Замена рулевых наконечников тойота платц

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак суббота-выходной едем в гараж для замены рулевых тяг и наконечников на корсе EL51 1995г/в. имеем нужные запчасти и опыт проделывания этой процедуры на многих других авто,но корса первая, Еду и не покидают мысли как отварачивать эти тяги,там же негде к ним подлезть в месте их крепления к рейке,и как бы не пришлось снимать эту рейку,а времени до понедельника т.к. на этой корсе ездиет по служебным делам супруга,двигатель у машины в основном глушится только к концу рабочего дня,ну ладно приехали,как говориться глаза боятся,а руки делают.
Начинаю с правой стороны.

1.Ослабляем гайки колеса,домкратим и снимаем колесо.
2.Чтобы добраться до *гайки* тяги нужно стянуть резино-пластиковый пыльник с рейки и тяги *сорвав* хомуты.
Вложение 2659479

3.Далее видим что тяга законтрена шайбой,надо отогнуть *плечики* стопорной шайбы с двух сторон

попробовал это сделать зубилом,не получилось т.к. *окошко* небольшое и не получается создать нужный угол,зубило не цепляло шайбу и слетало,отогнуть получилось длинным шилом сделанным из отвертки))

4.Теперь самый ответственный момент,я опасался что там не то чтобы мало места для отварачивания тяги,его там очень мало для даже для самого ключа,а ключик там не маленький потребуется,на *30*. вообще конечно на самом деле размер под ключ на тяге на *28*,но таких ключей у меня нет))))да и не встречал я раньше такого,хотя наборчики у меня разные и имеются эксклюзивы на 15,16,18,20,23,25.

НО. опасения особо не подтвердились,хоть места и мало,но и ключ налез,и сорвать тягу смог,а дальше она от руки легко открутилась!

5. Подошла очередь наконечника,сначала вынимаем шплинт и отворачиваем гайку,посадка пальца наконечника в кулак коническая и прессуемая гайкой,так что тут без съемника не обойтись,хотя можно ломик поставить враспор и ослабить *напряг* ударами молотка по *сошке*,но я против любых ударов по автомобилю. ))))

6. Все,тяга с наконечником снята.

Наконечники которые менялись в прошлом году оказались *полным Г*,брал фирмы GMB,*пальцы* болтаются как сопли и *люфтят*,тяги чуть лучше, также болтаются хоть и без заметного люфта,но они похоже еще с завода стоят))

7.Прежде чем начать собирать новую тягу надо замерить длину старой и стакой же длиной собрать новую,это для того чтобы не делать после ремонта *схождение*

также нужно снять чехол со старой тяги,чтобы его снять нужно открутить наконечник,я этого делать не стал т.к. все это дело идет в помойку и просто распилил тягу.

8.Приворачиваем тягу к рейке,и загибаю одно плечико контрящей гайки,одно потому что загнуть второе можно только на снятой рейке,(фото уже с левой стороны)

9. Приворачиваем наконечник к поворотнуму кулаку и контрим гайку шплинтом

10. Практически закончил с правой стороной,нужно только зафиксировать хомутами чехол-пыльник,ту часть которая на рейке зафиксировал старым хомутом,а вот на тяге этого сделать не получилось т.к. хомут здесь был самообжимной и он рассчитан на определенный диаметр,при сравнении новой тяги и старой в этом месте оказалось что на старой есть увеличение диаметра тяги,а на новой его мало того нет,так еще и проточка в сорону уменьшения сделана,под рукой только хомуты б/у,себе ставить их не стал,решил купить новые и отложил *до завтра*

Далее Приступаю к левой стороне, порядок действий тот же что и с правой,после снятия колеса мне маленько *поплохело*,визуально ключ накинуть на тягу не представляется возможным,все свободное прстранство занимает АКПП. но при попытке накинуть ключ все получилось)) и оказалось что места для ключа здесь даже больше чем с правой стороны

и вот она откручена

теперь дело за хомутами,пока их под рукой не было попутно поменял рычаг с новыми сайлентами на левой стороне,на правой стороне сайленты менялись в прошлом месяце,подробне здесь Замена сайлентблоков передних рычагов( фотоотчет)

То, что тяга немного вращается - абсолютно нормально. И вторая на самом деле тоже вращается, просто там износ шарнира в наконечнике меньше. А тут всё естественно: правая сторона подвески изнашивается всегда чуть сильнее, чем левая, тем более на праворульке.

Краткий отчёт о замене рулевых тяг Тойота платц на яме.

Снимаем колесо (машина на домкрате, я подложил под заднее колесо противооткатники, возле домкрата подложил бруски для безопасности). Выбиваем рулевой наконечник если нет съемника бьем молотком в поворотный кулак, сам наконечник сразу не откручиваем от тяги.

Снимаем пыльник рулевой рейки(если пыльник меняться не будет сделать метки как он стоял), с правой стороны у меня получилось снять дальний хомут плоскогубцами, а с левой разогнул пластины на хомуте и молоточком согнул хомут он вытянулся и отверткой снял хомут. Хомут ставим новый диаметр 40-60 желательно поуже, родной стоял ~ 5 мм я поставил 9мм.

Стягиваем хомут на себя до стопорной гайки наконечника, и разгибаем стопорную шайбу, надставляем выколотку и стучим молотком (я использовал прут 8 мм, вороток)

Дальше надо замерить гайку тяги на старой тяги у меня оказалась 30 мм, на новой 32 мм! Берем рожковый ключ, пилим его болгаркой на половину (можно по месту замерить размеры) на новой тяге заранее примерьте ключ со стопорной гайкой (мой ключ оказался слишком широкий пришлось стачивать на наждаке)

Соорудил такой усилитель (ЧТОБЫ КЛЮЧ ОДЕТЬ НА ГАЙКУ НУЖНО ПОКРУТИТЬ РУЛЕМ И ВЫБРАТЬ МЕСТО ГДЕ КЛЮЧ БУДЕТ ОДЕВАТЬСЯ НА ГАЙКУ, МОЖЕТ ПРИДЕТСЯ КРУТИТЬ РУЛЬ НЕСКОЛЬКО РАЗ В ПРОЦЕССЕ ОТКРУЧИВАНИЯ, ЗАТЯЖКИ)

Окручиваем гайку и снимаем тягу. Соединяем новый рулевой наконечник, и тягу сравниваем со старой, теперь ослабляем стопорную гайку рулевого наконечника (старого) и откручиваем наконечник считаем и запоминаем количество витков, снимаем пыльник. Новый наконечник тоже разбираем, собирать его будем на месте. (Можно конечно не сравнивать новые и старые тяги и наконечники и сразу посчитать количество витков на старом наконечнике, все равно делать развал схождение).

Внимательно смотрим пыльник чтобы не было повреждений, у меня на левом пыльнике была маленькая дырочка, попала вода. (Временно заклеил жидким пластиком, буду менять)

Собираем в обратном порядке

Сборка.
1.Устанавливаем стопорную шайбу усиками к рулевой рейке.
2.Закручиваем гайку тяги.
3.Загибаем стопорную шайбу.
4.Набиваем смазку в шаровую тяги.
5.Устанавливаем пыльник.
6.Ставим стопорную гайку.
7.Накручиваем рулевой наконечник (количество витков как на старом)
8.Устанавливаем наконечник в поворотный кулак
9.Закручиваем стопорную гайку наконечника.

Самое трудное для меня было загнуть стопорную шайбу тяги, надставлял что только можно, гнул маленьким молотком с короткой ручкой, руль нужно вывернуть в сторону загибаемой шайбы.

Mad Max

Trust №1

Mad Max

Trust №1

И еще вопрос: при откручивании тяги рейку нужно фиксировать или она нормально отнесется к таким издевательствам?

Реклама партнёров

Mad Max

Trust №1

Значит так - съемник будет сделан из куска трубы и прикручиваться болтами к шарниру рулевой тяги.
Но вопрос о необходимости фиксации рейки до сих пор на повестке дня.

T-Vt

Зеленый человечек и Toyota

Mad Max
В принципе не сложно, но будет не удобно с права менять из-за стабилизатора. Если нужно заменить только рулевые тяги (если рулевые наконечники не меняют), то ни каких съемников не нужно и в принципе можно обойтись и без сход\развала потом.
Есть пара моментов : перед работой нужно тщательно отмыть\отчистить все прилегающие части\полости кузова, что бы грязь\пыль не попали в рулевую рейку. Сняли колеса (вывесив кузов), вывернули руль в нужную сторону, открутили контргайку рулевой тяги (рядом с рулевым наконечником), сняли фиксаторы чехла рейки, сдвинули чехол, зафиксировали рейку за торец (на торце рейки, где вкручивается тяга, есть лыски\проточки специально для этого), и откручиваем рулевую тягу за бобышку которая вкручивается в рейку (на ней то же есть лыски для этого), при этом бобышка свободно вращается (за счет шарового сочленения) относительно резьбовой части тяги вкрученой в рулевой наконечник, и потом выкручиваем тягу из наконечника (хотя можно и наоборот, сначала из наконечника, а потом из рейки). Если нет возможности проверить после замены схождение - можно перед откручиванием рулевой тяги, замерить длинну от торца рулевого наконечника и до торца рулевой рейки и после замены выставить это же значение.

п.с. Ключи для захвата лысок (на рейке и бобышке тяги) можно подогнать на точильном круге (зев и толщину).

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;

Замена рулевых наконечников тойота платц

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Устройство рулевой тяги и наконечника

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Почему повреждается рулевая тяга

Поломки рулевого наконечника

Признаки неисправности наконечников тяг

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Рекомендации