снял гидроаккумулятор, открутил 3-ти винта крепления стакана, заново закрутил их "От руки", с ОЧЕНЬ малым усилием! . Закручивать болтики усилием 15 Нм. Поставил все на место.
Выехал и поехал на тест драйв, 1,2,3,4,5,6,7 — 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 и так несколько раз. Ошибок нет, передачи переключаются очень плавно.
Пока не могу сказать ни за, ни против данного комплекта, так как проехал всего 50 км. Да и информации по монтажу рем.комплекта нет (момент затяжки винтов)!
Первый раз когда ставил стакан, то затянул эти винты! В итоге получил ошибку по 5-й передаче. В общем будем наблюдать. Ехал с работы запустил Васю и снял ЛОГ по давлению, давление от 42 до 60 бар.

Чтобы снять мехатроник, надо немного поснимать мешающие демонтажу узлы и агрегаты

Слить масло с мехатроника и коробки

А вот и сам виновник сего торжества.

Замена двойного сцепления на Фольксваген Джетта с коробкой DSG 7. Все работы согласно регламента производителя с фото и описанием. Перечень запасных частей. Подробно тут.

VW JETTA 2011 г.в. пробег 163 680 км., двигатель 1.4 tsi CAXA. На Фольксваген установлена коробка передач DSG 7 — NAS. Данная коробка передач оснащается двойным сцеплением, которое с момента выпуска уже прошло несколько модернизаций.

Устанавливать будем новый комплект производства компании SACHS 3000 943 003. Так же можно приобретать INA/LUK 602 0006 00 (компания является поставщиком концерна VAG). Оригинальный комплект для Джетта (а по факту это будет INA/LUK) обойдется значительно дороже. При этом в оригинальном комплекте не будет набора шайб, в luk он входит в комплект.

Регламент

Официальная техническая документация не содержит каких-либо норм или сроков по ремонту, обслуживанию или замене данного узла. Сцепление меняют при появлении признаков износа:

Вибрация или рывки при разгоне, трогании, переключении с 1 на 2 передачу
Вибрация или рывки при трогании на задней передаче
Ошибка зазор фрикциона слишком мал

Когда именно наступит необходимость ремонта зависит от условий эксплуатации и модификации установленного узла (первые версии имели ряд недостатков, соответственно требовали замены раньше).

Проверка маховика

При снятой АКПП открывается доступ к двухмассовому маховику. Его желательно проверить на износ. Замене он подвергается так же при признаках износа, но когда АКПП демонтирована можно сэкономить на работах (одновременно, как правило, не меняют оба узла только из-за высокой стоимости)

Растрепался чехол селектора передач, решил отремонтировать и попал в засаду - не могу понять как снимается рукоятка селектора. Где-то на просторах Интернета читал, что надо вытянуть кнопку. Вытянул. А что дальше? С вытянутой кнопкой ручка не сдергивается с рычага. Каких-либо скоб или винтов не вижу.
И тогда уж заодно расскажите как совсем снять чехол, чтобы прошить его в домашних условиях.

Serg_Nvrsk

Admin

Создатель сайта

Selector mechanism handle and cover, removing and installing

Pry cover 1 out of center console -arrows-.
Pull out button 2 over its press point in - direction of arrow - and secure it using a cable tie or a suitable wire.
This prevents the button from being pressed into the handle unintentionally.

Serg_Nvrsk

Участник

Спасибо за наводку и хоть я не нашел именно моей коробки, сведения все-таки помогли. Так что, если вдруг кому понадобится, вот мой отчет по снятию ручки и чехла селектора передач VW Touran коробка DSG:

1)Ручка снимается только вместе с крышкой и чехлом, поэтому аккуратно засовываем тонкую отвертку под крышку (я вставлял с правой стороны, как показано стрелкой), надавливаем на защелку и и тянем крышку вверх

2)Вытаскиваем кнопку. Везде пишут, что ее надо зафиксировать, чтобы избежать случайного надавливания. Я не фиксировал, просто работал аккуратно. Что будет если надавить на кнопку в снятом состоянии не знаю.

В итоге вот так это выглядит

3)Отсоединяем штеккер от крышки. Для этого надо надавить тонкой отверткой на защелку в место, указанное стрелкой.

Вот штеккер отдельно, чтобы было понятно куда давим

4)Дальше надо стягивать ручку. У меня не получалось это сделать до тех пор, пока я не отогнул два лепестка нижней пластиковой части и не приподнял ее вверх. Один лепесток показан стрелкой, второй находится с противоположной стороны. Изображение уже без чехла, чтобы было лучше видно и понятнее.

После этого мне удалось, приложив некоторое усилие, стянуть ручку со штока.

Читайте также: