Замена поршневых колец ниссан х трейл

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт двигателя и тем более - капитальный ремонт, штука для большинства автолюбителей страшная и дорогая, а-то и страшно-дорогая.
Многие предпочитают "слить" машину по-быстрому и купить что-то другое, кто-то берёт контрактный двигатель, но с моим "везением" такая лотерея явно будет безвыиграшной, а продавать машину со "жрущим" мотором мне совесть не позволяет, да и время щас не то, да и не "Калину" же брать в конце-концов вместо нашего добра молодца. Посему теме про ремонт QR20/25 наверное, быть.

Скажи, а ты себе кольца новые не ставил? Вот у меня кроме повышенного расхода еще масло ест с литр на 1000км и компрессия где-то не 12, а 11. Может мне стоит новые кольца заказать и поменять ?

кольца новые установлены..
повторюсь: раскоксовка лавром и проч - хня, потому как
кольцоканавки поршней часа три скреб вручную..

и колпачки маслосъемные, потому как родные стали пластиковыми..
рассухариватель для 16клапанников вазовских был использован..

заодно клапана притер - зазоры лучше стали..

прокладку головки блока новую ставил? А список деталей с номерками и ценами сохранился?

Как результаты? Расход топлива сократился?
А эллиптичность цилиндров мерял?
Вкладыши коленвала и регулировочные элементы клапанов менял?
Может коротко опишешь всё в отдельной теме?

ну и естественно
фильтр топливный 16400-2Y505 782,51..
фильтр масляный AY100-NS004 346,46..
фильтр 16546-3J400 552,72..
термостат 21200-6N210 441,53..
термостат 21230-6N20A 447,98..
свеча B2401-95F0A..

ну а коли QR20 должна стать беспробежной лялей
с количеством коней, указанных в птс, то
колодки тормозные передние TEXTAR 2342001 1902,46..
жидкость тормозная TEXTAR 9850200229L 515,02 за 2 литра

также куплен рассухариватель за 499 руб..
оправка для колпачков за 56 руб, которая не подошла..
укатившийся куда-то о-ринг для форсунки 80 руб..
полотно вафельное (на ветошь) 10 метров 200 руб..
пиво, сигареты, еда - несчитово..

эллиптичность не мерял ввиду бессмысленности промера..
денег на новый блок все равно нету..
и ремонтных размеров поршней нет..
удивило расположение замков колец по мануалу..
вообще много удивлялся по ходу пьесы..

шатунные пальцы тож старые..
стаканы клапанные старые..
клапанный зазор до ремонта был в сторону большего предела,
после притирки встал в середине допусков..

притирка гбц была минимальной, как сказали в реммастерской..
обошлось 600 руб в карман халата, 100 руб охраннику на проходной..

прокладка гбц расслоилась на верхний и нижний слой..
видимых пробоев не видно было..
антифриз уходил через 3 цилиндр - поршень самый чистый был..

завелся, потроил, выровнялся, подымил монтажным маслом..
обучений не понадобилось..
все в норме после вмешательства СергеяВТ в июне..
расход хз пока..
выше 2,500 стараюсь не крутить..
ну и бошепомпа теперь постоянно маслает..

разборка и сборка велась по ESM X-TRAIL T-30 (october 2005)..

ну и здесь тож выражу респект в ребилде
Алексею AAG220E, Егору Smolett, Михаилу 927, Дмитрию Варнаку, Римме wish-ka, Сергею SergeyVT

вывод: не так страшен 1JZ, как QR..
вывод 2: QR проще вынести из кузова, будет гораздо удобнее и быстрее работать с ним..
вывод 3: кипятить гбц и прочие детали можно без каустической соды, обычный стирпорошок тож годится..

Капиталка. Часть 2 (очень надеюсь последняя….)
Просмотрел еще раз долгоиграющую тему Высокий расход масла. Кто-то уже продал машину, кто продолжает бороться с переменным успехом.
Мне с машиной расставаться не хотелось, решил полумерами не ограничиваться, себе дороже.

Из-за эллипсности пришлось расточить цилиндры в ремонтный размер, соответственно заменить поршни и кольца на ремонтные. В качестве профилактики заменил цепь с натяжителем и по мелочам: задний сальник коленвала, клапан вентиляции картерных газов, прокладки…. – вот капиталка почти в полной мере и получилась.
Вот он обновленный блок

Причина ремонта:
После замены колец, маслосъемных колпачков в начале лета расход масла приостановился, но слегка и не надолго. А вскоре наступил ЖОР – более 1 л на 1000 км.

Я тупо не верил в износ цилиндров (пробег всего 140 т.км.), чистил систему вентиляции, менял масло, ездил по всяким экзотическим диагностикам…. Приговор был один: вскрывать надо и смотреть железо.

Диагностика:
Наиболее достоверно о наличии существенного износа ЦПГ (ИМХО) можно судить:
– по визуальному наблюдению масла на стенках цилиндра после ухода поршней вниз (эндоскопия);
- по избытку картерных газов, особенно при оборотах свыше 2000-2500, или по скачкам давления во впускном коллекторе или в картере с помощью датчиков и осциллографа.
Ну и разумеется, интенсивный сизый дымина.
Окончательный диагноз - только после вскрытия замером геометрии….

При прошлом ремонте мастеровой обратил внимание выработку в виде ощутимой пальцем ступеньки в верхней части цилиндров. Замер геометрии ограничился тогда измерением зазора в замке компрессионных колец, вставленных в цилиндры. Не было у него нутромера, может и пользоваться не умел. Кстати – не редкость….
Разумеется, эллипсность по зазору в замках не уловишь.

Поэтому сейчас в разговоре с мастерами сразу же оговаривал замер геометрии цилиндров и возможность их расточки, если такова потребуется.

При вскрытии обнаружилась все та же ступенька, куда она проклятая денется. Замер показал, что эллипсность приличная, но обработать в ремонтный размер еще можно. Расточник поймал его в паре цилиндров только на операции хонингования. Т.е. ехать далее или лечить расход масла примочками было чревато.

О причинах износа только гадаю: возможно из-за высыпавшегося керамического ката, а может из-за частых ночных прогревов прошлые зимы……Вот и чешу репу……

Мастер сейчас сказал, что ерунда все это про кат и прочее, просто не совсем удачная (нежесткая) конструкция этих движков. Цилиндры вставлены в блок по посадке с натягом и прихвачены точечной сваркой только внизу. По его мнению, верх может слегка гулять, а много ли надо для выработки. Кстати, на QR20 ход поршня поменьше, и возможно не так вытирается это дело.
(. ).

Рекомендация:Если по какой-то причине приходится снимать ГБЦ, то следует обязательно делать замер геометрии цилиндров, только так можно определиться с реальной степенью износа движка и не прозевать возможность ремонта. Машинки то не новые….

У меня расход 1л. на 1000км. Мне поменяли кольца и колпачки. После этого в городе перестал жрать вообще, а по трассе примерно 150гр. на 500км. Но мне моторист крышку не мыл. Я сам её помыл и теперь расход 600гр. на 10000км. Итог: нужно менять и колпачки с кольцами, и крышку мыть. Кстати, перед ремонтом двига делал раскоксовку, эффект-0, но кому-то помогает.

все конечно весьма индивидуально в каждой ситуации, но тем не менее готов заметить, что при афигенной чистке крышке (располовинил крышку и почистил все,ваще все) , и смене масла на другой вид, расход масла уменьшился почти вдвое и стал нормальным для деревянных колпачков.

прокладка гбц ,кольца и колпачки-6600р, возможна замена сальника(чтоб 2 раза не лазить) и всего комплекта прокладок.
работа 7000-9000 рублей.по кольцам рекомендую не спешить-разобрать,а там на месте видно будет стандарт или ремонт и т.д)

У меня такая проблема,как за-20так начинает выдавливать масло из под фильтра,чуть по тарабанет,масло перестает капать.У кого такое было?,и как с этим бороться?,это конечно не первый год,но я так не че и не тпридумал.

У меня такая проблема,как за-20так начинает выдавливать масло из под фильтра,чуть по тарабанет,масло перестает капать.У кого такое было?,и как с этим бороться?,это конечно не первый год,но я так не че и не тпридумал.

У меня было всего один раз. На улице было -33гр. Заменил фильтр и забыл. Масло было залито SHELL 5W-30

Пытаюсь собрать в кучу прочитанную информацию.
Итак, имеется повышенный расход масла.
Причины.
1. Загрязнение маслоотделителя, вакуумного клапана
2. Залегание маслосъемных колец
3. Износ маслосъемных (маслоотражающих) колпачков
Про движки qR пишут ,что проблема - именно маслосъемные кольца, компрессионные страдают на много реже.

Диагностика
1. Если масло уходит на трассе на высоких оборотах, можно _предполагать_ залегшие кольца, если в городе - колпачки.
2. Налить масло в цилиндры и замерить компрессию, если повысилась - есть проблема с кольцами
3.Снять шланги клапанной крышки, искать масло, если есть - маслоотделитель загрязнен, проверить клапан, возможно загрязнен. Если открученная крышка заливной горловины "гуляет" на холостых - тоже оно.

Решения по возрастанию стоимости
1. Промыть крышку клапанов, прочистить клапан вентиляции. Даже если проблема с кольцами, эта операция лишней не будет. Можно самому без гаража.
2. Раскоксовка. С первого раза может не помочь, может вообще не помочь. После раскоксовки требуется замена масла. Можно самому, нужен гараж.
3. Замена маслосъемных колец и маслоотражающих колпачков. Почти равно капремонту, есть смысл совместить с заменой цепи, сальников и т.д. Нужна СТО.

Сам планирую начать с крышки, продолжить раскоксовкой в случае неудачи. Если и тут неудача, катаемся дальше и льем масло.

Кто еще чистил крышку и/или делал раскоксовку, напишите кратко о результатах. Постов много, выискивать в разных постах проводимые действия и результат не удобно.

У меня было всего один раз. На улице было -33гр. Заменил фильтр и забыл. Масло было залито SHELL 5W-30

Если бы при -30 выдавливало я бы молчал так-как редко бывает такая погода,у меня стабильно как за -20 так выдавливает,фильтр менял толку нет.

масло поменяй на другое и всё будет нормуль. Заливаю круглый год 0-30 кастрюль.
никаких подтёков , никаких жоров и угаров. тьфу 3 раза .
разок раньше проблема была -поджирать начал было-в колодцы свечные заливалось, но вовремя спохватился,
раскоксовка двойной нормой в течении суток, и смена масла на нулёвку решило проблему.

Пытаюсь собрать в кучу прочитанную информацию.
Итак, имеется повышенный расход масла.
Причины.
1. Загрязнение маслоотделителя, вакуумного клапана
2. Залегание маслосъемных колец
3. Износ маслосъемных (маслоотражающих) колпачков
Про движки qR пишут ,что проблема - именно маслосъемные кольца, компрессионные страдают на много реже.

Было характерное масляное пятно на воздушном фильтре ,промыл клапанную крышку вместе с PCVклапаном-пятна больше не наблюдаю,хотя жор остался 1л на 1000км.Сделал первую раскоксовку ЛАВРом с дальнейшей промывкой(получается как попало,просто залил жижу в цилиндры ,как поршни встали так и залил,без дальнейших поворотов коленвала),сменил масло,фильтр-жор тот же.Через 4500км повторил раскоксовку,но уже всё как положенно,но удвоенной порцией с сменой фильтра,но без промывки,так вот остаток масла с канистры(где то грамм450-500)долил на 1100км,продолжаю замеры.Заливаю масло манол
5w-30.Следущая раскоксовка будет через 4000-5000км.

Замена поршневых колец ниссан х трейл

Похожие публикации

Похожие публикации