Замена батареи тойота эстима

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Так кто прав? Я отвечу, что все и никто. Это как с ДВС, которое может ходить и 300т.км без ремонта, а может уже на 30 т.км. стукануть.

Итак, я заменил высоковольтную батарею (далее ВВБ) на своей Эстиме-сан. Это случилось…:-) Думал, что ещё годик покатаюсь, но видимо пришло её время. Причины? Я думаю – это кончился гарантийный срок равный 5 годам, ну т.е. так и должно быть, хотя возможно, если бы не моя агрессивная езда (виноват…) ,то это произошло бы позже и ещё причина, это слабое место Эстимы вентиляция охлаждения ВВБ, которая, по мнению многих Эстимоводов-гибридоводов слабовата. Обычно кончается верхняя часть ВВБ, которая состоит из нижнего и верхнего "этажа". Нижняя батарейка редко когда подводит, да и есть в продаже более доступно. Поэтому, обычно меняют верню батарейку, которая состоит из девяти элементов, а вся ВВБ Аквы состоит из двадцати элементов. Т.е. нужно взять 18 блоков батарейки Аквы и заменить ими 9 блоков батарейки Эстимы.

Начнём`с! Первое – купил ВВБ от Аквы 2015г. с пробегом 24 т.км.

Пока батарейка готовилась к предстоящей трансформации, я сделал контактные пластины для соединения элементов Аквы из медной трубки от кондиционера.

Ими буду стягивать элементы Аквы меж собой. Пришлось малость повозиться.

Далее, снял ВВБ с Эстимки. Высверлил заклёпки и разобрал конструкцию.

Родные элементы отложил на всякий случай.

Элементы от Аквы собирал соблюдая полярность, не забыв хорошенько закрутить контакты, которые до этого почистил и смазал спец. смазкой.

я замерил в см. обе ВВБ и понял, что разница в ширину около 1,5 см. в длину около 1см.

Однако хренововасто, ибо кожух батарейки имеет совсем не большой зазор

… И тут я включил мозг…или он автоматически включился… и я стал размышлять, какие варианты есть, чтобы как можно меньше вмешиваться в конструкцию корпуса ВВБ, но при этом, чтобы всё вошло в родные размеры, чтобы хорошо было стянуто (я имею в виду элементы ВВБ) и чтобы хорошо вентилировалось…думал…думал. Сделал один вариант

– не проканало, пришлось переделывать. Потом, подумалось, что нужно просто заменить пластины, которыми стянута ВВБ, на чуть большего размера. Делов то…казалось бы. Купил шампуры из нержавейки и … нет шашлыки потом….и нарезал их полосками, просверлив отверстия по краям.

Высверлил заклёпки родные. Поставил новые платины снизу, установил ВВБ, но вышло не ровно и слишком свободно для элементов,

Для этого при помощи молотка и наковальни выпрямил все ушки

, сточил им верхушки, чтобы они не мешались, когда я буду надевать кожух,

Нарезал стяжки – сверху по 19,5 см., а снизу по 20 см.(т.к. снизу конструкция чуть шире). И как же накрутить гайку и при этом стянуть мощно?…как-как! Руками – фигушки! Конечно же с помощью струбцин! Купил большие струбцины и дело пошло!

Стянул элементы! Стяжки аж выгнулись под натягом.

Кстати пришлось срезать один ряд "сосков" на которые одевается трубка отвода газов. Т.к. эти пупырки не давали вставлять стяжку.

Всё стянул и снизу.

Собираем контактную группу и провода. А они, опять шире на 0,8см (примерно) и выше на 1,5-2см. (примерно).

А крышку разрезать. Места защёлкивания тоже прошки подрезал, чтобы крышка защёлкнулась.

Контактные медные пластины заменил на аквовские. Т.е. корпус родной, а пластины от Аквы, т.к. отверстие в аквавских больше. В общем пластины от Аквы, корпус от Эстимы и далее после доработки корпуса всё встаёт на 95% отлично. Дабы более чётенько всё держалось – закрепил изолентой.

Итак. Элементы собрал. Контактную группу установил. ВВБ в корпусе. Всё готово к установке в авто.

Для замера температуры всасываемого воздуха не забыл закрепить сверху термодатчик, а в поддон (под ВВБ) установил два датчика, чтобы мерить температуру после элементов. На них потом подключу термометр.

Продолжаем. И опять возникает проблемка. По длине ВВБ не встаёт в поддон (+1-1,5см.), а зависает на конце поддона

Но…ска…опять препятствие. Из-за того, что контакты у элементов Аквы на примерно 2 см. выше, чем родные, это мешает установке крышке ВВБ. Передний правый крайний провод упирается в выступ гайки крепления корпуса к боковой пластинке и отверстие через которое он проходит не достаточно для него.

Срезаем к хренам эту пупырку и применяем более коротенький болтик. Края обрезанные защищаем обклеив шумкой, дабы острые края не повредили провод.

Ииииии….всё встаёт! Ура!

Но (очередное но) ВВБ у нас подросла и расширилась и поэтому отверстия крепления корпуса ВВБ к поддону отошли от родных дырочек, сместились. Мы отмечаем,

растачиваем отверстия, чтобы болты крепления без проблем встали в родные места.

Можно поставить широкие шайбы, для лучшего захвата площадки корпуса. Расточили – примерили – закрепили! Уфффф…

По идее все основное сделано. Ушло около трёх дней с перекурами, переделками, закупом нужного и не нужного. В общем устал 

Ещё немного фото смотрите ниже. Может не всё выложил в хронометрической последовательности, но старался :-)

Далее всё соединяем, проверяем, закрепляем, прикручиваем, защёлкиваем. И нажимаем кнопку……………..ЕССС! Ready! Уф….как я очковал…. :-) Всё завелось. Ошибки нет. Прокатился = всё ок. После, через ELM-327 проверил параметры ВВБ.

В общем, сейчас прошло около месяца, всё, слава Богу, работает. Разницу в поведении авто не заметил. По расходу пока не понял, может чуть меньше стало кушать. Динамика та же.

Но, теперь на моей Эстиме заменяемая ВВБ, более популярные, дешёвые и более ходкие элементы от Аквы (Приуса30). Думаю на 4-5 лет мне их хватит :-)

Estima Hybrid AHR10 замена родной батареи на LiFePo4

Откопал старые фотки на компе и решил сделать отдельную тему про батарею, для тех кому интересно, дабы не загрязнять другие )
Итак, дело было в далеком 2008 году, после того как в 2007 я купил с аукциона свою эстиму 2002 года.
Родная батарея заглючила очень быстро, а потом и вообще начали взрываться элементы. Новая батарея стоила тогда гораздо дороже чем сейчас и я решил сразу заменить ее на современную. По деньгам выходило также. Не считая того что сначала до меня докопались в таможне зачем мне столько элементов, но свозив сотрудника таможенной службы в гараж и предоставив ему копии диплома радиоэлектронщика - вопрос был закрыт ) Для личного использования.
Итак по порядку. Ниже фотки того что необходимо было приобрести. Элементы LiFePo4, крепеж к ним, провода балансировочные, клемники к ним.

Начинаем собирать.

Родная батарея..немного взорванная, уже во второй раз )

Вытаскиваем элементы. Справа видно уже собранную и готовую к установке новую батарею.

На дно прекрасно подошел старый экран от батареи )

Ниже фото собранной батареи

Встала на место старых элементов как родная почти )

Ну и на последок фото уже смонтированной в авто.

На данный момент уже 8 лет катаюсь на ней. Емкость ее выше новой родной и равна 8Ah
Но есть одно но. Батарея требует обязательного балансировочного устройства ! Иначе со временем происходит разбалансировка и ячейки начинают умирать (
К своему стыду балансир я так до сих пор и не собрал, т.к. обычный я не хочу делать, а до своего ноу-хау (активного балансира) руки не доходят, точнее это просто никто не финансирует, поэтому некогда. Это привело к вылету уже 4 ячеек за 8 лет и приходится периодически снимать крышку и вручную балансировать элементы.

Сколько пробег чисто на электротяге? Какие отличие от никельметаллгидридной ВВБ в плане поведения авто и поведения самой ВВБ? Как зимой себя чувствует? "Орёт" при холодах?
По цене сколько выходит (можно на сейчас цены)?

нет слов, мега респект и уважуха таким кулибиным :) , супер .
скажи плиз а где покупал батарейки, цена ? для китов 8 лет отпахать без баланса это ооочень высокий показатель качества батареек

2Dim!S:
Когда батарея полностью заряжена и отбалансирована - пробег по прямой примерно 4 км. без двигателя. Когда батарея разбалансирована сильно (близко к смерти одного из элементов), то пробег еще хуже чем на родной ). Таким образом я узнаю что пора снимать крышку и балансировать батарею или менять элемент (задолбала если честно процедура эта, надеюсь все же руки дойдут до балансира) После убитой родной батареи показалась прямо мощной ) Аж на снегу задний привод буксовал ) Но это конечно эйфория была от собранного чуда ) Больше тока инвертер все равно не даст забрать с батареи, а следовательно от того что она может отдать больше тока - смысла особого нет, но так как старая батарея тока давала вообще мало, то разница конечно была очень заметна !
Машина зимой в сильный минус "орет" не из -за батареи, а из-за термодатчиков в батарее, чтобы уберечь батарею от резкого разряда. Можешь заглушить их и проблема отпадет. но появится другая. быстрей умрет батарея )

2Rusmax: Мозг в эстиме смотрит ячейки парами. Замерив диапазон изменения напряжения от полной зарядки двигателем до разрядки и очередного включения двигателя - стало понятно, что если вместо 2 родных ячеек, поставить 5 LiFePo4, то комп ничего не заметит ). Но надо сказать что в этом случае возможности новых ячеек используются не на 100%, зато дольше сохраняется их жизнь, что меня устроило.

Здорово получилось.
Я сейчас прикинул по цене привезти эти 60 штук с нонешними курсами валют - вообще негуманно получается.
И всё же здорово, что есть золотые руки у людей )

Руки растут из правильного места! )

Как часто умирают элементы? Заряжается/разряжается быстрее, чем родная?
Как на холоде/жаре себя ведут батарейки?

Ну и несколько теоретических вопросов, такскать для расширения кругозора )
Если бы сейчас делал, то по какому пути пошел бы?
Может целесообразней (вес/цена/. ) поставить два-три элемента вместо пяти (прогресс в этой области есть?) или лучше поставить много элементов, но меньшей емкостью/напряжением/токами отдачи/зарядки, чем мало, но с большими параметрами (с точки зрения живучести батареек)?

ПыСы вот этот момент ещё непонятен:
"Итак, дело было в далеком 2008 году, после того как в 2007 я купил с аукциона свою эстиму 2002 года.
Родная батарея заглючила очень быстро, а потом и вообще начали взрываться элементы" - пятилетняя эстя с аука и ввб умирает, причём со взрывами! Может подменили ввб перед продажей? Хотя зачем - гарантия тойоты 8 лет и 150 тыщ пробега и можно было спокойно её обменять. Или пробег был больше?

Опущу подробное описание съема ВВБ, все прекрасно видно на видео. Скажу лишь, что использовал шуруповерт, 2 комплекта с торцевыми головками (в одном месте обычные головки не подошли, поскольку требуются суженные, которые у меня оказались еще советского производства), резиновые перчатки, скотч, естественно отвертки и ноутбук. Все выкрученные болты и заглушки старался тут же возвращать в места установки, чтобы не перепутать.

Дойдя до места на видео, где погрузчик вытаскивает батарейку из эстимы внезапно обнаружил, что погрузчика то как раз под рукой нет. Разбирать по частям: отделять верх от низа было нельзя, хитросплетение жгутов проводов потом восстановить не представляется возможным. Поэтому просто двумя палками втроем отодвинули старую батарею в сторону. Думаю справилось бы и два человека, но подстраховались и позвали соседа по гаражу.

И постепенно, установив сначала нижний, затем верхний блоки стал восстанавливать конфигурацию проводов ВВБ по образцу, стоявшему рядом. Если бы решили снимать старую батарею частями, думаю процесс сборки затянулся бы не на один день. Никому не советую отделять блоки друг от друга, до того как соберете новую на месте. Постепенно снимая со старой детали и ставя на новую старая ВВБ сама разделилась на 2 половины: маленькую – нижнюю, и верхнюю – длинную.

Собираем в обратной последовательности. И вот он долгожданный момент запуска двигателя.
Давим педаль, жмем кнопку. Машина издает серию вспышек аварийкой и пытаясь загрузить комп, тухнет напрочь. Несколько не удавшихся попыток привели меня в ступор. Тащим на веревку машину к дому, время то уже темное. С утра вызваниваю отзывчивого форумчанина msergey1 который тут же примчался по первой просьбе с течстримом. Сам я до сих пор, к своему стыду, течтстрим не освоил. За тот недолгий промежуток времени, что машина пыталась работать Сергей, считал ошибку P0A0D.
Благодаря Егору выяснилось, что это я не защелкнул красную чеку. Она, имеет три положения: вниз, влево и вправо. Я же сделал всего два. Кроме того, заработала сигнализация, не давая запускать машину без ее согласия. О сигнализации я уже и забыл, грешным делом, что она такая есть. А тут вот заработала зараза. Поигравшись с брелком сигнализации, все завелось без всяких проблем. Егору и Сергею благодарности за помощь. Все-таки, сказалось отсутствие опыта в подобных ремонтных вещах, вот я и стушевался на ровном месте.
Итог: вчера первый раз выехал за город, пройдено 600 км средний расход при средней скорости 90-100 км/час составил 14,5 км/л. Думаю если держать 120-130 будет литров 13. Машина чувствует себя прекрасно. Ведь за день до этого был заменен блок ABS. Если кому нужен отчет, есть фотографии и впечатления от этого процесса.

Этим летом гибридным Эстимам первого выпуска исполнилось 9 лет. Это не большой срок для японского автомобиля, но, к сожалению, не для высоковольтной батареи. Существенным плюсом Эстим первого поколения является взаимозаменяемость элементов ВВБ с Toyota Prius.

Какие бывают батареи.

Условно разделим Эстимы на дорестайлинговые (06.2001-06.2003) и рестайлинговые (07.2003-) . Приусы – на 10ые, 11ые, 20ые и 30ые. Высоковольтная батарея дорестайлинговой Эстимы состоит из 30 элементов (15 блоков) от 11го Приуса, батарея рестайлинговой Эстимы – из 30 элементов от 20го Приуса. Для сравнения, батарея 11го Приуса собрана из 38 элементов, а батарея 20го – из 28. В случае с 11ым Приусом большее количество элементов и, соответственно, большее напряжение батареи при вдвое меньшем весе машины по сравнению с дорестайлинговой Эстимой выглядит странно. От части из-за этого Эстима более чувствительна к износу батареи и увеличению сопротивления блоков и перемычек.

Рассмотрим таблицу характеристик батарей для Toyota Prius. Начиная с 2000 года Тойота отказалась от “бамбуков”, модули стали делать плоскими в пластиковых корпусах. После 2004 (в Японии – с середины 2003) боковины модулей усилили металлом, немного изменились габариты и улучшились характеристики. Номинальная емкость – 6,5Ah – осталась та же. Таким образом, элементы батарей Приуса 11 и Приуса 20 взаимозаменяемы в том смысле, что можно поменять все элементы 11ой батареи на элементы 20ой. Мешать 11ые и 20ые элементы в одной батарее нельзя.

Батарея вышла из строя.

Поломка батареи, как правило, не обездвиживает машину. В блоке управления гибридной установкой появляется ошибка, загорается красный восклицательный знак на панели приборов и машина переходит в аварийный режим. Появляется зеленый значок VSC, с монитора пропадают привычные мультики, также в аварийном режиме не работает круиз-контроль. Значок VSC в данном случае не означает, что в системе VSC что-то поломалось, просто VSC отключена, т.к. авто работает в аварийном режиме.

Косвенно на выход из строя батареи, а не чего-то другого указывает “болтающийся” индикатор заряда на монитре – то одно деление, то три, потом снова одно и т.д.
В аварийном режиме батарея постоянно заряжается и, особенно в жаркую погоду, может перегреться. В случае перегрева машина встанет, но после того как батарея остынет – заведется снова. Рекомендуется при выходе батереи из строя ехать к месту ремонта придерживаясь, по-возможности, скорости 70-80 км/ч и каждые 30-40 минут останавливаться на “перекур” давая возможность батарее немного остыть.

Ремонт батареи путем выборочной замены элементов.

Когда батарея выходит из строя в процессе эксплуатации ее можно починить путем замены отдельных секций. В мастерских, специализирующихся на ремонте гибридных машин, такой сервис достаточно хорошо налажен, есть необходимое оборудование и элементы в наличии. Элементы проще менять парами (блоками) т.к. сканер показывает сопротивление и напряжение по блокам и номера “вылетевших” блоков известны еще до снятия обшивки. Рекомендуется менять не более трех-четырех элементов (т.е. 10% от общего числа). Если “вылетело” более четырех элементов, то ремонт такой батареи считается не целесообразным.

Ремонт батареи путем замены всех элементов на элементы следующего поколения.

Батарея Приуса NHW20 состоит из 28 секций, в Эстиме – 30 секций, соответственно для ремонта нам понадобится еще 2 элемента. Не все поставщики зап. частей разбирают батареи на блоки, но в мастерских по ремонту гибридов они, как правило, есть. Напряжение на двух дополнительных секциях, скорее всего, будет отличаться от напряжения секций батареи, купленной в сборе, поэтому непосредственно перед установкой их нужно аккуратно выровнять с остальными. Допустимая разность напряжений 0,3 – 0,5 вольт.

На фото – батарея Приуса NHW20. Производитель рекомендует беречь их от детей, не бросать в огонь, не нагревать, не заряжать и пользоваться средствами индивидуальной защиты.

В процессе замены секций ВВБ нужно определиться с перемычками. На фото пример неудовлетворительного состояния перемычек. Тут и подтеки электролита и коррозия. Нужно вынимать каждую перемычку из пластикового корпуса и чистить. Вероятно, на более свежей батарее состояние перемычек лучше.

Старую батарею перед демонтажем лучше сначала полностью зарядить, потом ей надо дать остыть. С демонтированных элементов переписываем серийные номера и напряжение каждого. После того, как элементы полежат 2-3 недели, станет понятно, какие из них пригодны для дальнейшей эксплуатации.

Сама замена модулей проходит следующим нехитрым образом. Из автомобиля полностью вынимается старая батарея, откручиваются 120 гаек и болтов (крепящих элементы снизу) вынимаются старые и устанавливаются новые элементы. Несмотря на чуть отличающиеся габариты новых элементов, замена происходит без проблем. Прикручивается чуть меньшее количество крепящих элементов и батарея устанавливается в машину. Еще одним небольшим затруднением служит иное крепление датчиков температуры.

Читайте также: