Установка вентилятора от газели на уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

. у меня под железным стояла такая загадочная шайба (5-6 мм толщиной). Так вот - с ней пластиковый не ставитсь (болты достают до гнезд на 2-3 витка), а без неё - ставится но не крутится. Болты подлиннее взять, что ли? Заранее спасибо за совет!

У меня стоит пластмассовая крыльчатка. Она крепится к металлическому диску-переходнику, а он - к шкиву.
Пробовал ставить крыльчатку от нового ГАЗона - встала на шкив без переходников. Крутилась нормально, но т.к. диаметр у нее больше, то пришлось снять диффузор. Звук был - АН-2 на взлете. Температура двигателя летом не поднималась выше 60 и по ногам через все дырочки дуло. А во дворе пустые мешки, пленки, кульки присасывало к передку как пылесосом. Через месяц снял - надоело на холодном двигателе ездить.

Хм,долго думал над вопросом.
Если болты коротковаты,подобрать ли более длинные болты?
Хм,даже и не знаю что посоветовать.
Ну ты Гоги даееооош!:)

Хм,долго думал над вопросом.
Если болты коротковаты,подобрать ли более длинные болты?
Хм,даже и не знаю что посоветовать.Ну ты Гоги даееооош!:)
:) :) :) Хорош издеваться над человеком :) :) :)Обрезаешь лопасти в размер, чуть меньше диффузора, ну очень точно и аккуратно и ездишь в свое удовольствие. Вентилятор ГАЗ-3307.Мне вот интересно, неужели она мощнее дует, чем ЗМЗ 405 крыльчатка? Но я от 3307 не смог найти,сколько ни ездил и в итоге взял змзшную.

Мне вот интересно,неужели она мощнее дует,чем ЗМЗ 405 крыльчатка? Но я от 3307 не смог найти,сколько ни ездил и в итоге взял змзшную

Ну так ведь от Газели шестилопастная пластиковая встает как родная, чего мудрить?

Так ведь давали ссылку,что газелевская слабо дует:confused: .У меня она лежит про запас

Так ведь давали ссылку,что газелевская слабо дует:confused: .У меня она лежит про запас
Нормально дует ! жара под 30гр. ,а температура двигателя всегда 70гр. только в стоянии в пробках подходит к 80.

Нормально дует ! жара под 30гр. ,а температура двигателя всегда 70гр. только в стоянии в пробках подходит к 80. Подписываюсь под каждым словом. Стоит у меня - проблем в такую жару нет.

Ну так ведь от Газели шестилопастная пластиковая встает как родная, чего мудрить?
То-то Газели щас ездят почему-то с полешком (или смятой пластиковой бутылкой) подсунутым под капот :)

Да и мудрить там немного. Отчеркнул штангелем 18 мм, и лобзиком вжик. А дует пропеллер ГАЗ-3307 знатно.

PS Во второй половине июня был я в Челябинске в гостях - вот там припекало. Так практически все встреченные Газели были с приподнятым таким способом капотом.

Видимо компоновка у Газелей не очень удачная.

У меня тепература с газелевской крыльчаткой в пробке в жару выше 80 не поднимается, а в дороге не больше 60 градусов.

Всем спасибо! Насчет коротковатых болтов - так я не механик, а архитектор (иногда ещё альпинист-парашютист). Механиком стал вынужденно: не берутся у нас СТО (в Киеве) за бобики - причем не в кол-ве денег дело, а в каких-то "высоких" материях. Объявление, например: "Делаем ЛЮБЫЕ КПП. "
Звоню: "
- Все делаете?
- Да, да!
- Любые-любые?
- Конечно! День и готово!
- И "мазератти" и "астон-мартины"?
- Да.
- УАЗ 469Б?
- Короткие гудки. :)

Так шо я понимаю, что насчет болтов - звучит диковато, но пошел бы ты со мной на гору, например, и спросил: " - К вершине дюльферять будем или жюмарить?" :)
Я научусь, я понятливый :)

Насчет коротковатых болтов - так я не механик
Да просто возьми длинные болты, отмерь сколько надо - зажми в тиски за головку и отмахни ножовкой лишнее, заход у резьбы напильником наладь, и готово.

Мне вот давеча надо было тормозные цилиндры на заднем военном мосту прикрепить к щиту - старые болты прикисли намертво, я их зубилом срубил :) А новые там не засунуть - кто видел, тот поймет, тока ступицу+цапфу+щит снимать :) Так я взял шпильки поддона двигателя, от крупной резьбы лишнее срезал, вкрутил в цилиндр и порядок - цилиндр теперь на шпильках.

а архитектор (иногда ещё альпинист-парашютист).
Парашютист - это чтоб вниз не слезать обратно, а с ветерком? :)

:) Надо заметить,что в данной теме хвалят газелевскую крУльчатку те ,у кого мотор НЕ змз-409 :) А почему крыльчатка с мягкими 6 лопастями дует лучше,чем с жесткими 11 или 12-ю ?:) Крыльчатка -то лежит в багажнике,но заново все раскручивать надо,только будучи твердо уверенным в превосходстве ее.
Хотя остановил я тут Газель на дороге и полез смотреть под капот, так вот, там стоит 6-ти лопастная пластиковая и даже кожуха нет и водитель говорил,что не греется.

Поставил крыльчатку от газ-53 пластик дует ураган,перегрев в прошлом.А дифузора у меня и не было.Зимой надо будет картонку ставить иначе печка будет холодная.А так все ок.

Всем спасибо! Насчет коротковатых болтов - так я не механик, а архитектор (иногда ещё альпинист-парашютист).

Гоги, дружище, а мы с тобой в Безенгах не встречались? печальный сентябрь 2002 :( ? у меня на сайте фоты есть, так что узнаешь меня если что :))

Нормально дует ! жара под 30гр. ,а температура двигателя всегда 70гр. только в стоянии в пробках подходит к 80.Можно еще раз для идиота повторить, что за чудо крыльчатка, где взять, как поставить. у меня 421 двигло.

Крыльчатка вентилятора от ГАЗ-3307 имеет диаметр 420 мм, от Газели - 360 мм, от Волги с 402-м движком - 340 мм, наша мясорубка - 380 мм и 4 лопасти вместо 6-ти у тех пластиковых, посадочные места и крепеж у всех одинаковые. Поэтому лучший выбор - от ГАЗ-3307 с обрезанием каждой лопасти на 20 мм. Четко по Burzum'у, только ножницами по металлу на порядок быстрее и удобнее :wink: При установке вполне хватает родных болтов.

. а это ты (я посмотрел на твоем сайте) :) Только скорее не в сентябре, а в самом конце августа.

Вот здесь меня можно увидеть:

EJ - Бобик
Спасибо за консультацию. Несмотря на то, что погода в Питере испортилась (+15) буду модернизироваться. :p

Так ведь давали ссылку,что газелевская слабо дует:confused: .У меня она лежит про запас

Конкретно у меня мотор перестал выходить на рабочую температуру с Газелевской вертушкой. Не думаю что в большинстве случаев нужна такая производительность. Проблем с перегревом нет тем более. Газели- Газелево, как они ездят и почему греются отдельная тема. Диффузор у нее тоже свой, так что 18мм ей ничего не дадут.

пластик пластик
У меня вон кожух немного ослаб, или мотор подпрыгнул, так лопостями (железными) по кожуху прошлось, лопасти истесались немного на концах. А что бы было с пластиком?

EJ - Бобик
Купил крыльчатку и сделал ей обрезание. Стал разбираться как ее поставить, так вот некотрорые советуют для простоты снять дифузор и радиатор. А без этой простоты, немного помучившись можно заменить.

Ну, радиатор-то зачем? А диффузор - само собой, но тут мне трудно что-либо сказать - у меня его нету, и последний раз был, когда пластиковых крыльчаток еще не делали :wink:

Стал разбираться как ее поставить, так вот некотрорые советуют для простоты снять дифузор и радиатор.
Не надо радиатор снимать. Я просто открутил диффузор, сдвинул его к двигателю и повесил на помпу - и он ничему дальше не мешал.

У меня стояла вискомуфта. При установке возникла проблемма- вентилятор от ГАЗ3307 цепляется за шкив коленвала(2х ручьевой-ГУР). Выточил шайбу из д16т высотой 25мм и все встало нормально.
Ничего удивительного - под вязкомуфту у ступицы помпы вылет меньше намного. Можно спрессовать ступицу и одеть обычную, но это, конечно, куда больше возни, чем дюралевая шайба :)

У меня помпа с обычной ступицей, поэтому все встало как родное. Хотя я и помпу-то тогда поставил от 402 мотора :) Впрочем претензий к ней пока нет.

Разлетелась оная от жары, - а когда разобрался оказалось - взял с пластиковыми вставками под болты, ездил осень, зиму и весну, а летом, у нас в Крыму жарко, так вот эти самые вставки присели и своими боками раздавили основной пластик тела ступици крыльчатки, за что последняя оставила неизгладимые следы на кожухе, капоте и подкрылках. Однако в связи с тем, что с ГАЗелевской крыльчаткой двигло в температурном режиме себя уютно чувствует, купил новую только уже с металическими вставками под болты. Может кому пригодится мой горький опыт, а то мне теперь больно на капот смотреть, чтобы еще кто нибудь не потался!

У нас в Крыму ВСЕЕЕ бывает, когда пошел выбирать после разлетевшейся ей замену, нашел: - 1. Черную с маркировкой (металические вставки); 2. Черную без маркировки (металические вставки); 3 Черную с маркировкой с пластиковыми вставками; 4 Белую (металические вставки). Белая больше похожа на полиэтилен лопасти руками гнутся, сначала даже взять хотел - точно не разлетится, однако качество отвратительное, отливы от прес формы лохмотьями по краям. Взел первую.

А ты чего на отечественном форуме не спросил? - я сам недавно поменял на газелевскую цена вопроса 15 грн , а до этого стояла москвичевская - кипел гад. Зимой, чуствую, нужно будет радиатор отключать - термостат Ween при +15 прогревается минут 10 (УМЗ 451)

К слову о лопастях. В каталоге на УАЗ-452 за 81 год нарисована стальная мясорубка с 6. лопастями.
Вот.

К слову о лопастях. В каталоге на УАЗ-452 за 81 год нарисована стальная мясорубка с 6. лопастями. Вот.
А потом как всегда железо сэкономили ;)

Планирую установить на КОЗЛИКА(31512) один электровентилятор от Нивы(в оригинале стоят два). Достаточно-ли это для охлаждения ветерана? Благодарю за ответы и комментарии.

Нет не хватит, а вообще тем уже достаточно по вентилям создано.

Поставь Волговский хватит по уши.

Волговский стоит. А диффузор - от Газели "со смещеным центром тяжести", чтобы движок карлссона с шкивом помпы не пересекались.

Рекомендую поставить радиатор от ГАЗели синий оренбургский. Вентилятор любой, какой подойдёт(у меня какой-то иноземный), мощность эл мотора примерно одинаковая у всех. Как что и почему делать легко найдёте на форуме, вариантов уже несколько. Современем думаю свой вариант выложить ,фото документы есть.

Бош стоит дофига, я себе только что поставил аналог от Jp Group (959252002) за 800р - ничуть не хуже. Двухскоростной, прекрасно отбалансирован, подшипники качественные.

Mortis, если новый то стоит дофига, а если с разборки, то 1000 рэ вместе с проводами. Мне очень разъем герметичный понравился. У соседа стоит отечественный от волги, когда включается, то слышно метров за 100)))))

купил карлсона, от 3110, и сразу ещё одна проблема, глаза болят, устал форум читать, как его плавно запустить гада такого. ткните плиз. только не силычи у мня их нет.

у меня стоит от шнивы!мне хватает)))

Наиль
А оно надо вообще? Сколько себя помню, ни разу плавного запуска не делал - проблем никаких. Релюха нужна газельная стартерная на 75А (и колодка, у нее своя).

Радиатор стоит с 3102.Утоплен в телевизор.В его дифузор вварено крепление вентилятора.Вентилятор"Волга",моторчик с шохи.Работает три года.Один и зимой и летом.Хватает заглаза.И пусковой по менее чем у волговского.Кстати на газелькин радиатор тоже этот диффузор подходит.(старого образца.Металлический)

газелисты предложили ставить JNR20S0R7M 0.7 0M 12A NTS термистор, паралельно 2 штуки, даёт эффект плавного пуска, устанавливают в воздушной струе, цена 23 руб шт. но хочется плавно, и в пробке 50% мощности, ну бюджет 100 руб

но хочется плавно, и в пробке 50% мощности, ну бюджет 100 руб
То есть все функции Силыча, только за 100р? Так не получится, одна релюха 250 стоит. Самое близкое - от датчика подключаешь первую скорость двухскоростного вентиля (50%) и плавный пуск термисторами. Для дорожных режимов этого должно хватить. А для говен выводишь вторую скорость на тумблер в салон. Но это нужен новый вентилятор.

Обычные совковые 30-амперные релюхи в цепи вентилятора выгорают через неделю. Буржуйские не выгорают, но стоят дороже нашей 75-амперной.

Двухскоростной - он и есть двухскоростной, там две отдельных обмотки и два плюсовых контакта. На иномарках работают от двухрежимного термодатчика (тоже с тремя контактами вместо двух): пока температура умеренная, вентилятор работает на половинной скорости, если начинает ползти вверх - врубается на полную. Обычно на версии с кондиционером такие ставят. Как пример такого с волговским крепежом - я ниже номер писал.

Можно два датчика, один в верхней трубе, другой в нижней. Соответственно для первой и второй скорости. Если моторчик двух скоростной.

Ну так ведь от Газели шестилопастная пластиковая встает как родная, чего мудрить?

Так ведь давали ссылку,что газелевская слабо дует:confused: .У меня она лежит про запас

Да и мудрить там немного. Отчеркнул штангелем 18 мм, и лобзиком вжик. А дует пропеллер ГАЗ-3307 знатно.

Видимо компоновка у Газелей не очень удачная.

а архитектор (иногда ещё альпинист-парашютист).
Парашютист - это чтоб вниз не слезать обратно, а с ветерком? :)

Всем спасибо! Насчет коротковатых болтов - так я не механик, а архитектор (иногда ещё альпинист-парашютист).

. а это ты (я посмотрел на твоем сайте) :) Только скорее не в сентябре, а в самом конце августа.

Вот здесь меня можно увидеть:

Так ведь давали ссылку,что газелевская слабо дует:confused: .У меня она лежит про запас

К слову о лопастях. В каталоге на УАЗ-452 за 81 год нарисована стальная мясорубка с 6. лопастями.
Вот.

После установки TD27T возникло понимание, что штатного УАЗовского радиатора не хватает для нормального охлаждения. Слишком часто включались электрокарлсоны, да и места между электрокарлсонами и вискомуфтой было мало — штатную крыльчатку в случае выхода из строя электровентиляторов без их демонтажа нельзя было поставить.
Долго искали и обсуждали варианты и остановились на радиаторе от ГАЗели, который мог влезть целиком в телевизор с минимальными доработками в моторном отсеке (для справки — размер проема телевизора 68x41 см если считать высоту по нижней поперечине). При этом теплоотдача у него почти в два раза выше штатного (75 КВт, против 41 КВт). Полное название — Радиатор охлаждения Газель 2-х рядный н/о алюминиевый NOCOLOK, номер 330242-1301000.
Вариант, уже проверенный УАЗоводами, но каждый его делает немного по-своему.
В итоге затарились всем необходимым и приступили. Делали фото всех этапов — вдруг кому пригодится (дальше будет многабукафф и много фото).

Основные детали — алюминиевый радиатор и его опорная рамка:

Радиатор и опора

Рамка радиатора, напротив, старого образца (у нее более правильные уши), номер 330242-1302010. Ну и резинки это 3110-1301164

На штатный радиатор, еще когда стоял ЗМЗ-514, мы делали спарку из электрокарлсонов:

Спарка на родном радиаторе

Но на радиатор от ГАЗели это спарка не становилась из-за другого расположения бачков и патрубков:

Спарка не лезет на радиатор.

В итоге после различных примерок остановились на варианте с одним электрокарлсоном:

Опору для электрокарлсона сваяли в виде рамки из алюминиевых уголков, она крепится на штатные шпильки радиатора. В рамке сразу сделали сверху отверстия для хомутов проводки и ввернули шпильки для крепежа сетки, которая будет закрывать открытое пространство радиатора со стороны моторного отсека, дабы случайно не повредить его, копаясь под капотом и не обжечься, дотронувшись до сот:

Рамка для карлсона.

А дальше электрокарлсон был закреплен через штатные уши своего диффузора:

Карлсон на месте

Сам радиатор весит всего ничего (3.5 кг), а конструкция в сборе вообще получилась легче отдельно взятого штатного радиатора (который весит 10 кг), что не может не радовать.

Опора радиатора в телевизор стала практически без переделок, только немного подогнули металл по углам нижней части телевизора. Крепится опора тремя болтами с каждой стороны. Причем два из них в штатные гайки М5 в боковинах телевизора (на них крепятся боковые кожухи штатного радиатора):

Опора в телевизоре

В нижнюю опору радиатор через резиновые демпферы становится на родные штыри (там конструктивно не предусмотрено жесткое соединение с рамкой крепежом). А вот с верхней опорой пришлось покумекать — там только одна шпилька спереди. Жесткий крепеж к верхней планке делать не хотелось, она может гулять вверх-вниз, да и ногами мы бывает на нее наступаем. Поэтому сварганили такую конструкцию из строительного уголка:

Резиновый сальник гуляет вверх-вниз по пазу и меньше передает вертикальную нагрузку на радиатор, не создавая напряжения на шпильке.

Справа и слева от радиатора для закрытия щелей закрепили резинки, чтобы усилить воздушный поток на радиатор:

Вид на телевизор спереди.

А вот так теперь выглядит радиатор со стороны моторного отсека. Места море, те же ремни менять теперь можно совершенно свободно:

Радиатор из моторного отсека

Для сравнения фото почти с того-же ракурса со штатным радиатором. Все очень плотно:

Как следствие легко влезла родная крыльчатка от TD27T. Это так на экстренный случай, чтобы при выходе из строя электровентилятора (ттт) можно было обеспечить вентиляцию моторного отсека:

Можно ставить и штатный вентилятор

Поскольку у этого радиатора нет заливной горловины, то пришлось переделать и систему расширительного бачка. Бачок взяли от Волги, тот который крепится над ВУТ. Опоры, по традиции, сделали из алюминиевого уголка. Внешняя крепится штатным болтом кронштейна ВУТ, а внутренняя висит на шпильке пластины для реле:

Опоры для расширительного бачка.

Во внешнюю ввернули два болта на 8 — типа шпильки получились, во внутренней просто отверстия на 8. Там можно легко подлезть.
Бачок стал на место легко и при этом прочно. До ВУТа далеко и капот не задевает:

Расширительный бачок на месте.

Вот такое итоговое расположение получилось в моторном отсеке:

Организация моторного отсека

Патрубки стали длиннее и лучше компенсируют колебания двигателя относительно радиатора. Таким образом за счет патрубков и "плавающих" опор радиатора его колебания демпфируются во всех направлениях снижая риск повереждения от тряски и ударов, что встречается в большом количестве во время покатушек и соревнований.

Теперь у нас два температурных датчика для электрокарлсонов. Один в верхнем патрубке (87-92) и второй в радиаторе (82-87). Причем для их переключения надо просто переткнуть две мамы (возможно, потом сделаем параллельное подключение).

Поскольку сваркой мы, традиционно, не пользуемся в случае каких-либо проблем, можно вернуть обратно штатный радиатор и всю схему охлаждения, да и движок если что.

Прокатились, проверили. Результат — при движении до 80 км/ч (больше не было возможности разогнаться) в районе 2 тыс. об/мин держится температура 80 и вентилятор не включается. На месте также держится в районе 82 градусов. Если принудительно разогреть движок стоя на месте, то при срабатывании датчика за 10-15 секунд работы вентилятора температура падает до 80 или даже чуть ниже. Как появится возможность — испытаем работу при движении по трассе с крейсерской скоростью 90 км/ч и выше. В целом было проверено главное — одного вентилятора для данного радиатора вполне достаточно.

2. Установка вентилятора РИФ в УАЗ Хантер 31519

Сначала демонтировали предыдущую конструкцию и сравнили старый вариант с новым:

Вентилятор РИФ в сравнении с ВАЗовским

Сгоревший провод массы вентилятора от Борея

Радиатор ГАЗ-3302 в телевизоре

Со штатными ушами РИФа инженерная мысль не пришла, поэтому крепить было решено по- простому, на 4 точки. Заодно, кстати, удалось сделать конструкцию достаточно легкосъемной (может быть полезно, если все же понадобится промыть/продуть радиатор с обеих сторон). Собственно, готовый к установке на ГАЗелевский радиатор вентилятор РИФ:

Доработанный вентилятор РИФ

Одно ухо (справа вверху на крайнем фото в записи) было слегка подпилено, чтобы не упиралось в верхний патрубок (при этом остается возможность использовать его для подвеса на штатный УАЗорадиатор). Затем на верхние шпильки радиатора накрутили длинные гайки на 6 (видно на фото радиатора), а в них вкрутили еще шпильки. В верхней части диффузора просверлили пару отверстий под эти шпильки просверлили пару отверстий таким образом что диффузор надевается на шпильки и потом еще плотно натягивается на гайки. Снизу же к диффузору прикрутили уголок с пазами под нижние шпильки, на которые он также опирается. Плюс уголок служит продолжением диффузора снизу и дополнительной защитой от грязи. На штатные уши прикрутили толстую шумоизоляцию, которая прилегает к бачкам и убирает подсос воздуха сбоку.
Установили конструкцию на место, как видно – между вентилятором и радиатором минимальный зазор (около 1 см, на всякий случай, чтобы точно до сот не достал). Края диффузора проходят точно по границам бачков.

Расположение вентилятора РИФ относительно радиатора

Ну и простор перед двигателем остался на прежнем уровне.

Для завершения конструкции и дополнительной защиты себя любимых от горячего радиатора закрыли диффузор сверху. И, собственно, получилась система охлаждения v3.0.

Завершенная система охлаждения с вентилятором РИФ

Кроме того, перекалибровали Борея на чуть большую температуру срабатывания.

Первые испытания в эти жаркие выходные показали, что охлаждение происходит заметно быстрее по сравнению с ВАЗовским вентилятором, почти в два раза, и рукой явственно ощущается мощный поток воздуха перед радиатором, значит диффузор работает качественно. В сочетании с плавной работой за счет Борея получилось, на наш взгляд, весьма гармоничная конструкция. А дальше – практика покажет

Все машины, которые я эксплуатировал как потребитель или пользователь имели электромоторы охлаждения радиатора (за исключением Волги ГАЗ 31029 1997 г.в.). Поэтому начитавшись в интернете всех минусов и способов усовершенствования системы охлаждения УАЗ, решил однозначно установить себе на машину трех режимный электропривод системы охлаждения. Режим 1 – автомат (по датчику температуры 87о), режим 2 – принудительно выключен (для преодоления водных преград), режим 3 – принудительно включен (для преодоления заболоченной и глиноземной местности). Были взяты два вентилятора охлаждения и два кожуха вентилятора от ВАЗ 2106. Кожухи были немного отрезаны и сварены между собой, усилены и покрашены. Далее установлены на них вентиляторы через резиновые уплотнители и закреплены на радиаторе, практически на штатные места… Датчик температуры установил на веру перед радиатором, после термостата. Схема подключения была сделана по месту. Все пашет, в машине тепло, на дороге температура выше 85-87о не поднимается. Я доволен – что хотел, то и получил.
P.S. На очередной покатухе сдохло реле вентиляторов охлаждения, они перестали вращаться во всех режимах. Перекур 30 минут, потом 15 км до ближайшего магазина (to ОЖ не поднималась выше 80), замена на новое реле + два про запас, вопрос решен.

УАЗ 31514 1996, 76 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 18

Работает эта система, да.Только по датчику.Температура от 78 до 89 градусов держит в любых условиях.Итог: вентилятор молотит летом бесконечно и когда ехать более 80км/ч, зарядки аккума не хватает.Почему-то об этом Кулибины молчат…
Ездил так 2 года.Поставил обратно на помпу, как велит завод пропеллер, но другой, на 11лопастей, электровентилятор поставил перед радиатором, жигулёвский термостат .
Итог :карлосон включается иногда…
Кстати .Родной вентилятор вообщето дует на двигатель, а не на радиатор, как думают 99%самодельшиков…Т.е вовнутрь, а не наружу.Поднесите руку и оцените напор воздуха с разных сторон.
Предоставленная на фото машина не похожа для покатушек…Ни пылинки, ни потека масла, ни капли глины под капотом…фейк какойто

Читайте также: