Вольво s40 замена сальника коленвала
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
9. Новый сальник должен быть посажен в кожух на ту же глубину, что и снятый с двигателя старый. Застучите сальник в кожух при помощи молотка и оправки, в качестве которой может быть использована подходящая по размеру торцевая головка или отрезок трубы соответствующего диаметра.
1. Выполните процедуры, описанные в параграфах с 1 по 3, затем снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).
2. В несколько приемов выверните болты крепления кожуха сальника к блоку цилиндров.
3. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
4. Снимите с кожуха сальника/блока цилиндров старую прокладку. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности кожуха и блока, удалив с них все следы материала старой прокладки и следы герметика (по необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом). Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
5. Снимите уплотнительную втулку, установленную между кожухом сальника и блоком. Дефектную втулку замените, перед установкой слегка смазав новую жидким машинным маслом.
6. Поддев прочной отверткой, извлеките из кожуха старый сальник.
7. Тщательно протрите кожух и проверьте его на наличие трещин и признаков деформаций. Уложите кожух сопрягаемой поверхностью вниз на рабочую поверхность верстака. Используя в качестве оправки деревянный брусок, перпендикулярно запрессуйте новый сальник ударами молотка в свое посадочное гнездо.
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров универсальным герметиком и уложите на нее новую уплотнительную прокладку.
9. Обмотайте шейку коленчатого вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки сальника чистым двигательным маслом и аккуратно наденьте сборку на цапфу вала. Вращательно-поступательными движениями продвиньте сальник вдоль цапфы, плотно прижав кожух к поверхности блока цилиндров. Проследите за правильностью сопряжения посаженной в кожух уплотнительной втулки с блоком.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.
1. Слейте двигательное масло.
2. Снимите с двигателя коробку передач (см. Главу Коробка передач).
3. Снимите маховик (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика). Снимите диск и сборку корзины сцепления (см. Главу Сцепление).
4. В несколько приемов отдайте болты крепления кожуха сальника.
5. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
6. Задний сальник меняется в сборе с кожухом и в индивидуальном порядке не поставляется. Если сменная сборка не оборудована встроенной уплотнительной прокладкой, последнюю следует приобрести отдельно.
7. Тщательно зачистите сопрягаемую поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее все следы материала старой прокладки и герметика (в случае необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом - постарайтесь не повредить поверхность).
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока свежим герметиком универсального типа и установите новую прокладку.
9. Фирменные сальники компании Skoda оборудованы пластмассовой вставкой, защищающей губки сальника от повреждения о края шпоночного паза при одевании сборки на цапфу вала. Если вставка не предусмотрена, обмотайте цапфу вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом и вращательно-поступательными движениями посадите сборку на цапфу вала.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.
9. Новый сальник должен быть посажен в кожух на ту же глубину, что и снятый с двигателя старый. Застучите сальник в кожух при помощи молотка и оправки, в качестве которой может быть использована подходящая по размеру торцевая головка или отрезок трубы соответствующего диаметра.
1. Выполните процедуры, описанные в параграфах с 1 по 3, затем снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).
2. В несколько приемов выверните болты крепления кожуха сальника к блоку цилиндров.
3. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
4. Снимите с кожуха сальника/блока цилиндров старую прокладку. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности кожуха и блока, удалив с них все следы материала старой прокладки и следы герметика (по необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом). Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
5. Снимите уплотнительную втулку, установленную между кожухом сальника и блоком. Дефектную втулку замените, перед установкой слегка смазав новую жидким машинным маслом.
6. Поддев прочной отверткой, извлеките из кожуха старый сальник.
7. Тщательно протрите кожух и проверьте его на наличие трещин и признаков деформаций. Уложите кожух сопрягаемой поверхностью вниз на рабочую поверхность верстака. Используя в качестве оправки деревянный брусок, перпендикулярно запрессуйте новый сальник ударами молотка в свое посадочное гнездо.
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров универсальным герметиком и уложите на нее новую уплотнительную прокладку.
9. Обмотайте шейку коленчатого вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки сальника чистым двигательным маслом и аккуратно наденьте сборку на цапфу вала. Вращательно-поступательными движениями продвиньте сальник вдоль цапфы, плотно прижав кожух к поверхности блока цилиндров. Проследите за правильностью сопряжения посаженной в кожух уплотнительной втулки с блоком.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.
1. Слейте двигательное масло.
2. Снимите с двигателя коробку передач (см. Главу Коробка передач).
3. Снимите маховик (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика). Снимите диск и сборку корзины сцепления (см. Главу Сцепление).
4. В несколько приемов отдайте болты крепления кожуха сальника.
5. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
6. Задний сальник меняется в сборе с кожухом и в индивидуальном порядке не поставляется. Если сменная сборка не оборудована встроенной уплотнительной прокладкой, последнюю следует приобрести отдельно.
7. Тщательно зачистите сопрягаемую поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее все следы материала старой прокладки и герметика (в случае необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом - постарайтесь не повредить поверхность).
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока свежим герметиком универсального типа и установите новую прокладку.
9. Фирменные сальники компании Skoda оборудованы пластмассовой вставкой, защищающей губки сальника от повреждения о края шпоночного паза при одевании сборки на цапфу вала. Если вставка не предусмотрена, обмотайте цапфу вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом и вращательно-поступательными движениями посадите сборку на цапфу вала.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.
Вот решил поделиться опытом по замене сальников коленвала и распредвалов.Все по порядку неделю назад менял масло и обнаружил что течет масло из под сальников.И вот решил их поменять сам своими руками.
Для начала нам понадобиться вот такой вертышь, чертеж нашел в инете по чертежам отдал токарю на работе и вот за 2 часа он готов.
Дальше откручиваем и убираем все что мешает для замены
Откручиваем свечку первого цилиндра и выставляем на ВМТ после этого надо открутить заглушку и вкручиваем вертышь
Поварачивем коленвал против часовой стрелки он должен упереться в вертышь.
Убираем вспомогательный ремень кондиционера ремень генератор.
Откручиваем болт коленвала.Болт коленвала откручиваем как на росийских авто.
снимаем кожух распредвалов
Открутив болт коленвала его не снимаем убеждаемся в том что пазы на распредвалах сошлись
После чего вставляем 5-мм пластину но у меня его не было и я воспользовался штангенциркулем и подкладывал чупы.
снимаем подушку двигателя упираем снизу двигатель так как он не провалился в низ.Откручиваем болт коленвала снимем шкив и ремень грм свободен.
откручиваем шкивы распредвалов и смотрим все как печально
маркируем так как надо поставить все на свое место
все снимем убираем сальники отмывае все уайт-спиритом втыкаем новое и собираем в в обратно
заодно и поменял ремень грм снял посчитал сколько зубьев оказалось что 117 купил не оригинал вместе натяжным роликом обошлось:
-сальники 1200 руб
-ремень ГРМ 2000 руб
-ролик 1000руб
Вот решил поделиться опытом по замене сальников коленвала и распредвалов.Все по порядку неделю назад менял масло и обнаружил что течет масло из под сальников.И вот решил их поменять сам своими руками.
Для начала нам понадобиться вот такой вертышь, чертеж нашел в инете по чертежам отдал токарю на работе и вот за 2 часа он готов.
Дальше откручиваем и убираем все что мешает для замены
Откручиваем свечку первого цилиндра и выставляем на ВМТ после этого надо открутить заглушку и вкручиваем вертышь
Поварачивем коленвал против часовой стрелки он должен упереться в вертышь.
Убираем вспомогательный ремень кондиционера ремень генератор.
Откручиваем болт коленвала.Болт коленвала откручиваем как на росийских авто.
снимаем кожух распредвалов
Открутив болт коленвала его не снимаем убеждаемся в том что пазы на распредвалах сошлись
После чего вставляем 5-мм пластину но у меня его не было и я воспользовался штангенциркулем и подкладывал чупы.
снимаем подушку двигателя упираем снизу двигатель так как он не провалился в низ.Откручиваем болт коленвала снимем шкив и ремень грм свободен.
откручиваем шкивы распредвалов и смотрим все как печально
маркируем так как надо поставить все на свое место
все снимем убираем сальники отмывае все уайт-спиритом втыкаем новое и собираем в в обратно
заодно и поменял ремень грм снял посчитал сколько зубьев оказалось что 117 купил не оригинал вместе натяжным роликом обошлось:
-сальники 1200 руб
-ремень ГРМ 2000 руб
-ролик 1000руб
Вот решил поделиться опытом по замене сальников коленвала и распредвалов.Все по порядку неделю назад менял масло и обнаружил что течет масло из под сальников.И вот решил их поменять сам своими руками.
Для начала нам понадобиться вот такой вертышь, чертеж нашел в инете по чертежам отдал токарю на работе и вот за 2 часа он готов.
Дальше откручиваем и убираем все что мешает для замены
Откручиваем свечку первого цилиндра и выставляем на ВМТ после этого надо открутить заглушку и вкручиваем вертышь
Поварачивем коленвал против часовой стрелки он должен упереться в вертышь.
Убираем вспомогательный ремень кондиционера ремень генератор.
Откручиваем болт коленвала.Болт коленвала откручиваем как на росийских авто.
снимаем кожух распредвалов
Открутив болт коленвала его не снимаем убеждаемся в том что пазы на распредвалах сошлись
После чего вставляем 5-мм пластину но у меня его не было и я воспользовался штангенциркулем и подкладывал чупы.
снимаем подушку двигателя упираем снизу двигатель так как он не провалился в низ.Откручиваем болт коленвала снимем шкив и ремень грм свободен.
откручиваем шкивы распредвалов и смотрим все как печально
маркируем так как надо поставить все на свое место
все снимем убираем сальники отмывае все уайт-спиритом втыкаем новое и собираем в в обратно
заодно и поменял ремень грм снял посчитал сколько зубьев оказалось что 117 купил не оригинал вместе натяжным роликом обошлось:
-сальники 1200 руб
-ремень ГРМ 2000 руб
-ролик 1000руб
Читайте также: