Установка тнвд форд сиерра 2 3

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

PS Двигатель имеет хорошую компрессию, все свечи рабочие, и до того ремонта отлично заводился без газа в любой мороз.

Попробуй сам отрегулировать методом проб и ошибок.
Похоже на то, что у тебя поздний момент впрыска.

Насос фиксируется 2-мя винтами с внутренним шестигранником. Ослабляешь затяжку. Пробуешь вращать насос вокруг его "оси" (возможно придется открутить несколько топливопроводов высокого давления, если лень, то попробуй АККУРАТНО ломиком себе помочь). Поставь для начала примерно посредине диапазона регулировки. Зажимаешь винты.
Потом по работе авто узнаешь раньше или позже сделать момент впрыска.

Если смотреть спереди авто, то вращение против часовой стрелки - сделает момент впрыска раньше, соответственно вращение по часовой стрелке - позже.

Еще неплохо было бы замереть компрессию после езды с масло-дизельной смесью.

Кстати, сколько в Столбцах стоит замена сальника насоса?

По ценнику не подскажу отец гонял машину в ремонт. Но он вроде говорил, что очень не дорого. Спасибо за подробную инструкцию на выходных попробую.

Да и еще может кто все таки знает хорошего мастера чтобы выпонить регулировку угла впрыска.

Вообщем поехал я вчера к мастеру местному. Оказалась те ребята в Столбцах на СТО не только сбили зажигание, но и тросик не верно поставили и не отрегулировали. Холостой ход тоже сбили. В итоге вчера мне сделал все сделали, кроме точного впрыска. Пока что поставили предварительно на глаз можно сказать. Но после этого машина ожила, заводится стала сама без газа но попрежнему приходится немного прокрутить секунд 5 двигатель для заводки с утра. Но похоже с углом впрыска немного переборщили так как стала дымить черным дымом даже при легком нажатии на газ. Но мужик этот нормальный взял копейки за работу. Сказал надо еще послушать как на холодную заводится потому, что как он сказал двигатель жестковато работает. Но это будет недели через две. Не сейчас возможности у меня.

И еще вопрос возник у меня. На машине стоит сигналка APS 1000 модель такая страрая уже правда. Так вот я замерил силу потребляемого тока всей машиной при заглушенной машине и получил на тестере 0,2А. вопрос это нормальное потребление или нет. Причем когда сразу подключаешь тестер то получается значение 0,04А а потом через две секунды 0,2А и держится постоянно.

gena_kassper писал(а): стала дымить черным дымом даже при легком нажатии на газ. . двигатель жестковато работает.

Это признаки раннего момента впрыска. Сделать чуть позже и всё будет ОК.

Так вот поэтому и поеду к этому человеку еще раз и оставлю ему машину на 2 выходных дня и тогда посмотрим.

А какой сальник там. А то собираюсь свой менять, говорят трудновато найти, так что хочеться заранее его преобрести. Зарание спасибо.

- снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;

- проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);

Рис. 151. Топливный фильтр: 1 — держатель топливного фильтра; 2 — соединительный штуцер; 3 — прямой трубопровод; 4 — обратный трубопровод; 5 — вакуумный шланг; 6 — механизм вакуумного регулятора; 7 — штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 — электронный отсечной клапан; 9 — топливопроводы

- сначала отсоединить топливопроводы 9 (рис. 151) от топливного фильтра. При этом не допускать вытекания топлива. Находящиеся под соединениями уплотнительные кольца всегда подлежат замене. Затем отсоединить прямой 3 и обратный 4 трубопроводы от соединительного штуцера 2;

Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 — натяжитель цепи; 2 — центральный болт; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — центрирующая втулка; 6 — болты крепления насоса

- отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска (рис. 152). При этом следует заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Внимание: болт имеет левую резьбу. Под болтом находятся обычная и пружинная шайбы (рис. 153);

- отвернуть болты крепления 6 насоса и снять четырехгранные гайки с обратной стороны. Верхний болт не вынимать;

- при установке насоса действовать следующим образом (регулировка момента начала впрыска топлива проводится только на СТО);

- проверить, чтобы положение поршня первого цилиндра двигателя по-прежнему соответствовало метке 15° после ВМТ. В противном случае провернуть головкой ключа коленчатый вал до совпадения указанного деления с меткой на крышке механизма привода распределительного вала;

- вывернуть пробку сбоку насоса. Проворачивать вал насоса с помощью специального ключа 601 589 00 08 00 до тех пор, пока в открытом отверстии не появится выступ регулятора. Ввернуть стопорный болт 601 589 05 21 00 в отверстие и затягивать до тех пор, пока не почувствуете, что болт вошел в выступ регулятора. На рис. 154 показано внутреннее устройство насоса и крепление регулятора стопорным болтом;

- болты крепления фланцев насоса затянуть моментом 20–25 Н·м. Вывернуть стопорный болт и ввернуть в отверстие пробку моментом 30–35 Н·м;

- затянуть центральный болт муфты опережения впрыска моментом 45 Н·м, подложив под него обе шайбы (см. выше).

На валу насоса установлены две плунжерные пары, подающие под высоким давлением топливо в цилиндры двигателя. Плунжеры получают поступательное движение за счет воздействия на них фигурного профиля расположенного в насосе. Количество подаваемого в цилиндры топлива регулируется дозатором, управляемым тросом от педали акселератора. Угол опережения впрыска изменяется в зависимости от оборотов двигателя механическим центробежным регулятором, встроенным в ТНВД.

Для остановки двигателя имеется электромагнитный клапан. При запуске двигателя на обмотку клапана подается напряжение 12 В, клапан открывается и пропускает топливо к насосу и форсункам. При выключении двигателя, поворотом ключа в замке зажигания выключается топливный клапан и перекрывается подача топлива. Топливный насос под высоким давлением через трубопроводы, подает топливо к форсункам, которые установлены в головке блока цилиндров около камер сгорания. Форсунки впрыскивают топливо в вихревые камеры, в которых и происходит воспламенение топлива. Форсунки представляют собой клапан, который открывается при строго определенном давлении топлива (110–120 бар). Распылитель, находящийся на нижнем конце форсунки, формирует факел распыляемого топлива требуемой формы. Отсечка топлива производится иглой под воздействием пружины форсунки. Распылитель и игла являются узлом прецизионной точности и требуют аккуратного обращения при ремонте. Излишки топлива после отсечки просачиваются вдоль иглы, смазывая ее и, по обратному трубопроводу отводятся в бак.

Исправность и правильная регулировка форсунок очень важны для нормальной работы двигателя. Если распылитель форсунки не обеспечивает факел требуемой формы или происходит плохая отсечка, двигатель начинает работать с вибрацией, появляются сильные механические стуки, повышается дымление. Предупреждение

Давление впрыска является регулируемым параметром. Во время эксплуатации двигателя давления впрыска часто падает, поэтому форсунку необходимо периодически проверять и при необходимости регулировать. Необходимо отметить, что распылители от разных моделей двигателей внешне одинаковы, но имеют разные характеристики, в частности, форму факела, поэтому новые распылители следует применять только те, которые рассчитаны на данную модель.

Для облечения запуска холодного двигателя применяются две автономные системы. Одна из систем при холодном пуске поддерживает повышенные обороты холостого хода, до прогрева двигателя. Она состоит из термодатчика, установленного в головке блока цилиндров, троса в оболочке и системы рычагов на топливном насосе, На холодном двигателе датчик подтягивает трос, тем самым, повышая обороты. При нагреве рабочее тело датчика расширяется и отпускает трос, при этом на прогретом двигателе устанавливается нормальный режим холостого хода.

Вторая система служит для улучшения воспламенения топлива в цилиндрах в момент пуска. В вихревых камерах каждого цилиндра установлены свечи накаливания. Перед запуском двигателя на них подается напряжение, что показывает загорание контрольной лампочки на комбинации приборов. В течение нескольких секунд свечи накаляются до высокой температуры и контрольная лампочка гаснет, что служит сигналом для запуска двигателя. Раскаленные свечи поднимают температуру в вихревой камере и облегчают воспламенение топлива. Необходимо отметить, что свечи отключаются не сразу после запуска двигателя, а спустя некоторое время, позволяя двигателю выйти на нормальный рабочий режим.

Начала сочится саляра из вала куда крепиться тросик газа, даже не сочиться а вытекать литра три на сотку не меньше, поэтому решил отдать на ремонт, но так как браться за насос lucas никто не хотел пришлось сунуть туда свои пальцы. Ну как говориться не я первый не я последний нашел 2 полезные статейки как разбирать этот насос пользователя Super-D статья и пользователь Sane4ec статья за это им спасибо

фото не моё, я свой насос не снимал в отличии от этого, сначала отсоединил обратку в бак и с форсунок, тросик на лапку холостого хода и там же отсоединил пружинку которая держит эту лапку, затем были откручена лапка для тросика газа (зеленая стрелка справа) и снял её, затем (красные стрелки) открутил болты держащие крышку и аккуратно отсоединяем. Вал который идет на газ вдавливаем по чуть-чуть в крышку, он должен остаться в самом насосе. Не забываем отсоединить пластмассовые рычаги.

резинку на крышку искал у себя в городе но не нашел поэтому достал эту и размягчил её в керосине где-то 1,5 часа

Кому стрёмно снимать можете не откручивать а менять прямо на насосе, но мне было неудобно менять уплотнительные кольца на насосе.

на крышке я разобрал и 2 лапку и достал вал на холостой ход. Уплотнительные кольца на каждый вал надо по 2 шт. в сумме 4 шт. подбирайте по старым потому что когда подбирал новые наткнулся на кольца на миллиметр больше (на глаз) но в крышку вал уже не влез, а если влезет слишком туго будет ходить. когда кольца были на месте лапку холостого хода собирал на крышке.

Все течь перестало
Цена вопроса 0,5 $.
P.S. Кто боится лезть и откручивать эту крышку. можете смело лезть если руки прямые то беды вы там наделать не должны если даже постараетесь, только если что-то согнете ну или сломаете

Комментарии 10

Подскажите, подтекание соляры под этим валом газульки может стать причиной плохого запуска?

Купил я б/у тнвд поставил на машину и оказалась что топливо не идет на форсунки а сразу в обратку кто знает что может быть не так? И да клапан смотрели он исправный и на трассу пробовали тягать все равно.

Недавно также менял резинки на флажках, но после зборки вылезла следующая проблема, машина заводится и работает в обычном режиме от 30 до 60 сек примерно а затем глохнет, средняя подгазовка ничего не меняет, при больших оборотах в работе слышно троение и нестабильная работа+ сизый дым, при уменьшении газа двигатель глох. По-сути что то перепутать было не возможно, но решил открутить винты и без съёма тросиков, флажков и трубок крышка приподнялась на 2-3 см, решил из банального провернуть полую трубку с круглым отверстием и спружинками (уж не знаю как называется), провернул чтобы отверстие смотрела сторону двигателя и собственно опустил крышку и завинтил винты. Запустил двигатель стал прекрасно работать без нареканий, уж не знаю связано это с манипуляцией с с этим трубчатым толкателем или может так что то подклинило, авось инфа пригодиться.Резинка на крышке была в удовлетворительном состоянии, а на флажки подобрала образцу, по наружному размеру взыл примерно на 0.5 мм меньше, когда поставил растянулись и стали в самый раз

Читайте также: