Установка сепаратора на форд транзит

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Затрудненный запуск двигателя, перебои в работе и падение мощности в зимнее время – все эти факторы уже давно известны владельцам дизелей не только северных регионов России, но и ее центральных областей. В большинстве случаев причиной является качество и сезонность горючего.

Эффективным выходом из сложившейся ситуации принято считать организацию обогрева топливной системы. В этом плане хорошо себя показали фильтры-сепараторы с нагревательными элементами. Тем более что установить сепаратор для дизельного топлива своими руками опытному автомобилисту вполне по плечу.

Источники проблемы затрудненного запуска дизеля зимой

Несмотря на то, что в России перешли на европейскую систему классификации, среди потребителей тяжелое топливо делится по советским стандартам на следующие марки:

Летнее – для применения при температурах окружающего воздуха не ниже 0°С.
Зимнее – используется при температурах не ниже -20°С.
Арктическое – применяется при температурах до -50°С.

Ситуация с энергонагруженным топливом на наших заправках постепенно приходит в норму. Однако же на некоторых заправочных станциях все еще могут реализовать вместо зимней солярки летнюю. Объясняется это просто – дизтопливо для зимы дороже, потому как при перегонке нефти используются более сложные технологические процессы. Консистенция после перегонки состоит из углеводородов:

нафтеновых;
ароматических;
парафиновых.

Именно концентрация последнего компонента определяет границу начала кристаллизации, которая для летнего горючего стартует уже при 0°С. С понижением температуры горючее мутнеет, что свидетельствует о переходе парафинов в твердое состояние с последующим выпадением в осадок. Но этот этап еще не представляет опасности, пока не начнется процесс агломерации, когда молекулы парафина соединяются в крупные сгустки.

Способы решения

Как только агломераты будут соразмерны микропорам фильтровального элемента тонкой очистки, фильтр окажется заблокирован, после чего подача горючего станет невозможна. Рациональным выходом из подобной ситуации будет установка дополнительного оборудования. Это, конечно, ведет к финансовым затратам, но сепаратор для дизельного топлива с подогревом и цена ремонта силового агрегата – это несоизмеримые вещи.

Есть еще методика использования депрессорных присадок, которые не позволяют кристаллам парафина образовывать крупные агломераты. Но модернизация топливной системы при помощи фильтра-сепаратора выглядит экономичнее:

увеличение моторесурса двигателя;
экономия на покупке присадок;
сбережение энергоресурса АКБ.

Фильтр-сепаратор с нагревательной системой позволяет не только оставлять авто на открытой стоянке зимой, но и избавляет от проблем холодного пуска. Для коммерческих машин это еще и своевременная доставка груза, а стало быть – отсутствие материальных потерь.

Задачи фильтра-сепаратора и принцип его действия

Некоторые автомобилисты путают устройство для механической сепарации с фильтрующим отстойникам или фильтром грубой очистки. Механическая очистка позволяет выделить в тяжелом топливе посторонние примеси и не допустить их попадания в топливную систему автомобиля. Еще один важный факт: установка сепаратора для фильтрации дизельного топлива вполне возможна и своими руками, без затрат на работу специалистов.

Основные функции прибора для сепарации заключаются в следующем:

Дефектация посторонних частиц.
Выделение воды из эмульсии.

Аппарат способен удалить из дизтоплива до 99% воды и до 95% механических примесей, даже при условии, что концентрация этих компонентов довольно высока. Подогрев дополнительно предотвращает кристаллизацию воды и парафинизацию солярки при низких температурах. Процесс очистки горючего происходит по схеме:

Центробежная очистка эмульсии при помощи депрессюризатора или неподвижной центрифуги, в зависимости от модели. На этом этапе вода и твердые частицы оседают в колбе отстойника.
Промежуточный процесс коалесцирования при изменении направления потока.Его суть заключается в отделении более мелкой фракции, чем на первой стадии очистки.
Окончательная фильтрация горючего от микрочастиц через гофрированный картридж с последующей подачей к топливному насосу.

Наличие подогревающего элемента способствует качественной очистке – парафины не кристаллизуются, а растворяются в эмульсии. Благодаря этому компоненты топливной системы могут функционировать в комфортных условиях, что продлевает срок их службы.

Что нужно учесть при выборе фильтра-сепаратора?

Чтобы обеспечить оптимальную работу водоотделителя, нужно учитывать технические параметры отдельно взятого мотора. В первую очередь обращают внимание на следующие факторы:

Средний расход горючего у автомобиля.
Напряжение питания и мощность нагревательного элемента.
Наличие контроля включения обогрева и датчика воды.
Наличие дополнительного насоса подкачки топлива.
Тонкость фильтрации (5-30 микрон).
Габариты изделия.

Еще один важный момент – размер пор фильтрующего элемента. Некоторые производители рекомендуют для летнего периода использовать компоненты с тонкостью фильтрации 2 микрона, а для зимы – 10. Казалось бы, чем меньше поры, тем лучше очищается топливо, но они и быстрее загрязняются, увеличивая тем самым гидравлическое сопротивление системы. В любом случае перед покупкой следует самостоятельно досконально изучить рекомендации производителя, таблицы соответствия фильтрующих устройств определенным двигателям.

Какие сепараторы для дизельного топлива с подогревом можно найти в России и цена некоторых моделей

За последние десятилетие ассортимент моделей для активной очистки тяжелого топлива значительно расширился. Сегодня на рынке присутствуют изделия известных производителей:

Baldwin Filters (США);
Stanadine (США);
Griffin Group (Сингапур);
Cummins Filtration (США);
Willibrord Lösing Produktion GmbH (Германия);
Parker-Racor (США);
Mann+Hummel (Германия).

Стоит отметить тенденцию, которую взял на вооружение отечественный автопром – более широкое внедрение аппаратов сепараторной очистки горючего со встроенным обогревом. Например, фильтры Separ 2000 и Mann-Filter нашли свое место в топливной системе автомобилей КАМАЗ нового семейства. Автомобилисты с опытом могут без проблем установить сепаратор для фильтрации дизельного топлива своими руками, тем самым создав благоприятные условия для работы силовой установки. Рассмотрим несколько популярных моделей, которые доказали свою эффективность в процессе эксплуатации на легковых авто, внедорожниках и микроавтобусах.

Dahl 65

Продукция от компании Baldwin Filters занимает лидирующие позиции по числу использования на технике с дизельным агрегатом. Прибор активно устанавливается на автомобили, где:

ограниченное подкапотное пространство;
низкорасходный экономичный двигатель.

Принцип работы этого фильтра-сепаратора практически не зависит от интенсивности расхода горючего. Разделение фракций происходит на поверхности конуса – депрессюризатора. Степень очистки можно регулировать методом подбора сменного фильтра – 2, 10, 30 и 60 микрон.

Питание нагревательного элемента производится от бортовой сети 12 или 24 Вольт. Управление процессом подогрева осуществляется специальным реле:

включение элемента происходит при температуре топлива ниже +5°C;
отключение прибора происходит при температуре +10°C.

Пропускная способность устройства для очистки горючего Dahl 65 составляет 76 л/ час, поэтому производитель рекомендует комплектовать им автомобили мощностью до 120 л.с. Средняя стоимость модели – 21 000 рублей.

Separ -2000/5/50H

Немецкий концерн Willibrord Lösing Produktion GmbH уже давно известен среди профессиональных водителей своими аппаратами для сепарации под маркой Separ -2000. Модель 2000/5/50H предназначена для топливной системы моторов мощностью до 250 л.с. и имеет пропускную способность 5л в минуту. Индекс H указывает на наличие обогрева.

Базовая цена сепаратора для очистки дизельного топлива с подогревом находится в пределах 28 500 – 30 000 рублей. Помимо изделия, в комплекте:

фильтрующий элемент на 30 микрон;
сигнальная лампа;
предохранители;
провода;
реле.

Патентованный режим разделения фракций реализован за счет центробежного эффекта, который зависит от интенсивности потока топлива. Полностью избавиться от этой зависимости невозможно хотя бы по той причине, что расход горючего меняется в зависимости от режимов работы двигателя.

Возможен режим предстартового обогрева горючего в течение 3-5 минут после включения зажигания. Из-за крупных габаритов этот фильтр-сепаратор редко используется в легковых автомобилях.

PreLine 150

Один из самых компактных сепараторов от немецкого производителя Mann+Hummel, предназначен для моторов с мощностью до 250 кВт. Поток топлива для сепарации не превышает 2,5 литра в минуту. Несмотря на небольшие размеры образец по функционалу не отстает от более мощных собратьев под индексами 270 и 420:

насос подкачки для выпуска воздуха при замене фильтрующего элемента;
камера для отстоя воды и грязи;
сливная пробка;
возможность подключения датчика индикатора воды.

Нагревательный элемент DH32 работает от штатного напряжения 9-32 В и обеспечивает мощность 190 Вт. Автоматика включает систему обогрева при -4°C и отключает при +20°C. Стоимость PreLine 150 в российских автомагазинах находится в пределах 13-15 тысяч рублей.

При желании можно заменить стоковый элемент в пластмассовом корпусе на термопару 350 Вт большей площади в алюминиевой оболочке. Такие изделия под маркой ПС-100 и ПС-200 делает белорусский завод Номакон.

Как установить своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива?

Устройство для фильтрации дизтоплива монтируется на подающей магистрали между баком и топливным насосом. При этом производители рекомендуют удалить штатный фильтр грубой очистки, если это не нарушает гарантийных условий.

Устанавливать своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива желательно на одном уровне с топливной помпой. Также предпочтительнее, когда впускное отверстие фильтра будет находиться на уровне с верхней линией бака. Однако не всегда удается выполнять эти требования, поэтому возможны варианты, в которых фильтр-сепаратор находится выше или ниже топливного бака. В каждом из данных случаев необходима установка запорного крана в линию между баком и устройством для сепарации.

Схематически процесс монтажа состоит из нескольких переходов:

Выбор места и сверление установочных отверстий.
Фиксация устройства в выбранном месте при помощи болтов.
Подсоединение фитингов и патрубков.
Устранение резких изгибов топливных линий.
Укладка проводки сечением 2,5 мм² и подключение предохранителя, органов управления и сигнализации в салоне, а также подсоединение питания к обогревательному элементу.
Заполнить фильтр топливом и произвести пробный запуск силового агрегата.

Важные рекомендации

Для фиксации топливных шлангов следует пользоваться только металлическими хомутами.
Для предотвращения повреждений проводку стоит прокладывать в гофрированной трубе.
Наличие отстоя рекомендуется проверять ежедневно, а в холодное время сливать конденсат после каждой поездки.
Замена фильтрующего элемента выполняется через 15-20 тыс. км, но при необходимости сроки могут быть сокращены.

Ford Transit Club | Мой Форд Транзит запись закреплена

Мини обзор фильтра сепаратора для дизеля.

Купил себе дополнительный фильтр сепаратор Stanadyne серии FM-100.

Не всегда удается отстаивать топливо. А топливно у нас сейчас неизвестно какого качества.

Вообще есть 4 их серии: FM1, FM10, FM100 и FM1000.
Каждый из этих типов Fuel Manager обслуживает специфические диапазоны мощностей двигателей для двигателей от7.3 до 447 kW (от 10 до 600 BHP). Все элементы Fuel Manager это сепараторы топлива/воды
с предусмотренной возможностью для сливания собирающейся воды. Системы предназначены для использования с дизельным топливом и с биодизелем, и не предназначены для использования с бензиновым или другим летучим топливом.

Есть 2 типа подачи топлива, прямой поток и обратный поток. Что это и как работает можно увидеть на иллюстрации

Разница в фильтрах. Держатель фильтра в обоих случаях одинаковый.

Описывать все серии я не буду, остановлюсь подробнее на той, которую купил себе - FM100
Предназначен для двигателей с мощностью от 50 до 350 л.с (37 to 261 kW).

Для этой серии доступен целый ряд сменный элементов:
по микронам: 150/30/10/5/2
по подаче топлива: обратный поток/прямой поток
по загрузке: верхняя загрузка/стандатная/ERS

ERS: Специфический контур и индексированная система, которая обеспечивает превосходную фиксацию элемента, в то же время дополняя запатентованную систему Stanadyne ―Замочный профиль‖.

Плюс к тому, что есть куча разных типов фильтров, есть еще куча разных аксессуаров к этой системе, а именно:

Теперь перейдем непосредственно к устройству.
общий разобранный вид того, что досталось мне:

держатель фильтра
боковой подогрев
чаша для воды
сетка предварительной фильтрации
можно еще поставить вот такой индикатор загрязненности фильтра

сверху фильтр имеет такую же надпись, как и наш фордовский фильтр

держатель имеет вот такой вид

сеточка для предварительной фильтрации на 150 микрон
сначала вставляется сеточка, потом какая-то загадочная белая штуковина, думаю прижимает сетку, а сверху крышка с уплотненеим

в держатель фильтр вставляется довольно просто, на фильтре есть выпуклость, а на держателе есть проточка, совмещаем их, потом закручиваем большой пластиковой гайкой, которая удерживает фильтр.

затем снизу ставим колбу

а сбоку закручиваем подогрев

Теперь немного об испытаниях.
Было взято 2 литра солярки, в солярку залито 50 мл. воды.
через фильтр прогнал при помощи ручной груши этот объем солярки, вся вода осталась в колбе.
система работает. песок и мусор, правда не сыпал, не пробовал.

В общем как-то так..
Правда, если честно, я немного не понимаю, в чем принципильная разница между фордовской системой очистки топлива и этой системой. по-моему одно и тоже, за исключением того, что к родной системе не подключить столько "плюшек".

Здравствуйте!
В этой теме можно (Теперь уже нельзя, потому как ответа на них от EUROFORD уже не будет) задавать вопросы по Ford Transit с 2000г. и Peugeot Boxer III , касающиеся:
● Двигатель в целом,
● Системы питания,
● Электрики двигателя,
● ABS, ESP,
● Вопросы типа не тянет или дымит, коптит и.т.д. тоже ко мне
● Чип-тюнинга, тюнинга,
● Помощи начинающим диагностам, помощи начинающим.

а стрекот какого рода?
В той теме где говорится о стрекоте написано же
появляется стук звонкий стрекот
Ну это там в той теме, тут же немного другая история.

Приобрел тут доп. фильтр Сепар 2000.планирую ставить.у кого нибудь установлено? Изображение 001.jpg

Не могу понять причину - сто раз ставил и снимал топливник, наконец таки завел машину, но появилась новая проблема - течет солярка из под топливника. Новый фильтр купил - такая же беда. не могу понять в чем дело. Подскажет кто может дельного?
Кстати, завел машину с помощью форума! Заранее благодарен.

А можно послушать рекомендации.

Может кому то поможет. Получилось поменять самому ,течь устранил путем поворота и прижатия фильтра к основе(очень неудобно но получатся)Не получается прикрепить фото , попытаюсь объяснить так ,фильтр держится на хомуте с закруткой в виде барашки. Всем удачи :wink:

Ford Transit 7 2015гв. 2,2л, 150.000 пробег. Доброго времени суток. Ситуация следующая. При движении на приборке всплывает уведомление Двигатель. Сервис срочно авто переходит в аварийный режим т.е. отключается турбина и на ходу обороты выше 2 тыс не поднимаются, но Check не загорается. думал что актуатор турбины - сбрасывалось зажиганием (глушил и снова заводил) вот только когда снова заводил.

VIN: WF0YXXTTGYFS28111 Год выпуска 2015 2.2L CR TC I4 DSL 155PS
Машинку притянули на шнурке с проблемой не заводиться. При проверке обнаружили отсутствие давления на ТНВД. Вскрыли корпус ТФ, он был полон стружки. Насос и форсунки на стенд. Форсунки оказалисьл живые, насос под замену. Промыли бак, все трубки, короче комплексно подошли. Заодно и поменяли насос подкачки, старый работал через раз.

свечи подогрева заставить работать (сами то они исправны, только напруга на них не идет)

А как проверялись, что исправны?
А так варианта всего 4, если свечи рабочие точно.
- силовой провод
- реле
- предохранитель
- управление с эбу.
Проверить все не сложно)

Хочу купить комплект форсунок для Форд-Транзит 2.5 дизель 91 года выпуска, но каждый раз наталкиваюсь на один и тот же вопрос маркировка . У меня стоят вразнобой (отчего двигатель заметно троит на холостых), регулировали в местном сервисе, но надолго не хватает. Нового образца вылетели одна через 2 месяца, вторая через полгода (скол распылителя). Подскажите, что обозначают цвета? Какие форсунки.

wavecarver , да у эксиста есть иногда непонятки, но на нем же каталоги не закончились. Про цены примерно понятно, почему такой разброс. Чем быстрее или новая, тем дороже, а если дольше или восстановленная тем дешевле. Я лично там сам покупал (заказывал) форсунки (ну когда был ФТ 2007 г. в.), то было все нормально, пришли именно те что надо. Правда предоплата 100%. Ну, а позже уже стал.

Всем доброго времени суток. Заезжал на диагностику двигателя. Проблема нарисовалась такая. Сканер ошибок в работе не увидел но выдал , что при заведенном движке в рампе давление топлива скачет.Разница достигает 2-х атм. При увеличении оборотов давление тоже очень сильно падает. (это все со слов проверяльшика, распечатки нет. скачущие цифры видел сам). Причину такого поведения мне не объяснили (да.

wavecarver , а ошибка Р0089 случайно не висит?

Ковырять форсы не хочется
Если пробег на них превысил 150 тысяч км., то можно уже и задуматься о их замене.
НО: форсунки и турбина расчитаны на 150 тыс км. дальнейшее использование нерекомендуется. Хоть коректируй хоть не коректируй работать идеально они не будут. Именно поэтому на всех диллерских сервисах ПО ТЕХНОЛОГИИ каждые 150 тыс снимаются.

Всех приветствую, прошу помощи у меня Форд-Транзит 2002 г.в., TDCI, 125 л.с., передний привод, проблема - не запускается двигатель. История такая - изначально при резком нажатии педали газа, обычно при обгоне, стал загораться на панеле приборов чек(спираль) и пропадала тяга, но двигатель не глох, при перезапуске зажигания все проходило. Дальше больше, вернее чаще, даже при незначительном нажатии.

Возможно ли прошить форсунки (перепутали местами при замене головки ) при заглушенном ЕГР ?.
Ford Transit 2,4 2007г

На моем ноуте рабочем нет модуля блютуз, брал внешний, который через юсб - слетал постоянно.
Взял дочкин ноут со встроенным модулем, дела пошли лучше, но все равно вышло, как писал выше.
Благо с алика новый адаптер проводной пришел неожиданно быстро, всего за неделю. Вставил его и все процедуры прошли на ура.
Теперь и париться не буду)))
А насчет таблицы Вы правы, стал тоже переключаться на нее.

други мои нужна помащщ снял форсунки с своего броневичка и отнес на диагностику в бош сервис ----результат хана распылителям :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: к несчастью форсунки delphi а на них с зап.чпстями туговато.полная маркировка -- delphi TGBB02801D GWG двигатель DOFA вин номер WFOLXXGBFL3J69252. может кто подсказать насёт ремонта (слышал что их востанавливают) или пробить по вину что за.

похоже секрет регулировки двухпружинных форсунок раскрыт
думаю по этому видео всем станет понятно

Никто не сталкивался с такой проблемой? Указатель уровня топлива живет своей жизнью. Может правильно показать, может стрелка почти на оборот прокрутиться, а может и ноль показывать. При чем во время езды показания не меняются, только после включения зажигания и запуска. Такую загадку видел уже на двух Транзитах. Оба 2003 года.

Не только у вас, на моём тоже самое происходит, думаю на днях снять бак к зиме готовится надо, вот и посмотрю что с ним, потом расскажу.
Так чем в итоге закончилось дело с датчиком?

Всем привет. Интересует возможность установки топливного бака на 105л вместо штатного 80л на фт 2015-21(хрюндель) Кто сталкивался поделитесь опытом,какие нюансы? Стоимость бака и где можно приобрести?

Стоимость бака и где можно приобрести?

Бак.jpg Бак 2.jpg

неделю назад заглох на ходу :cry: ритуальные танцы.пинание колёс и протирание стекол не помогло --движок молчал как убитый .а на улице было - 24 --снял топливный фильтр и обнаружил что он пустой. снял и продул подачу и обратку с бака -продувались хорошо --решил что забилась сеточка в в баке --достал канистру и залил фильтр топливом поставил на место и с 10 попытки завел ..утром машина завелась.

Установка топливного сепаратора на дизель должна проводиться опытными мастерами. Дизельное топливо может в своём составе содержать различные примеси и компоненты, которые в итоговом результате могут быть причиной появления различного рода неисправностей в самой топливной системе, что представляет угрозу безопасности. Обратите своё внимание на то, что в результате регулярной эксплуатации двигателя на топливе низкого качества загрязнения начинают накапливаться в узлах топливной аппаратуры, что в итоге приводит к износу самого двигателя. В таком случае необходима установка топливного сепаратора на дизель. Услугу предлагает провести сервисный центр СК-Сервис на выгодных условиях для всех клиентов.

Установка топливного сепаратора на дизель

В нашей компании установка топливного сепаратора на дизель проводится опытными специалистами, которые знают, как разрешить любую проблему. Большинство топливных фильтров, установленных в авто, задерживают лишь определённое количество загрязнений и по данной причине не позволяют удалять имеющиеся топливные примеси и также воду.

Проблема в таком случае решается с помощью простой установки топливного фильтра-сепаратора, в котором сочетаются функции водоотделителя и также фильтра дизтоплива.

Преимущества сервисного центра СК-Сервис:

Доступные цены на все виды сервисных услуг: замена, диагностика, проведение ремонта и так далее;
Оперативность проведения работ;
Гарантия на оказанные услуги сервиса в фирме СК-Сервис;
Широкий спектр услуг.

Обратиться в компанию можно в любое время. Мы всегда в срок выполняем свою работу, так как ответственно к ней относимся. У вас есть вопросы? Свяжитесь с нами, чтобы можно было узнать более подробную информацию, которая вас интересует.

Всем привет. Сегодня я наконец доделал и установил топливный сепаратор.
Что это такое и зачем оно нужно?

Пример на видео:

Долго я его собирался поставить ибо лежит он у меня уже год. Это китайский клон именитого сепаратора Separ 2000/5. Оригинал стоит безумных денег. А на этот подходят все расходники и запчасти от оригинала. Изначально сразу нашёл кран от оригинального сепаратора и сделал переходник штуцер чтобы поставить на обратку. Вот такой комплект получился. Болты все поменял на шпильки.

Установил штуцера и заглушки. Ставил всё на анаэробный резьбовой клей средней фиксации. Хомуты использовал пружинные Norma 14.
Артикул хомутов: FBS14/12

А загвоздка была в кронштейне. Долго я думал как его сделать и куда поставить пока не попался кусок алюминия 5мм. Решение пришло быстро. Вырезал заготовки.

Болты очень мешали и усложняли конструкцию поэтому нашёл болты под потай 90⁰. Пришлось купить зенкер на 16мм 90⁰.

Дальше долго думал как крепить кронштейн. Самое простое приклепать на вытяжные заклёпки, но тогда конструкция получилась бы не сьёмная. Резьбовые заклёпки было бы идеально по пистолет стоит дорого. В итоге решил на болты и поставить. Неудобно немного было поставить из но снять можно при необходимости.

Болты крепления поставил на резьбовой клей.

Всё при прикрутил.

Так как дальную гайку крепления сепаратора достать очень неудобно сделал прорезь чтобы просто подсунуть под гайку и закрутить.

Всё вроде гармонично и компактно получилось.

И про кран на обратку. Он очень сильно облегчает замену фильтров и прокачку системы. Закрыв его топливо не уходит в бак. Сепаратор я вообще заполнил лёгкими и по заполнению закрыл кран. Одел штуцер, открыл кран и завёл. Всё.

Всем мира и добра!

Запчасти

Ford Transit 2020, двигатель дизельный 2.2 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Это типа из серии а для чего он нужен и как работает?

Задача этого сепаратора практически стопроцентным отделение воды из топлива. Кроме выполнения функции отстойника, у сепар оригинальное топливные фильтра с уникальной пропиткой которые задерживают всегда присутствующую взвешенную воду в топливе. Как он работает можно посмотреть например на этом видео

Это типа из серии а для чего он нужен и как работает?

И у тебя много там всяких иных жидкостей набегает по мере использования?

Нет ничего. Сепаратор для дальней дороги. А дома я заправляюсь в прозрачные канистры и добавляю 2Т масло, отстаиваю и заливаю через сетку. В мечтах сделать мини азс со своим собственным фильтром. Но я живу в своём доме в деревне и могу позволить себе такую процедуру заправки. Сепаратор я поставил после того как на зорошей зарравке где пострянно заправляюсь я хапнул грязи с водой что сработал индикатор засорённости и пришлось менять срочно фильтр.

Понятно, что не с проста. Я живу в обыкновенной увартире. Не могу пока позволить себе такое удовольствие, но хотелось просто понять много ли мусора плавает в нашем бензине. Я на днях как раз собираюсь В Крым… точнее на юга…

Сепаратор очень не помешает транзиту. Советую подумать об его установке. Это хоть какая то гарантия не стать в дороге от грязного топлива.

Читайте также: