Установка мостов газ 66

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

я тоже всегда так считал, но вот это видео заставило меня сомневаться, оказывается на "широкой резине типа я170 ничего себе так едет.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
18224 просмотра

Авто: ВАЗ 2121 2 шт умерли. УАЗ 2 шт. появились, Рено Меган продан, УАЗ ПАТРИОТ продан. Шеврле Блейзер

на Патрулеводном форуме были темы про их установку

Я так много прочитал о вреде пьянства, что решил бросить читать!
__________________________________

С уважением, Дмитрий Коробов

на уазбуке есть уаз на вояках и на я-170.Вроде говорят даже ездит и не плохо.И еще куча тем про арочную резину.

Свободен от дорог.

на видео с ГАЗ66 видно что избыточный вес это зло (хотя грунт там конечно жуть) но вес мостов не так уж страшен около 700 кг (два моста в сборе) просто альтернативы по запасу прочности на ОООЧЕНЬ широкой резине мостам от грузовиков наверное нет, вот параметры подобных мостов:
Колея переднего моста
157-го 1755мм, 66го - 1800мм , задних мостов одинаковая - 1750мм
Колея ГАЗ-63 перед/зад 1588/1600 тот же 157 без подкачки шин
клиренс 157-го 310мм , у 66-го 315мм (при колесах 44")
масса мостов Зил- 157 Газ - 66 Газ- 63
передний 385 кг 350 кг 287 кг
задний 345 кг 270 кг 250 кг
Значительная часть веса этих мостов приходится на на чулки и суппорта/барабаны, предывая их вес можно снизить, вес редуктора около 80 кг. пары 6,83. но подходят и 6.17 (ГАЗ-53) 5.5 (ГАЗ 33-06) 4.55 (САДКО)
В общем болотоход собрать можно но машину.
к слову на Улала трофи горно-алтайский уаз кажется на мостах от газ 63 "в деталях" ктонибудь посмотрел7

интересно бы поиграться, но сначала где то мешо к деньгов спереть надо

Экспедиция это маленькая жизнь!

да я сильно не вчитывался и в тему не вникал, просто помню, что были такие темы на Патрулевском форуме про установку мостов от шишиги. Честно говоря не представляю нафига они на Патруле, там свои родные вполне даже очень ничего.

Я так много прочитал о вреде пьянства, что решил бросить читать!
__________________________________

С уважением, Дмитрий Коробов

Вот что делают на дальнем востоке.Где то на дроме есть отзыв про этого сафаря.

Свободен от дорог.

Авто: ВАЗ 2121 2 шт умерли. УАЗ 2 шт. появились, Рено Меган продан, УАЗ ПАТРИОТ продан. Шеврле Блейзер

Там какойто дмитрий из барнаула хочет купить

Грязный танк в бою не видно!

вот еще чудо продают на дроме в самособранных

Свободен от дорог.

на дроме продавался

имхо всё это хрень , не стоящая выеденного яица, в трофях или бездоре лютом он утонет, как экспа вобще безполезен, брать надо садко ,минус один категория С , а так и по управляемости ипо расходу лучьше чем заряженный на 37 боггерах

а если нужна проходимость то порталы от Крафтова или мосты от мтз 82)))

Водка - не бензин.. За городом расход больше

Разгружали в пятницу мосты 66, офигеть какие они тяжёлые, благо кран был. Уазовские просто пушинки рядом с ними.

тут на первый взгляд мост вродебы не резаный,да и как быть с передаточными числами??

и не забудьте привод поставить от какого то 150 -сильного мтз ,а то родные карданчики 82-го и так хлипенькие,
а во вторых цена переделки вместе с решением регистрации в органах ,или устаканиванием ситуации если поймают будет такая ,что за те деньги можна купить подержанной юмз с итальянским передним мостом и будет вам вечное щастье

По предварительным подсчётам мост ГАЗ 66 с родными колёсами по передаточному подходит, но его надо укорачивать (ставить вторую короткую полуось) а то он широкий. Нужно ещё ком и промежуточную опору кардана.

сдесь вроде неукороченый,или мне кажется?

На фото не укороченный но колёса широкие и большие . А так ширина МТЗ 180 см с копейками а ГАЗ 66 2 метра так что будет торчать 20 см .Редуктор главной пары ГАЗ66 не стой стороны по отношению к кардану МТЗ. Лучше укоротить и редуктор встанет по центру как у моста МТЗ.

я так понимаю на этом тракторе мост тупо перевернут,так как места под ресоры снизу оставленны,а по идеи задние колеса можно развернуть дисками во внуторь,и тем самым добрать необходимый вылет,или я ошебаюсь?
трактор нужен для работы в лесу.
БЛАГОДАРЮ ЗА ОТЗЫВЧИВОСТЬ.

Мост действительно перевернут из чего следует что сапун и сливное отверстие переделаны .Сегодня пересчитывал передаточное переднего моста МТЗ получилось около 1:11 а у ГАЗ 66 1:6,83 похоже напрашивается промежуточный ,понижающий редуктор или раздатка.А у них ещё и колёса увеличенные.

Ребят,а если на него гидро привод поставить?Ведь нужен то он для помощи а не постоянного включения

может по этому и стоят колеса большего деаметра?,как я понимаю чем выше передаточное число,тем тем колесо большего диаметра можно поставить. а с гидро приводом мне кажется больше мороки,а мост нужен постоянно.

Чем больше колесо тем большее расстояние оно пройдёт,за один оборот

Если мост перевернуть, то поменяется вращение. Поэтому редуктор нужно тоже перевернуть. Передаточное число нужно считать с учётом размера колеса. Прокатить трактор, например, на расстояние равное длине окружности переднего колеса, при этом считать колличество оборотов хвостовика, желательно до десятых долей. Теперь за токое же расстояние пути посчитать колличество оборотов фланца кардана на приводе(КОМе). Отношение разници оборотов это и будет передаточное число промежуточного редуктора. Его же можно будет использовать как промопору. Сложность в изготовлении этого редуктора. Сомневаюсь я что числа совпадут. Можно конечно поэкспериментиравать с разными колёсами. Кстати на МТЗ на передок идет помоему на 6% меншее вращение, поэтому при блокировании он на твёрдом покрытии тупит. Но это сделано умышленно, чтобы передок грёб только при буксовании задка, а не постоянно(на автомате) в целях экономии топлива и повышении ресурса ПВМ. ПВМ трактору постоянно не нужен.

а может от чегото раздатку можно поставить,и включать токо на пониженой когда это необхадимо?
и может ктонибудь знает как обстаят дела на мтз-7,тамже вроди как от газ-63?

По предварительным рассчетам мост г-66 может жить на мтз если на него поставить резину, которая за один оборот колеса будет проходить 2,34 метра, т. е. она должна быть ниже чем резина 82, она проходит за один оборот 3 метра. Но это только рассчеты. есть мтз-82 и есть г-66, проверю эксперементальным путем-отпишусь. А вообще, сам давно вынашивал такую идею, да как-то все не решался. Но пробовать надо, мтз-80 это не трактор, только сено косить без передка, а у меня их два.

подскажите , говорят что можно изменить шестерьню и будет все нормально ? ди и если поменять колеса на меньшие то с чего можно поставить с чего подойдут?

На счёт шестерней, думал только о главной паре моста. Связывался с минским заводом шестерён, говорят, сделаем всё что угодно по вашим чертежам. Короче отпадает. Колёса по моим рассчётам прекрасно пойдут с бычка, причём вместе с дисками.

а какой можно поставить понижающий редуктор ?

Недавно пришла мысль насчёт бортового редуктора переднего моста т-40, но в подробности пока не вникал. Надо узнать его передаточное число, и просчитать, может и более высокую резину втереть получится.

А от 157 можно воткнуть?

А может кто знает или уже делал так что-бы пвм нетупил,а был действительно передним ведущем мостом.У меня юмз-8271 и нанём стоит передок но пры включеномехать обще хреново,и атомат тоже срабатывает поздноато,одно время пры союзе работал на т-40 с ведучим передком,мне очень понравилась синхронность работы мостов.

началось с того, что валяется рядом с цехом, где я работаю, мост задний от шишиги с потертыми колесьями на нем, и не дает мне покоя а если эти мосты да на уазика вкорячить, этож некислый бигфут выйдет, померил я его он на 30 см шире уазовскоко, как раз чтоб колеса не цепляли в поворотах ) а дольше вот что на ум идет:
1. как движка будет эту махину крутить? диаметр у колеса около метра (40 дюймов) припоминаю что люди ставят такие колеса на военные мосты и ездят, используя при этом трехлитровый двигатель, хотя нагрузка на мост чудовищная получается, к томуж передаточное военников около 5 (округлим) у шишиговскх около 6(тож округлим) получается что шишиговские даже легче будет крутить. еще вспоминается газ52 с шестицилиндровым двигателем, характеристики очень похожи на 421, а мост почти такойже как на шишиге, и ездил ведь, к томуж это грузовик многотонный, а у нас 2 тонный уаз (если вместе с мостами посчетать) так что двигателя должно хватить я думаю.
2.ВЕС, весит он около 300кг, против 100 уазовских (все округленно не придерайтесь ) и это не есть гут, большая неподрессореная масса, пожалуй даже очень большая, но есть другая сторона медали это центр тяжести, который при таком весе мостов позволит отлифтовать машину, чтоб мостам было свободно, при этом сам существенно не поднимется и стало быть с апрокидыванием на косогорах все будет тип-топ )
3.у переднего моста редуктр с другой стороны, справой, поэтому уазовская раздатка уже не катит, но ведь можно соболевскую зафигачить без особых проблем, еще и фулл тайм получим )) (с агрегатами от 66-ого неохота связываться по причине их размера и веса, хоть это и получится надежно)

З.Ы. из очевидных плюсов это цена и доступность запчастей, большие колеса, без напрягов с перегруженными мостами, возможность регулирования давления в шинах, гур, бликировки
из минусов это вес и редуктро у переднего моста не там )

так в чем засада? почему так никто не делает, есть подозрения что из-за веса. Поясните мне чем грозит такая большая неподресоренная масса, почти 1/3 веса автомобиля?? если тем что будет на кочках до отбойников пробивать, дык делаем подвеску пожесче, жестко сатло издить покочкам? спускаем колеса, у 66-ого они порядочно жесткие(всеж не на 2 тонны расчитанны) вот и травим их до 1 очка, к томуж мосты позволяют это на ходу делать тем самым можно найти оптимальный вариант когда и попе приятно и машине. или я не прав в своих рассуждениях? кто что думает по всему этому.

Помните поговорку, которую придумали иностранцы про всю нашу вездеходную технику: " И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить ". Именно к такому классу относится автомобиль Ратибор , который небольшими партиями выпускало саратовское Научно-Производственное Предприятие "СОЛИТОН".

Идея была простой: Взять кузов от УАЗ Патриот и поставить его на "шишиговские" мосты. Получаем более легкий, нежели грузовой, а значит более проходимый автомобиль и при этом достаточно комфортный.

Естественно, сказать то легко, а вот сделать труднее.
Чтобы "впихнуть" такую конструкцию в легковой класс пришлось потрудится и даже разработать собственную раму. Но в итоге автомобиль был сертифицирован как легковой, с максимальной массой ровно в 3 500 кг. :)

В линейке у компании было целых четыре модификации:
Ратибор-21591 , на базе УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21592 , на базе УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-514
Ратибор-21594 , на базе УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21597 , на базе УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514

После прекращения поставок на внутренний рынок дизельного двигателя ЗМЗ-514, вместо него какое-то время устанавливался IVECO F1A. Затем "Солитон" вовсе снял с производства модели с дизельными двигателями, оставив только бензиновые версии.

Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные - в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков

Двигатель стыкуется с механической КПП DAYMOS. Коробка, через карданный вал собственного производства с резино-металлическим демфером Mercedes, сопрягается с раздаточной коробкой ГАЗ-33027.

В обоих мостах установлены самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы.
Мосты к раме крепятся на продольных рычагах. Для фиксации моста от поперечного смещения служит тяга Панара.

Чтобы уложиться в "легковую" сертификацию пришлось разработать дисковые тормоза.
Тормозные суппорта взяли от УАЗа. На передней оси установили по два тормозных суппорта на колесо, на задней оси по одному.

Подвеска автомобиля пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами от ВАЗ 2109. На каждое колесо установлено по два пружинно-амортизационных блока.

Технические характеристики

Колесная формула 4х4
Габаритные размеры, мм
Длина 4490; Ширина 2430; Высота 2520
Колесная база, мм 3200
Колея передних\задних колес, мм 2085/1995
Масса снаряженного ТС, кг 2900
Полная масса транспортного средства, кг 3500
Полная масса, приходящаяся:
- на переднюю ось, кг 1710
- на заднюю ось, кг 1790
Преодолеваемый угол подъема, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый брод (без подготовки), м 1,1

Были выпущены модификации Ратиборов для Полиции, МЧС и аварийно-спасательной службы.

Стоимость автомобиля УАЗ Патриот Ратибор-21591 в 2016 году была от 2,1 млн. рублей. В настоящее время (2020 год) на официальном сайте значится цена от 3 190 000 рублей .

Помните поговорку, которую придумали иностранцы про всю нашу вездеходную технику: “И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить”. Именно к такому классу относится автомобиль Ратибор, который небольшими партиями выпускало саратовское Научно-Производственное Предприятие “СОЛИТОН”.

Идея была простой: Взять кузов от УАЗ Патриот и поставить его на “шишиговские” мосты. Получаем более легкий, нежели грузовой, а значит более проходимый автомобиль и при этом достаточно комфортный.

Естественно, сказать то легко, а вот сделать труднее.
Чтобы “впихнуть” такую конструкцию в легковой класс пришлось потрудится и даже разработать собственную раму. Но в итоге автомобиль был сертифицирован как легковой, с максимальной массой ровно в 3 500 кг. 🙂

Шины от БТР: К-58, размер 1080х13\R18

В линейке у компании было целых четыре модификации:
Ратибор-21591, на базе УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21592, на базе УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-514
Ратибор-21594, на базе УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21597, на базе УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514

После прекращения поставок на внутренний рынок дизельного двигателя ЗМЗ-514, вместо него какое-то время устанавливался IVECO F1A. Затем “Солитон” вовсе снял с производства модели с дизельными двигателями, оставив только бензиновые версии.

Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные – в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков

Чтобы уложиться в “легковую” сертификацию пришлось разработать дисковые тормоза.
Тормозные суппорта взяли от УАЗа. На передней оси установили по два тормозных суппорта на колесо, на задней оси по одному.

Места крепления пружинно-амортизационных блоков прикрыты мощной защитой

Сошка рулевого редуктора и рулевая тяга производства НПП “СОЛИТОН”

Технические характеристики

Колесная формула 4х4
Габаритные размеры, мм
Длина 4490; Ширина 2430; Высота 2520
Колесная база, мм 3200
Колея передних\задних колес, мм 2085/1995
Масса снаряженного ТС, кг 2900
Полная масса транспортного средства, кг 3500
Полная масса, приходящаяся:
– на переднюю ось, кг 1710
– на заднюю ось, кг 1790
Преодолеваемый угол подъема, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый брод (без подготовки), м 1,1

Сзади, за буксирные проушины, можно было зацепить переносную лебедку

Были выпущены модификации Ратиборов для Полиции, МЧС и аварийно-спасательной службы.

Автомобили “Ратибор” производит самарское НПП “Солитон”

Читайте также: