Замена акпп на мкпп на митсубиси

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Итак по материалам одного из родственных сайтов решил и у нас выложить т.к с техническим американским не лады пришлось переводить с помощью переводчика (по словам автора), бюджет затрат 36 тыс.Информация действительно интересна, в будущем планирую сделать себе, решил поделиться со всеми нашими одноклубниками, если где то что то с ошибкой или неправильно переведено сообщите исправлю всё таки для всех старался
Двигатель стоит - 4G64

Большой совет: соберите все нужные части перед установкой

Коробка - от Eclipse GT 2000-2005 годов
Комплект Муфты - ACT Clutch Kit
Eclipse Невольничий цилиндра сцепления - Eclipse Clutch Slave Cylinder
3 Кварта жидкости - сдесь используется Pennzoil Synchromesh Fluid
ЧАСТИ ОТ 1997 ECLIPSE GS-T FWD 2.0 TURBO (2G)
2G МАХОВИК ПОСТУПКА
2G СТАРТЕР
(2)1/8" ШАЙБЫ С ДИАМЕТРОМ БОЛТА СТАРТЕРА
БОЛТЫ МАХОВИКА:
(1) ЛИНИЯ МУФТЫ
(2) ЛИНИИ ПЕРЕХОДНИКА

Первым делом мы устанавливаем цилиндр и педаль сцепления

все это держится на 7 винтах, 2 из которых находятся под пепельнецой

Отцепите тросик и втолкайте на сколько сможете, а оставшееся примотайте
лентой чтоб не выскакивал

Снимите систему впуска воздуха, а также аккумулятор

Снимите подставку от аккумулятора

Отключите все провода и заземления от трансмисии, снимите тросик
передач, и отключите (отсоедините) все линии (магистрали) охлаждения

Сливаем старую жидкость

Удаляем старую плитту

Сними плиту стартера и затем сам стартер

Если используем маховик 2G снимаем пилотный подшипник

ПОЛОЖИ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ ПЛИТЫ СТАРТЕРА И ПРИКРЕПИ МАХОВИК (ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАМОК РЕЗЬБЫ ДЛЯ БОЛТОВ)
Если используем маховик 2G тогда
сунь шайбы маховика.

ПРИКРЕПИТЕ МАХОВИК С СЖИМАЮЩЕЙ ПЛИТОЙ

ИЗВЛЕКАЕМ ПРОВОДКУ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ

Теперь устанавливаем коробку передач

Если используем 2G Маховик тогда устанавливаем новый стартер размеченный, a 1/8 шайбы дюйма в болт

Очень рекомендую достать новую набивку крышки жидкости (поддон МКПП)

Собираем центральную часть

Устанавливаем линию муфты

Соединяем кабеля с двигателем

Замыкаем номера 9+10 на черной проводке чтоб завести машину

Подключаем номера 7+8 на черной проводке к соленоиду задних фар

Теперь заливаем трансмиссионную жидкость,и подключаем заземление

Конечно перевод не очень, но думаю всё ясно из фоток
Надеюсь информация для всех оказалась полезной благодарность заслужил (+).

Всем ДВС, закрутился, замотался что и некогда в БЖ запись внести, сейчас будем исправляться) Весной сего года был куплен свап комплект, мкпп со всеми причендалами с леворукого паджерика, подготовил, поменял все на ней куда смог добраться, планировал поставить коробку в мае, но по стечению обстоятельств пришлось перенести на июнь месяц, то работа, то ещё что нибудь не давали начать. Хотел заняться процессом сам, но отсутствие времени, нужного инструмента и лишней пары рабочих рук выбор пал на один из местных автосервисов. Загнал машину 4.06.19, обговорили с механиком на все про все 2 недели максимум, такие операции они проводили и не раз. И тут началось… Через 3 дня дай думаю загляну в сервис, посмотрю как процесс начался, пришёл… и нихрена, как загнал так и стоит, даже муха не садилась! А 19 числа мне надо было ехать в командировку, соответственно все сроки были обговоренны с руководством данного сервиса за ранее. Зашёл, поговорили, сказали что обязательно успеют. Нифига не успели) 19 го уехал, сказали что к моему приезду ( 3 июля) машина будет стоять меня ждать готовая, само собой находясь в командировке звонил узнать как дела? То трубку не берут, то всё отлично… приехал…Паджерик как стоял разобратый так и стоит, слесарь чай пьёт) как успехи? Спрашиваю его) — вот вас ждём, мол проблема, траверса которая держит коробку снизу не подходит, ( позвонить мне слабо?!) из-за этого машина простояла неделю! Переварили за 3 часа. Дальше этот слесарь заболел на неделю (вы сами думаю поймёте как). Короче, с горя пополам, машину мне вернули аж 17 го июля, конечно не все гладко было… отдал им деньги, забрал пыжа, поехал на яму, осмотреть нормально, подушку мкпп толком не прикрутили, с одной стороны держится, с другой нет, сцепление не отрегулировали, позже знакомый за несколько минут отрегулировал и показал каким болтом это делается! Очень сильно жалею что отдал пыжа в руки этим… бракоделам, нога моя больше на территорию этого "сервиса" не ступит. Вообщем пришлось все перепроверить, подзатянуть кое где, траверсу усилили, сцепление отрегулировали… паджерик поехал, по ощущениям небо и земля, прибавил в динамике разгона, расход снизился, что очень приятно радует с нынешними ценами на соляру, эксплуатирую в диапазоне от 1500 до 2300 оборотов, также и акпп примерно где то переключала передачи, мотор не кручу. Что ещё изменилось по сравнению с автоматом, так это то что у пыжа появилось "здоровье"), например раньше на акпп при езде в горку она скидывала передачи, и выходило так, что подбирался к пику горки я уже на 3 передаче, думал 4м40 уже не вывозит, а тут заезжаю на этот самый склон на 3й — обороты 1600-1700, раскручиваю до 2200 спокойно, переключаю на 4ю, обороты 1700 и разгоняюсь дальше) аналогично "здоровье" есть и на обгоне на трассе, да резина то 33я стоит, вообщем в целом результатом очень доволен! Прошприцевал крестовины на карданах. Дошла очередь и до переднего редуктора, аналогично был куплен ещё весной, лежал ждал своего часа, на этот раз в сервис ни ни, решил менять сам, тот который стоял пострадал из-за ДТП, был повреждён сальник и потихоньку вытекало масло из редуктора, заметил уже когда было поздно. Поменял за 2 дня не спеша, в пятницу после работы в 8 вечера начал в 12 ночи он уже лежал на полу в гараже, в субботу пол дня монтировал новый, тяжело его засунуть, ровно его не впихнешь, пришлось заводить по диагонали, тяжело, но справился, заодно перебрал ступицы, вычистил старую смазку, набил новую, заменил ступичные на правой ступице, так как стояли ручные хабы, а они видать были не герметичны и пропускали воду, то в ступице было много ржавчины, и ступичные в ней купались, вот причина ревизии ступиц, левая была в нормальном состоянии, поменял смазку только, а в правой пришлось заменить и подшипники, в конце поставил за место хабов, родные крышки.

Решил себе поменять АКПП на МКПП, к чему много посылов.
1)Тупит при разгоне.
2)Большой расход топлива
3)Сильный шум на больших скоростях (накатом то тише)
4)Невозможно из грязи выехать в раскачку.

Кто нибудь такое делал или задавался таким вопросом?
Что нужно убирать, а что доставлять, я сам догадываюсь, но мог что-то забыть.

поменять в принципе легко, понадобится колокол от машины с мкпп, другой маховик и тросик сцепления, скорее всего другой длины кардан и 100% пары с ГП 4.7 нц само собой сцепление педаль сцепления.

Toyota CAMI 02 1.3
Pajero Junior 96 АКПП, ГП6.5 2лебедки, лифт 6см, люстра, люминивый бампер by Iksy, silverstone MT117sport 31/10.5R15 продан
Montero 3 01 пузотер бегемот продан

Glukc писал(а): поменять в принципе легко, понадобится колокол от машины с мкпп, другой маховик и тросик сцепления, скорее всего другой длины кардан и 100% пары с ГП 4.7 нц само собой сцепление педаль сцепления.

ууу. При таких вопросах, лучше оставь эту затею, машину угробишь почем зря.
Написал не издевательства ради, но просто без мат.части, туда лезть не стоит, там очень много ньюансов, для начала возьми любую легионовскую книжку и почитай про мкпп и акпп.

*посидев подумав*
И вперед на замену акпп на мкпп . Главно отчет незабудь накатать, эту будет очень полезная инфа.

Всё должно называться своими именами, кожух маховика, главная передача, сателлиты, педали тяги кронштейны, радиаторы, маслянные насосы, и так далее, я в учился на механика, и знаю что к чему, я по ходу дела и сам разберусь, только спрашивал для того чтобы всё сразу покупать, а не так чтобы ооооооо. кардан не подходит, а коробка то уже стоит, а на чём ездить кардан искать, и где и когда я найду кардан тоже неизвестно, если нужно в мосту главную пару поменять, то ещё нужно и мост искать и разберать.
А так мне подскажите и когда я всё найду то тогда и возьмусь за работу, и отчёт сделаю с фотками.

Надо будет собсна саму коробку с колоколом педальный узел сцепление-тормоз с тросом привода сцепления, само сцепление, центральный кардан. ГП в мостах можно для начала не менять, всяк экономия будет изначально. Ручку кпп и консоль еще надо будет. Вроде все.. по электрике вроде ничего такого шибко критичного не должно быть.

Mitsubishi Pajero Jr. Anniversary Limited AT
--------------------------------------------------
восстанавливаем после кривых рученок

MMC Pajero (Jr) МКПП (color chery), GPS, Be-Xenon, Nexen 205\70\15, фаркоп, электровентилятор радиатора.
MMC Pajero GLS 3000 6G72 МКПП 1996г. люк, салон кожа. левый руль, круиз, подогрев сидений, Super Select с регулировкой жесткости аммортизаторов.

Люди добрые, у кого стоит механика на 56 кузове, будте так добры открутите 2 винта и защёлку, с кожуха ручки переключения передач, и сфотографируйте ту планку которая прикручена к кузову.

Пы>i

У меня хоть и 57-й кузов, но уверен что там все так-же как в 56-м. Поточней как нибудь обьясни какую планку надо(сфотаю), снимал кожух с ручки и не раз и коробку снимал, планки не видел.

Да брось ты эту затею замену АКПП на МКПП.
1. Не так все просто, как кажется с лету(да и затратно).
2. Если все-таки победишь все трудности, результата желаемого не получишь, лучше не поедет, читать здесь, первый пост ::-):
3. Тех. осмотр не пройдешь, или что-б пройти получишь еще один геморой.

Кожух пластиковый снимаешь с ручки, и сразу под ним торчат два кронштейна куда и вкручиваются вынты крепления, они сделанны заодно с планкой которая держит пыльник.
В общем снял кожух, сфотографировал что под ним, в двух ракурсах и всё.

Когда накрылся автомат, то лучше нимного переплатить и болше не менять автоматы. А менять диски сцепления.

- наверняка вылезут японские нюансы. лучше сразу Миник с механикой поискать - может и с LSD попадётся. и с турбиной Миник будет. а автомат для города кто-нибудь купит.

Наверно уже не ждешь ::-): , вот что под кожухом.

idled пасибо, значит нечего бояться, резина имеет свойства расширяться.

idled, ты заглядывал под этот пыльник? там уже идёт коробка, и на ней пыльник, так вот этот пыльник мне кажеться у всех порван. А если порван пыльник, то вся грязь и вода, особенно при форсировании больших луж и речек будет в коробке что очень не хорошо.
Пыльник мне кажеться в магазинах не найдёшь, только под заказ, а под заказ он стоит наверное 500 рупей.

Кардан менять не надо 100% , я на днях менял крестовины на кардане, а так как у меня есть запасные карданы от джуника на коробке я просто взял их поменял на них а потом поставил, подошли как родные

junior 97 г.в. куплен в 2005 г. акпп, лифт 6" колёса 32/10.5/16 (CST 888) Г.П.-6,57 тачка Агонь только сгнила почти :(
escudo 03г.в. бенз. АКПП 8" лифт резина пока 30"

Пы>i

Конечно заглядывал и под него пришлось заглядывать, когда коробку снимал. Менять его мне тоже надо. Вода туда попадает и она не в самой коробке остается, а в полости сверху где кулиса переключения расположена. В результате зимой 2-часа постоять на морозе и ручка примерзает, стоит как кол Первую зиму не знал про это и мучался всю зиму прогревая машинку по 40мин. пока коробка нагреется или оставлял включенной третью пониженную и так съезжал, что-б не ждать долго. Потом снял корбку(сцепление менял) ну и туда заглянул, все в ржавчине почистил помазал, зиму отъездил нормально, весной сьездил на рыбалку и опять блин надо лезть чистить(хотя явных дыр на пыльнике нет и еще я его резиновым клеем обмазывал когда первый раз снимал, не помогло.

"Здраствуйте.
Сжег в грязи автомат, сгорели торсионы, задния отказала совсем, преднии остались полуживые. Стоимость контрактного автомата - 30 т.р. , Механики - 7 т.р. (+дополнительные детали тыщи 3-5). Учитывая тупую работу автомата, переключался не ниже 5, иногда на 6-7 оборотах, + нехватка 5й скорости, вопрос какую ставить даже не мучал - Механику.

У меня: кузов H58A, движка 4A30 (не турбо), коробка V4A11. Миник 2006 г.в.
Купил механику от: H56A, 4A30T (турбо). 5ти скоростная. 1998 г.в.
С ней пришол и кардан, и подушка коробки, и корзина с патрахами.

Балгарка, или дрель, или ножовка по металу, или сварка (чтобы разширить место под коробку там где входит рычаг в кузов)

Изолента и провода (что бы вернуть свет и сигнал заднего хода)

__________________________________________
С компьютером возиться не пришлось, отсоединил все от коробки автомат и все. Машина завелась и поехала. В каком режиме селектор переключения передач от автомата значения не имеет. Сигналка тоже не ругалась, и вообще не чего не заметила)
Чтобы вернуть освещения и сигнал заднего хода, нужно 2 провода выходящих с механики соединить с проводом заднего освещения (у меня красный с синей полоской), которые идут под порогом пасажирской двери (у меня), и подать на них ток.
ВНИМАНИЕ! Не играйтесь с проводами около рычага переключения передач. Там блок SRS (подушки и ремни), у меня при прозвоне принял его за удар и сработал пирапатрон в ремне безопасности, пришлось еще и ремень делать.

Дырку под тросик сцепления в кузове сверлить не пришлось, на удивление она там была).

Результат.
Небо и земля.
Обороты выше 4х не поднимаются, разгон плавный и приятный, при этом намного быстрей.
Не ожидал что на этой машинке с пробуксовкой со светофора первый буду уходить )) Правда потом се равно обгоняют ыыы Но первая и вторая просто рвут.
Первая+Пониженная 4wd ползет хоть куда.
Про расход сказать чтото сложно, вроде также. Есть Хонда ЦРЦ 2 литра, там 500 рублей заправки хватает на 2 дня, тут на неделю минимум.
Вообщем машина стала тише работать, даже на холостых обороты не завышает, движка не орет как резаная на автомате.

Скорости очень короткие, 1 только тронуться, впринципи можно и со 2й. Вторая тоже секунды на 3, восновном 3-4, редко 5я.
На автомате чуствовалось что не хватает 5й, на 4й обороты упирались в красную зону и просили 5ю. На механике же перешол на 5ю и продолжает плавный разгон, обороты максимум 4-5 и то с горы."

Пользователь №: 114480
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 0 раз

Всем доброго времени суток. Езжу на АКПП, но понимаю что когда-то, спустя время (надеюсь очень долгое время), мне придется чинить коробку. Естественно хотелось бы поставить МКПП, так как я не любитель автоматов. (просто какая коробка досталась, на той и езжу).
Так, в общем, кто может ответьте на несколько вопросов:
1. Какие МКПП подходят на мотор 1.6 (4G92);
2. Предусмотрены ли технические отверстия и прочее на кузове с АКПП для замены на МКПП;
3. Нужно ли менять приборку?
4. Какие подводные камни, нестандартные решения и прочее меня ждут?

Заранее благодарен за совет. Машина в семье 14 лет и я ее люблю, поэтому денег в нее не жалею. Опишите все возможные варианты, кто может.

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1224 раза

М-да. В крайнем случае - однажды отремонтировать или сменить на контактную коробку. А вообще этот автомат очень надёжный, если за ним следить - на порядок надёжнее "родной" для 1.6 французской механики - поэтому её и меняют на джедайскую от 1.8. ИМХО - в случае поломки разумнее будет отремонтировать и продолжать радоваться жизни.

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

NorDi57

Пользователь №: 114480
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 0 раз

А вообще встает она туда? можно разные коробки ставить?
АКПП контрактный страшно брать.
(Мой АКПП ремонтировался уже лет 10 назад, обошлось 50 тыс. рублей) какая-то шестеренка отвалилась и разнесла коробку.

Слышал про надежность МКПП от рено, точнее в реале видел их "надежность".
Каризма 2001 рестайлинг, мой дедушка ездит, 75 тысяч пробега, в коробке что то случилось, что ее пробило и масло вытекло все.
Еще рассказывали, что передачи вылетают.

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

NorDi57 , поверьте, проще продать Вашу машину и купить другую, чем менять АКПП на МКПП. Но, если уж менять, то однозначно на японскую с GDI каризмы. Тут очень кратко описано как это делается, если с 1.6 французской МКПП на японскую замены коробки 1,6 MPI на 1,8 GDI и Замена МКПП Renaul на МКПП от GDI . Но Вам ещё и дополнительно приборку менять скорее всего, да и с мозгами возможно придётся поработать!

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1224 раза

С мозгами - не то, чтобы возможно, а гарантированно: блок управления на AT совмещает в себе мозги двигателя и коробки, соответственно - без замены мозгов с переделкой проводки у него будут фантомные боли. Приборка, проводка - само собой.

. если коробка сломалась 50ткм назад, а пробега сейчас 75 - Вы хотите сказать, что на пробеге в 25ткм удалось сломать F4A41. Если это не воздействие извне (пойманный картером булыжник или ещё что-то в этом роде - нужно очень, вот прям ОЧЕНЬ постараться, чтобы её сломать (не только моё мнение). 1,6АТ - в принципе самая надёжная версия каризмы (с завода) - нет проблем с капризной топливной джедая, нет проблем с хлипкой рено-коробкой. И обычно на эти коробки просто забивают, перекатывают ATF (иногда в разы), не меняют фильтра, перегревают, коробка уходит в аварийный режим, но продолжает как-то ехать. А вот мясные истории про "размолотило" - это обычно про реношную механику

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

NorDi57

Пользователь №: 114480
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 0 раз

Вы меня немного не правильно поняли. У меня своя каризма на АКПП, у деда своя на МКПП от рено, у него на 75 тысячах пробега ударом изнутри разбило коробку. Дед в режиме деда ездит (простите за тавтологию).
АКПП считаю надежной очень. (споров нет). Почитал темы на форуме, и понял что если ставить то с джедая коробку, но переделок очень много и проще АКПП контрактную купить.
Кстати, кто-нибудь знает людей, кто нормальные запчасти возит из Японии (контрактные).

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1224 раза

Не постесняюсь спросить: а зачем Вам запчасти из Японии? Из японии может быть интересен двигатель (но спросом не особо пользуется ввиду достаточной надёжности), и. кажется, всё. Джедаекоробка (механика) - насколько помню, исключительно каризмовская штука (хоть и схожа конструктивно с прочими, но ИМЕННО такая - либо каризма, либо вольво S40 первого поколения), с автоматами - вполне может быть такая же история, ходовка чуть-чуть взаимозаменяема с кольтами-лансерами, и гораздо больше - с той же вольвой. Ну а кузовня, салон и прочие забавные мелочи - почти эксклюзивы.

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

Читайте также: