Установка поршней москвич 2141

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Опишу в этой теме, какие запчасти нужны:

ГБЦ - стандартная 412-я голова подходит для всех моторов, как и все другие (331, 248, полисфера), но для увеличенного объема было бы не лишним, но не обязательным, увеличить (доработать) ГБЦ, чтобы лучше "кормила" мотор. Про доработку можно почитать тут. Или в других темах форума (поиск в помощь).
Еще не лишним будет добавить увеличенный распредвал, для каждого объема есть свой наиболее подходящий. много информации по ним тут.

ДВИГАТЕЛЬ
Какие нужны запчасти для стандартных переделок:
Для любого нового объема придется менять поршневую группу и коленвал, шатуны остаются родными. В комплект поршневой группы входят: поршень, гильза, поршневой палец, стопорное кольцо пальца 2шт - всех по 4 шт. Так же не забываем поменять прокладку ГБЦ. Прокладки до 2.0 еще можно найти в магазинах, а вот под 2.15 и более, придется по заказу изготавливать.

И так, если делаете 1.7 или 1.8, то нужна будет поршневая группа переходная. Отличается от обычной диаметром посадочного отверстия в блоке. У переходной все подогнано под обычный, полторашный движок - посадочный диаметр 89мм. У обычной поршневой 1.7 или 1.8 гильзы расчитаны на посадочный диаметр 92мм, так что лучше выбирать переходную группу, чтобы не растачивать блок двигателя. Если переходную не найти, то есть 2 варианта - расточить блок под посадку 92мм или снять лишнее с гильз чтобы встали в обычный блок (89мм), лучше расточить блок, т.к. стенки гильз будут толще (надежнее).
Так же земечу, что поршневая под 1.7 обычно расчитана на 92-й бензин, поршневая 1.8 обычно на 80-й (76-й). Существуют и 1.7 на 80 и 1.8 на 92, но найти такие в магазинах довольно проблематично, но не невозможно.

При постройке 2.0, по любому придется точить посадочные отверстия блока до 92мм (опять же, будет переходная поршневая группа), обчная уже идет на посадку под 95мм (если моя память с кем-то другим не спит. ).
При постройке 2.15 или 2.3 применяются гильзы от 402-го двигателя Волги и поршня от 406-го двигателя Волги. У поршней 406-го двигателя диаметр поршневого пальца такой же как у москвичевского мотора - 22мм, т.е. дорабатывать шатуны не надо.

1.6:
Колевал 1.7 (3317), ход 75мм
Поршневая группа 1.6 - диаметр 82мм (как у 1.5, но отверстие под поршневой палец смещено)

1.7:
Колевал 1.7 (3317), ход 75мм
Поршневая группа 1.7 - диаметр 85мм

1.8
Коленвал 1.8 (3318), ход 80мм
Поршневая группа 1.8 - диаметр 85мм
Обращаю внимание, диаметр гильз и поршней одинаковый с 1.7, но гильзы абсолютно одинаковые, а поршня разные, отличаются смещением отверстия под поршневой палец, поршня 1.7 и 1.8 не взаимозаменяемы.
Чутка добавлю.Коленвалы под 1.8 встречаются как с индексом 3318 так и с 3313, у меня был и тот и другой, разницы НЕТ. HELLSTORM

Некоторые умудряются сделать двигатель 1.6 на поршневой 1.7 и коленвале 1.5. Получается 1.6, но с очень низкой степенью сжатия - безсмысленная трата денег.

2.0
Коленвал 1.8 (3318), его и 2.0 иногда обзывают, ход 80мм
Поршневая группа 2.0 - диаметр 88мм

2.15
Коленвал 1.8 (3318), да да, все тот же коленвал.
Поршня от 406-го двигателя Волги. Гильзы от 402-го двигателя Волги.
Проблема этого мотора в том, что на родных шатунах и без других доработок блока, получится очень низкая степень сжатия, но в то же время, это отличный вариант для установки турбонаддува.
Установка требует серьезных доработок как блока двигателя, так и гильз. Читаем тут.

2.3
Коленвал (не помню номер) с ходом 85мм - большая редкость, в магазинах на найдете.
Поршня от 406-го двигателя Волги. Гильзы от 402-го двигателя Волги.
Этот двигатль будет иметь нормальную степень сжатия при родных шатунах и без стачивания блока и/или ГБЦ, в отличии от предыдущего варианта, но т.к. колевал на 85мм найти почти нереально, то и мучаются с 2.15.
Установка требует серьезных доработок как блока двигателя, так и гильз. Читаем тут (там же где и про 2.15 написано), с поправкой на бОльший коленвал и н

Заказаны запчасти на двигатель, оплачены и получены, все сразу заказал в Харькове. Пока ждал, отмывал двигатель, то еще занятие. К/вал шлифовали на размер 0.5 и коренные и шатунные шейки. Поршни с трудом нашел, производства Харькова *РТР*, в ремонтном размере 82.5 мм. под расточку пошли родные гильзы. От успокоителя осталось два кусочка, так же отсутствовала верхняя шпилька, в поддоне были металлические остатки, резьба в блоке оказалась целой. Видимо самостоятельно выкрутилась, чем мне облегчила работу. Изготовил самостоятельно. в продаже они есть. Для стыковки поршня с шатуном изготовил на быструю руку приспособление, чем очень мне помогла. Блок 1993 года выпуска, уже без медных колец на гильзах. Посадил на герметик и прижал приспособлениями удержки гильз. Кольца болгарской фирмы * Дружба*. Я как то в одно время приловчился к продукции этой фирмы и часто использовал . к сожалению поршней в продаже не нашел.

Запчасти

Москвич 2141 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

А собрать мотор объёмом побольше не было возможности? 1,5 всё-таки слабоват для 41-го.

На 412-м коленвалу можно собрать только 1,5. Купить новый коленвал 3317 или 3318 — практически дохлый номер. Б/у — кот в мешке. Покупать коленвал производства TOTTI ни один здравомыслящий человек не станет. Хотя, 1,7 или 1,8 намного оживляют 41-го.

В Украине к/валы ТОТТІ около 4000 грн / 2700-100S/, б/у от 2500, я и предлагать владельцу не стал . Ему и так по карману ударит, но все же правильней сделать свой чем покупать б/у за 5000 грн. Я так думаю…

CrazyPilot-p51

Не помню, чтобы я предлагал делать что-то на 412 валу. Я только спросил о возможности сразу с ремонтом сделать мотор большего объёма. То-есть была такая возможность или нет!

Все правильно вы спросили. Мне поставлена задача восстановить двигатель . Хозяину уже обходиться около 7 тыс. грн. А предложить увеличение обьема это: к/в- 4000 грн. поршневая -2500-3000 грн. итого: еще 7000 грн. = 14 000 грн / 500-520 S /.

Извините, это я отвечал CrazyPilot-p51, на его коммент о сборке на 412 валу. К вам никаких претензий или чего там, нет!

CrazyPilot-p51

Не только 1,5 но и 1,6.

Это если поставить 85-е поршни на 412-й к/вал? Да, получится где-то 1,6, но с очень низкой степенью сжатия — бесполезная трата времени и средств. Ехать оно будет намного хуже стандартной полторашки.

Посмотрите как сделаны моторы 1,6 на ИЖ-ОДА!

Прежде изучите вопрос досконально. В конце 90-х выпускались поршни 0102 диаметром 82 мм, ставились вместе с коленом 3317 и гильзами 412, Ф82 мм. У этих поршней на 2,5 мм ближе к верху было смещено отверстие под палец. И из той-же Википедии:
"Выпуск двигателя был поручен Уфимскому заводу авиационных моторов, куда было передана техническая документация разработчика агрегата — АЗЛК. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем[1].

С появлением к 1987 году новой модели Москвич-2141 стало ясно, что мощности данного мотора уже недостаточно. Поэтому в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового УЗАМ-412 стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320[2]. Позже появились образцы с системой впрыска, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом, [3] что в итоге также не было осуществлено."

Спорить не буду, я о таких двигателях даже и не слышал. Но уверен, что найти комплектующие для сборки такого двигателя в наше время маловероятно. Хотя бы ввиду его уникальности и малопопулярности.

КВ 3317 не проблема. А поршни делают либо из обычных 412-х, или из 412Д. В зависимости от желаемой степени сжатия. Токари еще не перевелись, так что и проблем особых нет. Хотя по мне, лучше уж тогда 1,7 собирать

CrazyPilot-p51

Еще 1600 но УЗАмом моделью 0102 . УЗАМ-0102 ! Были и не мало, встречал даже в Украине. Там к/в 1700 / 3317 / и короткие поршни на 82 мм.

Замена поршневой на 2140 без снятия поддона!
Отец говорит что реальность) Что я сейчас и пытаюсь сделать! Может кто делал? или слышал что? На выходных то есть завтра и после завтра постараюсь перекинуть поршни и гильзы не залезая под машину))! Так что может кто что слышал?

Заканчиваю установку последней Гильзы)) Все получается) Даже отлично))) Вечером опишу весь процесс))))
свернуть ветку

Все стоит новая поршневая 82 года)) Уфа)) Пальцы со старых поршней выпресовуются не очень хитрым способом)) я его как то сам придумал)) Потом новые поршни греются и ставятся на место старых)) Ставятся кольца)) Стяжкой и плоскогубцами)) Устанавливается гильза)) Все готово)) На это ушло приблизительно 10 часов)) Не считая разборки и сборки головки блока) Ура Доволен как слон))
свернуть ветку

Если можно опиши подробнее,я сейчас работаю с тачкой друга,там проблемный двиг,компресии небыло на одном цилиндре,естевственно капиталку делать нестал.Подумал,что просто фаска сгорела,голову притер,перетрусил,всеровно 8.2, 8.2, 8.5, 5 по компрессии выдает,а двиг вывешивать,или доставать влом.
свернуть ветку

Короче снимаешь головку! снимаешь гильзы! Потом затачиваешь отвертку крючком! Только так чтоб удобно было стопоры по вытаскивать в поршнях с пальцев! В моем случае они вылезли на пол сантиметра и пришлось выдергивать плоскогубцами! Допустим начинаешь с четвертого цилиндра, который находится в верхней мертвой точке! стопор снимаешь только один с правой стороны поршня, чтоб выпресовать палец в правую сторону)) сторону первого цилиндра! Потом берешь шпильку (в моем случае это ось со втулки колеса велосипеда) вставляешь в палец поршня 4 цилиндра с права на лево! С левой стороны берешь ставишь шайбу на шпильку в диаметре соответствующую пальцу только чтобы не мешал стопор с левой стороны 4 цилиндра и закручиваешь гайкой! С правой стороны ставишь кусок трубы только так чтоб палец выходил во внутрь ее при выпресовки! после трубы ставишь щайбу но размеру трубы! И гайку которую начинаешь закручивать! В следствии чего с помощи этой конструкции палец начинает вылазить во внутрь обрезанной трубы которую нужно будет удленнять различными шайбами во время выпресовки пальца! вплоть до того как поршень легко не снимется)) так продолжать и с остальными)))

Круто,но вопросы есть.Каким образом выдернуть 33-х летнюю гильзу,я гильзы снимал только выбивая их вместе с поршнем и шатуном когда снят потдон и коленвал..А тут,как я понял нужно пупо тянуть ее на себя,я незнаю возможно ли это,или есть умный способ?
свернуть ветку

У меня Специальный сьемник! Но нашел его слишком поздно! Пришлось немного расшатать небольшим молотком и потихоньку снимать 2-мя мантировками!! первую гильзу снимал долго часа 1.5 вторую быстрей! последний вообще за 5 минут! Но это делаеться только в том случае если давление масла в норме и все вкладыши хорошие))) посмотри фото у меня на странице в альбоме реставрация космича!!
свернуть ветку

а зачем весь этот гемор если можно нормально двигло снять и перебрать заодно почистив и поменяв вкладыши. не ну так то можно и покрышки менять неснимая колеса с тачки. ток накой это надо?
свернуть ветку

а в поддоне типо нескопилось всякого гавна? Полюбасу меняя поршневую надо все пересматривать чтоб небыло косяков. Тыж блин не кольца меняешь. Да и ктомуже выдернешь ты горшок полюбасу в поддон какаянибудь срань попадет тосол или срань что между гильз. Тебе оно надо? Чтоб при новой поршневой срань по системе смазки гуляла. Лучше неполениться снять отдраить собрать поставить наместо и катайся на норм дрыгле. А если конечно в сервисе работаешь то и так потянет.
свернуть ветку

Усе прочистил промыл слил)) Поменял фильтры)) Все в поряде гоняю уже 2 месяца)) Но хочу менять машину))
свернуть ветку

Ку
Давно ждали, когда подарки можно будет дарить бесплатно. Дождались. :-]
До 01.01.11 можно отправлять подарки БЕСПЛАТНО через новый сайт:

==========================
www*vkrate*in (замени звездочки на точки и скопируй в адресную строку браузера)
==========================

короче такая проблема! решил поменять кольца на своем (узам 3317) вытащил гильзы и обнаружил что на 3м цилиндре (поршне) перегородка между первым компрессионным кольцом и вторым сломана ( длинной см 5 примерно) теперь вопрос: можно ли поменять поршень не вытаскивая коленвала и не снимая поддон.

а ты представляешь сколько это будет мне стоить. если учесть, что мне за поршневой ехать больше 300 км.

у меня есть старая поршневая..
свернуть ветку

Это не правильно! Не забываем про разновес и про то, що гильза приработалась уже под конкретный поршень, а у старого может быть выработка.
Потом еще удивляемся почему москвич ломается. =(
свернуть ветку

А в чем проблема? Комплект поршневой 3317 достойного качества - 1200р.
Для замены требуется снятие поддона (балку не трогаем!), снятие ГБЦ и - прямые руки.
свернуть ветку

1200 это она где стоит. где нибудь в центральной россии! в тюмени же такого добра нет! только поршневая в сборе, стоимость ее уже 3500. плюс к этому туда как то добраться надо. так что это не вариант!

я что спросил то народ: можно ли поменять поршень не снимая поддона. т.е. только со снятой головкой и вытащиными гильзами.
свернуть ветку

Александр Сафронов я сам прекрасно понимаю это все. поршневая (новая ) прошла у меня 10 000 км примерно (чуть больше) да, поршневая за это время прикаталась.

теперь про разновес: старая поршневая у меня того же производителя что и новая. ( маркировка одна и та же) я не думаю что уж очень они отличаться будут. короче будь что будет. поставлю старый поршень..
свернуть ветку

буду ждать завтрашнего дня. только тогда я смогу добраться до своего мустанга.
свернуть ветку

Поршневая стоит 1200 у нас. Это - та, что ездит у меня. А так - есть и за 800р.

Я снимал поддон и ставил на место без снятия балки. Снятие балки = новый сход-развал.
Отворачиваем передние опоры силового агрегата, домкратим мотор через проставку под маслонасос, отворачиваем болты крепления поддона, снимаем его со шпилек и отводим назад. Отворачиваем 2 болта крепления маслозаборника к блоку, еще один - простым ключом - на среднем кронштейне, снимаем. После этого, путем нескольких неслтожных манипуляций (наклонить, повернуть и т.д.) поддон вытягивается вперед. Ах да, забыл - вот бампер придется снять с левого и обоих центральных креплений.
свернуть ветку

ладно! возможно я и ошибаюсь. ну будь что будет! короче вчера я поменял поршень без всякого снятия поддона. так что спасибо за советы! ( на новую поршневую пока денег нету) просто взял резак ( которым обычно металл режут) нагрел поршень вытащил стопорное кольцо и легким движением руки вытолкнул палец поршня в сторону 4го цилиндра. повторил операцию в обратном порядке при установке другого поршня на место! менял поршень третьего цилиндра.
свернуть ветку

Читайте также: