Установка интеркулера ваз 2106
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
на прошлой неделе ещё до разборки машины сделал нижнее крепление интеркуллера, выгнул уголок с 1.5мм, просверлил отверстия 16мм и снизу приварил максимально рассверленные гаечки в качестве втулочек, что б резину не грызло… а резину — это самые обычные грибочки радиатора 2110 или 2108 хз какие они там считаются… в интеркулер закручены куски шпильки и законтрогаены, они и садятся в грибочки…
прикинув кулёк, понял что надо морду ещё пилить((( так что было-стало…
хорошо что под решёткой чёрное — подмазал кисточкой и норм=)
потом приклепал свой уголок на место
поставил кулёк на место, немного можно было сдвинуть ещё вперед, но уже всё готово((( просто подогнул шпильки немного и он ушёл плотно к решётке, нормально в общем…
интеркулер можно сказать параллельно решётке радиатора, как бы наклонен вперед, радиатор уже ровно, так что снизу интеркулер упирается в вальцовку бачков (до сот примерно 10мм есть), а сверху зазор побольше, до сот почти 30 мм…
осталось закрепить радиатор, посмотрев на то что радиатор далеко теперь от морды и вокруг щели, понял что дифузор не помешал бы, вот и решил совместить два в одно… сверху зашито, сбоку тоже по возможности, закрыл бы до низу, но там силикон и хомуты, так что ниже не получается… сверху на крепление радиатора так же приварены рассверленные гаечки…
горив сарай — горы и хата… машина разобрана всё равно, решил не собирать, а разобрать ещё больше)) снял выпускной коллектор, как обычно подняв мотор для того что б штаны вытащить из под шпилек, люблю автоВАЗ… решил прикинуть свой турбо коллектор, но для того что б его всунуть на место, надо штаны вытащить, а то в них ранеры упираются… залез под машину, открутил хомут между штанами и средней частью, пытался разобрать — нифига, мертво! вот блин… скинул глушитель с резинок и пытался весь тракт подвинуть что б штаны вышли — нифига так и не получилось(( так как на пол пути уже — решил снимать стартер… снял стартер, на его место сдвинул и штаны и начал пытаться засунуть коллектор на место, думал что это вообще не реально, а нет, реально, просто секас ещё тот)) снимается и ставится он только в одной последовательности манипуляций))) когда накинул на шпильки — он уперся фланцем в фланец впуска((( раза 4 снимал подтачивал где упиралось и всё таки запихнул его…
зазор между каналом второго цилиндра и брызговиком составил около 1.5 см, кто что скажет — хватит?
ну тут уже грех было взять и не притулить на коллектор улитку и не попускать слюни)))
Как известно, давление, которое создает турбина, ведет к нагреванию воздуха, и если перед тем как он будет подаваться в коллектор его не остудить, то можно вплотную столкнуться с двумя довольно неприятными проблемами. Во-первых, очевидно, что у горячего воздуха более низкая плотность, а значит в нем гораздо меньше кислорода, который необходим нам для процесса горения. В итоге вы ощутимо потеряете в мощности. Вторая проблема состоит в том, что горячий воздух может раньше воспламенить горючее, а это в свою очередь приведет к детонации. В результате мы имеем потерю мощности, но что самое худшее – разрушение двигателя.
Однако если охлаждать воздух при помощи бюджетного интеркулера, вы сможете выжать из своего автомобиля ВАЗ дополнительных 15-20 лошадиных сил, а это уже кое-что.
На сколько эффективен бюджетный интеркулер?
Помимо уменьшения температуры потока, интеркулер также обязательно приведет к понижению давления наддува. В связи с этим есть некоторые ограничения при конструировании этого устройства (например, подходящим считается снижение приблизительно на 1-2 psi). Вообще то, на сколько эффективен бюджетный интеркулер выражается в его способности максимально качественно уменьшать температуру входящего потока. Идеальным считается вариант когда воздух под действием интеркулера охлаждается до температуры окружающей среды, тогда считается что его эффективность работы равна ста процентам, однако как правило, такой эффективности достичь невозможно. Большинство доступных интеркулеров работает с эффективностью около семидесяти процентов.
Какие бывают варианты бюджетного интеркулера на ВАЗ?
Теперь давайте более подробно рассмотрим варианты бюджетных интеркулеров на ВАЗ:
Самые распространенные интеркулеры из тех, что предлагаются в качестве заводских, да и в качестве тюнинговых тоже. Как говорилось выше, сами по себе они очень просты, но и довольно надежны. В данном виде кулера воздух проходит через тоненькие трубчатые радиаторные пластины, которые в верхней части соединены друг с другом. Часто бывает, что внутри трубок есть маленькие перегородки. Это делается для того, чтобы создавать турбулентность и за счет этого увеличивать теплообмен. Между трубками также есть перегородки, которые уложены зигзагообразно. Практически все интеркулеры такого вида изготавливаются из алюминия. Действуют они таким образом: поток воздуха, который поступает вперед при движении, охлаждает воздух внутри радиатора, избыток тепла при этом уносится в атмосферу.
Как правило производителями указываются обычно две спецификации – это эффект от охлаждения (такой как падение температуры) и падение давления заданного потока воздуха. Но мы повторимся, что такие интеркулеры не слишком эффективны, поскольку в них для охлаждения используется окружающий воздух.
Как правило, такие бюджетные интеркулеры используются на ВАЗ реже. Но при этом они имеют ряд неоспоримых достоинств, особенно в случае если у вашей машины очень тесный моторный отсек.
Для обыкновенных машин, такой интеркулер имеет внушительный список неоспоримых достоинств, поскольку вода гораздо лучше, чем воздух проводит тепло и способна сильнее вбирать в себя тепло из окружающей среды (в нашем случае воздуха). К примеру, тепловой коэффициент воздуха при постоянном давлении - 1.01, у воды же этот коэффициент равняется 4.18. При каждом температурном увеличении воздуха на 1є масса воды способна поглотить 4є тепла. Кстати лучше всего поглощает тепло чистая вода, а вот добавление в нее антифриза может понизить ее эффективность на 6-23%.
Сконструирован водно-воздушный теплообменник таким образом, чтобы в нем всегда было достаточно воды, способной поглотить увеличение температуры при пиковом давлении наддува. Даже до того, как в действие вступит насос, который начнет подавать холодную воду, теплообменник уже успеет поглотить внушительное количество тепла из воздуха, который поступает в коллектор. Именно это делает такие системы наиболее эффективными для ежедневного использования. Однако в случае если вода нагрелась, то на ее остужение потребуется некоторое время.
Как установить бюджетный интеркулер на ВАЗ?
Итак, вы знаете, что интеркулер способен увеличить мощность автомобиля на 15-20 л.с. и решили, во что бы то ни стало его себе поставить. Первым делом четко определитесь с его местоположением. Так как, если поместить его не правильно, то вы рискуете получить обратный эффект – то есть вместо охлаждения вы получите подогрев. Высокая температура под автомобильным капотом не только может легко поглощаться этим устройством, но и отлично нагревать воздух в системе. Для размещения интеркулера идеально подходит место впереди, перед радиатором. Также, чтобы улучшить его эффективность можно сделать металлический короб по краям, это позволит получать больший поток воздуха который будет направлен на всю площадь интеркулера. Также не лишним будет заменить трубы, которые идут от турбины к интеркулеру и далее на трубы с большим диаметром. Это позволит минимизировать потери давления в системе. Можно еще обернуть трубы алюминиевой липкой лентой для того, чтобы уменьшить тепловую нагрузку, идущую от двигателя.
При своей довольно простой конструкции, интеркулер является довольно эффективным средством для увеличения мощности двигателя. Его установку лучше всего доверить профессионалам, поскольку она требует некоторых определенных навыков, да и неправильно установленный интеркулер способен сильно навредить вашему двигателю. Так же установка интеркулера способна добавить облику вашего автомобиля некоторой агрессивности.
Вчера вы еще наслаждались ровным звуком мотора и коротким жужжанием стартера, который после поворота ключа послушно появлялся..
Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106
Тюнинг двигателя на ВАЗ 2106
Существует несколько способов улучшения характеристик динамики и мощности двигателя ВАЗ 2106. Доводка самого двигателя – это..
Регулировка клапанов ВАЗ 2106
Если на холостом ходу при работе двигателя и закрытом капоте отчетливо слышен громкий стук с места водителя – это говорит о..
Турбина на ВАЗ 2106
В наше время существует много автолюбителей, которые занимаются всесторонней доводкой своего авто. Одну из ведущих позиций..
Замена замка зажигания на ВАЗ 2106
У всех автомобилей ВАЗ замок зажигания сблокирован с замком, который запирает вал рулевого управления. Но по сравнению с..
Тюнинг передних фар на ВАЗ 2106
Сейчас мы покажем не только то, как самостоятельно настроить фары ближнего света ВАЗ 2106, но и как их заменить со стандарта на..
Амортизаторы для жигулей ВАЗ 2106
При езде автомобиля, создаются колебательные движения, вызванные неровностями дороги и неравномерным движением. Для смягчения..
Замена сайлентблоков ВАЗ 2106
Для самостоятельной замены сайлентблоков ваз 2106 необходимы специальные инструменты: съемник шаровых опор, съемник рулевых..
Турбирование двигателя автомобиля ВАЗ 2106
Сейчас все больше владельцев автомобилей ВАЗ 2106 стремятся улучшить их показатели, в частности, в плане тюнинга..
Сейчас все больше владельцев автомобилей ВАЗ 2106 стремятся улучшить их показатели, в частности, в плане тюнинга двигателя. Уже разработано и выпущено достаточно большое количество разнообразных деталей для турбирования двигателей автомобилей ВАЗ 2106. Вы без труда сможете найти себе коленвал, шатун, поршни, распредвалы, дроссели и т.д.
Есть другой вариант турбирования двигателя – установить на свой ВАЗ турбокомпрессор. Раньше это казалось каким-то нереальным, помкольку многие тюнинговые компании наотрез отказывались заниматься этим. Однако, как выяснилось, все возможно, стоит только захотеть.
А) Попробуйте доходчиво объяснить себе, зачем вам понадобился движок с такой мощностью;
Б) Если он вам действительно нужен, учтите, что стоить это будет недешево
В) Также нужно учесть, что при установке нового двигателя с турбонаддувом вам, скорее всего, понадобится еще и внести существенное количество изменений в конструкцию автомобиля в целом (новая подвеска, тормозная система и т.д.).
что и раньше, ведь вы напичкаете его нестандартными запчастями.
Если все вышеперечисленные пункты вас не смутили, то можно смело ринуться в бой. Для начала необходимо определиться с геометрией движка. Профессионалами уже установлено, что наиболее удобоваримым вариантом именно для ВАЗов будет шестнадцатиклапанный движок . Установить его будет не так сложно, как какой-либо другой, да и подходит он лучше.
Нужен ли усилитель блока вашему турбированному двигателю – вопрос спорный. На автомобиле ВАЗ 2106 сделать это достаточно сложно, потому что панель коленвала разделена, то есть, фактически, она витает в воздухе. Это серьезная конструктивная недоработка .
На сегодняшний день существует два вида пластин усиления. Первый вид – пастель коленвала привинчивается сквозь пластину усиления. Второй вариант – наоборот, пластина усиления привинчивается к бобышкам пастели. При этом, нужно будет заранее подготовить нужного размера отверстия в бобышках путем сверления и изготовления резьбы. Вариант этот довольно сомнительный, и усиления фактически не дает. А ведь именного его использует чаще всего.
Если вы все же решились на пластину усиления , выбирайте толщину от десяти до семнадцати миллиметров. Всегда нужно помнить о том, что неправильно установленная пластина не только не будет работать, но и может привести к сбоям. Так что к ее установке нужно отнестись внимательно.
Чтобы установить пластину, нужно сначала разобрать низ. Затем необходимо притянуть коренные крылышки к блоку. Теперь сам блок нужно отдать в мастерскую, где мастера снимут с нижней плоскости блока 0,05 мм (больше снять не представляется возможным). Как итог – внизу образуется ровная поверхность.
Теперь каждую крышку нужно отделить и обработать должным образом на фрезерном станке. Нужно точно отмерить расстояние от фрезерованной поверхности крышки до того места, куда упирается болт. Фрезером делаем подгонку головки блока для двух шайб. Результатом таких операций должно стать то, что та часть крышки, которую мы фрезеровали, и шайба будут на одном уровне.
Если вы решили приобрести турбину, которая уже была в употреблении, то внимательно осмотрите ее. Состояние у них бывает разным. При осмотре обратите внимание на то, чтобы улитки самого компрессора и турбины были целыми, не потрескавшимися, лопасти турбины должны быть не повреждены, вход и выход турбины чист от следов масла. Осмотрите еще люфт вала. Если люфт радиальный , то это нормально. Если же люфт осевой (при турбине, имеющей плавающие подшипники), то это плохой показатель. Осевой люфт допускается лишь на турбинах с шарикоподшипниками.
Теперь при турбировании двигателя автомобиля ВАЗ 2106 нужно задуматься о выборе выпускного коллектора. Учтите, что эта часть будет сильно нагружена работой, поэтому коллектор должен быть изготовлен качественно и надежно . Выхлопные газы порой нагреваются до 1000 градусов, а плохой коллектор может просто-напросто от нее сгореть. Да не просто сгореть, а еще и испортить сам турбокомпрессор. Поэтому лучше покупать выпускной коллектор, сделанный известным производителем, который гарантирует качество. Лучше всего обратиться за коллектором к фирме U-Power. Здесь вы можете найти как уже готовый вариант, так и сделать его под заказ.
Еще один важный вопрос – подача масла на турбину. От этого зависит то, насколько надежно будет служить ваш турбокомпрессор. Если происходят какие-либо перебои с маслом или оно подается неверно, то этот факт моментально сказывается на подшипниках вала турбины. Вы просто их сожжете.
Масло должно поступать сверху головки в том месте, где установлен датчик давления масла. Для этого применяем обыкновенный стандартный тройник. Лучше не прибегать для подачи масла к помощи разнообразных трубок (например, тормозных, как это часто бывает). Для этих целей лучше всего подойдет армированный шланг.
Если на той турбине, которую вы используете, имеется заводской рестриктор для подачи масла, то целесообразно будет использовать именно его. У турбокомпрессоров Субару, например, есть банжа-болт, имеющий калиброванное отверстие. Одним словом, лучше бы вам разузнать, каким образом турбина изначально была подключена к подаче масла, и попытаться повторить это с максимальной точностью. Если не использовать заводской рестриктор, то вы, опять же, можете лишиться подшипников, отъездив какую-то 1000 километров.
Не забудьте обеспечить масляную магистраль специализированным фильтром , который защитит турбокомпрессор от грязи и позволит ему проработать дольше.
Из турбины отработанное масло можно вылить в поддон двигателя. Слив должен быть сделан в вертикальном направлении, сама сливная магистраль должна быть ровной (изгибы и заломы не допускаются) и одинакового диаметра по всей длине. То место, в котором сливная магистраль коснется выпускного коллектора, должно быть обработано металлом и термоизоляционной лентой, чтобы избежать перегрева.
Полезный совет: магистраль для слива масла хорошо изготавливать из гофрированной нержавеющей трубы (такие трубы широко распространены в строительстве, поэтому найдете вы ее без труда). Ее можно изогнуть так, как вам надо, прямо руками. Вам просто нужно будет сделать фитинг с резьбой, закрепленный на фланце турбины.
Чтобы обеспечить доступ охлаждающей жидкости к турбокомпрессору, можно использовать обычный топливный шланг. Такие шланги обычно делаются из резины и армируются с внешней стороны. Контур охлаждения турбокомпрессора нужно присоединить к разрезу подогрева дросселя.
Далее возникает вопрос с прокладкой головки блока цилиндров. Если плоскости блока и ГБЦ ровные, то вполне может подойти стандартная прокладка от шестнадцатиклапанного движка. Только проверьте правильность настройки программы управления. Перед тем, как ставить прокладку, необходимо очистить и обезжирить поверхность блока и головки. Сама прокладка обрабатывается бензином.
Если вы перерабатываете восьмиклаппанный движок в шестнадцатиклапанный , то болты можно взять стандартные, от восьмиклаппанного. Необходимо будет только подрезать их по нужному размеру, а также сделать чуть большие отверстия в головке блока цилиндров для них.
Теперь рассмотрим вопрос о том, будет ли отличаться сборка обновленного двигателя от стандартной?
Фактически, нет. Вам просто нужно будет внимательно прочесть инструкцию по сборке, в частности, обратить внимание на порядок действий и моменты затяжек. Важный фактор – собирать турбированный движок автомобиля ВАЗ 2106 нужно в чистом помещении и использовать как можно меньше герметика. Лишний герметик может оторваться и засорить масляную магистраль. Как итог – турбокомпрессор будет потерян.
Сосредоточьтесь, в первую очередь, на самом турбокомпрессоре. Для начала нужно хорошенько закрыть вход и выход масляной магистрали. Теперь возьмите кисточку, обмокните ее в бензин и протрите внешние части компрессора. Также небольшое количество бензина нам понадобится на крыльчатки и внутреннюю часть улиток. Внешняя чистота компрессора достигнута, и можно приступать к его чистке изнутри. Хорошо промойте масляную магистраль. Для этого используется растворитель 646 и обыкновенный шприц. Сперва нужно пролить сливную магистраль, при этом непрерывно прокручивая вал турбины, до того момента, как перестанет сливаться сажа. Затем также нужно промыть систему подачи масла.
Обратите внимание на то, чтобы подающая масло магистраль и штуцеры были тщательно очищены, без зазубрин. Зазубрины в процессе работы компрессора неизбежно оторвутся и засорят масляную магистраль. Проверьте также на предмет грязи воздухоподающие пути. Их нужно сначала промыть, а затем продуть. Хорошо, если воздушный фильтр на турбокомпрессоре новый. Если нет, то его также нужно почистить и проверить на наличие подсосов.
Помните о том, что керамические герметики не применимы при установке турбокомпрессора и выпускного коллектора. Такие герметики могут иметь частички, которые будут отрываться и засорять детали компрессора. Лучше использовать при это новые прокладки. Прежде, чем присоединить турбокомпрессор к магистрали, подающей масло, в него нужно через шприц влить капельку масла и хорошенько прокрутить вал.
Теперь поговорим о выхлопной системе.
Конечно, лучше бы его вообще не было, проблем было бы меньше. В основном (даже на самых мощных машинах), используется 60-милимметровая труба. Резонаторы и глушители не обязательно, это на ваш выбор. Главное, чтобы не шумело уж слишком сильно. Создавая свою выхлопную систему сосредоточьтесь на прямоточных компонентах, не перегибайте трубу . Лучше пользоваться теми поворотами, которые уже имеются.
Важный вопрос – как добиться надежности всех резьбовых соединений? Самые уязвимые в этом плане места – это соединение турбокомпрессора с выпускным коллектором, а также соединение приемной трубы и турбокомпрессора. При долгом использовании такие соединения начинают расшатываться и, в конце концов, развинчиваются. Главное здесь – добиться того, чтобы детали как можно меньше перемещались относительно друг друга (имеются в виду коллектор, турбина и выпускной коллектор).
В том месте, где турбокомпрессор присоединяется к коллектору, лучше всего для завязки использовать большой кронштейн, который возьмет на себя часть веса турбины. Внизу у приемной трубы можно также использовать кронштейн, прикрепленный к площадке на задней части блока цилиндров. Кронштейны помогут не только избежать перемещения деталей относительно друг друга, но и избавят от ненужных вибраций, таким образом, обеспечивая хорошие надежные крепления в уязвимых местах.
Есть несколько вариантов, как зафиксировать резьбовое соединение.
Вариант первый . Используются пластинки из металла, об края которых загибаются. Один край – в направлении к сопрягаемой поверхности, второй край – на гайку. Вариант второй предполагает использование гаек с буртиками (наподобие тех, что стоят на генераторах). Вариант третий – взять для закрепления болт с просверленным отверстием в середине (от трех до пяти миллиметров). После того, как вы затянете крепление, болт должен быть выше гайки миллиметра на три. Закрепить это нужно ударом конусовидной оправки в середину просверленного отверстия.
Далее – необходимо выбрать нужный интеркулер.
Подвод сжатого воздуха.
Чтобы обеспечить подвод сжатого воздуха берется труба из металла диаметром 50 миллиметров (до входа в интеркулер), а затем – 60 миллиметров (в соответствии с внешней частью заслонки дросселя). Можно использовать трубу из нержавейки и готовые отводы на 90 градусов. Если вы будете работать над этим в одиночку, то лучше поступить таким образом. Берется обточный диск и большая болгарка, с помощью которых подгоняются отрезки трубы вплотную друг к другу. В местах стыков труб делаем несколько обмоток скотча. Теперь можно без труда делать подгонку. Вся впускная система может быть собрана по такому принципу. Далее, подогнанные детали нужно будет отдать на аргоновую заварку.
В тех местах, где груба подачи сжатого воздуха будет стыковаться с патрубками из резины, нужно предусмотреть буртики или развальцовку, чтобы патрубки не срывало при работе. Буртики делаются сварочным аппаратом, а развальцовка – при помощи обыкновенного молотка.
Теперь можно задуматься над перепускным клапаном.
Перепускной клапан служит для того, чтобы выбрасывать часть воздуха в тот момент, когда заслонка дросселя закрывается. Дело в том, что крыльчатка турбокомпрессора при закрытии дросселя вертится огромной скоростью, что приводит к серьезному увеличению давления на впускную магистраль. В результате этого резиновые соединения на впускной магистрали могут пострадать. При этом пострадать может и сама крыльчатка компрессора.
Перепускные клапаны делятся на два типа в зависимости от способа сброса воздуха:
- Bypass – воздух выбрасывается на вход турбокомпрессора. На тех системах, на которых стоя датчики, воздух выбрасывается уже после срабатывания датчика, чтобы не получилось так, что его измерили повторно. Такой клапан устанавливается в выбранном вами местом за выходом турбокомпрессора, но до входа в интеркулер.
- Blowoff – это клапан выбрасывает воздух в атмосферу, причем, работает он с довольно громким и узнаваемым звуком, так что машины с такими клапаны всегда привлекают внимание. Такие клапаны устанавливаются обычно рядом с заслонкой дросселя. Некоторые из таких клапанов способны регулировать давление, остающееся во впускной магистрали.
В конструкции обоих типов клапанов предусмотрено наличие штуцера, который управляет открытием клапана. Штуцер этот работает в месте за дросселем. В момент открытия заслонки дросселя клапан открывается и выбрасывает лишний сжатый воздух. Клапаны типа Bypass обойдутся вам примерно в сорок долларов. Клапаны типа Blowoff делаются под заказ или приобретаются в тюнинговых ателье. Обойдется он в цену от 70 до 180 долларов.
Есть вариант установки клапана типа Westegate. Суть этого клапана заключается в разряжении давления во впускном коллекторе. Часть впускаемого газа обходит турбину, поэтому она начинает вращаться медленнее. Соответственно, и давление во впускном коллекторе снижается. Существуют Westegate -клапаны внешние и внутренние. Самый распространенный вид таких клапанов – внутренние. Однако, они менее эффективны, чем внешние. Внутреннее расположение дает весьма небольшие возможности для пропускания сжатого воздуха. Вторая проблема – газ, который выбрасывается из турбины и газ, который идет вне ее рано или поздно сталкиваются и образуют турбулентность , которая не способствует повышению мощности автомобиля. Поэтому необходимо построить выпускной тракт таким образом, чтобы избежать столкновения этих двух потоков газа.
На гоночных автомобилях устанавливаются, в основном, внешние клапаны. Они находятся за пределами турбины. Такой вид клапанов работает более эффективно, они более долговечны. Однако, имеют слишком большие габариты для того, чтоб войти под капот рядовой машины. Внешние клапаны производятся следующими компаниями: HKS, Garrett и Turbonetics. У них есть несколько вариантов размерности, так что выбор за вами. При выборе размера отталкиваться лучше от мощности. Внешний клапан хорош еще и тем, что его в любой момент можно подстроить (изменить точку старта действия пружины).
Теперь поговорим об изменениях в топливной системе автомобиля.
При проведении работ по турбированию двигателя ВАЗ 2106 вам следует установить в рампе регулятор давления топлива. Возможна также установка внешнего регулятора давления топлива, но в таком случае в обязательном порядке подключите его к пространству за дросселем при помощи вакуумного шланга. Нужно это для того, чтобы давление в форсунках и в пространстве за дросселем увеличивалось равномерно. Сейчас появилось множество топливных систем, в которых не предусмотрен обратный путь и регулятор давления. К этим системам прибегать не нужно.
Сцепление тоже подлежит замене.
Отличный вариант – сцепление от Pilenga Sport . В любом случае, родное сцепление не подходит. Как правило, работать оно перестает очень быстро. Конечно, если вы готовите свое авто к дрэг-рейсингу, то стоит задуматься об установке спортивного сцепления. Здесь также можно использовать корзину Pilenga Sport, только без нажимного диска. Вместо него можно установить диск ВИС или стальной диск. Дело в том, что в Pilenga Sport диск выполнен из чугуна, и не выдерживает серьезных нагрузок.
Датчик абсолютного давления можно ставить где угодно. При помощи шланга (длиной не менее 30 сантиметров) его можно соединить с ресивером между вторым и третьим цилиндром.
Теперь о свечах.
Не забывайте – давлением наддува можно управлять. Работает это таким образом. Определенная доля давления, попадающая на актуатор клапана wastegate, отправляется в атмосферу. Чем меньше выброс давления – тем меньше само давление и наоборот. Чтобы управлять давлением наддува лучше приобрести буст-контроллер. Конечно, он недешев, но расходы эти себя оправдают. С помощью буст-контроллера вы сможете менять регулировки давления наддува в зависимости от передачи, а также от максимального давления, от погоды и т.д. Как вариант – буст-контроллер APEXi AVC-R. Если вы не хотите тратить много денег, то можете купить механический буст-контроллер. С его помощью вы сможете регулировать максимальное давление.
И, наконец, после всех этих изменений можно приступить к настройке электронной программы управления. Лучше будет, если это сделает профессионал.
Читайте также: