Установка подвески газ 31105 в газ 24
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Имея в собственности Волгу не раз сталкивался с ремонтом передней подвески. Этим приходилось заниматься на 24-ой Волге, на 29-ой и на ГАЗ-3110. Манипуляции не слишком сложные, но довольно трудоемкие.
Столкнувшись на ГАЗ-3110 в очередной раз с заменой шкворней, начал думать. Размышления постепенно перешли в воспоминания и я попытался посчитать, сколько раз я менял шкворня, резьбовые втулки и сайлентблоки.
Конечно, все не вспомнишь, но ходимость основных агрегатов в памяти запечатлелась хорошо. Шкворня и подшипники выхаживали у меня по 50-100 тыс. км. Колодки на барабанных тормозах ходили до 40 тыс. км и примерно столько же выхаживали резьбовые втулки.
1. Поиск шаровой подвески ГАЗ-31105
Начал интересоваться, сколько стоит новая передняя подвеска ГАЗ-3110 в сборе в магазине. Оказалось, что цена очень даже существенная - 30 тыс. руб. Вкладывать такие деньги в старенькую машину желания никакого не было.
Масла в огонь подлил знакомый таксист на ГАЗ-31105, который на родной подвеске отъездил 250 000 км и кроме колодок ничего не менял. Таких результатов мне на шкворневой подвеске никогда не удавалось достичь.
Заехал на станцию технического обслуживания с просьбой, если возможно, переделать подвеску со шкворней на шары. Ответ сотрудников меня обескуражил, т.к. переделывать подвеску они отказались по причине дороговизны и неудачности исполнения шаровой подвески, но предложили отремонтировать родную подвеску.
Спустя время, встретил старого знакомого и разговорился с ним. Он мне поведал, что в сервисе просто мутят воду, а на самом деле новая подвеска ходит очень хорошо и стоит б/у примерно 10 тыс. руб.
Также знакомый сообщил, что через недельку его друг на служебной Волге будет менять свою подвеску на новую, а старую шаровую выставит на продажу. Через неделю я ему перезвонил и узнал, что подвеску можно забирать. Доехали с ним до завода, а там я расплатился и загрузил шаровую подвеску в багажник.
2. Замена передней подвески ГАЗ-3110 на подвеску ГАЗ-31105
Вернувшись домой, я не стал терять время и в ближайшую субботу приступил к замене подвески. Для этого, поднял переднюю часть автомобиля домкратом и подложил под пороги бруски. Затем, снял колеса, отсоединил тормозные шланги, выбил рулевой палец из сошки и снял маятник с подрамника. Далее, открутил крепления сайлентблоков стабилизатора и брызговик двигателя.
Следующим шагом, открутил подушки двигателя от лап и установил за балкой ромбический домкрат, после чего немного приподнял двигатель. Открутил болты крепления верхних рычагов с каждой стороны и вытащил с рамы пластины гайки. Далее, открутил четыре болта снизу и снял балку в сборе. Оттянул ее в сторону и приступил к установке балки с шарами.
Сначала закрепил нижние болты без затяжки, а потом поставил горизонтальный болты крепления верхних рычагов и капитально протянул все.
Подставил домкрат под нижний рычаг и приподнял цапфу. Потянул немного ступицу вверх и вниз на левой стороне машины - люфтов не обнаружил. Аналогичным способом проверил правую сторону и получил такой же результат.
После этой проверочной процедуры подсоединил тормозные трубки, поставил на место тягу стабилизатора и прикрутил подушки двигателя.
Далее, поставил рычаг маятника. Брызговик двигателя пришлось крепить подольше, т.к. при его демонтаже многие болты и винты просто обломились - высверлил их и нарезал резьбу на 8.
Настало время снимать сошку с рулевого механизма. Эта операция заняла много времени, но мне никак не удавалось достичь желаемого. С помощью болгарки дела пошли быстрее и сошка была снята. Установка новой сошки прошла гладко и к ней была прикручена рулевая тяга.
Дело в том, что сошки на автомобиле с гидроусилителем разные для старой и новой подвески. Это нужно учитывать при переоборудовании.
Далее, поставил колеса, протянул их и приготовился прокатится на новой шаровой подвеске. Времени на замену шкворневой подвески на бесшкворневую потратил около 5 часов и не сказать, чтобы сильно спешил.
3. Впечатления от замены
Выехав на дорогу, я сразу почувствовал, что возросла четкость управления машиной. Даже появилось чувство уменьшения радиуса поворота автомобиля. Ямы машина стала проходить на более высокой скорости, благодаря толстому стабилизатору поперечной устойчивости. Волга перестала сильно крениться в поворотах и главное, пропала вальяжность и желание плавать по дороге.
Схождение я на автомобиле не делал, но за резиной первое время смотрел очень тщательно и никакого повышенного износа по истечении месяца не заметил.
Летом ездил на машине на море и провел там около месяца. Отдых дело хорошее и время пролетает незаметно. Когда возвращался домой с Джубгы, то не очень то торопился и двигался в размеренном темпе с остановками на еду. Таким образом добрался до Москвы за 18 часов, а через три месяца мне пришел единственный штраф на 100 рублей. Оказалось, превысил скорость в районе Краснодара.
В среднем 55 литрового бака бензина хватает на Волге на 500 км, а бака сжиженного газа при 120 км/ч по спидометру приблизительно на такой же километраж, но приходится быть более осторожным с педалью газа.
На шаровой подвеске по сегодняшний день, я наездил около 30 000 км и ничего с ней за это время не делал. Считаю, что новая шаровая подвеска гораздо лучше старой шкворневой, стоит один раз переставить и многие проблемы уходят в прошлое.
Всем доброго времени суток. Наконец-то я нашел время выложить запись об установке шаровой подвески. Есть не мало статей по этой теме и записей у других драйвовцев. Сейчас никого не удивить двадцатьчетверкой с шаровой подвеской от 31105, многие давно прошли этот этап. Но я так и не встретил описания наиболее полного и понятного. Всё приходит с опытом, пока сам не попробуешь так сказать. Я не уверен что получится описать все нюансы и трудности возникающие в процессе, но я попробую.
Начну с того что я принял решение не просто снять старую балку вместе с подвеской (напомню что у меня уже была установлена предыдущим хозяином подвеска 3110 с дисковыми тормозами), а именно перебрать ее всю, до болтика. для этого я полностью разобрал купленную балку и отмыл ее:
После этого я снял старую балку целиком. Для этого вывесил передок, попутно сняв передние колеса. Делал я все без ям и подъемников. Вывесив балку и сняв колеса я отцепил рулевые наконечники, открутил тормозные шланги, снял передний стабилизатор. Открутил от балки ось на которую крепится буксировочная проушина. Далее я стал откручивать болты крепления балки к лонжеронам. И подушки мотора, открутил просто подушки от лап, там по одному болту с каждой стороны. Должен сказать что похоже балку с машины никогда не снимали. Самое важное на этом этапе это хороший инструмент, очень пригодится набор высоких головок с хорошими воротком и трещёткой, особенно на этапе срыва болтов и затягиванием при установке балки 31105. Естественно возникла мысль, а вдруг балки не обязательно менять, вдруг прокатит… Нет, не прокатит, чуточку да разные они. По креплениям и габаритам все один в один, а вот сами стаканы под пружины и площадки для отбойников немного разнятся по форме. Эта часть приклепана к балке, можно конечно это все при особом желании переклепать, но действительно проще просто воткнуть балку 31105. Вот снятая старая балка с подвеской в сборе:
После этого очень важно сделать так чтоб и машина не упала и мотор не вывалился, а то хлопот по прибавится, я просто подсунул старых аккумуляторов (коих в избытке специально для таких мероприятий) и пару брусков. В итоге получилось вот что:
Далее самое дорогое- перебрать всё: новые шаровые, сайлентблоки, отбойники, резинки под пружины, подшипники ступиц, тормозные шланги, покупка нового стабилизатора от 31105 (при покупке балки на доноре оказался стабилизатор как на газ-24). Начал я с сайлентблоков. Почитав что пишет народ, я пришел к выводу что самое доступное для меня это выжечь их:
Хорошенько прожечь резиновую часть и просто выбить внутреннюю втулку. После этого остается вынуть внешнюю из рычагов. Это я решил произвести с помощью обыкновенной ножовки:
ищу тауюже пока глухо, либо цену ломят либо хлам!
если кто знает где пишите!
мосты - 24000
диски, резина - 8000
сход развал - 1300
по мелочи около 2000
итого: 35000 с небольшим. установка своими силами
в магазе стоит новая подвеска от 105-ой 27000 кстати.
Супер! тоже очень хоцца так зделать но :sm97: нет лишних полторы штуки зелени :sm197:
прийдется на барабанах и шкворнях ездить
Есть вопрос. Задний мост 3110 отличается от 31105? и чем?
И есть ли передний мост от 3110 безшкворневой ?
за 13 с малым пробегом, если, то норма.
у "новатора"? у этого чувака надо осторожно все брать и проверять на месте.
TANKER писал(а): за 13 с малым пробегом, если, то норма.
у "новатора"? у этого чувака надо осторожно все брать и проверять на месте.
Насчет Новатора, правда. Брал у него переднюю подвеску 3102 дисковую, торм. диски и суппорта выкинул сразу. :sm88:
вобщем позвонил я новатору 13 тыс с пробегом не более "10тыс" незнаю уж где он такие берет но придется брать хотя подешевле конечно былобы лучше :sm63:
желающим заняться перестановкой рекомендую задуматься и учитывать три вещи:
1. 31105 подвески двух видов бывают безГУРовая (те что шли на такси, весьма редки) и ГУР те что обычно ставяться. Разница в длине сошки поворотного кулака. У ГУРовой она короче.
2. Если ставиться беЗГУРовая, то никаких проблем. Если ГУРовая, то баранку еб***ься крутить, т.е после установки такой подвески ГУР обязателен, не только из-за усилия на руль, но и из-за небезопасности резиновой муфты (может порваться), усилие на неё ебанистическое прикладывается при повороте на месте руля.
3. Естественно задний мост тоже нужен.
TANKER писал(а): желающим заняться перестановкой рекомендую задуматься и учитывать три вещи:
1. 31105 подвески двух видов бывают безГУРовая (те что шли на такси, весьма редки) и ГУР те что обычно ставяться. Разница в длине сошки поворотного кулака. У ГУРовой она длинее.
2. Если ставиться беЗГУРовая, то никаких проблем. Если ГУРовая, то баранку еб***ься крутить, т.е после установки такой подвески ГУР обязателен, не только из-за усилия на руль, но и из-за небезопасности резиновой муфты (может порваться), усилие на неё ебанистическое прикладывается при повороте на месте руля.
3. Естественно задний мост тоже нужен.
Важное дополнение по пункту №раз. У ГУРовой подвески короткие рычаги поворотных кулаков (те что колеса поворачивают) это соответственно требует замены сошки рулевого механизма (ту что на рулевой редуктор одевается) на длинную. Вариант при оставлении родной короткой сошки - заменить рычаги поворотных кулаков на длинные от подвески без ГУРа. Я поставил длянную сошку? n/r/ подвеска было от машину с ГУРом (с короткими рычагами), руль на месте хоть и тяжелее, зато на ходу острее.
От планов – к делу
Процесс омоложения начался с кузова. В этом помогли знакомые с завода ГАЗ: они нашли абсолютно новый кузов от ГАЗ-31105, на который было перекинута вся имеющаяся начинка. Мотор остался все тот же – ЗМЗ-406, однако он был основательно усилен. Ревизии подвергли все содержимое двигателя, причем многие детали были изготовлены на заказ – поршни, кольца, распредвалы, доработана ГБЦ, и выполнены некоторые другие мелкие улучшения. Объем двигателя вырос до 2,5 литров, форсунки заменили на более производительные. Турбину поменяли на гибрид, собранный на картридже Garrett 3076. Выпускной коллектор также был сделан специально под проект. За охлаждение воздуха на впуске отвечает фронтальный интеркулер с собственноручно изготовленным пайпингом.
Разумеется, чтобы такой двигатель не перемолол в труху стоковую коробку передач, она была основательно усилена за счет грамотной сборки и использования запчастей с большим запасом прочности. Да и в целом все элементы автомобиля были пересмотрены и доработаны с учетом возросших нагрузок и скоростей, на которые он теперь способен. Топливная система обзавелась более мощным насосом и трубками большего сечения. Была полностью переделана подвеска, в качестве основы использовались технологии и решения от кольцевых Волг. Редуктор в заднем мосту был также усилен и оснащен блокировкой дифференциала, чтобы не тратить мощность впустую на пробуксовку одного колеса.
Стайлинг Для отслеживания параметров работы свежесобранного мотора в салоне прописались дополнительные приборы. Вместо стандартных кресел, которые априори не способны держать тело водителя в нужном положении, встали комфортабельные полуковши от OMP. Из других доработок салона – новый руль и кулиса КПП. Конечно же, такую техническую красоту не могли не дополнить стайлингом салона. Этим занялись знакомые Константина – тюнинг-ателье ASATURA, специализирующееся на аквапринте и стайлинге автомобилей. Они, посмотрев на окрас авто, предложили и внутри придать ему похожий стиль и дух, что было отлично реализовано в виде декора деталей и пластика салона цвета ядовито-желтого карбона.
Таким образом, из повседневного авто Волга превратилась в автомобиль выходного дня, шоу- и трек-дней, исключительно для летнего сезона и закрытых площадок. Портить созданный с любовью и трепетом автомобиль реагентами российских зим жалко, да и просто управлять 400-сильным заднеприводным спорткаром без каких-либо электронных страховочных систем на зимней дороге – опасно. Зато летом промчать на нем – одно удовольствие!
Заслуживает уважения тот факт, что все работы над автомобилем Константин старается проводить сам. Реже – в мастерских у своих знакомых. Все зависит от сложности работ и необходимого оборудования. Кстати, в настоящий момент автомобиль снимается как герой в пилотном выпуске одного телевизионного шоу, так что вскоре мы сможем увидеть его на экранах телевизоров. А ведь еще планируется вышеупомянутое трюковое автомотошоу с его участием. В общем, жизнь этой яркой Волги только начинается!
Читайте также: