Установка прибора ночного видения механика водителя
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
К приборам ночного видения, устанавливаемым в танке относятся:
- Прибор механика-водителя ТВНЕ-4Б;
- Прибор командира танка ТКН-3;
- Прибор наводчика – прицел ТПН3-49.
Прибор ночного видения механика водителя ТВНЕ-4Б предназначен для обеспечения вождения машины ночью как в условиях естественной освещённости (пассивный режим), так и при подсветке пути движения машины фарой ФГ-125(активный режим)
В нерабочем положении прибор с переходной обоймой укладывается в ящик, расположенный справа от сиденья механика водителя.
- поле зрения - 36˚;
- дальность видения при подсветке фары – 60-80 м;
- дальность видения при естественной ночной освещённости до 120 м;
В комплект прибора входит:
Корпус прибора состоит из 3-х частей:
В верхней части установлена – обогреваемая головная призма.
В средней части размещены:
- два объектива с ирисовыми диафрагмами;
В нижней части установлены:
- электронно-оптический преобразователь (ЭОП) в левой ветви;
- электронно-оптический усилитель (ЭОУ) в правой ветви;
- две нижние призмы;
- два обогреваемых окуляра с наглазниками;
- блок питания (для преобразования напряжения БС в высокое напряжение 16-18 кВ).
На нижней стенке слева размещён выключатель обогрева головной призмы.
Принцип действия приборов ночного видения, устанавливаемых в танке, основан на использовании инфракрасных лучей с последующим преобразованием ИК-лучей, невидимых глазом, в видимые. Для этого необходимо, чтобы наблюдаемый предмет либо излучал, либо отражал ИК-лучи, которые попадая в электронно-оптический преобразователь, преобразуются в видимое изображение увеличенное с помощью окуляра до размеров, удобных для наблюдения непосредственно глазом.
Правила пользования ТВНЕ-4Б
1. При проверке работоспособности приборов днём включать прибор в работу только при установленной съёмной диафрагме с открытым наименьшим отверстием.
2. Избегать направление прибора на прямой солнечный свет.
3. При высокой общей ночной освещённости уменьшать световой поток, прикрывая диафрагму объективов.
4. При встречных засветах фарами автомобилей, очагами пожаров и т.п. уменьшать вертикальное поле зрения, прикрывая шторку прибора.
5. Активный режим использовать только тогда, когда пассивный не обеспечивает требуемой видимости маршрута. Световое пятно основной фары ТВН (ФГ-125 на корпусе справа) ориентируется при этом на предмет, удалённый на 35 м по продольной оси машины. Если используется и дополнительная фара ТВН (ФГ-125 на башне), то её световое пятно должно находиться на удалении 20 м от машины.
6. Обогрев головной призмы рекомендуется включать при появлении на ней инея и льда;
7. При длительных перерывах в работе не оставлять прибор и фары включенными.
Прибор комбинированный командира танка ТКН-3 – предназначен для наблюдения за местностью как днём, так и ночью, целеуказания и корректирования огня, разведки целей и ориентировочного определения дальности до них.
Устанавливается на цапфах в рамке, которая крепится к люку командирской башенки, что обеспечивает круговое вращение и наклон прибора в вертикальной плоскости. Прибор сочленён с осветителем тягой.
В комплект прибора входят:
Прибор наблюдения ТКН-3 бинокулярный комбинированный перископ (в ночной ветви бинокулярный).
- Увеличение, кратность – дневная часть 5
– ночная часть 4,2
- Поле зрения, град. – дневная часть 10
- Дальность видения – 300-400 м
- Перископичность – 200 мм
- Оптической (дневной) системы (две ветви);
- Электронно-оптической (ночной) системы (ЭОП двухкамерного типа, одна ветвь)
- Блока питания (внутри корпуса).
Принцип действия ночной системы одинаков с принципом действия прибора ТВНЕ-4Б.
Дневная система представляет собой бинокль перископического типа и принцип работы основан на принципе действия перископа.
Для приведения прибора в боевое положение ночью необходимо:
- включить выключатель на нижней части корпуса;
- используя диафрагму, добиться нормального свечения экрана;
- включить осветитель (при необходимости), светлые ночи, в сумерки и на рассвете осветитель не включать, в этих условиях дальность видения повышается.
Для работы днём необходимо:
- шторку с диафрагмой закрыть;
Правила пользования ТКН-3:
- обращаться бережно, содержать в чистоте;
- тщательно оберегать от засветок, пользуясь шторкой и диафрагмой;
- избегать включения осветителя без необходимости;
- пользоваться обогревом защитного стекла при температуре от +10˚ до –10˚;
- при температуре +10 и выше для удаления запотевания электрообогрев включать кратковременно.
Прицел ТПН3-49 предназначен для наблюдения за полем боя и обеспечения прицельной стрельбы в ночное время.
Установлен на башне и крепится на кронштейне слева от дневного прицела.
В комплект прицела входят:
- Осветитель Л4-А со стабилизатором тока СТ-17,5;
- Кабель с розеткой;
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации прицела и осветителя, а также паспорта на них.
- поле зрения – 6˚40‘;
- дальность видения в активном режиме – до 1300 м;
- дальность видения в пассивном режиме – до 500 м;
Прицел – пассивно-активный электронно-оптический прибор с зависимой от пушки стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости.
- голока с верхним зеркалом;
- корпус с объективом, нижним зеркалом ЭОП ЭОУ, механизм переключения ЭОП и ЭОУ, окуляром;
- механизм привода качания верхнего зеркала;
- механизмы выверки по направлению и высоте;
Спереди в нижнем ряду:
Спереди во втором ряду снизу:
- кронштейн для установки налобника;
- рукоятка механизма привода диафрагмы;
- выключатель светозащитного устройства;
- ключ для выверки нулевой линии прицеливания;
- механизм выверки по направлению (справа на рычаге привода зеркала);
- механизм выверки по высоте слева.
- осветитель прицельных марок;
- рукоятка переключения дистанционных шкал;
- рукоятка ввода дальности.
Правила эксплуатации ТПН3-49:
- не наводить включенный прибор на яркие источники света;
- включать прицел при закрытой диафрагме, а затем постепенно открывать её до получения достаточной яркости изображения;
- при повышенной освещённости (сумерки, на рассвете, в случае применением противником специальных осветительных средств и т.п.) необходимо пользоваться диафрагмой прицела;
- для устранения точечных засветок возникших в верхней части поля зрения, рекомендуется пользоваться шторкой. Шторку нужно применять также при наблюдении в сторону светлого горизонта;
- при длительных перерывах в наблюдении не оставлять прицел и осветитель включёнными;
- первоначально прицел включать в пассивный режим, а затем если видимость слабая переключить в активный режим и включить осветитель Л4-А;
- включать ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ от -10˚ и ниже не рекомендуется.
Образцы сочинений-рассуждений по русскому языку: Я думаю, что счастье – это чувство и состояние полного.
Экономика как подсистема общества: Может ли общество развиваться без экономики? Как побороть бедность и добиться.
Роль языка в формировании личности: Это происходит потому, что любой современный язык – это сложное .
Поиск по сайту
Всероссийский электротехнический институт имени В. И. Ленина (ВЭИ) с момента создания в октябре 1921 года традиционно осуществляет фундаментальные, поисковые и прикладные исследования по основным направлениям электротехники и электроники. На основе исследований ВЭИ созданы: отечественное оборудование для электростанций, коммутационная и защитная высоковольтная аппаратура для линий электропередач всех классов напряжения, первая отечественная система телевидения, первая аппаратура звукового кино, методы получения ультракоротких радиоволн, первые в мире высокополимерные кремнийорганические соединения для электрической изоляции, ночного видения и тепловидения и т. д.
Телевизионные системы передачи изображения.
Это было время, когда в ряде стран велись интенсивные исследования по созданию практических систем телевидения, при этом главное внимание уделялось механическим системам. Такие работы велись и в ВЭИ, в лаборатории П. В. Шмакова - по созданию телевизионной аппаратуры с механической разверткой. 29 апреля 1931 г. состоялась опытная передача сигналов изображения через коротковолновую станцию ВЭИ на волне 56,6 м. Регулярные передачи начались 1 октября того же года. В 1934г. создается специальная студия, из которой передавались программы 30-строчного телевидения до 1941 г.
Уже в 1934 г. коллективы лаборатории П. В. Шмакова и лаборатории П. В. Тимофеева создают телевизионную установку с иконоскопом, а затем с супер-иконоскопом, авторское свидетельство на который было получено П. В. Тимофеевым и П. В. Шмаковым.
Инфракрасные системы наведения Ракет.
В начале 30-х годов советский инженер-конструктор комиссии минных опытов Морского научно-технического комитета (НТКМ) Соломон Федорович Валк положил в основу своего проекта планирующей торпеды (ПТ), идею пуска с самолетов планирующих бомб или торпед, оснащенных небольшими крыльями и предложил наводить планирующую торпеду на цель с помощью инфракрасных лучей. После отделения от машины такой снаряд самостоятельно планировал к цели. Для этого на ТБ-3 несущем две (ПТ), была оборудована специальная поворотная рама, на которой устанавливались три ИК-прожектора для подсветки цели, а на (ПТ) устанавливался ИК-Приёмник для наводки "по лучу". Эта система получила обозначение "Квант". Проектирование системы наведения было передано в специальную лабораторию, занимавшуюся ИК-техникой. Комиссия ЦАГИ, в работе которой также принимали участие специалисты института телемеханики и связи, рассмотрела влияние системы на самолет-носитель. На основе испытаний в аэродинамической трубе был сделан следующий вывод: при установке системы "Квант" на самолет его скорость снижается на 4-5%. Поэтому, до получения более мощных самолётов-носителей торпед, ее признано целесообразным использовать пока только в экспериментальных полетах.
Приборы ночного видения в РККА
С 1935 г. в лаборатории В. И. Архангельского началась разработка приборов ночного видения (ПНВ) на основе электронно-оптических преобразователей (ЭОП). Такой преобразователь в ту пору состоял из "фотокатода, испускающего электроны при освещении его инфракрасным светом, и люминесцирующего экрана, светящегося видимым светом при ударе об его поверхность электронов, излучаемых фотокатодом". Объект наблюдения освещался инфракрасным прожектором, свет которого был невидим простым глазом. Подобные работы велись и за рубежом, но технология производства ЭОП не раскрывалась. Советские ученые самостоятельно весьма успешно решали сложные задачи получения полупрозрачных фотокатодов, экранов, источников питания и т. д. В середине 30-х годов из открытой печати исчезли публикации по ИК технике - началось предвоенное соревнование ведущих держав в области ночного видения. И вновь, как и в случае с телевидением, талант В. И. Архангельского, П. В. Тимофеева и их соратников вывел их на передовой уровень разработки ПНВ.
Приборы для кораблевождения.
Уже в 1937 г. они создали макет такого прибора для кораблевождения и наблюдения за судами противника с дальностью действия до 500 м. П. В. Тимофеевым и В. И. Архангельским была предложена простая оригинальная и технологичная конструкция ЭОП типов Ц-1 и Ц-2, массовое производство которых началось в годы Великой Отечественной войны. В организации производства принимали участие В. В. Сорокина, Е. Г. Кормакова, М. М. Бутслов и ряд других сотрудников ВЭИ. В мае 1942 г. при ВЭИ создается Особое конструкторское бюро во главе с В. Г. Бирюковым по разработке приборов ночного видения для флота, авиации, танковых и инженерных войск. Главным инженером ОКБ стал П. В. Тимофеев, а В. И. Архангельский - ведущим конструктором и начальником лаборатории № 1 этого Бюро.
В июне 1941 г. на Черноморском флоте уже имелось 15 ИК пеленгаторов, к ноябрю были получены еще 18. Командование флота перевело на "ИК огни" вход в главную морскую базу - Севастополь. Было замечено, что противник, не видя ИК лучей, не обстреливает фарватер. В 1943 г. "ИК огни" признаются основным средством ограждения фарватеров, а весь штурманский состав Черноморского флота обучается обращению с ИК приборами. Было признано, что приборы наблюдения - пеленгатор "Омега - ВЭИ" и бинокль "Гамма - ВЭИ" - надежны и удовлетворяют предъявленным к ним требованиям. К 1943 г. все корабли Черноморского флота были оборудованы ИК приборами для совместного плавания в строю.
Приборы ночного видения в Авиации.
В авиации для ночного наведения самолетов нашли применение приборы "Гамма - ВЭИ". В декабре 1943 г. на фронте, западнее Смоленска, они прошли войсковые испытания, при этом ИК маяк с самолета был виден на расстоянии до 40 км, знаки сигнального полотнища - до 3. 4 км, кодовые мигающие огни - до 8 км.
Приборы ночного видения для вождения танков.
Ещё в предвоенные годы в нашей стране велись работы по созданию различных приборов, повышавших огневую мощь танка и расширявших возможности его боевого использования в любое время суток и в различных климатических условиях. Так, на НИБТ полигоне в 1937 г. на танке БТ-7 были испытаны и рекомендованы к серийному производству прожекторы для ведения стрельбы ночью.
На протяжении всей войны для облегчения движения танков в условиях плохой видимости, заводом №237, совместно с Государственным оптическим институтом (ГОИ) и Всероссийским электротехническим институтом велись работы по созданию ночных активных инфракрасных приборов - подсветочных светосигнальных приборов для вождения танков в колоннах. С конца 1942 г. и до осени 1944 г. конструкторами завода №237 Коневым и Гладилиным, совместно с ГОИ велись работы по созданию "приборов ночного вождения к танкам Т-34". Осенью 1944 г. инфракрасный прибор ночного видения механика-водителя ИКН-8, установленный в танке Т-34-85 прошёл испытания на НИБТ полигоне. Полученные при проектировании, изготовлении и испытаниях результаты. были использованы при создании приборов ночного видения в первом послевоенном периоде советского танкостроения.
Разработки ИК техники для других целей.
В инженерных войсках к концу войны с помощью ИК техники решались задачи инженерной разведки, наблюдения за передним краем обороны, обеспечения переправ, наблюдения из дотов и дзотов. Применялись ночные прицелы и для оснащения стрелкового оружия.
Работы ОКБ ВЭИ совместно с Государственным оптическим институтом (ГОИ) высоко оценили академики С. И. Вавилов и А. А. Лебедев, заместитель главкома ВМФ адмирал Л. М. Галлер, генерал-полковник инженерных войск М. П. Воробьев, генерал-полковник С. М. Штеменко и ряд других крупных военачальников.
Сразу после войны проводилась сравнительная оценка советских (ВЭИ) и трофейных немецких ИК приборов. Советская техника ночного видения по основным тактико-техническим показателям нисколько не уступала немецкой.
Послевоенные разработки в СССР.
В конце 50-х П. В. Тимофеев руководил разработкой полупроводниковых приемников ИК излучения. И вот основе таких приемников решили создать сканирующий прибор для наблюдения объектов за счет их собственного теплового излучения. Здесь пригодился богатый опыт Вячеслава Ивановича в области механического телевидения. Развертку в первом тепловизоре решили сделать на основе диска Нипкова. В 60-е годы тепловизоры ВЭИ быстро совершенствовались. Была осуществлена синусоидальная резонансная строчная развертка с использованием электромагнитного привода и торсиона в качестве упругого элемента. Такой тип развертки оказался надежным, бесшумным, обеспечивал неплохое быстродействие и КПД. Интересно, что оптико-механическая развертка применяется в тепловидении и по сей день, когда важно получить высокую чувствительность и точность измерений. Примером этому может служить шведский прибор фирмы AGEMA.
АСУ-57 ( Объект 572 ) — советская лёгкая противотанковая авиадесантная самоходная артиллерийская установка (САУ) 1950-х годов . Была разработана КБ завода № 40 в 1948 — 1950 годах для обеспечения противотанковой обороны воздушно-десантных частей и стала первым серийным образцом бронетехники , созданным в СССР специально для этого рода войск. Серийное производство АСУ-57 осуществлялось в 1950 — 1962 годах .
Идея использования САУ в воздушных десантах не была нова: ещё в марте—мае 1944 года была создана ОСУ-76 , при массе в 4,2 тонны вооружавшаяся 76-мм пушкой . Хотя ОСУ-76 предназначалась для вооружения пехотных частей, в отчёте о её испытаниях отдельно отмечалась возможность использования машины в авиадесантных операциях, однако на вооружение САУ принята не была вследствие недостаточной подвижности и устойчивости при стрельбе.
Параллельно с работами по более тяжёлой 76-мм САУ, разрабатывался и ряд проектов 57-мм установок, которые обладали бы лучшей подвижностью. В 1948 году в ОКБ Астрова был разработан проект САУ АСУ-57 массой 3,2 тонны с экипажем из двух человек, вооружённой опытной авиационной автоматической пушкой 113П и имевшей компоновку с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Как и АСУ-76, АСУ-57 оснащалась автомобильным двигателем. Заводом № 115 был изготовлен опытный образец АСУ-57, который по результатам проведённых летом того же года испытаний был отвергнут военными, как из-за общей недоработанности конструкции, так и из-за недостаточных секторов вертикального и горизонтального наведения расположенного в лобовой части орудия.
Описание конструкции
Компоновка
АСУ-57 имела компоновку с расположением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой, и боевого отделения, совмещённого с отделением управления — в кормовой части корпуса. Экипаж САУ состоял из трёх человек: механика-водителя и заряжающего, размещавшихся друг за другом с правой стороны от орудия, и командира, выполнявшего также функции наводчика и радиста и располагавшегося с левой стороны боевого отделения.
Боевое отделение отделялось от моторно-трансмиссионного поперечной перегородкой, кроме этого дополнительные перегородки образовывали в боевом отделении отсеки для кормовых боеукладок и полностью закрытый отсек для заднего топливного бака. Амбразура пушки закрывалась бронезащитой сферического типа, состоявшей из неподвижных, закреплённых на лобовом листе корпуса, и подвижных, закреплённых на стволе орудия бронедеталей. Сиденья членов экипажа крепились к днищу корпуса; сиденья механика-водителя и командира могли регулироваться по высоте, а последнее также и по горизонтали. Высадка и посадка экипажа производились через верх открытой САУ, для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии служили лючки в крыше моторного отделения, нижнем носовом листе и днище корпуса, а также в перегородке между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями. Сверху, и частично — с кормы, боевое отделение открыто, но для защиты от осадков могло закрываться брезентовым тентом со смотровым окошком в задней части.
Бронирование
АСУ-57 имела дифференцированную противопульную бронезащиту . Корпус САУ, полузакрытого типа, представлял собой жёсткую несущую коробчатую конструкцию, собранную из листов броневой стали толщиной 4 и 6 мм, соединявшихся между собой в основном при помощи сварки , а также неброневых дюралюминиевых листов, соединённых с остальными деталями корпуса при помощи клёпки . Лобовое бронирование корпуса состояло из верхнего и нижнего 6-мм носовых бронелистов и ряда бронелистов, образующих крышу моторно-трансмиссионного отделения, имеющую сложную форму, а также 6-мм нижнего лобового бронелиста боевого отделения. Борта корпуса состоят из вертикальных 4-мм бронелистов и по всей длине боевого отделения имеют надгусеничные ниши, собранные при помощи клёпки из 4-мм листов, с применением дюралюминиевых листов на менее ответственных участках. Верхняя часть боевого отделения образована 6-мм верхним лобовым бронелистом и 4-мм бортовыми щитками, могущими откидываться на петлях для уменьшения высоты САУ и улучшения обзора; в таком положении сидящий не пригнувшись экипаж закрыт бронёй приблизительно на уровне плеч. Рациональные углы наклона применены только в лобовом бронировании САУ: верхний носовой лист имеет наклон в 20° к вертикали, лобовые листы боевого отделения — 36°, листы крыши моторно-трансмиссионного отделения — до 65°. Помимо этого, под наклоном в 14° расположены бортовые щитки боевого отделения. Кормовая часть корпуса состоит из штампованного 5-мм дюралюминиевого листа, днище корпуса также образовано цельным дюралюминиевым листом, снабжённым продольными и поперечными балками жёсткости.Кроме того из дюралюминия выполнены надгусеничные полки и прочие элементы корпуса расположенные горизонтально (не считая нескольких горизонтальных лобовых деталей у МТО), т.е. детали, которые не давали бы существенной защиты машины, если бы они были выполнены из брони. А обширное использование при изготовлении корпуса алюминиевых сплавов позволило существенно облегчить машину. В виду невозможности сварки стальных и алюминиевых частей корпуса они соединялись клёпкой. Заклёпки - стальные. Там где требовалась герметичность (например между стальным бортом и надгусеничной полкой) стык прокладывался тесьмой с герметиком и затем клепался.
Вооружение
Основное вооружение АСУ-57 составляла 57-мм полуавтоматическая нарезная пушка Ч-51 , в базовой модификации или модификации Ч-51М . Пушка имела ствол -моноблок длиной 74,16 калибра / 4227 мм, в том числе нарезной части 56,91 калибра / 3244 мм, оснащённый дульным тормозом ; встречающиеся в некоторых источниках сведения о наличии эжектора не соответствуют действительности, узел за дульным тормозом представлял собой муфту для соединения его со стволом. Максимальное давление в канале ствола составляло 304 МПа (3100 кг/см²). Ч-51 оборудовалась дульным тормозом реактивного типа с 34 поперечными щелями, тогда как Ч-51М — двухкамерным дульным тормозом активного типа с эффективностью 68%, имевшим на 750 мм меньшую длину. Затвор орудия — вертикальный клиновой, с полуавтоматикой копирного типа; у Ч-51 открывание затвора и экстракция гильз производились в конце отката, тогда как у Ч-51М — в конце наката. Противооткатные устройства орудия состояли из гидравлического тормоза отката канавочного типа, с тормозом наката игольчатого типа, и пружинного накатника; нормальная длина отката составляет 550—730 мм, предельная — 750 мм. Пушка имела электрический и дублирующий ручной спуск . Техническая скорострельность Ч-51 составляла до 12, практическая прицельная — 7…10 выстрелов в минуту.
Для самообороны экипажа АСУ-57 в первые годы эксплуатации комплектовалась перевозившимся на левом борту боевого отделения 7,62-мм станковым пулемётом СГ-43 или СГМ . Питание пулемёта осуществлялось лентами на 50 или 250 патронов с лёгкими и тяжёлыми общего назначения, трассирующими , зажигательными , бронебойными , бронебойно-трассирующими, бронебойно-зажигательно-трассирующими и пристрелочно-зажигательными пулями. Темп стрельбы СГ-43 составлял 500—700 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 200…250 выстрелов в минуту, дальность эффективной стрельбы — до 1000 метров [сн 17] [41] . По другим данным, САУ могла вместо него комплектоваться также ручным пулемётом РПД с боекомплектом в 300 патронов в трёх лентах в магазин-коробках. РПД использовал промежуточный патрон и имел меньшую кучность и дальность эффективной стрельбы — до 800 метров, а также, при близком к СГ-43 темпе стрельбы — меньшую боевую скорострельность, 150 выстрелов в минуту.
Боекомплект
Боекомплект Ч-51 составлял 30 унитарных выстрелов с цельнометаллическими гильзами . В боекомплект могли включаться выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными и осколочными снарядами , по ассортименту боеприпасов Ч-51 была унифицирована с противотанковой пушкой ЗИС-2 , за исключением картечи , САУ не использовавшейся. Кроме этого, запрещалась стрельба бронебойными снарядами со взрывателем МД-5 , входившими в боекомплект ЗИС-2. Боекомплект САУ размещался в трёх клипсовых боеукладках с поддонами: горизонтальной на 6 выстрелов — в правой надгусеничной нише, вертикальной на 18 выстрелов — в левом кормовом и вертикальной на 6 выстрелов — в правом кормовом углу корпуса.
Наблюдение за местностью всеми членами экипажа в открытой САУ могло осуществляться без каких-либо специальных средств. Для обзора из-под брони в бою, механик-водитель и командир располагали каждый прибором Б-1 , представлявшим собой быстросменный многослойный стеклоблок, установленный в лобовом бронелисте корпуса, и застеклённым смотровым лючком в бортовом щитке, закрываемой броневой заслонкой. АСУ-57 последних серий оснащались также активным прибором ночного видения механика-водителя ТВН-2 , устанавливавшимся в специальном креплении над прибором Б-1. Бинокулярный перископический электронно-оптический прибор однократного увеличения ТВН-2 работал за счёт подсветки местности двумя фарами ФГ-103А с инфракрасным светофильтром и обеспечивал дальность видения в 50—60 метров при поле зрения в 30°.
Средства связи
Для внешней связи АСУ-57 оборудовалась стандартной танковой радиостанцией 10РТ-12 , а с 1961 года — Р-113 . 10РТ-12, являвшаяся модернизированным вариантом радиостанции периода Второй мировой войны , представляла собой симплексную телефонно-телеграфную коротковолновую ламповую радиостанцию трансиверной схемы с амплитудной модуляцией . Радиостанция имела рабочий диапазон 3,75—6,0 МГц, состоявший из 90 частот с шагом в 25 кГц, в том числе 15 фиксированных, стабилизированных кварцем . Мощность передатчика радиостанции составляла 12—15 Вт, чувствительность приёмника — 4…15 мкВ. Дальность связи с однотипной радиостанцией составляла на стоянке 9 км днём и 14—20 км ночью, на ходу — соответственно, 7 и 11—15 км; при отсутствии помех связь достигалась на дистанции до 35—40 км на стоянке и 20—25 км на ходу.
Двигатель
Моторный отсек АСУ-57 с установленным аналогом мотора М-20Е. Установлен не родной карбюратор К-131 и множество других неродных элементов.
Моторный отсек АСУ-57 с установленным аналогом мотора М-20Е. Установлен не родной карбюратор К-131 и множество других неродных элементов.
АСУ-57 оснащалась рядным 4- цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем модели М-20Е производства завода ГАЗ . При рабочем объёме в 2120 см³ двигатель развивал максимальную мощность, по разным данным, 50 или 55 л.с. при 3600 об/мин. и максимальный крутящий момент 12,5 кгм при 1800—2200 об/мин. Двигатель размещался в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, со смещением к правому борту, и конструктивно выполнялся в едином блоке с главным фрикционом, коробкой передач и механизмом поворота, устанавливавшемся в корпусе на четыре подпружиненные опоры и крепившийся четырьмя болтами. При этом пришлось изготавливать оригинальный коллектор выхлопной системы, из-за поперечного расположения двигателя.
Трансмиссия
АСУ-57 имела механическую трансмиссию , в состав которой входили:
- Однодисковый полуцентробежный главный фрикцион сухого трения ( чугун по феродо );
- Четырёхступенчатая (4+1) трёхходовая коробка передач с блокировочным устройством, с диапазоном передаточных чисел от 6,4 до 1;
- Механизм поворота по типу бортовых фрикционов сухого трения;
- Ленточные плавающие бортовые тормоза сухого трения со стальными барабанами и колодками из алюминиевого сплава, обшитыми феродо (по другим данным, могущим относиться к машинам разных выпусков — с пластмассовыми накладками), размещённые на барабанах фрикционов;
- Левая и правая полуоси , соединявшие бортовые фрикционы с бортовыми передачами;
- Простые однорядные бортовые передачи с передаточным числом 4,2;
Приводы управления трансмиссией — механические, без серводействия, управление поворотом САУ осуществлялось при помощи парных рычагов.
Ходовая часть
Ходовая часть АСУ-57 с каждого борта состояла из четырёх односкатных обрезиненных сварных опорных катков, двух односкатных металлических поддерживающих катков и двухвенечного ведущего колеса переднего расположения с асимметричным профилем зубьев; роль направляющего колеса выполнял последний опорный каток, в балансир которого был встроен механизм натяжения гусеницы. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная , с ограничителями хода катков, в виде резиновых подушек, и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия на первых катках. Узлы подвески последних катков — соосные с трубчато-стержневыми торсионами, остальные — моноторсионные, расположены со смещением 70 мм относительно торсионов противоположного борта и проходят по всей ширине корпуса. Крайние узлы подвески также снабжены механизмом для блокировки их на корпус для предотвращения раскачивания САУ в полёте. Гусеницы АСУ-57 — стальные , мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 204 мм и с шагом 86 мм, с последовательным открытым металлическим шарниром, состоящие каждая из 81 литого трака .
История эксплуатации
Поскольку имевшаяся на вооружении ВДВ транспортная техника в начале 1950-х годов не имела средств воздушного десантирования, САУ применялась и в роли лёгкого тягача , а также для перевозки на броне до четырёх десантников; последнее применялось, в частности, при фланговых или тыловых обходах противника, когда требовалась быстрая переброска сил. По данным Ю. В. Евграфова, четверо дополнительных десантников даже закреплялись за АСУ-57 в войсках штатно. Помимо войсковой эксплуатации, АСУ-57 также использовалась в различных исследованиях в области авиадесантной бронетехники , в частности, проводившихся НИИ ПБТТ в 1953 — 1954 годах для определения максимально допустимой перегрузки техники при различных способах приземления.
Также АСУ-57 применялись при высадке десанта на учениях Юг-71 . В этих учениях одна из них была повреждена.
Вопреки встречающемуся в ряде источников утверждению, появление на вооружении ВДВ более совершенных САУ не повлекло за собой снятия АСУ-57 с вооружения; последние лишь, после ряда реорганизаций, были переведены из дивизионного звена ВДВ в полковое. Даже после принятия на вооружение САУ АСУ-85 , обладавшей значительно бо́льшими боевыми возможностями, АСУ-57 ещё длительное время оставалась единственным способным оказывать огневую поддержку десанту образцом бронетехники ВДВ, могущим десантироваться парашютным способом: рассчитанная на АСУ-85 парашютно-десантная платформа П-16 была принята на вооружение лишь в 1972 году . До этого АСУ-85 десантировалась лишь посадочным способом на подготовленные аэродромы , что ограничивало возможности её боевого применения, не позволяя использовать в первой волне десанта.
По мере перевооружения парашютно-десантных полков в 1970-х годах на новые авиадесантные БМП БМД-1 , обеспечивавшие противотанковую оборону и огневую поддержку вплоть до уровня отделений , полковые батареи АСУ-57 постепенно расформировывались. Окончательно сняты с вооружения АСУ-57 были в середине 1980-х годов. После снятия с вооружения, часть АСУ-57 использовалась в качестве учебных машин, а часть — была переоборудована в невооружённые тягачи. Тем не менее, согласно некоторым западным источникам, на 1996 год Воздушно-десантные войска России всё ещё заявляли наличие на вооружении некоторого количества АСУ-57, как и АСУ-85, а по данным справочника Military Balance МИСИ эти САУ числились в наличии и на 2010 год — хотя по крайней мере о АСУ-85 достоверно известно, что она была снята с вооружения, вместе с многими другими устаревшими образцами вооружения, в 1993 году .
Приборы ночного видения устанавливаются на боевых, базовых и вспомогательных машинах бронетанкового вооружения и техники на рабочих местах командиров, наводчиков и механиков-водителей машин.
Приборы ночного видения командиров предназначены для наблюдения за местностью, поиска и обнаружения целей и для осуществления командирского управления при действиях машин в ночных условиях.
Ночные прицелы предназначены для наблюдения за местностью, поиска и обнаружения целей, прицеливания и ведения огня из оружия машин при действиях ночью.
Приборы ночного видения механиков-водителей предназначены для наблюдения за местностью (дорогой) при вождении машин ночью.
К приборам ночного видения относятся также комбинированные приборы, основу которых составляют приборы ночного видения со встроенными оптическими системами для наблюдения в дневное время.
Эффективное использование приборов (прицелов) ночного видения обеспечивается твердым знанием экипажем принципа их действия, устройства и строгим соблюдением правил эксплуатации, Приборы подразделяются на активные и пассивные.
3.1. Принцип действия
Принцип действия активного прибора ночного видения заключается в следующем: объект наблюдения освещают невидимыми инфракрасными лучами, отраженные от объекта лучи попадают в объектив прибора, который формирует невидимое изображение на фотокатоде электронно-оптического преобразователя (ЭОП), ЭОП преобразует невидимое изображение в видимое, изображение объекта наблюдения на экране рассматривают через окуляр прибора. Принцип действия пассивных приборов ночного видения отличается тем, что объект наблюдения освещается за счет естественной ночной освещенности видимого света, а яркость изображения объекта усиливается электронно-оптическим усилителем (ЭОУ).
3.2. Основы устройства и работы
В комплект активного прибора ночного видения входят инфракрасный осветитель, прибор наблюдения и источник питания.
Инфракрасный осветитель 14 (рис. 16) предназначен для облучения объектов наблюдения инфракрасными лучами. Основными элементами осветителя являются: лампа накаливания, отражатель и инфракрасный фильтр.
Прибор 9 наблюдения предназначен для приема отраженных от объекта наблюдения инфракрасных лучей и преобразования их в видимое изображение объекта.
Рис. 16. Принципиальная схема прибора ночного видения:
1 — объект наблюдения; 2 — объектив; 3 — фотокатод; 4 — электронно-оптический преобразователь; 5 — диафрагма; 6 — анодный цилиндр; 7 — экран; 8 — окуляр; 9 — прибор наблюдения; 10 — блок питания; Л — лампа накаливания; 12 — отражатель; 13 — инфракрасный фильтр; 14 — инфракрасный осветитель
объектив 2, электронно-оптический преобразователь 4 и окуляр 8.
Объектив предназначен для приема инфракрасных лучей и формирования изображения объекта в этих лучах.
Электронно-оптический преобразователь — главный элемент прибора наблюдения. С помощью ЭОП невидимое инфракрасное изображение преобразуется сначала в электронное, а затем в видимое изображение.
ЭОП представляет собой стеклянную колбу, из которой удален воздух. Внутри колбы имеются фотокатод и анод. Анод состоит из диафрагмы, анодного цилиндра и экрана.
Окуляр предназначен для наблюдения изображения на экране ЭОП.
Источники питания предназначены для обеспечения электрической энергией инфракрасного осветителя и ЭОП прибора наблюдения. Источником питания для осветителя является бортовая сеть машины. Источник питания ЭОП—высоковольтный блок питания, который преобразует постоянное низкое напряжение бортовой сети в постоянное высокое напряжение, необходимое для работы преобразователя.
В качестве источника света в осветителях применяют лампы 11 накаливания. Лампа 11 при прохождении по ее нити накала электрического тока излучает видимые и инфракрасные лучи.
Так как отражатель 12 осветителя представляет собой параболическое зеркало, а нить накала лампы расположена в его фокусе, отражатель формирует направленный поток видимых и инфракрасных лучей.
На пути лучистого потока в осветителе установлен инфракрасный фильтр 13, который поглощает (задерживает) видимые и пропускает инфракрасные лучи. Инфракрасный фильтр представляет собой или стеклянный диск из бесцветного стекла, на поверхности которого нанесена специальная окрашенная пленка, или стекло, окрашенное в массе.
Осветитель 14, направленный на объект наблюдения, облучает его инфракрасными лучами. Обладая теми же физическими свойствами, что и лучи видимого света (прямолинейное распространение, поглощение, преломление, отражение и т. п.), инфракрасные лучи вместе с тем невидимы для человеческого глаза.
Часть инфракрасного излучения поглощается поверхностью объекта наблюдения, а часть отражается от нее и поступает в объектив 2 прибора.
Объектив в соответствии с законами оптики формирует в своей фокальной плоскости действительное, уменьшенное и перевернутое инфракрасное изображение объекта. Фокальная плоскость объектива в приборе совмещена с плоскостью фотокатода ЭОП. Поэтому объектив проецирует на фотокатод четкое инфракрасное изображение объекта наблюдения.
Фотокатод 3 представляет собой полупрозрачную токопроводящую пленку специального состава, нанесенную на внутреннюю поверхность передней-стенки стеклянной колбы ЭОП.
Из каждой точки фотокатода под действием энергии инфракрасных лучей в результате внешнего фотоэффекта испускается поток электронов. Плотность потока электронов, выходящих из данной точки фотокатода, соответствует плотности инфракрасных лучей, направленных объективом в эту точку фотокатода.
Так как в инфракрасном изображении в различных его точках сконцентрировано различное количество инфракрасных лучей, плотность выхода электронов из различных точек фотокатода будет различной. Вследствие этого над поверхностью фотокатода образуется электронное изображение—точная копия инфракрасного изображения объекта наблюдения.
К ЭОП с помощью соответствующих вводов подключен высоковольтный блок 10 питания. При включении блока питания между фотокатодом (—) и анодом (+) за счет приложенного высокого напряжения образуется электростатическое поле, форма которого обусловлена конструкцией преобразователя. Это поле обладает свойством переносить электронное изображение с фотокатода в плоскость экрана, придавая каждому электрону запас кинетической энергии.
Из электронов, покинувших каждую точку фотокатода, под действием электростатического поля формируются сконцентрированные потоки электронов (электронные лучи), направленные в сторону диафрагмы. Пройдя сквозь отверстие диафрагмы,
электронные лучи попадают на экран 7.
Так как каждая точка плоскости фотокатода имеет сопряженную точку в плоскости экрана, на экране образуется четкое, перевернутое по отношению к фотокатоду электронное изображение.
При наличии на фотокатоде инфракрасного изображения экран непрерывно бомбардируется потоками электронов, выходящих из фотокатода.
Экран 7—прозрачная пластинка, у которой на поверхность, обращенную к фотокатоду, нанесен слой люминофора, обладающий свойством излучать видимый свет при бомбардировке его электронами.
В плоскости экрана электронное изображение преобразуется в видимое, так как яркость свечения каждой точки люминофора соответствует плотности бомбардирующих ее электронов. Так ЭОП преобразует невидимое инфракрасное изображение объекта сначала в электронное, а затем в видимое,
Окуляр 5, расположенный на выходе прибора, позволяет видеть изображение на экране в увеличенном виде. Наблюдатель через окуляр видит одноцветное, с зеленоватым оттенком изображение объекта наблюдения.
Электрическая часть блока питания состоит из прерывателя, трансформатора и выпрямителя. Подводимое к блоку питания низкое постоянное напряжение бортовой сети с помощью прерывателя преобразуется в импульсное напряжение, которое трансформатором преобразуется в переменное высокое напряжение, а затем высоковольтным выпрямителем—в постоянное высокое напряжение и подводится к ЭОП прибора.
3.3. Конструктивные особенности танковых приборов ночного видения
Танковые приборы наблюдения (прицелы) выполнены, как правило, по перископической схеме.
У перископических приборов в оптическую схему включены верхние (головные) и нижние зеркала или призмы, определяющие перископичность прибора. Перископический прибор легко разместить в машине и обеспечить защиту его основных частей от внешних поражений, так как вне машины выступает лишь головная легкосъемная часть прибора.
Электрическая часть танковых приборов ночного видения (прицелов), их блоков питания и осветителей выполнена по однопроводной схеме. Минусовым проводом является корпус машины.
В качестве осветителей в комплекты приборов ночного видения командира входят инфракрасные осветители, а приборов ночного видения водителя — инфракрасные фары.
3.4. ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА МАШИНЫ
Прибор ТКН-3
Прибор ТКН-3 предназначен для наблюдения за местностью, целеуказания и корректирования огня, разведки целей и ориентировочного определения дальности до них. В комплект прибора ТКН-3 входят прибор наблюдения, осветитель, запасные части и принадлежности.
Прибор наблюдения ТКН-3 представляет собой бинокулярный комбинированный перископ, электронно-оптическая система которого обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и ночью,
Прибор состоит из следующих основных частей: корпуса, головки,
оптической (дневной) и электронно-оптической (ночной) систем и блока питания, смонтированных внутри корпуса
Корпус снаружи в верхней части имеет вид срезанного цилиндра, на боковых стойках которого запрессованы фланцы, имеющие глухие отверстия, являющиеся посадочными местами для установки прибора в цапфах.
На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 6, связывающий прибор с осветителем ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). На передней стенке закреплен упор. На корпусе прибора установлены рукоятка диафрагмы и рукоятка шторки.
Диафрагма предназначена для ограничения количества света, поступающего в прибор, при большом уровне освещенности местности ночью, а также при проверках прибора в дневное время. Шторка предназначена для устранения действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров.
На корпусе приборов около рукояток и имеются надписи ОТКР. и ЗАКР., показывающие положение диафрагмы и шторки. Кроме того, снаружи на корпусе находятся разъем, выключатель прибора, патрон осушки, налобник, рукоятки.
Окуляры с призмами установлены в специальных оправах, позволяющих изменять расстояние между их осями (установка окуляров по базе глаз). Кроме того, конструкция окуляров позволяет осуществлять их диоптрийную настройку. Окуляры прибора работают как в дневной, так и в ночной оптических системах. Переключение окуляров из одной системы в другую осуществляется зеркалом (расположенным внутри корпуса) с помощью рукоятки 9, расположенной на правой стороне корпуса прибора. Надписи Д (день) и Н (ночь) указывают положение рукоятки переключения зеркала.
Патрон осушки служит для поглощения влаги внутри прибора, что препятствует запотеванию внутренних стекол и механических деталей при изменении окружающей температуры.
В ЗИП прибора имеются два запасных осушительных патрона и ключ для их замены. Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен налобник.
Рукоятки предназначены для наведения прибора командиром путем наклона прибора или поворота командирской башенки. В рукоятках размещены кнопки управления:
в левой рукоятке кнопка целеуказания (переброс башни);
в правой рукоятке кнопка удержания поля зрения прибора на цели во время вращения башни и кратковременного включения осветителя ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ),
Осветитель предназначен для освещения дороги, местности и объектов инфракрасным или видимым светом при наблюдении в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную или дневную систему. Он представляет собой светооптическое устройство, основными частями которого являются отражатель, электрическая лампа накаливания типа НЖЗ-27Х110, фокусирующее устройство. инфракрасный светофильтр.
Осветитель включается переключателем, расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН-3.
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в оправе, которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра в случае применения осветителя при работе в режиме видимого света. В нерабочее время осветитель закрывается защитной металлической крышкой.
Прибор ночного видения механика-водителя готовится при неработающем двигателе и выключенном стабилизаторе вооружения.
Для подготовки прибора к работе по-боевому (рис. 23) необходимо:
снять центральный дневной прибор наблюдения ТНПО-168В (отсоединить провод питания устройства обогрева, повернуть эксцентриковый валик, сдвинуть его с нижней части прибора, поддерживая прибор снизу, вынуть его из шахты);
снять эксцентриковый валик с рукояткой и тяги, предназначенные для крепления дневного прибора, протереть прибор и полость шахты;
установить эксцентриковый валик 6 с рукояткой 5 и тяги 4 и 7 эксцентрикового валика, предназначенные для крепления прибора ТВНЕ-4Б;
вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика, на его место уложить снятый прибор ТНПО-168В;
убедиться, что диафрагмы и шторка прибора ТВНЕ-4Б закрыты (рукоятка привода диафрагм повернута вниз, рукоятка привода шторки—влево), а питание устройства обогрева головной призмы выключено;
Рис. 23. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-боевому:
1 — верхний лобовой лист корпуса; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — вилка; 4 — тяга эксцентрикового валика; 5 — рукоятка; 6 — эксцентриковый валик; 7 — тяга эксцентрикового валика; 8 — вилка
вдавить прибор ТВНЕ-4Б в шахту и закрепить его эксцентриковым валиком 6 аналогично снятому дневному прибору. Прибор должен поджиматься к шахте только усилием рук без применения инструмента;
подключить к ночному прибору провод питания устройства обогрева ТНПО-168В (крышку разъема уложить в ящик вместе с ТНПО-168В).
Снимать ночной прибор в обратном порядке.
Для подготовки прибора к работе по-походному (рис. 24) необходимо:
вынуть кронштейн 1 крепления ТВНЕ-4Б по-походному из ящика ЗИП машины;
установить кронштейн 1 крепления прибора на ось 4, приваренную перед люком механика-водителя, и надежно закрепить кронштейн стопором 3;
вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика;
убедиться, что диафрагмы и шторка прибора закрыты, а питание устройства обогрева головной призмы выключено;
поставить прибор на две бонки, имеющиеся на кронштейне справа, и надежно закрепить ТВНЕ-4Б винтом-барашком 2, который расположен на кронштейне слева;
подключить к прибору провод питания.
Снимать прибор и кронштейн в обратной последовательности.
После установки прибора проверить его работоспособность.
Для проверки в светлое время суток следует:
обеспечить такое положение прибора, при котором прямой солнечный свет не попадает в его входное окно и окуляры;
на головную призму прибора установить диафрагмирующую насадку, в которой открыть отверстия наименьшего диаметра (положение 1—СОЛНЕЧНО);
включить блок питания прибора поворотом рукоятки механизма привода шторки в положение ОТКРЫТО (вправо);
наблюдая в окуляры, постепенно открывать диафрагмы до получения изображения впередилежащей местности. Большой яркости не допускать;
при видимости в прибор, недостаточной для вождения машины, закрыть диафрагмы и шторку, а затем открыть в диафрагмирующей насадке отверстия, соответствующие положению 2—ОБЛАЧНО;
вновь наблюдая в прибор, открыть шторку и, постепенно открывая диафрагмы, убедиться, что можно стабильно (без миганий в приборе) видеть дорогу и местность с четкостью, достаточной для уверенного вождения машины. В очень пасмурную погоду и в сумерки разрешается увеличивать отверстия в диафрагмирующей насадке до положений 3—ПАСМУРНО и 4—СУМЕРКИ;
при температуре воздуха от 5°С и ниже (через 5—10 мин после включения прибора) подышать на линзы окуляров и убедиться, что отпотевание исчезает (начиная с краев оптических поверхностей);
Рис. 24. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-походному:
1 — кронштейн крепления прибора ТВНЕ-4Б по-походному; 2 — винт-барашек; 3—стопор; 4 — ось
выключить высоковольтный блок питания прибора (закрыть шторку), закрыть диафрагмы и снять диафрагмирующую насадку;
включить фары ФГ-125 и убедиться, что рукой можно ощутить тепло, если приблизить ее к инфракрасному фильтру фары;
Ночью работоспособность ТВНЕ-4Б проверять без диафрагмирующей насадки, при низких уровнях естественной ночной освещенности для наблюдения включать фары ФГ-125. Кроме того, при отсутствии посторонних искусственных источников подсветки (фонарей, прожекторов, ярко освещенных строений и т. п.) проверять правильность установки инфракрасных фар. При необходимости их положение регулируют в следующем порядке:
установить машину на ровном участке дороги (местности);
убедиться, что фары собраны правильно (надпись ВЕРХ на инфракрасном фильтре размещается точно над оптической осью фары);
в 35 м от машины на продолжении ее продольной оси установить какой-либо предмет;
отпустить гайку крепления фары ФГ-125 на кронштейне так, чтобы она поворачивалась от руки с усилием;
включить прибор ТВНЕ-4Б и фару ФГ-125;
наблюдая за установленным предметом через левый окуляр прибора, добиться совмещения центра светового пятна фары с местом установки предмета на дороге. Для этого фару нужно поворачивать по высоте и направлению;
не нарушая выверенного положения фары, затянуть гайку ее крепления;
прибор и фару выключить.
Для обеспечения лучшей видимости дороги и местности на башне стоит вторая фара. Выверка ее с прибором ТВНЕ-4Б производится аналогично выверке фары, установленной на лобовом листе, за исключением дальности до предмета для выверки, который располагается на расстоянии 20 м от машины.
Прибор ТВНЕ-4Б надежно обеспечивает скрытное наблюдение в темное время суток. Но воздействие на его ЭОП и ЭОУ интенсивного света резко сокращает срок службы прибора. Поэтому при эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:
не наводить включенный прибор на яркие источники света;
после включения прибора постепенно открывать диафрагму до получения достаточной яркости изображения;
пользоваться диафрагмой при повышенной освещенности местности в случае применения противником специальных осветительных средств;
пользоваться шторкой для устранения мешающего действия встречных точечных засветок, возникающих в верхней части поля зрения;
при длительных перерывах в работе не оставлять прибор и фары ФГ-125 включенными.
Обогрев головной призмы рекомендуется включать при появлении на ней инея и льда, но при температурах не ниже —10°С. При более низких температурах включать обогрев головной призмы не следует, так как образующаяся при таянии снега на призме вода попадает в пространство между прибором и шахтой, замерзает там и заклинивает прибор. В дальнейшем перед входным окном может образоваться ледяной валик, ухудшающий обзорность через прибор. Ледяной валик разрешается удалять только после извлечения ТВНЕ-4Б из шахты.
3.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
При контрольном осмотре проверить видимость через приборы наблюдения, при необходимости протереть защитные стекла.
При ежедневном техническом обслуживании снять прибор ТНПО-168В, очистить шахту и прибор от пыли и грязи.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить работы ЕТО и дополнительно проверить функционирование ИК - приборов в соответствии с указаниями по проверке работоспособности прибора ТКН-3 и прибора ТВНЕ-4Б.
Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью. Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками и смазывать; их разрешается протирать только чистой фланелью.
Засохшую грязь на оптических поверхностях приборов и защитных стеклах предварительно размягчить водой и удалить, затем насухо протереть поверхность стекла фланелевой салфеткой.
Жирные пятна с поверхности стекла удалить протиркой фланелевой салфеткой.
При вращении эксцентрикового валика и завертывании стопорных винтов нельзя прикладывать больших усилий.
При снятии и установке приборов нужно соблюдать осторожность, чтобы не подвергнуть удару оптические детали приборов.
Следить за состоянием влагопоглотителя в патроне осушки прибора ТКН-3 и своевременно его заменять.
3.7. Возможные неисправности приборов ТВНЕ-4Б, ТКН-3 и способы их устранения
3.8. ПРИЦЕЛ ТПН1-49-23
Рис. 25. Прицел ТПН1-49-23:
1 — головка; 2 — шаровая опора; 3 — корпус; 4 — тяга привода диафрагмы; 5 — пробка; 6 — высоковольтный ввод; 7 — винт выверки по горизонту; 8 — редуктор привода диафрагмы; 9 — втулка крепления; 10 — патрон осушки 11 — зажим ключа выверки; 12 — винт выверки по вертикали; 13 — рычаг параллелограмма; 14 — стопор рычага; 15 — сферический подшипник; 16—тяга параллелограмма; 17 — маховик окуляра; 18 — наглазник; 19 — держатель налобника; 20, 22— винты; 21 — табличка
В отличие от предыдущих конструкций прицелов в прицел ТПН1-49-23 внесены следующие изменения:
изменено положение втулки 9 на корпусе прицела (втулка расположена выше оси окуляра);
изменен привод диафрагмы (диафрагма открывается и закрывается с помощью тяги 4 и редуктора 8);
уменьшен угол наклона высоковольтного ввода 6 относительно корпуса прицела;
изменена конструкция держателя 19 налобника, собственного налобника прицел не имеет (используется налобник дневного прицела);
в комплект прицела введена тяга 16 параллелограмма;
изменена конструкция рычага 13 параллелограмма прицела;
механизм выверки по вертикали расположен в верхней части рычага.
Осветитель Л-2АГ (рис. 26) отличается от осветителя Л-2Г только устройством корпуса, в конструкцию которого внесены следующие изменения: отсутствует плита; разъем 3 вынесен на боковую стенку корпуса, а по бокам корпуса выполнены приливы 2 для крепления цапф установочного кронштейна.
Рис. 26. Осветитель Л-2АГ:
1 — корпус; 2 — прилив; 3 — разъем
Блок питания БТ-6-26М отличается от блока БТ-6-26 длиной высоковольтного провода. Провод блока БТ-6-26М короче.
Индивидуальный комплект ЗИП прицелов ТПН1-43, ТПН1-43А и ТПН1-49-23 отличается от индивидуального комплекта ЗИП прицела ТПН1-22-11 отсутствием банки с селикагелем и конструкцией ключа выверки. Головка ключа выверки сделана на шарнире.
ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59
Гирополукомпас ГПК-59 представляет собой навигационный гироскопический курсоуказатель, предназначенный для вождения машины по заданному курсу в условиях ограниченной видимости местности, отсутствия ориентиров и для указания направления движения при вождении машин подводой.
В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф.
Гирополукомпас установлен в отделении управления впереди на кронштейне, укрепленном на левом носовом топливном баке. Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите контрольных приборов механика-водителя за панелью АЗР. Питание преобразователя осуществляется постоянным током от бортовой сети машины.
4.1. Устройство гирополукомпаса и преобразователя
Основой гирополукомпаса является трех степенный гироскоп, который обладает свойством сохранять в пространстве направление оси своего вращения, заданное при первоначальном ориентировании. Установка прибора показана на рис. 27.
В верхней части наружной рамки карданного подвеса закреплена шкала 2, имеющая 300 малых делений. Цена одного деления—20 делений угломера (1,2°). Для наблюдения за шкалой на лицевой панели имеется окно, закрытое стеклом; за стеклом укреплены указатель 3 и лампа 5 освещения шкалы.
На панель выведена рукоятка арретирующего устройства. Перемещением рукоятки от себя арретируют карданный подвес (закрепляют его оси), а вращением рукоятки в этом положении устанавливают шкалу на заданное деление.
В правой нижней части лицевой панели имеется отвертка 6 для
Электросхема соединений. ГПК-59 и ПАГ-1Ф
Рис. 27. Установка гирополукомпаса ГПК-59:
1 — арретир; 2 — шкала; 3 — указатель; 4 — кронштейн; 5 — лампа освещения шкалы; 6 — отвертка; 7 — гирополукомпас ГПК-59; 8 — заглушка регулировочного винта
Рис. 28. Преобразователь ПАГ-1Ф
проведения широтной балансировки гироскопа и отверстие, закрытое пробкой, для доступа к регулировочному винту азимутального корректора. Доступ к регулировочному винту возможен только при заарретированном гироскопе и нулевой установке шкалы. На ручке отвертки нанесено 10 делений. Поворот регулировочного винта на 2—3 деления отвертки компенсирует изменение величины увода гласной оси гироскопа на одно малое деление шкалы.
Преобразователь ПАГ-1Ф (рис. 28) служит для преобразования постоянного напряжения бортовой сети машины в переменное трехфазное напряжение 36 В с частотой 400Гц. Преобразователь представляет собой электродвигатель постоянного тока и трехфазный генератор переменного тока, объединенные в одном корпусе.
4.2. Включение и выключение гирополукомпаса
Включать и выключать гирополукомпас только при неподвижной машине.
Для включения гирополукомпаса необходимо:
включить выключатель ГПК на щите контрольных приборов механика-водителя;
плавным поворотом рукоятки арретира на шкале гирополукомпаса установить требуемый угол;
через 5 мин после включения выключателя разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку арретира до щелчка.
Для выключения гирополукомпаса необходимо:
выключить выключатель ГПК;
заарретировать прибор, подав рукоятку арретира вперед до щелчка.
4.3. Вождение машины по гирополукомпасу
Перед началом движения машины прокладывается маршрут движения на карте и производится первоначальное ориентирование на местности.
При прокладке маршрута на карте определяются дирекционные углы движения на местах разворота и расстояния от поворота до поворота курвиметром или измерением с учетом масштаба карты.
При работе с гирополукомпасом необходимо соблюдать следующие правила:
движение машины не начинать ранее чем через 5 мин после включения гирополукомпаса;
перед началом движения проверить, разарретирован ли прибор.
Ориентирование машины на местности производится в следующем порядке:
устанавливают машину на такой точке местности, с которой известен дирекционный угол какого-либо ориентира ор;
визируют прицел-дальномер на этот ориентир и с азимутального указателя считывают угол визирования виз;
подсчитывают исходный дирекционный угол продольной оси машины исх по формуле
Если значение угла виз больше значения угла ор, исходный дирекционный угол определить по формуле
и рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол исх
Вести машину следует так, чтобы под указателем ГПК-59 удерживалось соответствующее значение дирекционного угла, определенного при прокладке маршрута. Пройденное расстояние оценивается по спидометру.
При вождении в условиях ограниченной видимости (форсирование водной преграды, в тумане, ночью и т. д.) первоначально ориентироваться можно по любому ориентиру, относительно которого намечается направление движения. При этом определяется угол визирования на этот ориентир и устанавливается по шкале гирополукомпаса исходный дирекционный угол исх, подсчитанный по формуле
Если движение намечено на выбранный ориентир, то вести машину так, чтобы 0 шкалы удерживался под указателем ГПК-59.
Если движение намечено под углом к выбранному ориентиру, то и вести машину следует так, чтобы заданное значение угла удерживалось под указателем ГПК-59.
При объезде препятствий заданный угол движения сместится относительно указателя, его необходимо восстановить поворотом корпуса машины,
4.4. Обслуживание гирополукомпаса
В процессе эксплуатации необходимо по прибытии машины в район эксплуатации и при всяком перемещении ее по широте на 500 км и более проводить широтную балансировку в следующем порядке:
установить машину на горизонтальной площадке и заметить ее положение;
выбрать на расстоянии не менее 1 км хорошо видимый ориентир и, поворачивая башню, навести марку прицела на этот ориентир, записать показания азимутального указателя аз1;
установить 0 (ноль) на шкале гирополукомпаса; разарретировать прибор, при этом следить, чтобы при разарретировании не сбилось установленное деление; начать движение;
поддерживая среднюю эксплуатационную частоту вращения коленчатого вала двигателя, совершить 30-минутный пробег по произвольному маршруту (желательно по восьмерке) и установить машину как можно точнее на место, с которого начато было движение, так, чтобы на шкале гирополукомпаса был 0 (ноль);
навести марку прицела на ранее выбранный ориентир, записать показания азимутального указателя и подсчитать величину увода гироскопа по формуле
Если после установки машины на место, с которого было начато движение, на шкале гирополукомпаса окажется не О, то величина увода подсчитывается по формуле
Величина увода гироскопа за 30 мин должна быть не более 40 ДУ.
В случае движения машины более 30 мин увод гироскопа за 30 мин подсчитывается по формуле
где t — время движения машины;
— уход гироскопа за время движения.
Если величина увода гироскопа за 30 мин окажется более 40 ДУ, произвести регулировку гироскопа и вновь проверить величину увода.
Проверять увод гироскопа и при необходимости подрегулировать:
при перемещении по широте на 500 км и более и при работе с картой;
при изменении напряжения в бортовой сети (в случае замены реле-регулятора) и смене преобразователя;
при техническом обслуживании № 2.
При техническом обслуживании №1:
очистить гирополукомпас и преобразователь от пыли и грязи, протереть насухо корпуса приборов;
проверить надежность крепления приборов и затяжку накидных гаек разъемов.
Читайте также: