Регулировка клапанов ниссан террано тд27т

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня совершил мировое дело - отрегулировал клапана на своем тирке. Глаза боятся, а руки крутят.
По порядку - прошарив конфу и вычитав про метки, зазоры и ВМТ вооружился щупом на 0.25.
Снял трубу воздухана, которая идет к кострюле.
Снял клапанную крышку. Болты открутились без помощи воротка, от руки (?!)
Одной рукой беремся за шкив ГУРа, другой за крыльчатку генератора и поворачиваем коленвал по часовой стрелке, пока толкатель коромысла первого клапана максимально не уйдет вниз.
Суем щуп между коромыслом и ножкой клапана, удивляемся, откручиваем контрящую гайку, плоской отверткой чуток затягиваем толкатель, проверяем зазор, фиксируем гайкой.
Повторяем восемь раз, при необходимости проворачивая коленвал. Затягивал так, чтобы щуп можно было просунуть с трудом.

Удивило, что при затягивании фиксирующей гайки сам регулировочный винт никуда не крутится (по опыту 41-го космича уйма времени уходила именно на это). В общем, все достаточно быстро, адекватно и приятно, по-японски. Разве, что немного тесновато.

Субъективно, "пихло" (с) стало работать ровнее, уровень шума снизился, пропал металлический призвук, теперь сугубо по дизельному: "тых-тых-тых", а так же повысилась приемистость, снизился расход топлива и т.д. и т.п.

_________________
После гонки судьи вызывают пилотов по одиночке и говорят гадости; а штурмана сидят группой и волнуются.
Север-Off-Road: внедорожное движение Севера

Единственное предупреждение - последний раз когда настраивал - облокотился в пылу страсти, на верхний потрубок радиатора и отломил его - и пошло-поехало - поменял радиатор, залил тосол, убежало масло с коробки (там трубочки в радиаторе для коробки) , сгорела коробка - ремонт коробки, плюс все масло еще раз.. так что будьте осторожны, и смотрите куда облакачиваетесь.

Да, еще совет - выкрутить свечи накаливания, - и крутить гораздо легче, и проверить свечи можно.

_________________
93 TD27T
92 TD27T - была.

Я настраивал по порядку работы горшков 1-3-4-2.
ВМТ цилиндров выставлял по парам.
Подогнал поршень первого к моменту,когда клапана закрылись,а на четвертом выпускной закрылся и начал открываться впускной( перекрытие клапанов),отрегулировал зазоры на обоих клапанах на 1 цилиндре.

Затем отрегулировал на третьем горшке -дугая пара - 3-2цилиндры,
Потом на четвёртом - пара 4-1 цилиндры
И потом на втором - пара 2-3 цил.

Зазоры ставил 0,25 мм с учётом что щуп входил с небольшим усилием между клапаном и толкателем.
Регулировку проводил на тёплом движке,т.е.полдня ездил,затем пошёл потолокся дома час-полтора,потом пошёл крутить гайки.

_________________
Террано 94*дизель,АКП,50мм лифт подвески

облокотился в пылу страсти, на верхний потрубок радиатора и отломил его - и пошло-поехало - поменял радиатор, залил тосол, убежало масло с коробки (там трубочки в радиаторе для коробки) , сгорела коробка - ремонт коробки, плюс все масло еще раз.. так что будьте осторожны, и смотрите куда облакачиваетесь.

Что такое "НЕВЕЗЁД" и как с этим бороться

СОгласен, но НАД ними патрубки отопителя, крайне неудобно крутить; "ниасилил". Заработал мозоли и содранную об шкив кожу

Если найдешь инструкцию - кидай, не мне, так другим пригодится, поиск вечен! ;)

Я на москвиче 41-м тоже начитался умных статей, как что ставит, а на деле, даже метки порой слоожно найти Так что выставлял на глазок по коромыслам и на оЩУПь. Пролазит - значит поймал момент, нет - крутим еще. Тут надо чуфствовать! ;)

Я на еще во времена москвича 41-го тоже начитался умных статей, как что ставить, а на деле, что там, что на тирке - даже метки порой сложно найти Так что выставлял на глазок по коромыслам и на оЩУПь. Пролазит - значит поймал момент, нет - крутим еще. Тут надо чуфствовать! ;)

Вынимаешь шланги из держателей, отводишь влево за колено впускного коллектора, длины хватает, и держатся они там нормально, убираешь держатели чтоб не мешались, снимаешь токопроводящую пластину, ключем-трубкой выворачиваешь свечи, и никаких мозолей

авто-перевод с французкого, вроде. на английский зато с картинками.

Есть еще PDF на английском - подскажите, как постить - залью

_________________
93 TD27T
92 TD27T - была.

Да, еще совет - выкрутить свечи накаливания, - и крутить гораздо легче, и проверить свечи можно.

_________________
93 TD27T
92 TD27T - была.

_________________
Террано 94*дизель,АКП,50мм лифт подвески

Что такое "НЕВЕЗЁД" и как с этим бороться

Если найдешь инструкцию - кидай, не мне, так другим пригодится, поиск вечен! ;)

авто-перевод с французкого, вроде. на английский зато с картинками.

Есть еще PDF на английском - подскажите, как постить - залью

_________________
93 TD27T
92 TD27T - была.

Регулировка клапанов на TD27Eti, вот сталкнулся есть много вопросов

Доброго времени суток всем! Простите если гдето есть это я просто и поиском и так форум рыл но ничего не смог найти. У меня собственно такая проблема я уже третьий день клапана регулирую и не могу нормально сделать. Делал и по советам профессионала из сервиса(друг мой рассказал как они делают) и прочитал книжные мануалы которые смог найти, но работа двигателя после кажддой регулировки не налаживается. Самые распространеные проблемы плохая заводка и троение или какая то как тряска чтоли при нажатии на педаль газа и еще вроде как дым сизый или синеватый теперь появился. делал метку на шкиве коленвала на 11-00 часов и 1-2-3-6 потом оборот(360градусов), метка опять на 11-00 и регулирую 4-5-7-8, может я что то не так делаю или еще что то есть я уже всю голову сломал? Зазор кстати делал и 0,25 и 0,30 и 0,35. Мужики подскажите пожалуйста как правильно регулировать или может тонкости есть какие, я хоть и давно с машинами вожусь, но здесь почему то возникла проблема. Помогите кто что знает, пожалуйста.

Сто пудов не правильно. Это тебе что-то про жЫгули рассказали. Типа ВАЗ 2101. )))))
Делай проще. Забудь всё что тебе говорили мастера и поступи одним единственно правильным для тебя способом:
Вращая медленно коленвал, выводи поочередно цилиндры в ВМТ. В тот момент когда один из цилиндров находиться в ВМТ в конце такта сжатия, оба его клапана по-любому закрыты, а кулачки распредвала расслаблены. Вот в этот момент и регулируй сразу оба клапана. Зазоры не знаю, т.к. не вижу марку машины, но сразу скажу, что на выпускных клапанах зазор всегда больше, чем на впускных. Цифры (зазоры) найди в мануале на свою машину (двигатель).
Надеюсь сможешь отличить впускные от выпускных.

Нашел книжку. Почитал.
В принципе тебе все верно сказали, кроме.
Регулируешь 1-2-3-6 в положении когда 1 цилиндр в ВМТ.
Регулируешь 4-5-7-8 в положении когда 4 цилиндр в ВМТ.
ВМТ обязательно в конце такта сжатия.
Двигатель холодный.
Зазоры 0,25 как на впуске, так и на выпуске. (меня слегка удивило)

Если на чуть чуть ошибусь по концу такта сжатия это может сповлиять на мою неправильную регулировку, потому что я приблизительно ставил метку на 11 часов без точной четкости.

С клапанами разобрался. но вот еще что не так. при работе двигателя исходит такой звук как будто травит воздух. протянул форсунки , стало чуть по меньше. но все равно не то. запускается двигатель не как нужно, дымит черным и едким дымом. возле первой управляющей форсунки обложив тряпочкой звук практически исчез. И может быть дело в том что на старой головке в отверстиях под форсунки установлены металлические шайбы как бы с заужением и медной прокладкой, а на новой таких нет. Вот я и поставил без этих шайб, только форсунка и медная шайба. Кто что подскажет. Заранее всем вам благодарен.

С клапанами тоже нервоз был. По книжке вообще не сходится, один клапан почему на сжатие идет. Отрегулировал по старинке, каждый поршень подводил к вмт.
Может ты обратку зажал. Шайбы под обратку новые ставил?

шайбы поставил старые. и те которые с отверстиями по краям и простые. а ты не знаешь что там за проставка или как ее правильно назвать, может быть металлическая шайба ставится в отверстие под форсунку. а в нее устанавливается маленькая медная с буртом.

Спасибо. однако тут нет такого седла форсунки. ведь вот эта прокладка на нее устанавливается 16626-43G00

а вообще зачем ГБЦ менял ,что за проблема была !
Мог промахнутся когда ставил гбц -не правильно развернул шестерни . вот и пердит он и свистит .
по мануалу клапана регулируется как надо -всё верно описано -колхозить по старинке ничего не надо !
головка от того-же движка (по номеру бьётся мож от 32-го ?? ).
проверь правильность сборки . возможно ВМТ -выставил не верно -что скорее всего.
шайбы ставь медные 2-е шт. в любой автомаг заедь где запчасти к камазам и уралам там подберёш.
Да и кстати когда управляющюю форсу снимал провод не оторвал случаем головкой с прорезью снимал .
трубки правильно к цилиндрам прикрутил 2с 3 не перепутал ?
111-ая проставка ,что не вставляется в новую голову ?

Выставляем положение коленвала в ВМТ. Совмещаем метку на клапанной крышке и метку на нижнем шкиву двигателя (левая крайняя метка). На крышке блока метка – в виде белой линии в направлении 11:00. На шкиву по 2 метке в виде срезов кромки, вращая шкив по часовой стрелке. Метку видно даже не снимая ремни. удобнее делать вдвоем, один светит на шкив со стороны генератора, второй смотри со стороны ГУРа.

еще нюанс (от моториста, который помогал регулировать) — когда выставили ВМТ по метке, прокручиваем шкив немного вперед, и доводим назад потихоньку. делается для более точного выставления ВМТ. В итоге метка на шкиву смотрит на 11:00.

регулируем отпущенные клапана, в натяг, щупом на 0,25 (это по мануалу). Некоторые настаивают на 0,3. НО, чуть больше зазор можно делать, не страшно. Но чуть меньше — крайне не желательно!! Поворачиваем на 180 (360) град. – следующие клапана. И так пока все не будут отрегулированы. Ключ для контргаек регулировочных винтов на 12. Ключ должен быть качественным, левые не пойдут! Желательно сделать, через некоторую паузу, повторную протяжку контргаек. Давления под крышкой особого нет, поэтому ставить каждый раз новую прокладку не обязательно.

метки на нижнем шкиву двигателя

Регулировка клапанов на разных моделях двигателей ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Регулировка зазоров клапанов описана в менуале крайне скупо. Да, там достаточно информации для сервис-механиков, но в деталях вся процедура не разъяснена и может вызвать затруднение у тех, кто делает это впервые. Возможно последующая писанина облегчит кому-то жизнь…

Вооружившись распечаткой страницы менуала приступили к работе.

Далее начинается самый интересный момент…выставить первый цилиндр в ВМТ. Ищем метку на шкиве КВ. Нужно совместить вторую метку по ходу вращения КВ с отметкой на крышки блока. Фоток меток к сожалению нет, их ни то что сфотографировать их тяжело разглядеть)) При затруднении, их можно так же найти на ощупь. Разобравшись с метками, думаем, как их совместить. Первой в голову пришла мысль вращать за гайку шкива КВ. Но гайка эта не из самых маленьких и под рукой такого большого ключа не оказалось. Ок, другой вариант, врубаем передачу МКПП и толкаем машину. Даже при отсутствии компрессии в цилиндрах, это оказалось не так уж и просто сделать + одновременно нужно ловить эти метки на шкиве. Третий вариант (он же самый простой): попробовать провернуть за шкив ГУРа. Подтягиваем провисающий ремень и ключом на 19 легко и удобно совмещаем метки. Но тут нас ждало разочарование…при совмещенных метках, в свободное положение становятся клапаны, которые должны быть поджаты. Вывод: кто то рукоблудил шкив КВ смещен относительно своего оригинального положения. Приходится ловить ВМТ 1го цилиндра с помощью проволочки. Засовываем тоненькую проволоку в форкамеру и по ходу поршня определяем ВМТ ( поднимаем поршень вверх, как только проволочка начинает проходить глубже, значит поршень движется уже в низ, нужно прокрутить шкив чуть чуть назад. Это и будет ВМТ).

Теперь та же процедура для моей машины. Разбираем, находим метки…и снова сюрприз, шкив моего ГУР зажат ни гайкой, а хренью заглушкой без шлицов- ключом уже не прокрутишь. Приходится ставить машину на передачу и долго и упорно толкать. Пока нас не осенило! Цепляем лебедку за вторую машину и по тихонько подтягиваемся.Хорошо хоть ВМТ 1го цилиндра совпала с меткой на шкиве.

Регулировка делается на горячем двигателе, +20 гр. С

Снимаем свечи накала, иначе компрессия в цилиндрах будет оказывать серьезное сопротивление вращению. (Не обязательно)

еще нюанс (от моториста, который помогал регулировать) – когда выставили ВМТ по метке, прокручиваем шкив немного вперед, и доводим назад потихоньку. делается для более точного выставления ВМТ. В итоге метка на шкиву смотрит на 11:00.

Nissan Terrano › Бортжурнал › регулировка зазора клапанов TD27T

Регулировка клапанов на TD27Eti, вот сталкнулся есть много вопросов

Доброго времени суток всем! Простите если гдето есть это я просто и поиском и так форум рыл но ничего не смог найти. У меня собственно такая проблема я уже третьий день клапана регулирую и не могу нормально сделать. Делал и по советам профессионала из сервиса(друг мой рассказал как они делают) и прочитал книжные мануалы которые смог найти, но работа двигателя после кажддой регулировки не налаживается. Самые распространеные проблемы плохая заводка и троение или какая то как тряска чтоли при нажатии на педаль газа и еще вроде как дым сизый или синеватый теперь появился. делал метку на шкиве коленвала на 11-00 часов и 1-2-3-6 потом оборот(360градусов), метка опять на 11-00 и регулирую 4-5-7-8, может я что то не так делаю или еще что то есть я уже всю голову сломал? Зазор кстати делал и 0,25 и 0,30 и 0,35. Мужики подскажите пожалуйста как правильно регулировать или может тонкости есть какие, я хоть и давно с машинами вожусь, но здесь почему то возникла проблема. Помогите кто что знает, пожалуйста.

Сто пудов не правильно. Это тебе что-то про жЫгули рассказали. Типа ВАЗ 2101. ))))) Делай проще. Забудь всё что тебе говорили мастера и поступи одним единственно правильным для тебя способом: Вращая медленно коленвал, выводи поочередно цилиндры в ВМТ. В тот момент когда один из цилиндров находиться в ВМТ в конце такта сжатия, оба его клапана по-любому закрыты, а кулачки распредвала расслаблены. Вот в этот момент и регулируй сразу оба клапана. Зазоры не знаю, т.к. не вижу марку машины, но сразу скажу, что на выпускных клапанах зазор всегда больше, чем на впускных. Цифры (зазоры) найди в мануале на свою машину (двигатель). Надеюсь сможешь отличить впускные от выпускных.

Нашел книжку. Почитал. В принципе тебе все верно сказали, кроме. Регулируешь 1-2-3-6 в положении когда 1 цилиндр в ВМТ. Регулируешь 4-5-7-8 в положении когда 4 цилиндр в ВМТ. ВМТ обязательно в конце такта сжатия. Двигатель холодный. Зазоры 0,25 как на впуске, так и на выпуске. (меня слегка удивило)

Если на чуть чуть ошибусь по концу такта сжатия это может сповлиять на мою неправильную регулировку, потому что я приблизительно ставил метку на 11 часов без точной четкости.

Причины

Существует два типа клапанов – на впуск и выпуск. В них есть зазоры, благодаря которым горючая смесь засасывается, и выталкиваются отработанные газы. Эти просветы должны быть определенной величины. Они устанавливаются производителем для каждой модели. Обычно это конкретная цифра с предельным размером допуска.

В процессе эксплуатации зазоры меняют свои параметры, что отражается на уменьшении мощности двигателя. Если это произошло, может слышаться стук в клапанах, раздаваться хлопки из карбюратора. Иногда байк сложно заводится. Регулировка таких промежутков устранит эти неприятности. Её можно выполнить в автосервисе или самостоятельно.

Двигатель Nissan TD 27 2,7 л/86 л. с.

Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.

Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Кроме автомобилей Nissan – Homy, Mistral, Terrano II характеристики двигателя TD27eti подошли для Isuzu Eargo.

Особенности конструкции

Разработанный под тяжелые эксплуатационные условия катеров двигатель TD27 включает в себя следующие конструктивные решения:

Важной особенностью ШПГ является наличие минимум 5 вариантов проточки поршня под вихревую камеру сгорания выносного типа. В руководство пользователя включено описание работ по обслуживанию и ремонту дизеля. Возможна форсировка дизеля собственными силами, но только за счет установки турбокомпрессора.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Созданный для речных/морских судов дизельный мотор TD27 идеально подошел для тяжелых авто производителя Nissan:

Urvan – для вешних азиатских и европейских рынков;
Caravan – минивэн 3 поколения;
Patrol – внедорожник полноразмерный;
Safari – для рынка Японии;
Pasfinder – 4 поколения полноразмерного кроссовера;
Terrano – для стран СНГ до 2013 года;
Mistral – компактный внедорожник;
Atlas/Cabstar – коммерческий грузовик 1 – 1,5 т.

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС с шестеренчатым приводом и механическим ТНВД обладает рядом достоинств:

Основным минусом является неудачно скомпонованное навесное оборудование. Например, при самостоятельной замене маслофильтра до него сложно дотянутся, и приложить значительное усилие для отворачивания. Прочими недостатками можно считать:

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Nissan
Масло для TD27 по составу	синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	GWN-23AF, F-202, N-144
Свечи на TD27	PN137 HKT
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Масляный фильтр	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
Маховик	6 крепежных отверстий и 1 посадочное
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	1320781W00
Компрессия	норма 30 бар, минимум 25 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 3 бара
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Дизель не достигает пиковой мощности	забита сетка после фильтра тонкой очистки	прочистка или замена сетки
Увеличение расхода топлива и масла	избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы	замена поршней, колец
Неравномерная работа ДВС	1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой	1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:

Точно такая же турбина, но уже американского производителя Garrett, обходится вдвое дороже. На авторазборе охладители воздушного типа стоят от 1000 рублей, водно-воздушного типа от 2000 рублей. При монтаже интеркуллера важно понимать, что без наружного воздухозаборника тюнинг результата не принесет. Для увеличившегося объема воздуха потребуется больше солярки, поэтому придется изменить подачу топлива в смесь.

Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Регулировка клапанов ТД27/TD27 Ниссан Террано/Датсун Подробнее

Коротко о регулировке клапанов на TD27, TD27T , Terrano 1, Terrano 2 Подробнее

как отрегулировать клапана. наглядный пример. Подробнее

Регулировка зазоров клапанов 2108 2109 21099 2110 2111 2113 21142115 Подробнее

Регулировка клапанов без замены шайб,без микрометра и фрезеровщика. Подробнее

Ниссан дизель кондор регулировка клапанов Подробнее

Установка ГБЦ на двигатель Z24 Nissan Terrano 1, протяжка ГБЦ и регулировка зазоров клапанов Подробнее

Замер компрессии ТД27/TD27 Дизельного двигателя Ниссан Террано/Датсун Подробнее

Регулировка клапанов. Советы и нюансы . Подробнее

снятие крышки клапанов TD27eti Подробнее

NISSAN TERRANO 1993г двс TD27T замена сальников клапанов Подробнее

Nissan Atlas. TD-27. Капитальный ремонт двигателя. Почему грелся мотор? Элементарно. Подробнее

Видеотест ДВС TD27. Nissan Atlas 1992 г. P4F23-3899 Подробнее

NISSAN ATLAS P2F23-031134 TD27 Подробнее

Регулировка зазоров клапанов Lada Granta FL 8 кл. Подробнее

Регулировка тепловых зазоров клапанов ГБЦ Nissan X–trail нюанс сальники Trialli стаканчики торцовка Подробнее

Читайте также: