Установка тормозов цельсиор на субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Многие почему то говорят что не очень! Да и я так понял что колесо подымется вверх, а она и так на заниженных пружинах.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Я так понял что колесо подымается в верх на 2сантима, потому что нужно проставки ставить между щаровой и цапфой . как то так вроде.

Езжу с тормозами от цельсиора спереди, сзади сток от TourerV, очень доволен.

Я так понял что колесо подымается в верх на 2сантима, потому что нужно проставки ставить между щаровой и цапфой . как то так вроде.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

однозначно ставить, а еще лучше со ская приколхозить, не знаю как кому но могу сказать что и на вэшке тормозов нет

Колодки стандартные цельсиоровские овощные, поэтому лютого прихода не будет.
Сток тормозилки турика, на тюнь колодках, уверено перетормозят цельсиоровские.

Морда да, опустится на пару см.

В цельсиорвских тормозах нет закисающих направлялок, что плюсик.

ставь сразу ступицу от цельса и никуда у тебя машина не просядет, + шаровые у целься раза в два толще - значит крепче. могу фото выложить даже.

ставь сразу ступицу от цельса и никуда у тебя машина не просядет, + шаровые у целься раза в два толще - значит крепче. могу фото выложить даже.

У меня щас тоже трабл ,или менять диски и колодки.
Или ставить от цельса!
И все таки поменять диски и поставить колодки поинтересней.
Мож кто подскажет какие колодки будут эффективны?

однозначно ставить, а еще лучше со ская приколхозить, не знаю как кому но могу сказать что и на вэшке тормозов нет

Там вроде не проставка ставиться, а жезезяку немного подпиливают на шаровой, чтобы не задевала ничего.

Так под цельсиоровские суппорта тоже есть тюнь колодки.
У цельсовских больше поршней, больше площадь поршней, больше площадь колодок, больше диаметр диска.
При использовании дисков и колодок одного уровня разница будет на лицо.

Всех приветствую, продолжаем бороться с цельсиоровскими тормозами. Напомню, примерка показала, что переходники нуждаются в доработке, а диски нуждаются либо в проставках, либо в замене) В предыдущей записи я решил проблему с дисками и вот несколько дней назад получил доработанные переходники.
Пока ждал переходников закупал недостающие расходики. Колодки Advics SN112E, томозуха ATE DOT4 SL.6 (03.9901-6402.2), диски тормозные Otto Zimmermann 530.2464.20, смазку для суппортов напомню использовал Ate Bremszylinder-Paste (03.9902-0511.2).
И вот однажды, когда все звезды сошлись и я собрал вместе все детали, пришла пора замены.

Сначала откручиваем суппорт (но не отсоединяем тормозной шланг), снимаем диск, прикручиваем доработанный переходник, и затягиваем по моменту из мануала. Интересно, что моменты затяжки суппортов для 4 POT и Brembo разные. Для первых указан 80 Нм, а для вторых аж 155! При том что 4 пот чугунивые, а брембы люминь. Я затянул с моментом 140.

После чего желательно, чтобы кто-либо сел в машину и зажал тормоз, пока тормозной шланг будет перекручивается из одного суппорта в другой. Таким образом тормозуха не будет постоянно литься ручьем из шланга во время этой процедуры

После навешиваем тормозной диск, насаживаем суппорт на переходник и смотрим зазоры

Хоть на фотках фокусировка ни к черту, но видно, что зазор практически одникаков, значит можно двигаться дальше. К сожалению информацию о том, с каким усилием нужно закручивать цельсиоровские суппорта я не нашел. После недолгих раздумий затянул с моментом 110 Нм.

Далее устанавливаем новые колодки и противоскрипные пластины, прижимную планку, фиксируем тормозной шланг на стойке, прокачиваем систему и можно навешивать колесо.

Повторяем операцию с другой стороны и замена тормозов завершена.

Теперь немного цифр

Какие отсюда выводы? Голый вес цельсиоровской люминевой машинки заметно меньше родной субаровской, однако после навешивания на него переходника с болтами и колодок с пластинами это преимущество нивелируется. Итого выходит сток в сборе весит ~5.6 кг, а цельсиор ~5.7 кг. Стоковые тормозные 294 мм диски весят заметно меньше, чем 315 мм от легася 5.8 кг, против 9.6 соответственно. Т.е. новые диски на 7,5 кг. тяжелее родных старых.

Итоги — по деньгам вышло:
Новые тормозные диски 7,5 тр.
Новые колодки 2,5 тр.
Тормозная жидкость 0,6 тр.
Ремкомплект суппортов 1,3 тр.

Итого ~12 тр. Если бы я не был рукожопом и не утерял пыльники с контрактных суппортов, не пришлось бы заказывать ремкомплект и сумма была бы 10,5. Если бы мне фактически нахаляву не перепали цельсиоровские машинки и не удалось самостоятельно изготовить переходники цена перехода на цельсиоровские суппорта увеличилась до 22-24 тр. А уж если принять во внимание и учитывать сумму на замену дисков, то цена вообще улетает в космос.

Вобщем я скорее недоволен результатом, чем доволен. Если бы год назад, когда начинал всю эту бодягу, знал как это мероприятие пройдет и какой в итоге будет эффект то скорее всего не стал заморачиваться. Тем более я не стал бы этого делать, если нужно было покупать цельсиоровские машинки и переходники к ним.
И в заключении долгожданный чертеж переходников для передних суппортов от Toyota Celsior на ступицу Subaru

ЗЫ тут требуется уточнение, что параметры бобышек, на которые надевается суппорт (диаметр 23, высота 25 мм, соответственно и резьба в них М14) к стандартным машинкам, у которых просто выдернули стальные направляйки, не подходят, поскольку чертеж я рисовал для своих суппортов, отверстия в которых были предварительно углублены и рассверлены. Стандартные параметры этих отверстий к сожалению не замерял и не записывал. Поэтому если решитесь изготавливать переходники самостоятельно, необходимо измерить стоковые отверстия в машинке после извлечения направляющих и подкорректировать чертеж.

Я ставил. На ДурерВэ. Надо только расточить крепления суппорта на рычаге. Обычным круглым напильником, 15 минут работы.
16 катки встают, но не все, зависит от внутренней стороны диска и формы спиц. Кароч надо мерить.

Я ставил. На ДурерВэ. Надо только расточить крепления суппорта на рычаге. Обычным круглым напильником, 15 минут работы.
16 катки встают, но не все, зависит от внутренней стороны диска и формы спиц. Кароч надо мерить.

а гайка с наконечника не упёрлась в суппорт?
у меня в наличии в сборе вся ступица с шаровой от цельса, загвоздка одна, конус у шаровой от цельса толще на пару мм.( родной шар от марка не подходит к ступице). вот думаю отдать токарю нижний рычаг для увеличения конуса и вкорячить всю ступицу с цельса. тогда и 16" должны встать, т.к. у цельса родные 16".

А вообще чтоб не пилить крепление в поворотном кулаке точат гайки переходные со смещённым центром по болт на один размер меньше + проставку под шаровую чтоб гайка наконечника не упёрлась в суппорт, и насколько знаю если и тормозной диск от цельса то меньше чем 17" не встанет.

Мм, кстати да. Под шаровую делал проставку. Просто нашёл болты японские подлиннее, подложил гайки между шаровой и рычагом и всё прикрутил. Сразу отвечаю на вопрос -- нет, не оторвёт. Да, проверяли. Да, хорошо проверяли. :)
Гайки точить -- головняк. Да и я чё-т слабо себе это представляю. У цельсовского суппорта расстояние между центрами крепёжных отверстий примерно на сантиметр меньше чем у туриковского, ушки в рычаге под туриковский. Т.е. отверстия в нём надо сводить на этот 1см. И как там чисто гайками обойтись я хз. Суппорт переделывать тоже мне неинтересно было. Единственное, можно бы сделать полумесяцы чтоб расточеный овал заполнить до круга. Но вроде и так ездит. :)

Шестнадцатые диски встают. Во-первых, на 21ом Цельсе в стоке 16" диски. :) Во-вторых -- вот: тормозилки с Цельса, диски супровские на 16, 8" +50. Но влезли только с проставками, спицами упирались.

После навешиваем тормозной диск, насаживаем суппорт на переходник и смотрим зазоры

Повторяем операцию с другой стороны и замена тормозов завершена.

Теперь немного цифр

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ visual

Пришли мне ступицы в сборе от Toyota Celsior UCF20.

Вопросы:
1. Металлический кожух (охлаждение), остается стоковый, или же нужно ставить от UCF20?

2. Подходит ли тормозной шланг JZX100 к суппорту UCF20?

3. Чтобы полностью поставить кит цельсиоровских тормозов, мне нужно сделать у токаря все эти чертежи?

Итак, для установки 4-поршневых тормозов от Toyota Celsior UCF20 нам понадобятся следующие позиции:
1. 4 поршневые суппорта - 47730-50102 (правый) и 47750-50102 (левый);
2. Диск тормозной (43512-50152) 2 шт.;
3. Противоскрипные пластины на колодки (04945-50012) 2 комплекта;
4. Колодки - приведу для примера номер оригинальных 04465-50070.
5. Проставки под шаровую 4 шт. (см. эскиз);
5. Эксцентриковые втулки 4 шт.(см. эскиз);
6. Болты с рабочей длинной 65 мм.

Как все это выглядит вживую:

Устанавливаем проставки между поворотным кулаком и шижней шаровой опорой (на фото можно увидеть переделанную рулевую сошку, но к установке тормозов она никакого отношения не имеет)

Выбиваем из тормозных суппортов родные крепежные втулки и вместо них устанавливаем эксцентриковые. и уже по месту вращая эксцентрики выбираем нужное положение суппорта на тормозном диске.

Итог проделанной работы:

udutyi спасибо огромное!

Получается эти эксцентрики не с натягом встают в суппорт и можно уже стоящий суппорт чуть покрутить перед затяжкой? Еще встречал в этой теме что под крепеж шаровых с проставками подходят болты от мицубиси какие-то, а также болты крепления приводов к "УШАМ" дифференциала - как я понял вот эти - 90110-12003?

P.S.
Неоригинальные тормозные диски - сток
Brembo 09.8315.10
Nipparts J3 302 106
Mapco 45563
Nippon pieces T330A107
Triscan 8120 131036
Ferodo DDF 1133
Abe C32122ABE
TEXTAR 92173803

Неоригинальные колодки - сток
TRW GDB 3226
Fri.tech 773.0
Jnbk PN-1370
LPR 05P702
Mintex MDB 1942
NiBK PN-1370
Nipparts J3 602 103
Advics SN286E
Kashiyama D2154
Remsa 679 00
Road house 2679.00
Textar 2349901
Pagid T1689
Quinton Hazell BP1198
Nippon pieces T360A92
Triscan 8110 13038
Ferodo FDB 1554
Delphi LP1460
Japan Cars C12000

Комплект антискрипных направляющих - Toyota 04947-50083

Комплект антискрипных пластин на колодки - Toyota 04945-50012

Ремкомплект суппортов (все манжеты и уплотнения внутри суппорта, комплект на 2 суппорта) - Toyota 04479-50091

Прокачной штуцер - Toyota 47547-20030 (идентичен почти на всех Тойотах)

Щиток тормозного диска, передний правый - Toyota 47781-50031

Щиток тормозного диска, передний левый - Toyota 47782-50031

Щитки недорогие, мне Экзист кажет 950р за каждый

Mark2 JZX100 1JZ-GE VVTi 1996г - продан
Chaser LX100 1JZ-GTE VVTi 1998г - свапнут - продан
Chaser GX81 2JZ-GE VVTi 1989г - свапнут - продан

Кстати небольшой вопрос - есть ли FAQ или хотя бы полноценная тема по установке многопоршней на задние диски?
Суппорта сегодня забираю с покраски .

Mark2 JZX100 1JZ-GE VVTi 1996г - продан
Chaser LX100 1JZ-GTE VVTi 1998г - свапнут - продан
Chaser GX81 2JZ-GE VVTi 1989г - свапнут - продан

Читайте также: