Установка солекса на тойоту

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

А я от нивы карб на 5AF ставил, заводиться и работать двиг стал даже лучше, так как родной вообще в плохом состоянии был. Переходник изготовил из текстолита. Но лучше всеже ставить восьмерочный, так как на нам привод дроссельной заслонки тросиком, а не тягой как на классике.

на нивском солексе 21073 сделать привод тросом дел на 5 минут.. тупо прикручиваются недостающие запчасти от восьмерочного карбюратора.. а ехать на нивском будет пободрее.

Я приколхозил привод от родного карба к солексу.
Так же нужно не забыть о том, что к нему еще тросик от коробки подцепляется!

Ну ка по подробней,помниться мне что там разных вакуумных трубок штук сто. Как с ними поступили?Неужели все глушить.

От 8 точно встаёт у меня у соседа на кароле стоит от восьмерки все трубки на фиг от туда вид как на жигулях теперь не чего лишнего))))Сам думаю поставить

Ну ка по подробней,помниться мне что там разных вакуумных трубок штук сто. Как с ними поступили?Неужели все глушить.

У меня есть плита!:) Но лучше солекс НЕ СТАВИТЬ! Расход тот же , а едет хуже! Лучше поставь родной- но от европейки Карины2 со всей вакуумной системой. Там в сто раз меньше трубочек И поставь новую лямбду! Вот почитай как я боролся с карбом Какой расход на 5AF.

Однозначно можно примудрить!Сегодня закончил установку карбюратора ВАЗ 21083,самым сложным было изготовить переходную пластину и крепеж для тросика газа.Результатом полностью доволен,единственный минус,это заметно не приемистая стала.Всем совет-не заморачивайтесь с ремонтом родного карба,напрасная трата времени и сил,слишком он замороченый для нас-Русских.

бюджет переделки составил 2000 рублей. 500 р. карб 21083 б/у, 1000 переходная пластина, 300 трос газа, подсоса, возд. фильтр, шпильки для крепления карба, 200 корпус возд. фильтра с разборки. + моя бесценная работа (7 вечеров интернета, 2 дня побегушек по мастерским, 4 часа по магазинам, 2 часа на установку, 15 минут на регулировку)

Здравствуйте))) Ну а как быть с трамблером там -же много ваккумных трубок? , и с лампочками на приборке что делать ? горят котализатор и аккумулятор . рассход топлива 15-16 литров,по трассе. Дело в том что тоже умер карб AISAN . ОБОРОТЫ НЕ РЕГУЛИРУЮТЯ В РАЙОНЕ 1500-2000-2500 СКАЧУТ . Хочу купить солекс новый ДААЗ 21083 И ВОТКНУТЬ, НО ПОДКЛЮЧИТЬ ПРАВИЛЬНО думаю не смогу (((( проблема собственно только в трамблере как его подключить к вазовскому карбу . одним словом бедаааааа у меня ((((( подскажите кто знает. ))))

Солекс на ЛИТЕ ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО

всем прива
русский карб я наконецто воткнул на свой 3y
а называется он солексом 21073 от нивки впаял
ну вот то что мне писали про трамблер чтоб воткнуть
с карба трубку на дальний от корпуса трамблера а другую заглушить
просто полная чушь и много всяких других нюансов
а работает он там прекрасно теперь когда я все доработал до конца
кому интересно задавайте вопросы .

попробую пару фоток потом выложить

HITMAN47, Ну наконец-то хоть один решился на публикацию.
Лучше если напишешь отчёт и по возможности с фотками.Тогда тебе от многих пользователей будет большая благодарность.

HITMAN47: всем прива
русский карб я наконецто воткнул на свой 3y
а называется он солексом 21073 от нивки впаял
ну вот то что мне писали про трамблер чтоб воткнуть
с карба трубку на дальний от корпуса трамблера а другую заглушить
просто полная чушь и много всяких других нюансов
а работает он там прекрасно теперь когда я все доработал до конца
кому интересно задавайте вопросы .

попробую пару фоток потом выложить

поставить можно хоть на что
только вот надо узнать тут у народа какая взаимосвязь
между акпп и карбюратором может быть .

взаимосвязь скорее всего в тросе что идет на кпп. а хитману совет поменяй при настройке карба в нем жиклер мощностных нагрузок- он в жиговском калибром 40, а надо туда 60. такой применяется в даазовском карбе для волги, найти трудновато но можно, разницу потом зато почуствуешь сразу

Это камень в мой огород на счет трубки и прочих нюансов? Я описал как сам ставил карб и другим этот вариант не навязывал.

да ладно не обижайся fylhtq просто эта трубка пудрила мне мозги
целый месяц пока зажигание не проверил

Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD

А я от нивы карб на 5AF ставил, заводиться и работать двиг стал даже лучше, так как родной вообще в плохом состоянии был. Переходник изготовил из текстолита. Но лучше всеже ставить восьмерочный, так как на нам привод дроссельной заслонки тросиком, а не тягой как на классике.

на нивском солексе 21073 сделать привод тросом дел на 5 минут.. тупо прикручиваются недостающие запчасти от восьмерочного карбюратора.. а ехать на нивском будет пободрее.

Я приколхозил привод от родного карба к солексу.
Так же нужно не забыть о том, что к нему еще тросик от коробки подцепляется!

Ну ка по подробней,помниться мне что там разных вакуумных трубок штук сто. Как с ними поступили?Неужели все глушить.

От 8 точно встаёт у меня у соседа на кароле стоит от восьмерки все трубки на фиг от туда вид как на жигулях теперь не чего лишнего))))Сам думаю поставить

У меня есть плита!:) Но лучше солекс НЕ СТАВИТЬ! Расход тот же , а едет хуже! Лучше поставь родной- но от европейки Карины2 со всей вакуумной системой. Там в сто раз меньше трубочек И поставь новую лямбду! Вот почитай как я боролся с карбом Какой расход на 5AF.

Однозначно можно примудрить!Сегодня закончил установку карбюратора ВАЗ 21083,самым сложным было изготовить переходную пластину и крепеж для тросика газа.Результатом полностью доволен,единственный минус,это заметно не приемистая стала.Всем совет-не заморачивайтесь с ремонтом родного карба,напрасная трата времени и сил,слишком он замороченый для нас-Русских.

бюджет переделки составил 2000 рублей. 500 р. карб 21083 б/у, 1000 переходная пластина, 300 трос газа, подсоса, возд. фильтр, шпильки для крепления карба, 200 корпус возд. фильтра с разборки. + моя бесценная работа (7 вечеров интернета, 2 дня побегушек по мастерским, 4 часа по магазинам, 2 часа на установку, 15 минут на регулировку)

Здравствуйте))) Ну а как быть с трамблером там -же много ваккумных трубок? , и с лампочками на приборке что делать ? горят котализатор и аккумулятор . рассход топлива 15-16 литров,по трассе. Дело в том что тоже умер карб AISAN . ОБОРОТЫ НЕ РЕГУЛИРУЮТЯ В РАЙОНЕ 1500-2000-2500 СКАЧУТ . Хочу купить солекс новый ДААЗ 21083 И ВОТКНУТЬ, НО ПОДКЛЮЧИТЬ ПРАВИЛЬНО думаю не смогу (((( проблема собственно только в трамблере как его подключить к вазовскому карбу . одним словом бедаааааа у меня ((((( подскажите кто знает. ))))

Наконец-то решился заменить родной карб на Солекс. Опишу все поподробнее, так как когда решил заняться заменой, не смог найти подробного описания. Начнем пожалуй с причин по которым на это решился:
— высокая стоимость обслуживания Aisan VV (чистка + регулеровка от 2500р, ремкомплект от 2000р);
— при холодном пуске не хватало оборотов для самостоятельной работы двигателя, приходилось подгазовывать;
— высокий расход топлива, около 16,5л/100км.
Долго не решался заняться заменой, так как опыт самостоятельного ремонта небольшой. В один прекрасный день пошел и купил карбюратор и некоторые мелочи, и к вечеру поехал на работу делать. Вот список купленного сразу и того что пришлось купить позже:
— карбюратор 21083 с механическим подсосом — 3800р;
— трос подсоса — 100р;
— пружина дополнительная для рычага привода дроссельной заслонки — 30р;
— герметик термостойкий — 200р;
— "черепаха" от москвич 2141 + гофра — 190р + 100р;
— корпус фильтра ВАЗ 2112 — 240р;
— воздушный фильтр ВАЗ 2112 — 200р.

Приехав на работу и загнав машину в теплый бокс, принялся снимать карбюратор, дело мягко сказать не простое, Делал метки на шлангах и патрубках чтобы можно было если что вернуть все на место, но к моменту окончания работ все метки отвалились, ну да и ладно… Я знал что придется делать проставку под Солекс, но не знал ее размеры, поэтому решил вытачивать ее во время замены. Сняв карб увидел впускное отверстие и шпильки крепления на коллекторе.

Работа по вытачиванию проставки заняла порядка 1 часа, в качестве материала взял текстолит листовой толщиной 10мм, высота проставки должна быть не менее 20мм, чтобы шпильки не упирались в новый карб и один из механизмов Солекса двигался свободно, Делал следующим образом:
1. Выточил проставку по форме площадки солекса, с отверстиями под болты центральное отверстие сделал овальным. Вот что получилось:

2. Взял проставку от родного карба и положив на текстолит обвел контур, далее положил выточенную ранее проставку поверх обведенного контура, совместил центры отверстия выточенной проставки и будущего отверстия, обвел контур выточенной проставки, Отверстие в новой проставке делал круглое. Но после вытачивания сточил отверстие с двух сторон под углом, чтобы не было большой ступеньки. Получилось следующее:

Прокладки под карб покупать не стал, вырезал их из паронита: по форме основания Солекса — 2 шт, по форме родной проставки — 2шт. Начинаем сборку: переворачиваем Солекс и собираем бутерброд, сначала прокладку, затем первую проставку, снова прокладку и сверху вторую проставку круглым отверстием вверх. Между каждым слоем намазал герметик, чтоб наверняка, и скручиваем болтами. Прикладываем родную проставку, головки 2х болтов пришлось подрезать чтобы родная проставка плотно легла. На впускной коллектор кладем прокладку, далее родную проставку и снова прокладку (также мазал герметиком между слоями). Сразу одеваем шланги которые Одевались на патрубки родной проставки, после установки это сделать неудобно. К Солексу подсоединяем патрубки для подачи и отвода тосола и одеваем карб на шпильки и прикручиваем. Одеваем карб на шпильки и прикручиваем.
Подсоединяем топливный шланг и обратку. Подключаем провода: провод подсоединенный к Солексу — на массу, К контакту на клапане +, его я брал с 3х контактного разъема который подключался к родному карбу. Подсоединяем шланг отвода картерных газов к Солексу, патрубок атрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания остался не подключенным, так как если проследить по трубкам от радного карба он был уже подключен куда-то к впускному коллектору. Трубу которая идет от выпускного коллектора (блестящая, шла к фильтру в качестве подогрева) затыкаем, можно вообще убрать ее если получится открутить.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

1. Блок подогрева карбюратора 2. Дроссельная заслонка первой камеры 3. Патрубок для отсоса картерных газов 4. Рычаг привода ускорительного насоса 5. Кулачок привода ускорительного насоса 6. Диафрагма ускорительного насоса 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов 8. Корпус насоса 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов 10. Запорный электромагнитный клапан 11. Топливный жиклер холостого хода 12. Крышка карбюратора 13. Главный воздушный жиклер первой камеры 14. Воздушная заслонка 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива 16. Диафрагма пускового устройства 17. Регулировочный винт пускового устройства 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода 19. Рычаг блокировки второй камеры 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода 22. Сектор управления дроссельными заслонками 23. Рычаг привода дроссельных заслонок 24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры 25. Рычаг управления воздушной заслонкой 26. Шток пускового устройства 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода 28. Рычаг воздушной заслонки 29. Главный воздушный жиклер второй камеры 30. Эмульсионная трубка 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры 32. Патрубок подачи топлива 33. Патрубок слива топлива в бак 34. Топливный фильтр 35. Игольчатый клапан 36. Дроссельная заслонка второй камеры 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры 38. Главный топливный жиклер второй камеры 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры 40. Поплавок

Осталось подсоединить троса и фильтр.
Крепление для троса газа делал из 43-го уголка. Просверлил 2 отверстия под болты, 2 прорези чтобы уголок можно было прикрутить не мешая механизмам карба, прорезь для крепления тросика необходимо сделать так чтобы трос был параллелен оси карба, и ставим это все на место, сделать это можно не снимая карб.
Трос подсоса устанавливаем следующим образом: выбираем место где будет установлен подсос в салоне, сверлим отверстие, выбираем место где трос будет выходить в подкапотное пространство, отверстие проще сверлить со стороны двигателя. Протягиваем трос и подсоединяем к приводу подсоса, тросик придется подогнать по длине, но не надо делать его внатяг (фото чуть позже). На участке между креплением троса к приводу воздушной заслонки и местом где фиксируется тросик (на Солексе) тросик должен быть ослаблен, иначе заслонка не будет открываться до конца.

Кострюля (корпус воздушного фильтра) от жигулей под капот влезло но впритык, и изза этого капот вибрировал. Сделал следующее: с кастрюли снял резинку которая прижимается к карбу и разрезал ее пополам и одел ее на карб. Сверху "черепаху" от москвича 2141 и к ней гофру.ну а далее через пластиковую трубу и участок гофры от родного воздуховода к корпусу фильтра от ВАЗ 2112. Корпус прикрепил через лист железа на место где был родной воздуховод и к месту где крепился родной воздуховод к двигателю.
Вот что получилось в итоге:

Солекс на ЛИТЕ ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО

попробую пару фоток потом выложить

да ладно не обижайся fylhtq просто эта трубка пудрила мне мозги
целый месяц пока зажигание не проверил

Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD

Читайте также: