Установка сабвуфера в лансер 9
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Пол: муж
Lancer 1.6 AT
Всегда хотелось в своем 9 лансе седане установить саб, для придания мягкости и объемности звука (мощные удары, вырывающие стекла не рассматривались сразу). Внимательно изучив инет, придумал вот такое решение. Саб решил установить под сиденье пассажира, остановился вот на этом Смотрим. Купил его за 6т.р. с доставкой в мой город.
Установка. 1. Снял пассажирское сиденье.
2. Снял воздуховод для ног задних пассажиров.
3. Протянул провод от аккума, магнитолы с НЧ выхода, "-" закрепил у крепления ручника.
4. Провод вкл. саба от магнитолы.
5. Регулятор баса вывел между сиденьем и центральной консолью, в районе подстаканника.
Смотрим здесь Установка саба под сиденье..
Включил, все собрал, прокатился - очень понравилось.
Через две недели купил еще один и установил под водительское сиденье.
Огонь просто.
Регуляторы баса совместил, теперь два саба управляются одной крутилкой. Пока друзьям не сказал, никто ни че не понял, говорили что за колонки ты воткнул.
P.S. Попа не замечает, что сабики под ней пока не навалишь на полную.
Звук стал объемным, насыщенным, сильным. Есть минус задние пассажиры без обогрева ног, но полная машина народу, у меня большая редкость. Вот.
Пол: муж
Lancer 9 wagon 1.6 AT
спрашивал про такие в магазине когда динамики покупал, продавец сказал что они "не играют".
хочу поставить пассивный саб с фазоинвертором в багажник, а усилитель под сиденье. Вот интересно влезет ли он без демонтажа обогрева?
Пол: муж
Lancer 1.6 AT
спрашивал про такие в магазине когда динамики покупал, продавец сказал что они "не играют".
хочу поставить пассивный саб с фазоинвертором в багажник, а усилитель под сиденье. Вот интересно влезет ли он без демонтажа обогрева?
нет, не влезут, воздуховоды много места занимают, я их обрезал, теперь он дует в ноги переднего пассажира.
Пол: муж
Lancer 9 wagon 1.6 AT
А я свой и не закреплял, так просто положил, он там достаточно плотно сидит, ну а так покупаешь липучки, как на куртках, одну жесткую приделываешь на усилитель, а в качестве второй будет служить ворсистый пол.
Пол: муж
Lancer 9 wagon 1.6 AT
Можно, но в инструкции к моему усилку написано что вверх ногами нельзя крепить, так как весь горячий поток воздуха будет подниматься вверх, а там ему некуда выветриваться, и поэтому он будет застаиваться в корпусе уся.
да, вот пусть человек попробует поставить нормальный саб в ЗЯ, который не долбит а отыгрывает бас, ему его блины покажутся баловством. И конечно же настроить его правильно.
Пол: муж
Lancer 1.6 AT
да, вот пусть человек попробует поставить нормальный саб в ЗЯ, который не долбит а отыгрывает бас, ему его блины покажутся баловством. И конечно же настроить его правильно.
Я же говорю, место в багажнике очень нужно. Работаю я на машине, по компам и прочее с ними, вот и придумал такую вещь. Настраивал неделю, под свои уши. Звук действительно улучшился, чего и хотел.
Пол: муж
Lancer 9 wagon 1.6 AT
Я же говорю, место в багажнике очень нужно. Работаю я на машине, по компам и прочее с ними, вот и придумал такую вещь. Настраивал неделю, под свои уши. Звук действительно улучшился, чего и хотел.
Пол: муж
lancer 9(1,6\MT\black)
ФИ больше давления и громкости, в ЗЯ больше "музыки". (это если по умолчанию все грамотно сделано)
Саб нужно выбирать зная, чего от него хочется. Какую музыку слушаете в машине?
Пол: муж
Lancer 9 wagon 1.6 AT
ФИ больше давления и громкости, в ЗЯ больше "музыки". (это если по умолчанию все грамотно сделано)
Саб нужно выбирать зная, чего от него хочется. Какую музыку слушаете в машине?
самую разную от транса и рэпа до дэс метала,
морел максима 6 в дверях сильно басят от магнитолы, обшивка дрожит, вот и хочу двери разгрузить, заодно и середина чище будет
а еще хочется чтобы бас не только слышно было, но и чувствовалось =)
Активный саб "играть" хорошо в принципе не может. (Если мы говорим о качестве звука)
Но раз места нет что поделать))
Ну вы тут и губку розкатали и чтобы и места не занимало вообще и чтоб играло суперски,думаю без "жертв" тут не обойтись(
Пол: муж
Lancer IX 1.6AT STW
Tungus а ты не рассматривал возможность установки Glow 10100SW? Или он по размерам не войдет под сиденье?
Пол: муж
Lancer 9
Тоже решил себе поставить это мини чудо, только устанавливал слегка подругому.
Я не срезал обдув ног задних пассажиров, я слегка его модернезировал ( фотоотчет выложу вечером), а в остальном все похоже, еще через RCA-RCA подключал а не к колонкам. Самое геморное это протяжка провода "+" через крыло и резинку в крыле, у меня час ушел на это, да и вообще протяжка проводов под ковром это долго Убил на всю установку ровно 8 часов устанавливам музыку впервые ( По физике 2, с электричеством не дружу , но цепь по схемке собрать мог всегда) на счет того что попа не чувствует вибрации от саба это у кого как, у меня если на 65% его врубить так можно как массажор использовать, но громковато поэтому юзаю максимум на 50% (совокупность настроек саба и головы) Басс прибовляет ощутимо, и без дребежяния за машиной, пробывал на 100% выкрутить (хотя написано в инструкции не стоит (вредно мол для саба), смотря на что либо было ощущение, что глаза дергуются поэтому все так прыгает) вообщем в заключении:
1) играет сие изобретение (и прибавляет бассовых ощутимо)!
2) брал за 4800р с доставкой
3) оговорюсь открыть все двери и багажник - дискомобиль не получиться! так что каму что нужно, чтобы все дребезжало и все слышно было за машиной? или чтобы ухо радовалось? Лично мне 2.
4) в первые пол часа после установки играл не особо, теперь разошелся.( где-то читал что так и должно быть)
5) вывел дист. управление рядом с рычагами открывания бензобака и багажника. (для того чтобы не палевно было, читал что у когото стоял около ручного тормоза ночью скрутили) и недели не отъездил. ( кстати можно вырезать дырку в подлокотнике и вывести только регулятор, думаю получиться прикольно, только заморачивать с дрелью не хотел.
Но время шло, лансер был продан а саб то я оставил=), вот и решил его поставить. Сразу для себя решил что надо ставить хорошую силу, и межблочники! Так в итоге и сделал! Устанавливал все сам, опыт имеется неплохой в этом!
Нам необходимо:
1. Силовой кабель КГ — 25 (сечение 25 мм чистой меди) — 7 метров
2. Кабель межблочный (экранированный) — 5 метров
3. Кабель ПВ-3 1х1,5 — 6 метров
4. Предохранитель (колба 80 А) — 1 шт.
5. Клемки (разных размеров) — 5 шт.
6. Стяжки — много )))
7. Темоусадка — немного)))
8. Изолента — 1шт.
1. Нож
2. Кусачки
3. Паяльник и все сопутствующие приблуды
4. Наждачка
5. Отвертка
6. Напильник круглый
7. Плоскогубцы
8. Лампа-переноска
9. Ключик на 10
И начинаем потихоньку разбирать салон)))))
Сам кабель КГ-25 я тянул через вот эту дырочку (отверстие), в реале резинка очень тугая, и через нее достаточно трудно пропихнуть кабель такого размера.
Сперва сделал отверстие, потом просунул проволоку в салон на другой конец привязал сам кабель и немалыми усилиями вытянул
…предварительно обработав провод силиконовой смазкой.
Затем принялся извлекать магнитолу, труда не составило,
сразу ищу провод на управление усилителем, делаю это "Цешкой" (для верности),
обнаружил сини-белый проводок который переходил в желтый и зацепляю к нему купленный ПВ3 1х1.5.
Сразу же цепляю межблочники (Ай какие они красивые и приятные…)))). В специальный гнезда под саб, а рядом у нас есть еще и фронт))) Но это в будущем.)))
Всю проводку прокладываю в правом пороге. Пришлось немного помучиться — кабель КГ просто огромен…))))
Пластик салона разбирается очень просто и легко. Вывел провода в багажник!
Принимаемся за капот, тут нам надо поставить колбу с предохранителем, для начала режем кабель в 30 см от клемы АКБ, коротыш идем паять (припаиваем клемку). Ставим все на место и тут Опа кабель не лезет в колбу…))))) Че делать?! Берем круглый напильник и увеличиваем отверстием по нужный диаметр. Все аккуратно скручиваем и фиксируем. Получилось не плохо… Так же паяем клемы в" багажнике" на + и -, и еще провод управления.
Ставим Саб наместо прикручиваем все клемы к усилителю, предварительно все заизолировав хорошей изолентой.
И вот настал час испытать НАШ ""КГ"" в деле…)))))
Подключаю клемы на АКБ, сожусь в машину, поворачиваю ключ, врубаю свой пионер, музыка начинает играть но саба особо не слышно…(((( Сразу мысль "ЧЕ за фигня?" Все провеил все вроде Ок, настройки на сабе не сбивал… И тут решил покапаться в своей полупроцессорной магнитоле! мать её, Да она крутая! Короче просто хорошенько настроил все параметры: саб срезал до 50, тыл вообще убрал, фронт 125 — срезал нах низы вообще, и Ооо Чудо так саб не играл еще ни когда, звук насыщенный, сразу становится ясно что усю хватает "хавки по полной", играет очень глубоко, приятно!)))))
По ощущениям с Мистери просто небо и земля, когда на том лансе этот саб стоял с "чайными" проводами я и не задумывался что он может больше — а нет может…)))) %40 потенциала еще видимо было не раскрыто…)))) вот так)))) Отдельный кайф это ПИОНЕР, рулит настройками как надо, под любую музыку можно грамотно все срезать и быть давольным…)))))
Что еще надо доделать так это:
— загофрировать силовой кабель — а то так и не успел купить гофру.
— прошумить номерной знак
— сделать подсветку в багажник (как в посте бывшего ланса)
— накачать НЕГОРОВ…)))))
Всем спасибо! Если есть вопросы задавайте! Кому понравился рассказ ставим лайк!
Инсталляционная задача была, с одной стороны, сделать всю коммутационную и техническую часть установки максимально скрытой, с другой — эстетически завершённой, демонстрирующей компоненты. И если в салоне выполнение этих требований особых проблем не представляло, то с багажником работы было намного больше. Особенно по части эстетики — в исходном виде багажник выглядел весьма утилитарно, много металла и немного карпета. Это недоразумение устранили, так, чтобы весь отсек представлял собой законченный ансамбль.
Для этого закрыли все поверхности сложной конструкцией, объединяющей корпус сабвуфера, пол и вентилируемые короба для усилителей. Зрительно объём багажника сократился незначительно — заняли объём крыльев, пространство под задней полкой и немного приподняли пол. Все составляющие установки существуют не сами по себе, а в виде единой конструкции: плоские элементы — из многослойной фанеры по месту, криволинейные поверхности образованы шпангоутами, на которые натянута ткань. Технологии вполне традиционные, но способ их применения довольно необычен.
Центральная часть пола поднимается, открывая доступ к запасному (на сей раз — действительно запасному) колесу. На крышке этого люка установлен процессор, а усилители смонтированы по трём сторонам багажника. По центру — фронтальный четырёхканальник Calcell VAC 100.4, по бортам — два двухканальных E.O.S. Classic 100. Тот, что в правом борту, обслуживает сабвуфер. Тот, что в левом — пока ждёт своего часа.
Из всех компонентов лишь Etude 2.10 выглядит и устроен традиционно, хотя и он благодаря незначительной для своего калибра монтажной глубине позволил сделать корпус сабвуфера необычно плоским, растянувшимся вдоль спинки заднего сиденья.
Само собой, вся машина прошла тотальную шумо- и виброизоляцию, некоторые места пришлось основательно облагородить. Для мидбасов и пищалок методом лазерной резки изготовили фасонные грили в том же затейливом стиле, что и окна над усилителями. Двери перешили алькантарой. Головное устройство долго пристраивали под нужным углом, благо простор для творчества был. Новая переходная рамка получилась даже лучше заводской, хотя выглядит именно штатной, лучшая награда установщику — когда его работа не видна. Но слышна…
От амбициозных замыслов в 2008 году…
…к их практическому воплощению в году 2011-м
Новая рамка консоли предельно лаконична по форме, что лишь подчёркивает эксклюзивность источника
Жаль, что мы печатаемся не в 3D, так было бы проще показать неординарную геометрию фронтальной акустики
А создавалась эта геометрия по классической технологии
Поскольку всё в багажнике так укромно спрятано, оттягиваться пришлось на остеклении
Смотрите сами: анализатор показывает сознательные настройки, а не что получилось само собой
Тестирование проводилось по стандартной программе диска AMT. Звучание оказалось отменно детальным и прозрачным. Вот тебе и малоизвестные компоненты…
Остальная часть звукового диапазона на слух удивительно ровная. Диапазон от верхнего баса до умеренно высоких частот потрясающе детальный, великолепно передаются тонкости звукоизвлечения щипковых и смычковых инструментов. Коварная флейта, во многих машинах посвистывающая отражениями от стекла, на этот раз ни в чём подобном замечена не была. Высокие частоты яркие, насыщенные, немного выделенные. Детальность звучания, макро- и микродинамика хорошие: усилители хоть и не эксклюзивные, но выбраны грамотно.
Я говорю, конечно, о том, ради чего все мы здесь собрались, об автозвуке. В 2007-м впервые принял участие в соревнованиях по версии ЕММА. Участие оказалось не слишком удачным, но так обычно и бывает в первый раз. Хотя на самом деле всё сложилось не так уж плохо по сравнению с теми, кто не занял призовых мест. Компоненты были не самые лучшие, но с чего-то же надо начинать. На месте головного устройства у меня тогда стоял Pioneer DEH-P88RS, в уголках зеркал располагались ВЧ DLS, так же как и мидбасы — из комплекта DLS MS 6. Сабвуфер был не один, а два ORIS AMW 15, с таким составом я ступил первый раз на площадку соревнований.
После дебюта возникли и новые идеи, и новые амбиции, привело это к множеству доработок и изменений как в инсталляции, так и в составе системы. А если точнее — вся система стала новой. Было решено перейти на трёхполоску, новое головное устройство Pioneer DEX-P90RS это позволяло, поканальное усиление обеспечили новые усилители: DLS A4 и A2.
Состав фронтальной акустики изменился радикально, твитеры Morel MT 37 и среднечатсотники CDM 54 того же производителя расположились на стойках с разворотом в центр салона, на место мидбаса выбрал Hertz HV 200. Сабвуферная головка осталась прежней, но был рассчитан новый короб, который занял весь багажник. Это оказалось даже к лучшему — оформление багажника, на мой взгляд, получилось очень зрелищным, можете судить сами по фото. Наступивший 2009 год оправдал надежды, принеся мне второе место на открытии сезона в Волгограде по звуковому давлению. Место я получил в основном благодаря хорошим оценкам за качество инсталляции, так как количество децибел было далеко не на второе место. К сожалению, не оправдалась надежда на выступление в SQ, а на это я теперь в основном и делал упор. Участие в соревнованиях SPL-клуба принесло две медали за максимальный результат 144 дБ. Но и по части SQ я сдаваться не стал и с новыми силами приступил к подготовке к новому сезону, 2010 года, о чём, собственно, и пойдет сейчас речь.
Для установки в стойки 4-дюймовых динамиков пришлось стачивать внешний фланец насколько возможно. Стойки были изготовлены по известной технологии при помощи текстиля и эпоксидной смолы, динамики крепились через втулки стягиванием монтажного кольца и внешнего, которое прижимало и защитную сетку. Задняя стенка, образующая закрытый объём для среднечастотника, также формовалась из смолы и стекловолокна, после чего стойка крепилась к кузову изнутри на болт.
НЧ установлены через стальные кольца в основательно подготовленных дверях и направлены на ручку КПП. Сабвуфер занял место перчаточного ящика, приняв довольно сложную форму, выделка которой заняла немало времени и эпоксидной смолы, объём составил 16 л. Каждая стенка одна за другой нарастала постепенно, по картонному макету. Сабвуферная головка также была установлена на железное кольцо и защищена сеткой, как СЧ. Монтаж остальных компонентов потребовал некоторых навыков в сварке аргоном — для создания трёхэтажной рамы из полых алюминиевых брусков 30 х 30 мм, на которой расположились все усилители, процессор и дистрибьютор питания. Дистрибьютор — Soundstream PowerPlant, точнее, от него были взяты внутренности и перенесены в новый, изготовленный из оргстекла короб, в котором провода фиксировались намного лучше, с помощью муфт. Была сделана подсветка и добавлен предохранитель на процессор.
Пульт управления отключения корпуса расположился на заднем пластике Вот и готов полностью багажник этого универсала!
Теперь хозяин автомобиля может устраивать реальный open air Крепление корпуса и установка кроссоверов Готовый корпус перетянут в месте с пластиком который идет по контуру заднего стекла
Подиум прикреплен болтами на крышу багажника Процесс изготовления корпуса Началось изготовление подиума-корпуса на 5 ую дверь (крышку багажника) На переднюю консоль изготовлен подиум под бортовой компьютер и держатель для I pod На переднюю консоль изготовлен подиум под бортовой компьютер и держатель для I pod задние подиумы установлены на свое законное место задние подиумы установлены на свое законное место Конденсатор спрятался под полом и опускается в нишу запасного колеса Верхняя крышка поднимается в верх что облегчает настройку усилителей
Газовые амортизаторы поднимают всю конструкцию и обеспечивают доступ к запасному колесу ночные съемки При открытии багажника включается и светодиодная подсветка усилителей Готовый результат нового багажика в сборе Готовый результат нового багажика в сборе установка светодиодной подсветки для усилителей установка светодиодной подсветки для усилителей
сабвуферы и фальш пол перетянуты алькантарой сабвуферы и фальш пол перетянуты алькантарой Изготавливается двойной фальш пол и откидной корпус для усилителя за спинками сидений
Весь фальш пол будит подниматься на газовом амортизаторе для доступа к запаске Изготавливается двойной фальш пол и откидной корпус для усилителя за спинками сидений
Весь фальш пол будит подниматься на газовом амортизаторе для доступа к запаске Корпуса окончательно подгоняются на своих местах в салоне багажника
Корпуса окончательно подгоняются на своих местах в салоне багажника Внутренние стенки сабвуферов сделаны из стеклопластика Внутренние стенки сабвуферов сделаны из стеклопластика Очередь дошла и до изготовления корпусов stealth под сабвуферы
Корпуса будут состоять из двух частей.Нижние объемы корпусов из фанеры, а задние стенки полностью из стеклопластика Очередь дошла и до изготовления корпусов stealth под сабвуферы
Корпуса будут состоять из двух частей.Нижние объемы корпусов из фанеры, а задние стенки полностью из стеклопластика В корпуса установлена акустика.
После изготовления сабвуферов они приобретут свое законное место В корпуса установлена акустика.
После изготовления сабвуферов они приобретут свое законное место Первые примерки задних корпусов
объем каждого корпуса получился по 7.3 литра Первые примерки задних корпусов
объем каждого корпуса получился по 7.3 литра Готовые стойки под Вч+СЧ перетянуты черной кожей
Оси направления акустики на противоположного слушателя Готовые стойки под Вч+СЧ перетянуты черной кожей
Оси направления акустики на противоположного слушателя Подиумы под низкочастотные hertz Ml 165 перетянуты черной кожей и установлены на свое место Оба подиума направлены на ручку КПП Подиумы под низкочастотные hertz Ml 165 перетянуты черной кожей и установлены на свое место
Оба подиума направлены на ручку КПП
Подключение и спайка фронтальной акустики Подключение и спайка фронтальной акустики Тыл готов под обтяжку Начало изготовления корпусов-подиумов под 2 ух компонентную акустику на задние боковые стойки Начало изготовления корпусов-подиумов под 2 ух компонентную акустику на задние боковые стойки Изготавливаются подиумы под низкочастотные динамики в передние двери Изготавливаются подиумы под низкочастотные динамики в передние двери Подиумы изготовлены на боковые стойки лобового стекла Подиумы изготовлены на боковые стойки лобового стекла
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Читайте также: