Установка модифицированной печки на ваз 21214
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Отопитель представляет собой пластиковый корпус со встроенным электромотором и нагнетателем воздуха.
Справа отопитель имеет два провода красный (синий) и чёрный.
Слева, резистор с тремя клеммами (каждая из них имеет свой номер 1,2,3). Проводка (жгут) состоит из четырёх проводов. С одной стороны широкий разъем с коротким проводом черно-коричневого цвета, с другой стороны концы проводов с клеммами (3штуки).
Переключатель трёхпозиционный чёрного цвета с задней установочной крышкой белого цвета. На них указаны номера 1,2,3 (для соединения с проводами из жгута) и знак плюс.
Порядок установки
1. Отключите все электрооборудование от аккумуляторной батареи
2. Перед установкой демонтируйте коробку воздухопритока, каталожный номер: 212108101400-00 в моторном отсеке и удалите крышку заслонки.
3. Установите на ее место новый отопитель и закрепите его на штатные места
4. Закрепите на свободном месте панели приборов трёхпозиционный переключатель
5. Соедините провода между резистором отопителя и переключателем в соответствии с номерами 1,2,3. Соедините красный провод с оставшимся двойным проводом чернокоричневого цвета.
6. Отсоедините от старого переключателя печки провод плюсовой и соедините его с соответствующим плюсовым разъёмом на трёхпозиционном переключателе.
7. Проверьте правильность подключения и установки.
8. Подключите источник питания (АКБ).
Примечание
1. Штатный мотор с вентилятором в салоне можно снять. Прижелании желании иметь запасной вариант, его можно оставить. В этом случае, старый мотор с крыльчасткой будут оказывать сопротивление движению воздуха.
2. По желанию, штатный мотор отопителя можно сохранить в рабочем состоянии, как дублирующий. В этом случае необходимо провести дополнительный плюсовой провод к новому отопителю. Следует учесть, что одновременная работа двух отопителей создаст повышенную нагрузку на бортовую электрическую сеть.
Смысл модернизации в том, чтобы установить на Lada 4x4 дополнительный электровентилятор от ВАЗ 2108, который будет располагаться в моторном отсеке внутри воздухозаборника, где он штатно стоит на восьмерке. Напомним, штатный вентилятор Lada 4x4 находится внутри пластикового короба в салоне.
Управление вентилятором можно оставить штатное, тогда доработок будет меньше всего. Либо использовать дополнительные детали от ВАЗ 2108:
Инструкция по доработке
- Пространство вокруг сопла вентилятора закрываем подходящим материалом, чтобы предотвратить отток воздуха;
- Устанавливаем кожух с вентилятором на место, прокладывая провода;
- Проверяем, чтобы капот закрывался без проблем.
В результате должна получиться конструкция, как показано на видео:
Заслонку можно оставить, но если ее убрать, то не будет дополнительных препятствий для потока воздуха в салон.
Схема подключения
Самый простой способ, когда регулировка скорости вентилятора остается штатной, но две скорости может быть не достаточно. Если поменять штатный переключатель Lada 4x4 на восьмерочный и установить от нее доп.резистор, то скорости будет три! Схема такого подключения:
Что получилось улучшить?
Модернизированная печка имеет ряд преимуществ:
- Тихая, а на 1-ой скорости бесшумная.
- Производительная, на 1-ой скорости дует на уровне 2-ой скорости старого вентилятора. На максимальной скорости из воздуховодов вылетит пыль.
Такой тюнинг отопительной системы является обязательным для водителей северных городов.
А вы улучшали печку Lada 4x4 таким образом? Пишите отзывы и дополнения по данной модернизации, участвуйте в опросе. Напомним, другие доработки внедорожника публикуются в этой категории.
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Анонсируем начало публикаций фото инструкции по монтажу печки AVIN CDR на ниву с кондиционером до 2020 г.в.
Для начала фото конечного результата установки и видео обзор существующей системы кондиционирования на ниве и ниве урбан до 2020 г.в.
Сама система и органы управления в квадратах.
преимущества - вентилятор Bosch, салонный фильтр, 4 скорости, замена без разгерметизации системы (можно поменять самостоятельно)
Кирилл Пасмурный
Не будет ли салонный фильтр первым попадать под удар ног пассажира? И останется ли возможность обогрева ног? Охлаждение я так понимаю под вопросом хотя может у вас и получилось)
Ещё бы может какую нибудь пластиковую деталь чтобы закрыть закрыть мотор бош (просто чтобы прикрыть)
Но это всё же нива так что на первом месте мне кажется производительность нового мотора и надёжность)
Ждём видео о его работе
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Печка AVIN -Arctic -создан для экстремальных условий эксплуатации!
Подходит на авто 2121, 2131 (НИВА) 2101,02,03,06 и ОКА..
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику, да я видел тем не менее жду не дождусь
Алексей Чулкин
Сергей, все верно необходимо сделать отверстие до 40мм пером по дереву или коронкой и пристыковать воздуховод. В центре имеется метка под центровку сверла и сам отвод наклонен для лучшего забора потока в воздуховод (рекомендуем использовать воздуховод с гладкой внутренней поверхностью и большим диаметром для лучшего потока)
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Александр, тут все зависит от Вашей фантазии клепки, клей, пластиковые клипсы диаметр метиза 4 мм (саморезы это пример брутального монтажа))
Сделайте вариант либо без отверстий(под двухсторонний скотч), либо с пластмассовыми шпильками(под оплавление). Будет намного эстетичней.
Алексей Максименко
По идее электропроводка должна быть заизолированна,от случайного контакта,от обуви сидящего, на пассажирском месте. И почему не предлагаете вариант расположения переключателя на левой стороне панели,там где на Урбанах с 2016 года есть заглушка,в районе гидрокорректора фар. На Урбанах все шесть клавишей в консоли, заняты под основные задачи,управление светом,и омывалкой,и обогревом передних сидений,заглушек не бывает там.
Алексей, такой вариант тоже возможен (если Вам он комфортен, жгут длиной 730 мм) , просто мы стараемся сконцентрировать все управление климатом в одной зоне - ради эргономики)
Алексей Максименко ответил Сообществу
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику, по эргономике поясняю,во время движения некогда смотреть где и какая кнопка находится,а тем-более одной формы,и практически без подсветки. Мне надоело искать на ощупь нужную кнопку,и перенёс на левую сторону,и катаюсь уже год,даже не выключаю первую скорость вентилятора,минимальное потребление АКБ.
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Печка AVIN -Arctic -создан для экстремальных условий эксплуатации!
Подходит на авто 2121, 2131 (НИВА) 2101,02,03,06 и ОКА..
Данный воздуховод можно сделать еще уже, наподобие как справой стороны. Потому как консоль левым ухом все равно немного топорщится и начинает отходить влево, а рядом уже педаль газа
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику, да я не споашиваю , я пишу как сделать лучше. Печку уже покупал и эксплуатирую
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Хорошая новость, молодцы,
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Печка AVIN -Arctic -создан для экстремальных условий эксплуатации!
Подходит на авто 2121, 2131 (НИВА) 2101,02,03,06 и ОКА..
"Avin" - бесшумная печка на НИВУ и Классику запись закреплена
Друзья, с праздником Защитника Отечества!
Знаково, что битва за климат в Ниве Урбан перешла в активную фазу!
Команды А и В разделились по проектам:
Команда А выбрала путь интеграции вентилятора BOSCH и улитки в наш действующий корпус pechkAvin с вариантами установки улитки в ножном колодце пассажира (как в действующей модели кондиционера НИВА УРБАН) и в ножном колодце водителя (из-за смещения печки относительно центра авто вправо)
Команда В адаптирует вентилятор BOSCH в действующую систему, изготовила полномасштабные модели из картона и дерева и внедряет салонный фильтр - как это реализовано во всех современных автомобилях
Обе команды используют 4-х скоростной жгут управления вентилятором, для эффективного отопления/охлаждения салона авто.
Как в любом соревновании здесь важна смекалка и креативность!
А Вы как думаете за какой командой будет ПОБЕДА?
В любом случае, команда А и команда В победят команду АвтоВаза!
Алексей Максименко
Переключатель на 4 скорости от Гранты/Нивы FL, у меня реализовано по левую рамку где находится гидрокорректор фар,выглядит более эстетично. А вот моторчик БОШ я бы заменил вместо 2108 в действующий штатный отопитель с кондиционером,автомобиль 17 г.вып.дорестайл.
Недостатки отопителя нивы есть и каждый борется с ними по своему, но приходят в итоге к схожим решениям.
Один из недостатков -- шум от моторчика и его недостаточная производительность, что приводит к повышению влажности в салоне от паров из выдыхаемого воздуха и обмерзанию всех стёкол. Особенно заметно, когда все пассажиры на месте. Один из распространённых методов борьбы -- установка вентилятора повышенной производительности, как правило это вентилятор ВАЗ-2108 в сборе, врезанный в коробку воздухопритока под капот. Вариантов тут несколько и по этому поводу есть отдельная тема.
Замечу, что при этом заслонка на входе отопителя выбрасывается, а её ручка управления может использоваться для управления нижней заслонкой отопителя, как в ФАКе форума нива4х4: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuzo . tel/tr.htm
Однако, никакое улучшение не остаётся безнаказанным! Вскоре становится ясно, что увеличенный объём воздуха не успевает нагрется, проходя через радиатор, не предназначенный для этого. В машине становится прохладно!
Тут возможны варианты, все они рассматривалдись на форуме в разных темах и все они были мною последовательно внедрены:
1. Установка дополнительной электропомпы, безусловно улучшает циркуляцию на малых оборотах двигателя и повышает температуру. Но усложняет систему и практически бесполезна на трассе.
Замечу, что улучшить циркуляцию возможно установкой основной помпы производства ТЗА от ВАЗ-2123 (от а\м Шнива) с крыльчаткой увеличенного размера. С некоторых пор на все помпы производства ТЗА устанавливается эта крыльчатка, так что владельцы Нив моложе 5 лет могут не переживать.
2. Установка дроссельной шайбы диаметром 10-12 мм в верхний патрубок термостата (между головкой и термостатом), ухудшает циркуляцию на малом круге через блок, зато улучшает через отопитель. При открытом термостате влияния не оказывает, но фишка в том, что зимой термостат почти всё время закрыт.
Это очень простое решение, заслуживающее внедрения на всех Нивах, оно безусловно полезно. Реализуется просто: втулка от стойки стабилизатора "волги" вставляется в патрубок между термостатом и головкой. Если не мешкать, то потери тосола при этой процедуре составят не более 100 г.
3. Замена штатного термостата на Шнивский. Идея в том, что тосол из печки, уже охлаждённый, попадает не в помпу, а в термостат, омывая термосиловой элемент, не давая ему открыться до тех пор, пока температура на выходе из радиатора отопителя не превысит 80С, что зимой проблематично!
По моему, лучше всего ставить латунный термостат, как в СССР делали.
Конечно, все эти меры дали свой эффект, но избытка жары не было, в морозы за -30С в салоне было прохладно, хотя и не холодно, зато стёкла были чистые. Я стал задумываться о том, что радиатор Нивы изначально не предназначен для возросшего объёма воздуха и надо проблему решать кардинально. Как то мне попали в руки радиаторы Нивы и Шнивы производства ДААЗ (заводские, значит). Оказалось, что радиатор Шнивы имеет те же размеры, что и нивский, но гораздо большую площать поверхности за счёт более частого оребрения. Он идеально подходил по своим параматрам для решения моей проблемы:
Остальное было делом техники: я поставил радиатор 2123 в штатный корпус, немного вырезав в углу.
Использовал патрубки отопителя 2108 армированные (с кордом), нового образца, там есть крутые изгибы и шланг диаметром 18 мм. Соединял металлической втулкой сайлентблока верхнего рычага от ГАЗ-3102 (или 3110). Хомуты Норма, 16-27.
Кран стоит от 2108, точнее, висит на шланге подачи, нижнем, управляется штатным тросом с немного переделанным концом.
Монтаж не вызывает сколь-нибудь заметных трудностей, нужно только немного доработать радиатор, открутить и снять верхнюю часть "печки" для примерки и подгонки. Затем прикрутить её на место и собрать всё. Торпедо снимать необязательно.
Возле полки шланги соединял уголками от Газели:
Результат не заставил себя ждать! Вот уже вторую зиму я не испытываю никаких проблем с отоплением, при -20С в салоне такая засуха, что глаза сохнут, причём на любой скорости вентилятора. В -30С просто жара. Стёкла чистые со всеми пассажирами и в городе, и на трассе, обогревателем заднего стекла не пользуюсь.
Подведу итог. У меня установлены:
1. Вент 2108 в сапоге, без рассеивателя.
2. Термостат 2123 "метал инкар", латунный.
3. Радиатор отопителя 2123, "ДААЗ" (алюм). Его площадь больше чем у нашего "родного" раза в 1.5, чаще пластины стоят, он рассчитан на бОльший поток воздуха. Поток воздуха от вентилятора субъективно стал хуже, чем раньше, но его достаточно.
КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ радиаторы Баутлер, Лузар, Крафт. С ними вы тепла не найдёте. Только ДААЗ, то есть заводской.
4. Краник отопителя 2108 в салоне, висит на шлангах, управляется тросиком.
5. Шланги диаметром 18 мм соединяют всё это. На головке стоит самодельный точёный штуцер увеличенного диаметра, можно без него обойтись.
6. Помпа 2123 с большой крыльчаткой (сейчас все помпы ТЗА для "классики" с ней идут).
7. Дополнительная электропомпа. Кстати, я ей большше не пользуюсь, а выкинуть лень!
Данную конфигурацию отопителя всем рекомендую, она проверена многими, её компоненты доступны в продаже и недороги.
Её за два года повторили уже более десяти человек, все довольны.
Патрубки изготавливаются из печных патрубков 2114, качественных, с кордом:
Патрубки и шланги диаметром 18 мм соединяются соединителями того же диаметра (3 шт) и уголками (2 шт). Шланг от термостата и патрубок от головки двигателя соединяются с печными шлангами через штатную перегородку:
При этом патрубок от головки заменяется на подходящий по форме патрубок, вырезанный из патрубка 2114. Он надёжнее.
Готовая сборка печки с краном от 2108 (чёрным, производства ДААЗ) имеет примерно такой вид:
Расположение крана выбирается из расчета возможности использования штатного троса управления им, конец троса нужно немного переделать: раскрутить петлю и согнуть в форме буквы z, так же, как на противополржном конце троса.
После этого отопитель разбирается и собирается вновь, но уже на автомобиле, с корректировкой длины шлангов по месту. Перед установкой радиатор обклеивается по периметру полосой поролона толщиной 10 мм, причем бачок с выходами — в два слоя. Выходы радиатора тоже желательно уплотнить, затянув щели полоской поролона.
Вчера, 27.10.2018 я потратил в гараже более 7 часов на инсталляцию модернизированного отопителя Nivdush-2 в свою Ниву 21214.
"Сапог" штатного отопителя снялся на удивление быстро, хотя я работал один. Сложности появились в снятии заслонки приточного воздуха, которую я сначала пытался демонтировать цивилизованными методами, тщетно пытаясь нащупать и открутить гайки М5. Но после второй царапины запястья руки я взял в руки плоскогубцы и процесс демонтажа пошел веселее. В итоге я заслонку просто выломал. Мешающие края пластмассы подрезал 125 мм "болгаркой", после установив на саморез оцинкованную пластину для закрытии щели в районе крана отопителя.
Новые сложности возникли при установке модернизированного отопителя на место "сапога". Одному наживлять ответные гайки на прилагаемые к отопителю шпильки было крайне неудобно, но кое как и с помощью такой то матери я смог установить три шпильки. Следущие 10 минут я пытался наживить последнюю шпильку, но сдался и пошел к соседу просить помощи . Вдвоем мы закрепили последнюю шпильку за три минуты. Я держал шпильку из салона, а он сверху накрутил гайку.
Разборка низа штатного отопителя была произведена мною достаточно быстро. "Бороду" я не снимал, а короб низа штатного отопителя выводил с сторону пассажира.
После был отсоединен и вытащен штатный моторчик печки, вырезано все лишнее из крышки короба, врезано на левую сторону короба прилагаемое к модернизированному отопителю сопротивление и установлена на три самореза металлическая пластина, чтобы перекрыть поток воздуха к магнитоле.
Завершением субботней работы стала обратная сборка низа отопителя к радиатору на четыре пружинные скобки. Не сказать, что это тоже было легко, т.к. скобы по непонятной причине не натягивались сначала на свои посадочные места. Но в течении получаса все было установлено на свое место.
На этом субботняя эпопея в начале восьмого вечера завершилась.
Сегодня, 28.10.2018 я поехал в гараж к 12.00, чтобы произвести подключение прилагаемого к модернизированному отопителю Nivdush-2 жгута проводов.
Кнопка (крутилка) включения отопителя была установлена на место, где у карбюраторных автомобилей располагается "подсос", все остальные подключения были произведены по инструкции от отопителя.
Заминку у меня вызвало "подключение к толстому розовому проводу за щитком приборов".
Сняв свой щиток приборов, я обнаружил за ним два больших жгута проводов с двумя "толстыми розовыми проводами" и понять, какой мне был нужен, было непонятно. Тем более, даже для того, чтобы подсоединиться к любому из них, мне пришлось бы полностью разматывать заводские жгуты проводов, а делать этого на новом автомобиле мне бы очень не хотелось.
В итоге я принял решение частично собрать щиток приборов обратно и доехать до автоэлектрика в автосервис.
Как показала работа электрика, это было правильное решение. Надо сказать, что прилагаемая к модернизированному отопителю инструкция требует подключения к плюсу (розовый толстый провод за щитком приборов Нивы), который появляется после включения зажигания.
Хочу сказать, что прилагаемая к отопителю инструкция устарела. Может на ранних годов выпуска Нивах "толстый розовый провод" и отвечал за плюс после включения зажигания, а вот на моей Ниве 2017 года выпуска за плюс после включения замка зажигания теперь отвечает синий провод, идущий от замка зажигания.
Оба "толстых розовых провода", отвечающие за "плюс" и идущие от замка зажигания, на моей Ниве постоянно включены независимо от положения ключа.
Имейте это ввиду владельцы автомобилей после 2017 годов выпуска.
Немного фотографий прилагаю к данному тексту.
Читайте также: