Установка впуска от вариаторной весты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Забегая наперёд, скажу, что поставил ради любопытства, штатный с резонатор Гельмгольца меня не "напрягал", за год и несколько месяцев эксплуатации авто сталкивался с его гулом/бубнежом пару раз, в самом начале эксплуатации авто, когда по привычке /мышечной памяти переключился как на 2.0 -2.3L и турбо где скоростя короче и авто подрывают с низов…Бубнеж появляется если к примеру переключиться не докрутив мотор, обороты падают где то в район 2200-2400 и с этих оборотов попробовать активно ускориться, а если ещё и в гору то можно услышать подобный бубнеж резонатора, авто в этот момент вяло разгоняется, …то есть нужно перейти на пониженую скорость, или потихоньку поднять обороты за 2600 после этого бубнеж пропадает, и авто начинает нормально ускоряться, то есть если правильно переключаться то этого эффекта не будет…если же он есть и напрягает пилота очень бы рекомендовал пересмотреть своё переключение, так как гробите двигатель и сцепление, двигатель лучше перекрутить чем затянуть.
На прошлых моих авто не было подобного резонатора и решил попробовать его поменять на вариаторный впуск и проверить на собственном опыте, есть ли от этого смысл или нет, и работает ли этот резонатор Гельмгольца.
Для чего он нужен лада.онлайн/reviews-tests…zonator-shuma-vpuska.html
Заказал в Прагматика Parts
1) 8450032994
2) 8450031942
По цене вышло 1.170руб
За что нравиться Веста, цены на подобные вещи не дорогие относительно прошлых авто.
Ну вот, поставил впуск от вариаторной весты.
1) По шуму — я любитель максимальной шумоизоляции, на уровне бизнес- класса…и шумил свои авто тотально, что на скорости 180-200km/h можно было шёпотом говорить. www.drive2.ru/l/1578122/, поэтому разницу в отклонениях замечу минимальную, так как и шум двигателя "отодвигал" на высоких оборотах.
-Да, резонатор Гельмгольца на впуске Весты работает, где то в районе 4000-4500об стало пошумнее, до этих оборотов разницы ни какой, ну а после 4500 разница реально минимальная, её может заметить такой же фанат тишины и шумоизоляции как я или музыкант со слухом, а большинство до 5000об просто не крутят…и даже если крутят то не заметят разницы., то есть по сути 95% скажут что разницы нет и реально не заметят её.
2) Но зато двигатель на холостых заработал мягче/легче…незначительно появилась тяга…типа изменение на реакцию педали газа, плавнее, микро-рывки при переключении пропали, тяга на 200-300об стала раньше . Каждый по своему может описать этот эффект в виду своего понимания, по началу вообще разницы не заметил…Но я привык чуть к другому…
Если описывать для Фокусоводов есть небольшая схожесть с заменой дросельной заслонки 55mm на Ф.Фокус2 2.0L на д.з от Ф.Мондео 2.3L 60мм.
В целом, по итогу прибавляет комфорта при передвижении в городском режиме, но прям что бы эффекта "Вау" не ждите…хотя всё относительно.
Оставлю вариаторный впуск, …за свои деньги в целом отрабатывает.
Перед установкой поманиторил штатный короб фильтра на наличие отверстия для слива воды, да…оно присутствует…хотя опять же если логично на вариаторе стоит то же самое.

Видео на тему о впусках, от Парамонова считаю на мой взгляд самым адекватным из встречающихся мне, описал всё верно в деталях и мелочах, не приувеличивая и не преуменьшая.

Впускная система (другое наименование – система впуска) предназначена для впуска в двигатель необходимого количества воздуха и образования топливно-воздушной смеси. Владельцы семейства Lada Vesta дорабатывают эту систему разными способами своими руками. Самые популярные доработки мы собрали далее.

Установка корпуса воздушного фильтра нового образца

С июля 2019 года АВТОВАЗ начал устанавливать на семейство автомобилей Lada Vesta новую систему впуска двигателя. Одним из ее элементов является корпус воздушного фильтра в сборе, который поставляются в сборе с фильтрующим элементом. В этот корпус устанавливается новый фильтр, который имеет бОльщую площадь фильтрации и исключает подсос воздуха.

Потребуется:

8450031940 Корпус воздушного фильтра Lada Vesta нового образца (купить)
8450020039 Шланг впускной трубы в сборе (купить)

Как снять корпус воздушного фильтра двигателя:

Отжать хомут 1, рисунок 3-4, крепления и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).
Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от модуля впуска
(отвертка крестообразная).
Отвернуть болт 5 крепления, отсоединить воздушный фильтр 6 от опор и снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе (головка сменная 13, вороток).

Установить корпус нового образца и шланг в обратном порядке.

Установка резонатора нового образца

С июля 2019 года АВТОВАЗ начал устанавливать на семейство автомобилей Lada Vesta резонатор (глушитель шума) нового образца.резонатор старого образца мог издавать посторонние шумы. Возможно, изменение конструкции резонатора было связано с жалобами клиентов о возникновении посторонних шумов резонатора старого образца.

Потребуется:

8450031941 Резонатор воздушного фильтра Lada Vesta нового образца (купить)
8450031942 Воздухозаборник (купить)

Снимаем резонатор старого образца (инструкция).

Устанавливаем резонатор нового образца вместе с воздухозаборником в штатные места крепления в обратном порядке.

Убираем резонатор

В ноябре 2019 года начались продажи обновленной Lada Vesta, которая получила новый 1.6-литровый двигатель Renault HR16 и бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT или вариатор). На этом силовом агрегате вместо привычного впускного резонатора (глушитель шума) начали ставить впускной трубопровод (резонатор впуска теперь находится в другом месте - на патрубке перед дроссельной заслонкой). Некоторые владельцы Вест с ВАЗовскими моторами проделывают такую же доработку на своих машинах. Есть ли от этого толк, мы рассказывали ранее.

Потребуется:

8450031942 Воздухозаборник (купить)
8450032994 Воздухозаборник (купить)

Снимаем резонатор старого образца (инструкция).

Устанавливаем два воздухозаборника.

Процесс также показан на видео:

Холодный впуск

На спортивной версии Lada Vesta инженеры LADA Sport поставили увеличенный воздушный фильтр. Корпус фильтра специально был изготовлен для этой модификации. Забор воздуха инженеры тоже изменили (холодный впуск), у спорт-версии он находится за решеткой радиатора около левой фары. А в одном из эксперт Авторевю отметил, что один этот холодный впуск дает порядка 6 л.с прибавки к мощности.

Гофру сантехническую купи

Сергей, заводской с разбора за копейки ну ставить о спорта, спорта не прибавится. Вопрос денег в общем. Смысла нет тратить на новое

Смотря как ездишь.
Если жмешь, то от спорта

Антон Чернов

Поставил я себе от спорта, поездил толку 0 прям совсем, чуть тише впуск работает, НО после ездить в сильный ливень по трассе, далее в городе по лужам, с воздушного фильтра воду как с мочалки отжал, со штатным такого не было, поэтому выбросил на авито этот впуск и вам не советую.

Виктор, ты наверное пропустил мой вопрос по поводу масла. У тебя меньше жрать его не стало на вариатором впуске?

Женя, кто это перегородки отламывал? Ещё не встречал такого. ))
Это в резонаторе первой вариации гофрой соединяли. только там ломать нечего.

Аркадий,

Андрей, .

Аркадий, ну типа Женя какую-то солянку собрал, смешно)) и перегородки какие то выламывают и трубой что-то соединяют. А ты правильно все написал.

Андрей, да я вот и удивляюсь,что не слышал про разломы..))
А так то,я тоже подумывал новый взять на пробу. но решил взять спорт.

Андрей, ну не знаю какие у кого претензии к спорту. Если только дешёвые проваливающиеся фильтры,и плохая рамка первой вариации .. А так конечно за новый не скажу,ибо надо пробовать и сравнивать. Но я пошел по пути большего размера фильтра и короткого пути прохождения воздуха.

Аркадий, на спорте впуск горячей чем на даже первом стоковом резонаторе, и на 1,6 увеличивается расход , наверное из-за большого количества кислорода. Люди обратно сток ставят. А про рамку на герметике я вообще молчу)

Аркадий, спорт впуск надо обклеивать теплоизоляцией внутри, клеить рамку на герметик, переставлять всю трассу до дросселя. Я очень ленивый , лучше куплю резонатор и воздухозаборник и поставлю со старым коробом фильтра.

В общем решил всё-таки попробовать заменить штатный вестовский впускной резонатор, несмотря на то, что резонатор особо не досаждал, на вариаторный впуск, благо цена не такая уже высокая для эксперимента, хотя с момента начала продаж немного выросла.
Впуск вариаторной Весты состоит из двух позиций:
— воздухозаборник нового образца Лада Веста (с вариатором) арт. № 8450032994
— патрубок на воздушный фильтр нового образца Лада Веста арт. № 8450031942
Заказывал в Гранвес-шопе.

Хорошо в Ростове открылось представительство, теперь не надо платить за доставку, а лишь +5% к стоимости, за некий транспортный сбор.

Устанавливается он очень просто, за 5 минут на штатное крепление.

В результате установки действительно исчезло рычание/бубнение, больше каких-то особенно изменений не почувствовал, может быть совсем-совсем чуть чуть стало лучше на низах и при переключениях, но не больше. Дополнительных шумов от двигателя не заметил. Может быть если проводить измерения, либо прислушиваться в тихом лесу, то будет разница, но для простого обывателя в городском шуме разницы нет.

Немного позже, когда ковырялся под капотом, обратил внимание, что диаметр патрубка меньше диаметра воздухозаборника, плюс два изгиба, один из которых под 90 градусов. И решил снять патрубок арт. № 8450031942:
Картина стала выглядеть следующим образом:

Проехался без него, и "О! ЧУДО!" я не узнал свою Весту! Результатом был очень удивлен! — Веста, действительно, лучше поехала, вместо рычания на низах появилась тяга и исчез кратковременный провал при переключениях, подхват стал происходить сразу, как будто авто волной понесло или ей пришпорили под зад! Дросселировать стал в разы меньше, сейчас в основном достаточно использовать примерно 1/3 хода педали газа, чтобы иметь очень хорошую динамику! Чувствуется, что двигатель прям задышал!

В общем, чтобы не быть голословным, откинув эмоции в сторону, решил посмотреть через OpenDiag параметры работы двигателя с установленным патрубком и без него. И, как и следовало ожидать, я увидел то, что собственно чувствовал при вождении авто. А именно, с установленным патрубком мне не удалось ни разу добиться такого же относительного заполнения даже при 100% нажатии на педаль газа, как без него при работе педалью газа примерно на половину! При переходных режимах, резкое нажатие на акселератор, и пр. наполнение происходило на много быстрее и достигало своего предельного значения для выбранного режима на много быстрее, чем с патрубком! Что же касается дросселирования с патрубком в пределах 50% своего диапазона, то в этом случае с относительным наполнением вообще все печально, оно было непостоянным, составляло какие-то невысокие значения, а максимальных не достигало никогда!
Кратко опишу режим тестирования — это вторая передача старт с места в небольшой подъем, чтобы как можно больше продлить режим тяги на низких оборотах, обороты в этот момент находились в пределах 1200 — 1800 об/мин, когда вырастали до 2000 об/мин газ отпускал.

После установки решил открыть штатный резонатор впуска и посмотреть, что же там в нем, он оказался проклеен вибропластом изнутри с завода, но тем не менее всё равно рычал и бубнел.

Резонатор кинул в багажник, думаю, здесь ему лучше будет, чем под капотом, позже постараюсь найти ему применение

Читайте также: