Установка поршней рено симбол
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
После снятия с двигателя головки блока цилиндров, поддона и масляного насоса приступайте к снятию шатунно-поршневой группы, в которую входят поршни в сборе с кольцами, поршневые пальцы и шатуны в сборе с вкладышами и крышками.
- установите блок цилиндров на верстак картером вверх;
- установите поршень первого цилиндра (со стороны маховика) в положение НМТ;
- нанесите краской метку на шатуне и его крышке (при отсутствии нумерации) для правильной установки при сборке;
Рис. 3.53. Измерение бокового зазора нижней крышки шатуна
- с помощью плоского щупа проверьте боковой зазор нижней головки шатуна (рис. 3.53) и сравните результат с размерами, приведенными в табл. 3.3;
Таблица 3.3. Технические данные коленчатого вала и деталей шатунно-поршневой группы
- отверните гайки крепления нижней крышки шатуна и снимите крышку вместе с вкладышем. Прикрепите вкладыш липкой лентой к крышке для хранения. Повторное использование вкладышей не рекомендуется, но, если они будут использованы снова, их следует установить на прежнее место;
- наденьте на болты крепления крышки шатуна пластмассовые трубки или обмотайте их липкой лентой для предотвращения повреждения поверхности цилиндра при извлечении поршня из блока;
- осмотрите верхнюю часть зеркала цилиндра. Если там имеется существенный уступ, его надо удалить, так как поршень и его кольца могут быть повреждены при извлечении;
- нанесите краской номера на днища всех поршней;
- аккуратно выньте поршень через верх блока цилиндров, надавливая снизу на головку поршня подходящим деревянным стержнем. Когда поршень и шатун будут извлечены, снимите верхний вкладыш подшипника и прикрепите его липкой лентой к шатуну для хранения;
- поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, таким же образом извлеките поршни и шатуны остальных цилиндров. Перед снятием деталей сделайте их маркировку (или убедитесь в ее наличии);
Внимание! Поршневые пальцы плотно запрессовываются в верхние головки шатунов и имеют плавающую посадку в бобышках поршней. Стопорные кольца не применяются.
Рис. 3.54. Удаление поршневого пальца из поршня с помощью оправки (стрелка)
- установите поршень в V-образную подставку так, чтобы поршневой палец совпадал с отверстием для его извлечения (рис. 3.54);
- используя оправку для извлечения поршневого пальца, удалите его из поршня с помощью пресса.
Осмотр
Рис. 3.55. Снятие поршневых колец с помощью щупа
Очистите от грязи и нагара поршни и шатуны. С помощью двух-трех плоских щупов снимите кольца с поршней наверх (в сторону днища поршня) (рис. 3.55). Очистите днище поршня от нагара с помощью алюминиевого скребка. Не применяйте для этой цели шкурку, так как зерна абразива внедряются в алюминий поршня и впоследствии становятся причиной царапин. Удалите из канавок поршней нагар, используя подходящий обломок поршневого кольца и стараясь при этом не царапать поверхность канавки.
Отмойте поршни от снятого нагара. Убедитесь, что отверстия в маслосъемных канавках не забиты грязью.
Все причины перечисленных повреждений должны быть устранены, прежде чем двигатель будет введен в эксплуатацию, иначе подобные повреждения поршневой группы возникнут снова.
Рис. 3.56. Измерение диаметра поршня с помощью микрометра: Е=(42±0,01) мм
Микрометром измерьте диаметры всех четырех поршней на расстоянии (42±0,01) мм от днища поршня (рис. 3.56) перпендикулярно к оси поршневого пальца. Сравните результаты измерений с указанными в табл. 3.4.
Таблица 3.4. Зависимость диаметра поршня от диаметра цилиндра
Если диаметр поршня находится вне допуска, замените весь комплект поршней. Следует иметь в виду, что блок цилиндров мог быть расточен во время предыдущего капитального ремонта, соответственно могли быть установлены поршни увеличенного размера. Запишите результаты измерений и используйте их, чтобы проверить зазоры позже, когда будут измерены диаметры цилиндров.
Замерьте зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршней, для этого установите кольца в канавки и с помощью набора плоских щупов проведите соответствующие замеры в трех-четырех местах каждой канавки. Измеренные размеры не должны превышать 0,1 мм, иначе потребуется замена поршней.
Тщательно осмотрите шатуны, пальцы и крышки шатунов на отсутствие износов, трещин и других поверхностных повреждений. Визуально проверьте следующее:
- состояние шатунов (они могут быть скручены или погнуты);
- плотность посадки крышек подшипников на шатуны (при необходимости используйте для удаления заусенцев наждачный брусок, чтобы обеспечить правильную посадку крышек).
Рис. 3.57. Измерение зазора в замке поршневого кольца
Перед тем как надеть кольца на поршни, установите их поочередно в свой цилиндр и проверьте зазор в замке кольца. Поршнем протолкните кольцо в цилиндр, чтобы плоскость кольца была параллельна верхней плоскости блока (рис. 3.57). Сравните результаты замера с указанными в табл. 3.3.
Сборка
Рис. 3.58. Профили поршневых колец
Рис. 3.59. Расположение замков поршневых колец под углом 120° относительно друг друга
Рис. 3.62. Нагревание на электроплите верхних головок шатунов: а – кусочек оловянного припоя
Рис. 3.63. Установка поршневого пальца (В) на установочный стержень (С) и соединение с центрирующим приспособлением (А)
- подготовьте поршневые пальцы. Убедитесь, что они свободно входят в соответствующие им поршни. Установите поршневой палец на установочный стержень, вверните центрирующее приспособление до упора и затем отверните его на 1/4 оборота (рис. 3.63);
Рис. 3.64. Установка поршня на приспособление для сборки с шатуном: В 10 – втулка-ограничитель
- установите поршень на подставку, сориентировав его, как указано на рис. 3.61. Между поршнем и подставкой поместите втулку, ограничивающую перемещение центрирующего приспособления при запрессовке поршневого пальца (рис. 3.64);
- смажьте моторным маслом центрирующее приспособление и поршневой палец;
Внимание! Последующие операции нужно выполнять как можно быстрее, чтобы избежать охлаждения шатуна.
Шатунные подшипники с 1 по 4 на двигателях выпуска с мая 1998 г. промаркированы на стороне газораспределения. На этих двигателях шатуны и крышки шатунных подшипников невзаимозаменяемы, так как каждая крышка подшипника подходит только к определенному шатуну. На указания по маркировке крышек подшипников и шатунов можно не обращать внимания, если двигатель был сделан после упомянутой даты.
- установите поршневые кольца на поршень, как показано на рис. 76. Если у вас нет щипцов, подберите три тонкие металлические полоски и установите кольца (рис. 82);
- распределите металлические полосы через равномерные интервалы по окружности поршня и наденьте нижнее кольцо на полоски. Одна полоска должна находится точно под замком кольца, чтобы не возникло царапин;
- продвигайте поршневое кольцо осторожно вниз до тех пор, пока оно не окажется на одной высоте со своей канавкой, и выньте металлические полоски, чтобы кольцо встало в канавку;
- можно также осторожно надеть кольца руками без приспособлений, но при этом оба конца кольца должны быть закрыты, так как они могут поцарапать поршень. Необходимо учитывать, что поршневые кольца очень легко ломаются, если не используются щипцы;
- вставьте поршень и шатун сверху в блок цилиндров. Стрелка на поршневом пальце должна указывать в направлении передней части двигателя;
- сожмите поршневые кольца подходящим ленточным хомутом, как показано на рис. 83. Если его нет, можно использовать очень широкий шланговый зажим. Перед установкой хорошо смажьте поршень и канал отверстия моторным маслом;
- проверните коленчатый вал так, чтобы первая и четвертая шатунная шейки коленчатого вала оказались в НМТ;
- установите крышку подшипника шатуна с вставленным вкладышем. При этом следите за тем, чтобы крышки устанавливались на принадлежащий им шатун. Проверьте, находятся ли номера крышек на той же стороне, что и номера на шатунах. Кроме того, фирменный знак (может быть не на всех двигателях) должен находиться на стороне газораспределения. Ввести оба направляющих штифта в нижнюю головку шатуна (если имеется) в зацепление с крышкой подшипника шатуна;
- затяните крышку шатунного подшипника. Сначала затяните оба винта (всегда используйте новые винты) начальным моментом и из этого положения затяните их на четверть оборота. Моменты затяжки см. в приложении. Несколько раз проверните коленчатый вал и верните первый поршень снова в НМТ. Установите второй поршень при шатунной шейке коленчатого вала, установленной в НМТ;
- проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока шатунные шейки коленчатого вала второго и третьего цилиндров не будут находиться в НМТ, и установите оба поршня и шатуна описанным выше способом.
- нумерация шатунов по цилиндрам должна находится на одной стороне, номера шатуна и крышки шатунного подшипника совпадают;
- каждый шатун на шатунной шейке коленчатого вала должен иметь небольшой боковой зазор, если слегка перемещать в разные стороны подшипник шатуна в осевом направлении.
Рис. 63. Детали поршневой группы: 1 — компрессионные поршневые кольца; 2 — маслосъемное кольцо; 3 — поршень; 4 — крышка шатуна; 5 — болт крепления шатуна; 6 — вкладыши шатуна; 7 — шатун; 8 — блок цилиндров; 9 — стопорное кольцо; 10 — поршневой палец; стрелка A указывает направление к передней части двигателя
- разложите все шатуны в соответствии с номерами цилиндров. Литые выступы на шатуне и крышке шатуна должны быть направлены в сторону шкива коленчатого вала (см. рис. 63). После монтажа шатунов литые выступы должны быть расположены на другой стороне стрелки;
- расположите замки поршневых колец относительно друг друга под углом в 120° по поверхности цилиндра (рис. 134);
- наденьте стяжной ленточный хомут 3278 на поршневые кольца на поршне (см. рис. 66), и вдавите поршневые кольца в канавки поршня;
- проверните коленчатый вал таким образом, чтобы две шатунные шейки коленчатого вала оказались в НМТ;
- вставьте шатун сверху в отверстие цилиндра. Для этого положите двигатель на бок таким образом, чтобы шатун мог быть направлен на шатунную шейку. Следите, чтобы при этом не были поцарапаны отверстие цилиндра и шейка шатуна;
- вставьте поршни таким образом, чтобы поршневые кольца по очереди вошли в отверстия цилиндров и пятка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала;
- вставьте второй вкладыш в крышку подшипника, таким образом, чтобы отогнутый усик вкладыша сел в паз крышки подшипника. Смажьте поверхности вкладышей моторным маслом;
- прижмите крышку шатуна к шатуну и легко постучите по ней. Смажьте моторным маслом болты крепления шатуна и вверните их;
- обязательно еще раз убедитесь в том, что оба отлитых выступа расположены вместе (см. рис. 56). Оба отлитых выступа на шатуне и крышке шатуна должны быть расположены напротив друг друга и указывать по направлению к шкиву;
- попеременно затяните болты крепления подшипника шатуна моментом 30 Н·м, после чего доверните их еще на 90° (на четверть оборота);
- после установки шатуна проверните коленчатый вал несколько раз, чтобы убедиться в том, что он вращается легко, без заеданий;
- еще раз проверьте маркировку всех шатунов, чтобы убедиться в том, что cтрелки поршней указывают в правильном направлении;
Рис. 68. Измерение осевого зазора между боковой плоскостью подшипника шатуна и боковой поверхностью коленчатого вала
- при помощи щупа (см. рис. 68) измерьте осевой зазор установленных на коленчатом валу шатунов, чтобы можно было оценить степень износа деталей. Для этого прижмите шатун к одному боку, чтобы можно было вставить щуп. Если можно вставить щуп толщиной более 0,37 мм, то скорее всего шатуны стерлись в местах нажима. В худшем случае стерлись места нажима коленчатого вала;
3.9 Установка поршневой группы в блок цилиндров / Renault Symbol
– очистите поверхность шатунных вкладышей с помощью тряпки, не оставляющей ворса. Если устанавливаются новые вкладыши, промойте их керосином и вытрите досуха;
– смажьте зеркало цилиндров двигателя, поршни и поршневые кольца чистым моторным маслом. Разложите каждую сборку поршень-шатун по порядку на рабочей поверхности. Наденьте на резьбы болтов короткие отрезки пластикового шланга или обмотайте их изоляционной лентой, чтобы защитить зеркало цилиндров двигателя во время сборки;
– установите кольца так, чтобы замки были смещены на 120° относительно друг друга, затем сожмите поршень первого цилиндра в оправке для установки в блок цилиндров;
– аккуратно введите поршень в цилиндр, помогая деревянным стержнем и направляя нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала (рис. 3.78);
– для измерения зазоров шатунных подшипников используйте набор Plastigage, как описано выше применительно к коренным подшипникам. Проверив зазоры, примите решение об использовании старых или установке новых вкладышей. Последнее повлечет за собой соответствующую перешлифовку шатунных шеек вала;
– проверьте зазоры в подшипниках коленчатого вала и, проведя необходимые корректировки, удалите остатки Plastigage с шеек и вкладышей;
– обильно смажьте чистым моторным маслом шейки и установленные вкладыши. Установите крышки по порядку.
Затяните болты крепления крышек предписанными моментами, всякий раз поворачивая коленчатый вал, чтобы убедиться в его свободном вращении, перед тем как перейти к следующей крышке.
Renault Symbol (Logan) - Ремонт ГБЦ и замена поршневых колец (K7J) Установка поршней, цилиндров и головки на двигатель Renault Renault Symbol - подготовка к продаже. Ремонт двигателя. Renault symbol. Рено Символ 1.4 механика. Стоит ли покупать как первый автомобиль. Честный отзыв Двигатель k7j, невыгодный ремонт.Читайте также: